Комментарии 33
Справка: "тепловой насос" — это отопительная система по типу "холодильник/кондиционер наоборот": когда греется дом, а охлаждается улица.
После подобных справок читать потеряло смысл окончательно.
Ошибки в словах и словосочетания "пальчик-бублик-колокольчик" это специальный стиль такой? Честно очень тяжело было читать статью и это не потому, что в ней много умных мыслей, скорее наоборот, а шуточки уровень веном 2. ИМХО. P.s. Статья мне честно не понравилась, но минус ставить не буду. Надеюсь автор напишет хорошую статью..
Во всей это водородной истерии интересует одно - откуда его собираются качать в промышленных объёмах?
Из метана :)
т.е. сначала добываем метан, потом из метана добываем водород а куда деваются атомы углерода при такой добычи? а как раз в СО2
а уже потом будем сжигать водород и получать чистый выхлоп в виде паров воды.
можно еще из воды получать - откуда то будет браться электричество, но это не важно.
Грета вообще сказала, что нужно закрыть все электростанции и брать электричество из розетки.
из всего этого безумия результат походу будет как и всегда:
получать будем водород в бедных странах
а сжигать будем его в богатых странах
а потом богатые страны будут говорить бедным - фу, у вас много выбросов СО2
а уже потом будем сжигать водород и получать чистый выхлоп в виде паров воды
Там будет водород с воздухом гореть. А в воздухе есть и СО и СО2 и азот. Да и температура горения повыше. Понятно, что коктейль оксидов будет "послабже", но все-же будет.
Водородная энергетика очень удобна и важна для стран, у которых нет "своих" углеводородов
Где-то это уже было. Чтобы продать что-то ненужное, надо купить что-то ненужное. А у нас денег нет.
Так и здесь. Получить водород - или из метана ( надо купить его) или электричеством из воды (надо найти электричество)
Автомобильная электроника во много раз живучее потребительской электроники
Ну на сколько я понимаю - там а десятки раз ниже скорости обработки данных, поэтому и есть возможность проверки и дублирования.
По наукоёмкости, сложности и ресурсоёмкости для R&D в современном электроприводе имеем следующее примерное распределение затрат: электродвигатель ≈ 10%, аккумуляторная батарея ≈ 20-30%, инвертор ≈ 70-80%.
По ресурсоемкости можно спорить, что 200 кг двигатель с датчиками и прочим в 7 раз менее ресурсоемкий чем инвертор. Но это скорее всего разночтения в определениях.
А вот то, что реально и инвертор и двигатель работают на пределе возможностей (КПД) и реально прорыв можно осуществить только в системе АКБ (в том числе и заряда АКБ) - это факт.
Современный автомобиль — компьютерная сеть на колёсах.
Эта сеть состоит сейчас в среднем из 40-70 устройств
Если убрать всю шнягу типа передачи данных в облако о температуре пятой точки водителя - останется реально меньше десятка, которые участвуют в движении и обеспечивают безопасность. Если ставить 40-70 устройств - о вероятность выхода из строй уж больно велика.
Итак, основные темы развития не только автопромышленности, но и нашего общества: электро-/водородомобили, водородная энергетика, ADAS, комплексное сращение "цифровых двойников" и сложных embedded в реальной жизни, V2X/V2V и новая эра космонавтики.
Сугубо по моему личному мнению: в течении ближайших 10 лет должны быть прорывы в электромобилях и космонавтике. Причем скорее всего пока не решат вопрос со скоростью зарядки АКБ - будет очередной (и возможно финальный) рывок гибридов.
Водородомобили, водородная энергетика - не видно даже на горизонте технологий, позволяющих массово их внедрять.
ADAS и V2X/V2V на сегодня не являются необходимостью - скорее всего дорогостоящая разновидность понтов.
Комплексное сращение "цифровых двойников" и сложных embedded в реальной жизни будет двигаться неторопливо отвоевывая пространства под себя: это больше вспомогательный инструмент, нежели самостоятельная задача.
Как вариант без лишнего СО2:
1) Из метана получаем аммиак;
2) Храним аммиак сколь угодно времени;
3) Транспортируем аммиак куда угодно далеко (хоть трубой, хоть танкером);
4) На месте, по потребности, термокаталитически диссоциациируем водород.
5) Не надо водород? Ок, делаем удобрения.
При развитии ядерной энергетики, будут электролизом добывать прямо рядом с АЭС и развозить на заправки.
Водород очень емкий, емче бензина и емче аккумулятора.
Поэтому если добыча будет происходить рядом с электростанцией, то оно вполне может окупаться.
На АЭС добывать водород бессмысленно. Водород - это в первую очередь способ аккумулирования избыточной генерации ВИЭ - в текущих реалиях, или способ транспортировки энергии от мест с высоким КИУМ ВИЭ в регионы с низким или нестабильным КИУМ ВИЭ - например, от субэкваториальных гелиополей в северные регионы ЕС, или от офшорных северных ВЭС на юг Европы зимой - в будущем.
Ну и второе, что в комментосрачах по ВИЭ почему-то упорно не замечают - энергетическая трансформация подразумевает переход на ВИЭ ВСЕЙ энергетики, а не только электроэнергетики. Атомная энергетика, в текущих экономических и политических реалиях, неспособна обеспечить быстрый рост доли даже в электроэнергетике, не говоря уже об получении существенной доли в энергетике в целом. Удел АЭС в будущем - обеспечение стабильного гарантированного минимума электрогенерации в условиях нестабильной генерации ВИЭ до ввода в строй достаточного количества аккумулирующих систем в условиях, когда ТЭС на ископаемом топливе уже не смогут выполнять роль ЭС оперативного резерва из-за слишком больших издержек по углеродному налогу, а ёмкости аккумулирующих станций будет ещё недостаточно для компенсации долговременных провалов генерации ВИЭ.
