Комментарии 51
Как коллега по непрофессиональному туризму, могу сказать, что вот в таких путешествиях совет «не брать палатку, т.к. придется еще и спальник с ковриком брать» — это плохой совет. Даже если ни разу не придется ставить, какая-то неожиданность может застать вас «в поле» (в местности, где до жилья много километров, а преодолеть их нет никакой возможности).
С одной стороны, полностью согласен, поэтому палатку в итоге с собой и провозил, но если говорить про Европу, то там она на 99% будет лишней. А в случае Алтая, если повторять мой маршрут в сезон, то рисков также оказалось немного, ибо маршрут очень туристический и постоянно ходит транспорт. К примеру, встретил по дороге группу велосипедистов, девушка плохо себя чувствовала, так ребята поймали ЗИЛ и отправили ее на точку стоянки в нем вместе с велосипедом.
Про Европу ничего не скажу, хотя, там тоже, насколько я знаю, хоть и нет таких расстояний между населенными пунктами, но переночевать в любой деревне, вряд ли, получится. Про нашу страну — да, зависит от маршрута. Если ездить «попсовыми» маршрутами — можно пожертвовать некоторыми вещами. Если же удаляться от «наезженных» трасс (а именно там, как правило, есть много интересных мест), то тут уже надеяться приходится только на себя.
согласен, даже в Европе в каждой деревне действительно не заночуешь, но обычно рядом очень часто оказывается станция ЖД, где можно сесть на поезд и доехать, куда нужно. Плюс есть отлично работающий букинг (или аналоги) и намного больше вариантов для размещения, чем на Алтае. Да и вся Европа (особенно западная и центральная, а именно Франция, Германия, Австрия, Бельгия и пр) это один большой «наезженный» маршрут :)
Увлекательно. Отличный текст :)
Хорошо получилось)
Вот на мой субъективно-критический взгляд у вас архитектура не очень сбалансированная получилась. Руль вы обвешали по самое немогу, а сзади висит скромная сумка на подседельной трубе. Я б задумался первым делом об установке полноценного багажника — вроде его можно прикрепить. Ну и центр тяжести сместить вниз насколько возможно. Как-то так что ли:
Мы примерно так ездили по маршрутам Hamburg-Amsterdam, Heidelberg-Salzburg и Würzburg-Füssen. На руле при этом висела совсем маленькая сумка с картой, мобильниками и мелочами:
В последние два путешествия мы брали палатку и пару спальников, ночевали почти всегда в кемпингах. Причём палатка была пятикилограммовая, офигенных размеров, с тамбуром, куда внутрь оба велосипеда легко закатывались.
Кстати, последний маршрут Würzburg-Füssen горячо рекомендую, хоть сейчас и не лучшее время советовать. Это "Romantische Strasse" — там есть что посмотреть, виды красивые, пиво вкусное, плюс куча кемпингов по дороге, инфраструктура заточена под велосипедистов, что даёт возможность ограничиться дневными пробегами максимум по 50-60 км.
Мы примерно так ездили по маршрутам Hamburg-Amsterdam, Heidelberg-Salzburg и Würzburg-Füssen. На руле при этом висела совсем маленькая сумка с картой, мобильниками и мелочами:
В последние два путешествия мы брали палатку и пару спальников, ночевали почти всегда в кемпингах. Причём палатка была пятикилограммовая, офигенных размеров, с тамбуром, куда внутрь оба велосипеда легко закатывались.
Кстати, последний маршрут Würzburg-Füssen горячо рекомендую, хоть сейчас и не лучшее время советовать. Это "Romantische Strasse" — там есть что посмотреть, виды красивые, пиво вкусное, плюс куча кемпингов по дороге, инфраструктура заточена под велосипедистов, что даёт возможность ограничиться дневными пробегами максимум по 50-60 км.
