Многократно слышал что в первую очередь на юг пойдет. Да и зачем тогда надписи именно «Москва-Адлер», а не «Москва — С.-Петербург», например?
И сильно сомневаюсь что ФПК пойдет на закупку специализированных вагонов исключительно для ночных поездов.
То, что написано здесь — исключительно мнение автора. А они — в интервью например говорили именно про южные направления в первую очередь.
Да и сами-то подумайте: выгодно ли закупать конкретный тип вагона исключительно для ночных маршрутов, который невозможно поставить ни в какие другие поезда? Наоборот, сейчас все идет по пути максимальной унификации: даже индивидуальное оформление фирменных поездов ликвидировали. Один и тот же поезд сплошь и рядом одновременно и ночной, и дальний (например, двухэтажка Москва-Казань — Москва-Адлер).
Что самое плохое здесь — это невозможность сидеть у окна в отсеках со шкафом, из-за этого дурацкого шкафа. А ведь многие выбирают путешествие на поезде именно ради возможности посидеть у окна, попивая чаек над столиком, посмотреть страну!!!
Сидеть здесь можно только либо полулежа, либо спиной к окну (у разработчиков, видимо, глаза на затылке находятся?). Кроме того, на нижней полке сидеть может фактически только один человек.
На боковых местах совершенно непонятно куда класть багаж. Под сидения стандартный дорожный чемодан не помещается (да и помимо чемоданов у людей еще вещей хватает, которые под сидения положить — сумка/портфель, продукты, обувь). Обычно на боковых местах чемоданы на третьей полке у всех и лежат. А тут ее нет!!! Разработчики подумали об этом???
Все это может и приемлемо для чисто ночных поездов типа Москва-Питер, но ведь этот вагон в первую очередь собираются использовать на Москва-Адлер! А это уже совсем другой коленкор: минимум сутки в пути, у людей много вещей, много семейных людей, все хотя в окно смотреть, особенно вдоль моря когда едут.
То, что отделили душ от туалета — безусловно, хорошо. Но надо было и туалетов три сделать, ведь в плацкарте итак проблема утренних очередей остра, а тут еще и количество пассажиров увеличили. Ведь и вагон стал больше, и котельное отделение, и один тамбур убрали — можно было уж найти места.
А я люблю прямые углы, алюминиевые панели, разноцветные квадратные светящиеся кнопочки. Пластмассовые обмылки с пленочными клавиатурами и сенсорными дисплеями не люблю.
Модернизация (от Тамбовского ВРЗ) — это другое. Такие уже нет-нет да встретишь (в частности — в плацкартной группе поезда 102 Москва-Адлер видел, правда пока еще, к сожалению, не ездил). Тоже со шторками и индивидуальным освещением, но с багажными полками (разве что немного урезанными) и без шкафов.
А это именно новый вагон, проект ТМХ-ТВЗ.
Чисто ночные поезда, которые при этом на дневных и дальних рейсах не ездят в принципе — разве что Москва-Питер, ну и может еще пара-тройка наберется.
На чисто ночной поезд намекаете? Но сами то верите в такую перспективу???
1. Если эти вагоны будут только для ночных поездов — каке будут для обычных, идущих сутки и более?
2. Сейчас наоборот, идет максимальная унификация. Ибо держать обширный «зоопарк» вагонов, и свои вагоны строго для конкретного поезда — очень дорого и неэффективно. Именно поэтому «обезличили» фирменные поезда, ибо держать вагоны в фирменном оформлении строго для одного конкретного поезда (причем в т.ч. иметь резервные в фирменном оформлении) — очень накладно. Многие поезда сейчас ходят одновременно, например — сегодня это ночной поезд Казань-Москва, а по приезду в Москву, спустя несколько часов отстоя — это уже дальний поезд Москва-Адлер (двухэтажный 104 так ходит). Так что «вагон только для ночных поездов, и ни для каких более» — это не более чем фантазия. Реально если такие вагоны пойдут в серию — будут ходить на любых маршрутах.
3. Представители ТМХ при посещении макета ничего про ночной поезд не говорили.
4. Из ФПК отвечают тоже весьма туманно. Да, сказали в одном из писем, что «данный вагон предполагается для программы „Ночной экспресс“, но вот под „ночным экспрессом“ подразумевают поезда с длиной маршрута до 1500 км и временем в пути до 12 часов. Я ответил, что 1500 км — это уже практически Москва-Екатеринбург, а там поезда идут 25-28 часов! Чтобы обеспечить заявленное время в пути — средняя маршрутная скорость должна быть значительно выше 100 км/ч, что в обозримом будущем маловероятно увидеть, кроме разве что 1-2 линий в стране. Да и делать один тип вагонов только для ночных поездов, а другой тип для всех остальных — очень дорого и нерационально. Ничего вразумительного ответить на это мое возражение они не смогли.
Я люблю смотреть в окно, попивая чаек и фотографируя интересные виды/объекты.
Насчет предназначения вагона — для чего предназначен обычный плацкартный вагон? Вот для этого и будет предназначен!
Самый главный недостаток — невозможно сидеть у окна и смотреть в него в комфортной позе. А ведь очень многие выбирают поезд именно ради возможности любоваться видами из окна!
И пассажир верхней полки теперь вообще не имеет возможности сесть на нижнюю. Как вариант — сократить этот дурацкий шкаф в глубину, сделав возможность сидеть у окна, желательно вернуть и классический столик под окном. А иначе получается гроб на колесах, в котором только лежать всю дорогу.