Ну я к тому, что транспортировать электричество - это потери. И смысл строить станцию, где будет производиться водород электролизом имеет смысл в месте поближе к электростанции. Особенно если мы говорим про АЭС, то речь идет о высоковольтном производстве, и там потери больше идут не от самого расстояния, а от количества промежуточных электротехники в виде трансформаторов, преобразователей и так далее. Кроме того производство водорода - вещь не самая безопасная, поэтому имеет смысл его производить не на каждой заправке, куда может подъехать авто, а где-то за городом, а потом уже разводить готовые контейнеры по розничным точкам. Тут и получается, что раз основные расходники - электричество и вода, то в идеале какая-то электростанция, где обычно и то и другое недорого.
Проблемы роста есть у любой новой технологии, в этом суть технологий - они меняют мир. Можно спасать человечество двумя способами - решая эти проблемы роста или предупреждая о надвигающемся апокалипсисе. Но даже для аларм статьи уровень крайне низкий, местами даже мерзкий.
По поводу 10 пункта не совсем соглашусь. Да, инвертор это огромная доля в RnD, но прогресс в двигателях тоже идёт, и идёт весьма серьёзный.
Случайно как раз недавно увидел про это на канале Александра Малькова, доступно рассказывает - https://youtu.be/rKt0QHwPhAE (про двигатель Tesla Model 3 с 20:30)
Сам хоть и проходил ТОЭ в своё время и знаю с какой стороны паяльник держать правильно, чтобы не пахло шашлыком, но силовые машины так и остались чем-то из мира гудящей фантастики, вызывающей уважение)
Я совершенно ничего не смыслю в современном искусстве, но объясните, зачем вы тегнули 12 человек в этой статье? (может мне тоже так надо делать)
Откровенно желчная и пассивно-агрессивная статья - Recovery mode?
Это, должно быть, продолжение дурного юмора автора.
Кстати предлагаю автору пончики выделить 31 сентября. Желательно в 24 часа 60 минут - заслужил ведь ;)
Что интересно, заяку о заинтересованности в получении билетофф на ГигаФест можно было отослать до 31 сентября.
Эта сеть состоит сейчас в среднем из 40-70 устройств, которые называются ECU
ECU - Это Engine Control Unit. Контроллер двигателя. (Представляет из себя маленькую коробочку на движке)
Он является частью всей сети, а не общее название всей сети из 40-70 устройств.
Тут неточность, по аналогии как если называть процессором весь системный блок.
По сведениям от некоторых баварских фирм, занимающихся установкой и обслуживанием частных тепловых насосов для отопления домов, отопительные устройства в новых жилых кварталах почти каждый вечер примерно в 17-18 часов пачками начинают отсылать сообщения о резко ухудшевшимся качестве напряжения в электрической сети — и отключаются по срабытыванию антиперегрузочной защиты. Просто потому, что как раз в это время идёт массовое возвращение домой с рабочего места. И постановка на зарядку электроавтомобилей.
Есть этому конкретные доказательства?
А то я во времена ёМобиля и ЭлЛады истерил на тему что сети не выдержат, но конкретных доказательств так и не добыл...
ECU уже стало использоваться, как Electronic Control Unit. По-моему сдвиг начался, когда в машине стали появляться электронные блоки управления на каждый чих.
Не знаю что за сдвиг и когда он произошёл.
https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_control_unit
Пару ссылок на вендоров с первой страницы поиска:
https://www.bosch-repair-service.com/en/category/engine-control-unit/
https://www.delphiautoparts.com/gbr/en/getting-know-your-engine-management-system-0
Скорее всего автор использовал вместо русского слова контроллер, двоякую аббривеатуру ECU.
Собственно, если автор в теме, то знать об этом он должен.
Ну вот вам такая же ссылка на туже Вики https://en.m.wikipedia.org/wiki/Electronic_control_unit
Я когда в Тесле работал, там все электронные блоки называли ECU, включая и те что от Bosch.
Может в тесле их так и называли, а производители ECU для вендоров, называют их Engine Control Unit.
Не знаю у кого тесла что по тендерам заказывает, не разбирал их модельный ряд. Даймлер электронику у Bosch'а берёт, Opel у делфи.
Врятли после продажи опеля GM'ом, PSA поставщика электроники сменит. Хотя, хз кто по тендерам нынче лучше будет.
примерно в 17-18 часов пачками начинают отсылать сообщения о резко ухудшевшимся качестве напряжения в электрической сети — и отключаются по срабытыванию антиперегрузочной защиты. Просто потому, что как раз в это время идёт массовое возвращение домой с рабочего места. И постановка на зарядку электроавтомобилей.
Мне всегда казалось, что электромобили ставят заряжать на ночь, когда электричество дешёвое. В 17-18 - самый дорогой тариф, даже в Москве. Может, в Германии как-то иначе...
Так идея в том, что когда много ветра или солнца, то не продавать электроэнергию за границу по бросовым ценам, а генерировать на месте водород. Потом, когда нужна энергия, возвращать назад в сеть. По цене сейчас чуть дороже, где отключение ВЭС и СЭС при избытке энергии. Еще более дорогой вариант -- забирать водород и возить на заправки.
Но дорогой он ровно до того, пока есть более дешевые альтернативы. Этим планам уже лет 15, там и детальные экономичесике расчеты есть, в том числе и от моего RWTH.
Эм, что за бред пьяного хомяка? Определения взяты с потолка, никаких ссылок на статьи, ничего.
Петросянистый юмор на пользу статье не пошел.
@kababokПишите еще: подача бодрид, а стиль вдохновляет.
20 фактов об автомобилестроении, Илончике, водороде и всех-всех-всех