должен возразить :)
до этого во всех велопоходах я использовал именно такую конфигурацию с задним багажником,
но после того, как постепенно сломал 6 спиц в Южной Корее на идеальном асфальте (виной всему бордюры в городах), решил все же перейти на байкпакинг и отказаться от багажника. И еще момент: главное, что вы не учитываете, это то, что на заднее колесо помимо веса сумок приходится еще и ваш собственный вес. И во время спусков по грунту с камнями на поворотах из-за перегруза заднего колеса велосипед неконтролируемо проскальзывает — почувствовал это, когда спускался по дороге в Германии из замка Нойшвайнштайн. На Алтае я неоднократно порадовался, что не было такой большой тяжести на заднем колесе. По Германии, кстати, у меня был маршрут из Мюнхена до Боденского озера и совпадал с частью маршрута Königssee — Bodensee.
И еще, кстати, мысль. Я не стал в статье рассказывать про балансировку вещей: несмотря на действительно весьма перегруженный на вид руль, на нем были самые легкие, но объемные вещи: снеки в «кормушках» (и 0.5кг не набралось), аптечка спереди в небольшой сумке, также палатка и коврик которые вместе давали 2 кг. Самые тяжелые вещи (замок, мультитул, powerbank) ехали во внутрирамной сумке — с точки зрения баланса велосипеда это самое правильное место.
Безусловно, важно не перегружать руль весом.
до этого во всех велопоходах я использовал именно такую конфигурацию с задним багажником,
но после того, как постепенно сломал 6 спиц в Южной Корее на идеальном асфальте (виной всему бордюры в городах), решил все же перейти на байкпакинг и отказаться от багажника. И еще момент: главное, что вы не учитываете, это то, что на заднее колесо помимо веса сумок приходится еще и ваш собственный вес. И во время спусков по грунту с камнями на поворотах из-за перегруза заднего колеса велосипед неконтролируемо проскальзывает — почувствовал это, когда спускался по дороге в Германии из замка Нойшвайнштайн. На Алтае я неоднократно порадовался, что не было такой большой тяжести на заднем колесе. По Германии, кстати, у меня был маршрут из Мюнхена до Боденского озера и совпадал с частью маршрута Königssee — Bodensee.
И еще, кстати, мысль. Я не стал в статье рассказывать про балансировку вещей: несмотря на действительно весьма перегруженный на вид руль, на нем были самые легкие, но объемные вещи: снеки в «кормушках» (и 0.5кг не набралось), аптечка спереди в небольшой сумке, также палатка и коврик которые вместе давали 2 кг. Самые тяжелые вещи (замок, мультитул, powerbank) ехали во внутрирамной сумке — с точки зрения баланса велосипеда это самое правильное место.
Безусловно, важно не перегружать руль весом.
Ага, то есть вы предварительное тестирование провели. Вообще согласен — на спусках нагруженный зад требует особой осторожности, это так (зато по прямой он прёт как танк). И да, заднеее колесо на одном из великов пришлось потом заменить — там не только некоторые спицы, но и подшипники сказали «до свидания», так что при таком расположении груза надо брать велик с усиленным ободом. Ещё вещей надо брать по минимуму, но в нашем случае это никак не получалось.
И во время спусков по грунту с камнями на поворотах из-за перегруза заднего колеса велосипед неконтролируемо проскальзывает
А вы спускаться там без рюкзака пробовали? Может проблема была не в нем, а в покрышке с недостаточным протектором?
Проскальзывание заднего колеса легко контролируется, чуть отпустить тормоз и оно едет дальше по правильной траектории. Проскальзывание переднего колеса чаще всего заканчивается полетом через руль. Кстати, улететь через руль с загруженным задом — задача практически невозможная.
там уклон был такой, что нажимать и отпускать задний тормоз приходилось постоянно, иначе был риск вылететь с дороги вообще. Про передний и говорить не буду, ибо научен горьким опытом — уже летал через него :)
проблема именно в тех моментах, когда задний тормоз оказывается заблокирован и с тяжелым «задом» мне было куда сложнее предсказывать и контролировать действия велосипеда. Конечно, мнение крайне субъективное, но на схожих дорогах на Алтае без тяжелой задней сумки контроль велосипеда мне понравился куда больше — я чувствовал себя намного увереннее.
