Комментарии 28
Ближайшим к Находке городом, где находилось необходимое оборудование и специалисты, которые могли его установить, был Владивосток.
Чтобы прояснить ситуацию, мы внимательно изучили постановление губернатора Пермского края,
Может всё же Приморский?
Про закрытую дорогу — печально, но нынче хозяин-барин.
А вот что за проталина посреди дороги(?) снята? Сожгли машину что-бы согреться? Нет копоти. Тогда откуда проталина?
Вы, видимо, имели ввиду от 40к в Москве
Теперь телеком — это уже тоже считается IT? Это получается АС Попов был первым российским айтишником?
Что это за особые дороги?
Феодализм какой-то.
Заказчикам нужны результаты, никто не будет учитывать непредвиденные обстоятельства
Как же «хорошо», что в России нет действующих профсоюзов: можно не глядя подписывать договора со сроком «вчера», невзирая на отсутствие дорог, на коронавирус, на опасные условия работ в море и прочее — да ещё и грузить исполнителей личной ответственностью за потенциальный факап, который при такой организации рано или поздно случится.
Читается, как роман про героев первых пятилеток. Самому так работать очень драйвово: мы круты, мы сделали Дело вопреки всему, что было против нас.
Но вот руководителю помимо понятного драйва очень стоило бы помнить, что любой подвиг — результат чьего-то раздолбайства. И если делать подвиг нормой жизни — рано или поздно дело кончится трупами даже в более щадящих условиях.
Мы героически делаем связь, и в случае чего санрейс прилетит не через двое суток, а через шесть часов. Вполне повод для гордости. Тут главное в процессе героического делания самому не оказаться причиной для санрейса.
Просто у меня достаточно полевого опыта, чтобы чуять нотки дурной романтики. Чего там: сам таким был по молодости. Но эту романтику преодоления нужно выбивать из головы сцаным веником: причем крайне желательно до появления трупов, как закономерного результата преодолений, а не по факту.
А вот такие аддоны, как военные грузы, геологи в поиске, леспромхоз, которому внезапно открылся путь к дальним делянкам — это уже серьезные перевозки и серьезная нагрузка. На дорожное полотно.
При этом обслуживание пути не на автодоре, а на ведомстве. И получается, что планировали под свой трафик, и ремонты раз в год — а трафик получается вдесятеро больший, и в ремонте полотно нуждается кабы не каждый месяц: расходы на содержание дороги резко возрастают, а нахлебнички радостно катаются, разбивая дорогу за большое спасибо.
Кроме того, смущает рассказ о сроках. Делать что-то в такие сжатые сроки — это подвиг, который держится на ком-то, и рано или поздно этот кто-то или что-то налажает.
Ну вообще у любой монтажной IT организации в 90% случаях работа связана с риском. Ну и должна быть голова на плечах, чтобы учитывать все ньюансы и конечно люди которые лезут на вышки или едут по зимникам к объектам должны быть в первую очередь профессионалами!
Когда работа в IT превращается в экстрим: установка спутникового оборудования в Республике Саха и Находке