Далее — в отсутствие третьих полок значительно сократился объем багажных мест. Особенно на боковых: кроме небольших рюкзачков под сидения не влезет больше ничего! Даже дорожный чемодан вполне стандартного размера. А шкаф на боковой полке — опять же, мешает сидеть и прекрасная возможность что-нибудь забыть.
Предложение класть обувь в выдвижной ящик — очередной идиотизм. Интересно, каково грязь выгребать оттуда будет?
Далее, индивидуальные дефлекторы — вроде прекрасное решение (казалось бы — наконец-то решится давний конфликт, кому «дует», а кому жарко и душно). Но… воздушный поток не регулируется ни по силе, ни по направлению. Явная недоработка! Неужели авторы ни разу не видели туристических автобусов и салонов самолетов?
И сильно сомневаюсь что ФПК пойдет на закупку специализированных вагонов исключительно для ночных поездов.
Да и сами-то подумайте: выгодно ли закупать конкретный тип вагона исключительно для ночных маршрутов, который невозможно поставить ни в какие другие поезда? Наоборот, сейчас все идет по пути максимальной унификации: даже индивидуальное оформление фирменных поездов ликвидировали. Один и тот же поезд сплошь и рядом одновременно и ночной, и дальний (например, двухэтажка Москва-Казань — Москва-Адлер).
Сидеть здесь можно только либо полулежа, либо спиной к окну (у разработчиков, видимо, глаза на затылке находятся?). Кроме того, на нижней полке сидеть может фактически только один человек.
На боковых местах совершенно непонятно куда класть багаж. Под сидения стандартный дорожный чемодан не помещается (да и помимо чемоданов у людей еще вещей хватает, которые под сидения положить — сумка/портфель, продукты, обувь). Обычно на боковых местах чемоданы на третьей полке у всех и лежат. А тут ее нет!!! Разработчики подумали об этом???
Все это может и приемлемо для чисто ночных поездов типа Москва-Питер, но ведь этот вагон в первую очередь собираются использовать на Москва-Адлер! А это уже совсем другой коленкор: минимум сутки в пути, у людей много вещей, много семейных людей, все хотя в окно смотреть, особенно вдоль моря когда едут.
То, что отделили душ от туалета — безусловно, хорошо. Но надо было и туалетов три сделать, ведь в плацкарте итак проблема утренних очередей остра, а тут еще и количество пассажиров увеличили. Ведь и вагон стал больше, и котельное отделение, и один тамбур убрали — можно было уж найти места.
А это именно новый вагон, проект ТМХ-ТВЗ.
Чисто ночные поезда, которые при этом на дневных и дальних рейсах не ездят в принципе — разве что Москва-Питер, ну и может еще пара-тройка наберется.
1. Если эти вагоны будут только для ночных поездов — каке будут для обычных, идущих сутки и более?
2. Сейчас наоборот, идет максимальная унификация. Ибо держать обширный «зоопарк» вагонов, и свои вагоны строго для конкретного поезда — очень дорого и неэффективно. Именно поэтому «обезличили» фирменные поезда, ибо держать вагоны в фирменном оформлении строго для одного конкретного поезда (причем в т.ч. иметь резервные в фирменном оформлении) — очень накладно. Многие поезда сейчас ходят одновременно, например — сегодня это ночной поезд Казань-Москва, а по приезду в Москву, спустя несколько часов отстоя — это уже дальний поезд Москва-Адлер (двухэтажный 104 так ходит). Так что «вагон только для ночных поездов, и ни для каких более» — это не более чем фантазия. Реально если такие вагоны пойдут в серию — будут ходить на любых маршрутах.
3. Представители ТМХ при посещении макета ничего про ночной поезд не говорили.
4. Из ФПК отвечают тоже весьма туманно. Да, сказали в одном из писем, что «данный вагон предполагается для программы „Ночной экспресс“, но вот под „ночным экспрессом“ подразумевают поезда с длиной маршрута до 1500 км и временем в пути до 12 часов. Я ответил, что 1500 км — это уже практически Москва-Екатеринбург, а там поезда идут 25-28 часов! Чтобы обеспечить заявленное время в пути — средняя маршрутная скорость должна быть значительно выше 100 км/ч, что в обозримом будущем маловероятно увидеть, кроме разве что 1-2 линий в стране. Да и делать один тип вагонов только для ночных поездов, а другой тип для всех остальных — очень дорого и нерационально. Ничего вразумительного ответить на это мое возражение они не смогли.
Насчет предназначения вагона — для чего предназначен обычный плацкартный вагон? Вот для этого и будет предназначен!
И пассажир верхней полки теперь вообще не имеет возможности сесть на нижнюю. Как вариант — сократить этот дурацкий шкаф в глубину, сделав возможность сидеть у окна, желательно вернуть и классический столик под окном. А иначе получается гроб на колесах, в котором только лежать всю дорогу.
Далее — в отсутствие третьих полок значительно сократился объем багажных мест. Особенно на боковых: кроме небольших рюкзачков под сидения не влезет больше ничего! Даже дорожный чемодан вполне стандартного размера. А шкаф на боковой полке — опять же, мешает сидеть и прекрасная возможность что-нибудь забыть.
Предложение класть обувь в выдвижной ящик — очередной идиотизм. Интересно, каково грязь выгребать оттуда будет?
Далее, индивидуальные дефлекторы — вроде прекрасное решение (казалось бы — наконец-то решится давний конфликт, кому «дует», а кому жарко и душно). Но… воздушный поток не регулируется ни по силе, ни по направлению. Явная недоработка! Неужели авторы ни разу не видели туристических автобусов и салонов самолетов?