Да, не нужно. Вопрос в КПД. Если рассматривать идеальный случай и КПД 100%, то хоть 10 тонн батареек, вся затраченная на разгон энергия вернется назад. Ну а в реальности, я опять повторюсь, это дает ту экономию, о которой говорят производители.
Так, вот, даже с этими потерями выходит расход топлива меньший, чем у бензинового авто. У бензинового 100% кинетической энергии уходит в атмосферу, а у гибрида нет.
КПД современного мощного электродвигателя достигает 85-95%, т.е. вернуть назад можно много энергии.
Сколько именно позволяет сэкономить такая схема, я не знаю, но думаю что взяв расход бензинового автомобиля с определенной мощностью и гибрида с аналогичной мощностью и сравнив их расходы вы сможете сделать вывод.
Смотрите, как едет бензиновый автомобиль в городе. Разгон — тратим бензин. Энергия горения бензина переходит в кинетическую автомобиля. Торможение — кинетическая энергия автомобиля переходит в тепловую (нагреваем тормозные диски, а через них воздух). И так до следующего светофора.
А теперь электро или гибрид. Разгон — тратим энергию аккумулятора превращая её в кинетическую энергию. Далее, тормозим, и тут вместо нагрева воздуха (торможения дисками), мы включаем электродвигатель как генератор и заряжаем аккумулятор, т.о. кинетическая энергия не рассеивается в атмосфере, а возвращается в назад, обеспечивая экономию топлива.
Т.е. кратко — бензиновый автомобиль — каждое торможение это безвозвратные потери топлива. Электомобиль (гибрид) торможение — это возврат (части) кинетической энергии в бак (аккумулятор)
Меня очень забавляют заявления производителей и продавцов гибридов о фантастически низком расходе топлива. Такое ощущение что закон сохранения энергии для них отменили
Есть два типа научных работ: один тип работ ставит целью донести до научной общественности полезную мысль, а второй тип работ ставит целью показать какой автор умный. :)
чемоданденьги :)Что за остров, как нашли и попали, почем добраться и пожить?
бабострова в океане?Так, вот, даже с этими потерями выходит расход топлива меньший, чем у бензинового авто. У бензинового 100% кинетической энергии уходит в атмосферу, а у гибрида нет.
Сколько именно позволяет сэкономить такая схема, я не знаю, но думаю что взяв расход бензинового автомобиля с определенной мощностью и гибрида с аналогичной мощностью и сравнив их расходы вы сможете сделать вывод.
Смотрите, как едет бензиновый автомобиль в городе. Разгон — тратим бензин. Энергия горения бензина переходит в кинетическую автомобиля. Торможение — кинетическая энергия автомобиля переходит в тепловую (нагреваем тормозные диски, а через них воздух). И так до следующего светофора.
А теперь электро или гибрид. Разгон — тратим энергию аккумулятора превращая её в кинетическую энергию. Далее, тормозим, и тут вместо нагрева воздуха (торможения дисками), мы включаем электродвигатель как генератор и заряжаем аккумулятор, т.о. кинетическая энергия не рассеивается в атмосфере, а возвращается в назад, обеспечивая экономию топлива.
Т.е. кратко — бензиновый автомобиль — каждое торможение это безвозвратные потери топлива. Электомобиль (гибрид) торможение — это возврат (части) кинетической энергии в бак (аккумулятор)
Вы видимо не в курсе дела. Рекуперативное торможение
Хочу Asp…