проблема именно в тех моментах, когда задний тормоз оказывается заблокирован и с тяжелым «задом» мне было куда сложнее предсказывать и контролировать действия велосипеда. Конечно, мнение крайне субъективное, но на схожих дорогах на Алтае без тяжелой задней сумки контроль велосипеда мне понравился куда больше — я чувствовал себя намного увереннее.
С тяжелым передом было бы еще хуже.
Те же даунхильщики свешиваются за седло на крутых уклонах как раз чтоб снять вес с переднего Колеса и перенести его на заднее.
Если бы легкие сумки у вас были сзади, чувствовали себя бы еще увереннее.
Те же даунхильщики свешиваются за седло на крутых уклонах как раз чтоб снять вес с переднего Колеса и перенести его на заднее.
Если бы легкие сумки у вас были сзади, чувствовали себя бы еще увереннее.
поэтому самое тяжелое было в раме :) но тут опять же важный нюанс: как вы правильно заметили, в даунхиле часто именно свешиваются ЗА седло, то есть едут по сути на ногах. Я тоже так пытался делать, но когда спусков много (а их было очень много в районе Улаганского перевала и дальше до Кату-Ярык), то ноги ужасно деревенели, и усталость повышала риск возникновения неприятностей.
На ногах едут и не даунхильщики, если трясет нещадно. Иначе попе больно будет. А ЗА седло свешиваются потому, что это смещает центр тяжести. У меня седло высоко стоит, мне сложно проделать такой трюк безопасно, в случае падения напорюсь как раз на седло. А вот с рюкзаком на багажнике никакого дискомфорта не чувствую — он смещает центр тяжести за меня.
Повторюсь, у меня очень большой опыт езды как с багажником так и без — десятки тысяч км. Потому и удивился такой критике.
Повторюсь, у меня очень большой опыт езды как с багажником так и без — десятки тысяч км. Потому и удивился такой критике.
улететь через руль с загруженным задом — задача практически невозможная.
это так, но набок завалиться при спуске с горки довольно легко. Мне так удалось — пережал задний тормоз, велосипед юзом поехал немножко в сторону, под заднее колоесо попал камушек, остальное сделала гравитация. Просто с большим весом сзади ситуация быстрее развивается чем обычно. Вообще я перед поездками даже купил кронштейны на переднее колесо, но когда попробовал — мне не очень понравилась управляемость, так что я остался сторонником нагрузки заднего багажника до упора. Ну а после падения научился плавно тормозить в процессе всего спуска, а не только в конце.
спицы ломаются если у них не равномерное натяжение. Я всегда ездил с велобагажником, и не по асфальту, а по грунтам, там колесу от ям достаётся безбожно, но спицы у меня ни когда не лопались, потому что натяжение равномерное.
Да они и при равномерном ломаются. Вообще не предскажешь когда «не повезет». Мне, например, однажды в самолете сломали.
А у вас спицы могли не лопаться по массе причин:
— Ваш вес меньше 70 кг
— Вы не вешаете на багажник больше 25 кг.
— Вы ездите аккуратно, например не разгоняетесь до 50 км/ч на спусках по грунтам.
— Вы в принципе ездите не шибко быстро.
— Вы ездите аккуратно — объезжаете камни, кочки, бордюры.
— Вы привстаете перед преодолением препятствия, и хорошо амортизируете руками и ногами.
— У вас хорошая вилка, а то и двухподвес.
— У вас прочные обода и спицы — а они бывают очень разными.
— Вы не любите перекачивать камеры.
— У вас широкие покрышки.
— У вас рама карбон, которая так же может съедать резкие удары.
— Вам просто пока везет. Или вы проехали не достаточно много.
А у вас спицы могли не лопаться по массе причин:
— Ваш вес меньше 70 кг
— Вы не вешаете на багажник больше 25 кг.
