В правилах конкурса было указано, что мы оставляем за собой право не разглашать детали голосования и опубликовать лишь его результаты, мы не видим в этом практического смысла, да и не каждый автор захочет детального разбора его работы. Мы планируем разослать всем детальный фидбэк лично на следующей неделе, но если вы автор и хотите публичного разбора – дайте ссылку на проект и мы разберем его в прямом эфире.
Повышенная ставка касается всех видов дохода в партнёрской программе — и всех бронирований, и рекламного дохода.
Ставка Вам была повышена на три месяца — май, июнь, июль. Доходы с майских бронирований будут пересчитаны по новой ставке.
Если речь о цене на перелёт в кэше, то он хранится не более 48 часов. Шанс получить совпадения кэшированной цены и минимальной цены при реальном поиске достаточно высок. В случае, если цены не совпадут, кэш-цена тут же заменится новой.
Есть кэшированных данных здесь: support.travelpayouts.com/hc/ru/articles/203956163 и здесь: api.travelpayouts.com. С их помощью можно наворотить много интересных вещей.
Ограничения на использование API поиска вполне понятны — каждый запрос улетает на десятки агентств, а им приходится обращаться к системам GDS за рейсами, ценами и т.д. Каждый такой запрос к GDS для агентства стоит денег. Если генерируется огромное количество запросов, которые не приводят к продажам, агентства начинают обижаться :(
Без идей, честно говоря, не приходилось летать стыковками по Европе.
Но я Вам о другом. В моём случае не было никакой возможности стыковки/транзита. Ещё раз повторю, что в моём понятии «стыковка» — возможность отправить багаж сразу в финальный пункт (Но тут следует оговориться про законы США).
Я всего лишь привёл пример, что вполне реальны более трёх перелётов в день, без стыковок/транзитов, именно перелёты сложным маршрутом.
Хорошо, значит у нас разные понятия термина «стыковка». Для меня «стыковка» — это возможность не проходить паспортный контроль (по возможности), пройти сквозь транзитную зону, зарегистрировать сразу багаж до конечной точки. Вполне возможно, что я путаю «стыковку» и «транзит». Не знаю.
Но тут речи о стыковках не было, каждый билет покупался отдельно, потому как никаким образом текущий маршрут было купить нереально, тем более у азиатских лоукостеров :)
Я уверен в обратном и сейчас поясню.
Была необходимость выйти за пределы аэропорта Сингапура, взять бумажки, и привезти их в Бангкок. Ситуация возникла поздно вечером, поэтому разбираться и делать быстро визу времени уже не было. В Сингапуре возможно выйти с транзитной визой, для этого в плане полётов появился малайзийский Куала Лумпур, а Сингапур стал транзитной точкой. В Малайзии опять пришлось проходить паспортный контроль, заходить обратно (Сейчас у AirAsia есть какое-то подобие стыковок, но тогда их не было). После чего в Бангкоке опять пришлось проходить паспортный контроль, выходить, заходить снова и улетать в Гонконг.
Ни одной стыковки, в моём понимании, не было. Это был именно сложный маршрут с остановками/пересадками и т.д.
Ставка Вам была повышена на три месяца — май, июнь, июль. Доходы с майских бронирований будут пересчитаны по новой ставке.
Ограничения на использование API поиска вполне понятны — каждый запрос улетает на десятки агентств, а им приходится обращаться к системам GDS за рейсами, ценами и т.д. Каждый такой запрос к GDS для агентства стоит денег. Если генерируется огромное количество запросов, которые не приводят к продажам, агентства начинают обижаться :(
Но я Вам о другом. В моём случае не было никакой возможности стыковки/транзита. Ещё раз повторю, что в моём понятии «стыковка» — возможность отправить багаж сразу в финальный пункт (Но тут следует оговориться про законы США).
Я всего лишь привёл пример, что вполне реальны более трёх перелётов в день, без стыковок/транзитов, именно перелёты сложным маршрутом.
Но тут речи о стыковках не было, каждый билет покупался отдельно, потому как никаким образом текущий маршрут было купить нереально, тем более у азиатских лоукостеров :)
Была необходимость выйти за пределы аэропорта Сингапура, взять бумажки, и привезти их в Бангкок. Ситуация возникла поздно вечером, поэтому разбираться и делать быстро визу времени уже не было. В Сингапуре возможно выйти с транзитной визой, для этого в плане полётов появился малайзийский Куала Лумпур, а Сингапур стал транзитной точкой. В Малайзии опять пришлось проходить паспортный контроль, заходить обратно (Сейчас у AirAsia есть какое-то подобие стыковок, но тогда их не было). После чего в Бангкоке опять пришлось проходить паспортный контроль, выходить, заходить снова и улетать в Гонконг.
Ни одной стыковки, в моём понимании, не было. Это был именно сложный маршрут с остановками/пересадками и т.д.
Пхукет (JetStar) -> Сингапур (AirAsia) -> Куала Лумпур (AirAsia) -> Бангкок (Cathay Pacific) -> Гонконг.
Я к тому, что ситуация с несколькими разными полётами в один день вполне реальна.