Комментарии 5
Честно говоря, сильная жара и холод также вредны для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Сильный холод понятно, смазка густеет, а жара какой должна быть, чтобы навредить ДВС, у которого рабочая температура около 100 градусов?
Смазка наоборот становится слишком жидкой, и начинает подгорать с откладыванием отходов на частях ДВС. А все потому что система охлаждения не всегда справляется при высокой температуре. Но также как у электромобиля программно с этим работают через ограничение на выдаваемую мощность двигателя.
У ДВС есть рабочая температура, ниже которой термостат замыкается на малом круге, выше которой (если не помогли радиатор и вентилятор) загорается лампочка перегрева и надо глушить двигатель, пока не закипел антифриз. Между этими состояниями - норма. Слишком жидкая смазка на каком этапе появляется?
Я просто сам живу в регионе, где в тени +43, на солнце соответственно больше, и не понимаю, чем ~100 градусов в двигателе летом, когда за бортом +43, отличаются от тех же ~100 градусов осенью при +25.
100 градусов в двигателе летом
Это не температура двигателя, а охл. жидкости. В самом двигателе есть еще температура масла которая сильно зависит от нагрузки, и температуры внешней среды. Для противостояния деградации масло более сложный состав имеет. Вы ведь не удивлены разной степенью вязкости для зимы и лета?
Еще температура воздуха влияет прямо на наполнение цилиндров воздухом... что так же влияет на нагрузку мотора за счет подстраивания впрыска, момента зажигания в процессе работы мотора.
В самом двигателе есть еще температура масла которая сильно зависит от нагрузки, и температуры внешней среды
От нагрузки возможно, от температуры внешней среды - не очень, скорее коррелирует с температурой охлаждающей жидкости. По крайней мере по моим наблюдениям.
Вы ведь не удивлены разной степенью вязкости для зимы и лета?
Разве существует специальное "летнее" масло для высокой температуры окружающей среды?
Еще температура воздуха влияет прямо на наполнение цилиндров воздухом
Влияет, но только на то, что максимальная мощность (на атмосфернике) снизится, т.к. в том же объеме горячего воздуха будет меньше кислорода по массе. Это к повреждениям мотора вообще не относится.
Исследование показало, что на срок службы аккумуляторов Tesla не влияет частая быстрая зарядка