— Вы ездите аккуратно, например не разгоняетесь до 50 км/ч на спусках по грунтам.
— Вы в принципе ездите не шибко быстро.
— Вы ездите аккуратно — объезжаете камни, кочки, бордюры.
— Вы привстаете перед преодолением препятствия, и хорошо амортизируете руками и ногами.
— У вас хорошая вилка, а то и двухподвес.
— У вас прочные обода и спицы — а они бывают очень разными.
— Вы не любите перекачивать камеры.
— У вас широкие покрышки.
— У вас рама карбон, которая так же может съедать резкие удары.
— Вам просто пока везет. Или вы проехали не достаточно много.
— Ваш вес меньше 70 кг
85
— Вы не вешаете на багажник больше 25 кг.
думаю 10ка максимум, палатка, еда, вода, инструменты, сменная одежда, не представляю что там на 25кг нагрузить можно.
— Вы ездите аккуратно, например не разгоняетесь до 50 км/ч на спусках по грунтам.
у меня 55 км/ч на спуске по асфальту максимум получалось разгоняться, где вы такие грунты видели что бы 50 ехать и не бояться? наоборот на спуске поджимаешь тормоза и по факту едешь 20 максимум
— Вы в принципе ездите не шибко быстро.
средняя за поездку по асфальту 28, пиковая до 38ми,
— Вы ездите аккуратно — объезжаете камни, кочки, бордюры.
нет конечно, у меня жёсткая вилка и если я гоняюсь по грунтам, то один раз было так что я именно рулём разбил себе запястье, оно опухло и я вообще не мог им пошевелить, просто все кочки какие были собрал, после этого пришлось сняться с маршрута.
— Вы привстаете перед преодолением препятствия, и хорошо амортизируете руками и ногами.
смотрите выше
— У вас хорошая вилка, а то и двухподвес.
смотрите выше
— У вас прочные обода и спицы — а они бывают очень разными.
обода нет, а спицы да, толще стоковых, все колёса собраны на заказ
— Вы не любите перекачивать камеры.
всегда на максималку накачаны.
— У вас широкие покрышки.
1,4
— У вас рама карбон, которая так же может съедать резкие удары.
у меня рамы алюминиевые, и вилка жёсткая, после поездки по горам Башкирии рама треснула, пришлось менять, это к вопросу об амортизации. На моём веле она отсутствует, у меня спортивная жёсткая «подвеска» :)
— Вам просто пока везет. Или вы проехали не достаточно много.
общего пробега у меня не менее 15к км (замена цепи каждые 2к-3к км, цепь я менял 5+ раз), пробега собственно по грунтам в походах не более 2к.
и спицы и обода бояться боковых ударов, пару раз от таких ударов у меня и спицы и обод гнулись.
Продольные удары от препятствий на дороге, колесу не страшны, если у вас колесо грамотно собрано, у меня привычка по ступенькам вниз ехать не слазя с велика, при таком спуске колесо получает удар от каждой ступеньки, но колёса до сих пор ровные.
У меня большой опыт с этим, я знаю о чём говорю.
Все от багажников отказываются для уменьшения веса, а вы наоборот их советуете. У авторка вес как-раз равномерно распределён и на руле лёгкие вещи висят
Может просто вес считать не умеют?
Сколько весят 8 разных сумок?
Багажник весит 450(ультралегкий) — 670(нормальный) грамм. 65 литровый рюкзак от ПИК — еще 1100. Но такого рюкзака достаточно для десятидневного автономного похода в условиях высокогорья. В случае автора, можно паковаться как то так:
Это если легкий рюкзак искать лень. Тут вес упаковки граммов на 100 в сумме, с учетом утяжек. И вещей/провизии на три дня.
К примеру, я использовал 8 разных сумок емкостью от 1 до 14 литров, закрепленных под седлом, на раме, на руле и на вилке.
Сколько весят 8 разных сумок?
Багажник весит 450(ультралегкий) — 670(нормальный) грамм. 65 литровый рюкзак от ПИК — еще 1100. Но такого рюкзака достаточно для десятидневного автономного похода в условиях высокогорья. В случае автора, можно паковаться как то так:
Это если легкий рюкзак искать лень. Тут вес упаковки граммов на 100 в сумме, с учетом утяжек. И вещей/провизии на три дня.
с жесткой вилкой вы без пальцев не останетесь? Или исключительно ровный асфальт? Да хотя и по асфальту рукам даже в перчатках с гелем ой как не просто…
Вопрос привычки. У меня когда то был выбор между туристической marzochi — воздушкой весом в 1500г и хромолевой ригидкой весом в 800г. Я поездил и с той и с другой и решил избавиться от воздушки. Не хотелось париться с регулярными ТО, да и критической разницы я не ощутил.
Ах, да, ригидка лучше чем плохая амортизационная. Ригидка хоть как то съедает мелкие неровности, типичная эластомерка же бьет их прямо в руки.
Ах, да, ригидка лучше чем плохая амортизационная. Ригидка хоть как то съедает мелкие неровности, типичная эластомерка же бьет их прямо в руки.
Эти фотки первые из выдачи гугла для иллюстрации сумок на багажнике и руле. Так то у нас передние вилки с амортизаторами. Кстати, у меня и подседельная труба тоже — не так бьёт по попе. А вот у супруги был полный подвес — рама из двух частей с амортизатором, и ехать на нём с горки не в пример комфортнее, однако педалировать его несколько тяжелее, то ли в силу особенностей рамы, то ли из-за амортизатора, который при каждом нажатии на педали чуть сжимался и, видимо, забирал на себя часть энергии. В общем в конечном итоге я его почти до отказа завернул.
Интересная мысль. Помню как-то, учил две группы коллег основам управления проектами. В одной группе целью проекта было «Поехать в горы, научиться кататься на лыжах/сноубордах», во второй группе «Поехать на отдых в деревню, которая знаменита сосновым лесом и шашлыками»
В целом, я бы все равно рекомендовал более детально планировать маршрут и попробовать обойтись без нее. Это существенно снизит вес вещей, так как не нужно будет брать еще коврик и спальник.
Довольно странный тезис. Коврик — элемент однозначно опциональный, зависит от стоянок, во многих местах необходимости критичной в нем нет. Спальник и палатка летом могут скорее как альтернативы рассматриваться, при наличии палатки вместо спальника можно ограничиться флисовым пончо, но логичнее для одного брать спальник и обученное космоодеяло (с растяжками) — даже в случае дождя можно соорудить вполне комфортный навес, имея велосипед.
Насчет перепада высот по маршруту, вы выбрали не оптимальный инструмент. Osmand не в пример функциональнее в этом смысле.
Не затронут вопрос питания практически, т.е. инструментарий для приготовления пищи у вас предусмотрен, но для приготовления чего именно, и как он фактически использовался? Продукты? Вода? Топливо? Ваша масса до и после? Общий вес багажа до и после?
В целом, как-то недостаточно архитектурно :).
да вы — провокатор! :)
я и так сомневался, что статья получилась довольно обьемной и было большое желание какие-нибудь части обрезать. Вопрос питания сюда никак не поместился. Я брал порядка 10 фруктовых батончиков и 3 больших пачки сублиматов, так как увидел, что магазинов на моем пути хватает и брать еды даже на 2 полных дня не нужно.
Общий вес багажа в конце путешествия снизился только по сути на вес еды, которую я съел. А вот вопрос про собственный вес ставит меня в тупик, так как весов дома нет, а абонемент в спортзал закончился :)
И момент с отсутствием ковриком меня, если честно, сильно удивляет. Помимо мягкости (на жесткой земле спать невозможно), он дает еще и изоляцию от холода земли, поэтому если уж чем-то жертвовать, то, скорее, палаткой, заменив ее на легкоходный тент. Опять же, это не первое и не последнее мое путешествие, поэтому я из опыта знаю, что нужно хорошо высыпаться после физически тяжелого дня — во многом поэтому я старался избежать даже палатки и найти домик с крышей и комфортной кроватью. Думаю, я не одинок в мысли, что хороший сон восстанавливает организм лучше всего.
я и так сомневался, что статья получилась довольно обьемной и было большое желание какие-нибудь части обрезать. Вопрос питания сюда никак не поместился. Я брал порядка 10 фруктовых батончиков и 3 больших пачки сублиматов, так как увидел, что магазинов на моем пути хватает и брать еды даже на 2 полных дня не нужно.
Общий вес багажа в конце путешествия снизился только по сути на вес еды, которую я съел. А вот вопрос про собственный вес ставит меня в тупик, так как весов дома нет, а абонемент в спортзал закончился :)
И момент с отсутствием ковриком меня, если честно, сильно удивляет. Помимо мягкости (на жесткой земле спать невозможно), он дает еще и изоляцию от холода земли, поэтому если уж чем-то жертвовать, то, скорее, палаткой, заменив ее на легкоходный тент. Опять же, это не первое и не последнее мое путешествие, поэтому я из опыта знаю, что нужно хорошо высыпаться после физически тяжелого дня — во многом поэтому я старался избежать даже палатки и найти домик с крышей и комфортной кроватью. Думаю, я не одинок в мысли, что хороший сон восстанавливает организм лучше всего.
Какой то очень серьезный подход для столь простого маршрута.
Мне кажется, я в ЮВА на маршрут, который в итоге протянулся на 8 тысяч километров, проще собирался.
Палатку, кстати, можно не брать, в теплый сезон легко обойтись тентом в 300 грамм веса. Палатка это удобство, которым на 7 дней можно и пренебречь.
А еще, багажник может оказаться полезен тем, что к нему проще привязывать тяжелые вещи.
А вообще, приезжайте к нам на Кавказ, от Москвы ближе, а виды местами не хуже.
Мне кажется, я в ЮВА на маршрут, который в итоге протянулся на 8 тысяч километров, проще собирался.
Палатку, кстати, можно не брать, в теплый сезон легко обойтись тентом в 300 грамм веса. Палатка это удобство, которым на 7 дней можно и пренебречь.
А еще, багажник может оказаться полезен тем, что к нему проще привязывать тяжелые вещи.
А вообще, приезжайте к нам на Кавказ, от Москвы ближе, а виды местами не хуже.
Вообще да, согласен, что я слишком ответственно подошел к подготовке. Я бы обьяснил это 2 фактами: это было первое «дикое» одиночное путешествие с палаткой плюс было время из-за скучных вечеров в карантине. И хотелось комфорта. А маршрут по меркам велотуризма очень скромный по расстоянию.
По Европе я уже катаюсь в режиме: за день до вылета вел собрал в чехол, закинул вещей и полетел.
На Алтае было забавно, когда я весь такой подготовленный и продуманный встретил группу людей, некоторые из которых ехали даже на ашан-байках, не замарачиваясь вообще ни про что. И ведь проехали почти тот же маршрут… главное — желание, а все остальное не важно :)
Кавказ — да, виды потрясающие! Боюсь, будет много страданий в подъемах, но уверен, это того стоит.
По Европе я уже катаюсь в режиме: за день до вылета вел собрал в чехол, закинул вещей и полетел.
На Алтае было забавно, когда я весь такой подготовленный и продуманный встретил группу людей, некоторые из которых ехали даже на ашан-байках, не замарачиваясь вообще ни про что. И ведь проехали почти тот же маршрут… главное — желание, а все остальное не важно :)
Кавказ — да, виды потрясающие! Боюсь, будет много страданий в подъемах, но уверен, это того стоит.
Собственно, главная «ошибка» — это то что вы считаете это путешествие «диким». :)
Если по дороге хоть раз в час ездит машина, то можно много о чем не беспокоиться. Даже если что-то случится, подберут, помогут. А если там еще и другие велотуристы встречаются, то вообще, считай Европа!
P.S. Довелось как то заехать в джунгли Калимантана, на заброшенные лесовозные дороги. Вот там мало того, что реально никого не было, возможно даже в течении лет, так еще и диких животных хватало. Благо, дороги быстро кончились, а до следующих, просматривающихся с космоснимков было не менее километра. Пришлось разворачиваться.
Если по дороге хоть раз в час ездит машина, то можно много о чем не беспокоиться. Даже если что-то случится, подберут, помогут. А если там еще и другие велотуристы встречаются, то вообще, считай Европа!
P.S. Довелось как то заехать в джунгли Калимантана, на заброшенные лесовозные дороги. Вот там мало того, что реально никого не было, возможно даже в течении лет, так еще и диких животных хватало. Благо, дороги быстро кончились, а до следующих, просматривающихся с космоснимков было не менее километра. Пришлось разворачиваться.
Очень справедливо замечено! Но, как известно, из Москвы все места за МКАДом кажутся дикими :) И даже с моим большим опытом путешествий все равно были сомнения в наличии «цивилизации» в Горном Алтае — признаться, общественное мнение в соц сетях и блогах, которое постоянно твердило о «дикости» места, тут не играло на руку. По итогу да, могу сказать, что это был дико туристический и комфортный маршрут с кучей людей особенно в начале августа, но основательная подготовка придала мне уверенность в собственных силах, что важно :)
На тему диких мест восхищаюсь парнем, который едет из Беларуси в Магадан с общей целью проехать совокупно 100 000 км на велосипеде — рекомендую его канал. Вот на Колыме да, места действительно дикие…
На тему диких мест восхищаюсь парнем, который едет из Беларуси в Магадан с общей целью проехать совокупно 100 000 км на велосипеде — рекомендую его канал. Вот на Колыме да, места действительно дикие…
"Дзен и искусство ухода за мотоциклом"?
Отличный рассказ! Поделитесь составом аптечки, если не сложно.
По сути я взял свою обычную аптечку, добавив туда специфичные вещи, а именно:
* пантенол от натираний
* специальные накладки из бинта и пропитка для открытых ран (если при падении сдираешь кожу) — неоднократно пользовался и очень рекомендую! Но покупал в Испании…
* плюс еще специальный спрей для стягивания открытых ран (фото, увы, не сделаю)
* долобене от растяжений (почти никогда не пользовался, но все равно взял)
* плюс мазь с изображением тигра из Азии (не помню названия) для разогрева коленей — подойдет, думаю, любая. В итоге ей не пользовался, а просто делал разминку с утра.
В базовую аптечку входят:
* тримедат и линекс — от болей в животе
* нимесил, миг — обезболивающие
* ринзасип — жаропонижающее
* пластырь, бинт
* тизин, порошки и таблетки от горла, если продует.
Возможно, пару наименований из базовой аптечки упустил, но, думаю, с ней вопросов особо нет.
* пантенол от натираний
* специальные накладки из бинта и пропитка для открытых ран (если при падении сдираешь кожу) — неоднократно пользовался и очень рекомендую! Но покупал в Испании…
* плюс еще специальный спрей для стягивания открытых ран (фото, увы, не сделаю)
* долобене от растяжений (почти никогда не пользовался, но все равно взял)
* плюс мазь с изображением тигра из Азии (не помню названия) для разогрева коленей — подойдет, думаю, любая. В итоге ей не пользовался, а просто делал разминку с утра.
В базовую аптечку входят:
* тримедат и линекс — от болей в животе
* нимесил, миг — обезболивающие
* ринзасип — жаропонижающее
* пластырь, бинт
* тизин, порошки и таблетки от горла, если продует.
Возможно, пару наименований из базовой аптечки упустил, но, думаю, с ней вопросов особо нет.
то, что взяли запасную покрышку — это правильно и хорошо, но из запчастей также стоило взять с собой петух (кронштейн крепления заднего переключателя).
Я без него даже в отпуск по цивилизации бы не отправился.
И еще в вашем случае могли бы быть полезны запасные спицы.
Я без него даже в отпуск по цивилизации бы не отправился.
И еще в вашем случае могли бы быть полезны запасные спицы.
ооо, с петухом была целая история. Когда у меня был мтб cube reaction — да, я всегда брал с собой. На новом гравийном trek checkpoint у меня стоит система shimano 105, в которой петух, гм, выглядит абсолютно по-другому.
В Москве мне найти запасной за пару недель до поездки не удалось, покупать весь задний переключатель не хотел, а заказать из европы/штатов уже не успевал, поэтому поехал без запасного на свой страх и риск. Сложно описать, как я переживал, когда после перелета уже в Горно-Алтайске доставал велосипед из чехла..)
В Москве мне найти запасной за пару недель до поездки не удалось, покупать весь задний переключатель не хотел, а заказать из европы/штатов уже не успевал, поэтому поехал без запасного на свой страх и риск. Сложно описать, как я переживал, когда после перелета уже в Горно-Алтайске доставал велосипед из чехла..)
Снимаете цепь, откручиваете переключатель вместе с петухом, приматываете скотчем к раме. :)
в Сокольниках есть пара точек, где продаются любые петухи вообще (фрезерованные), а если не будет в наличии, то сделают под вас за пару дней :)
А существует еще и «универсальный» петух. Сам не пробовал, но в загашниках валяется.
да, Сокольники — наше все. Предлагали сделать за неделю, но надо было оставить велосипед, а это была неделя до отъезда и я еще тренировался. Сейчас в межсезонье обязательно закажу из европы.
Про спицы, кстати, тоже очень валидный комментарий особенно после моих приключений в Корее.
Про спицы, кстати, тоже очень валидный комментарий особенно после моих приключений в Корее.
Съемник для кассеты не забудьте в комплект к спицам. А то спица лопнет со стороны кассеты — и дальше что?
воообще говоря кассету можно и не снимать:
1) Шоссейные колеса часто имеют не j-образные спицы, а прямые. Вставляются без проблем.
2) если таки спица j-образная, то ее все равно можно просунуть — нужно будет немного изогнуть, потом натянется и будет терпимо.
3) если таки не влазит, то можно с трех сторон спицы спилить шляпку и просовывать прям этой шляпкой вперед! должна все равно держаться
1) Шоссейные колеса часто имеют не j-образные спицы, а прямые. Вставляются без проблем.
2) если таки спица j-образная, то ее все равно можно просунуть — нужно будет немного изогнуть, потом натянется и будет терпимо.
3) если таки не влазит, то можно с трех сторон спицы спилить шляпку и просовывать прям этой шляпкой вперед! должна все равно держаться
1) У вас так? Просто это не очевидный момент и его нужно учитывать.
2) Пробовали? Я пробовал, у меня получилось, но только потому, что шляпка спицы смотрела внутрь втулки. В другой раз было наоборот и не получилось.
3) Как долго она проживет?
Не, я не призываю возить с собой хлыст, чтоб снять кассету достаточно мелкого ключа и дырки в нем, позволяющей воткнуть в него отвертку из мультитула. Тогда с помощью цепи кассету можно будет открутить.
Просто надо быть готовым к тому, что спицы могут и быть на руках, а толку с них будет ноль.
2) Пробовали? Я пробовал, у меня получилось, но только потому, что шляпка спицы смотрела внутрь втулки. В другой раз было наоборот и не получилось.
3) Как долго она проживет?
Не, я не призываю возить с собой хлыст, чтоб снять кассету достаточно мелкого ключа и дырки в нем, позволяющей воткнуть в него отвертку из мультитула. Тогда с помощью цепи кассету можно будет открутить.
Просто надо быть готовым к тому, что спицы могут и быть на руках, а толку с них будет ноль.
Да, у меня так. dt swiss втулки и до этого тоже так было на fulcrum. Замечание вполне по делу :) мало иметь выжимку — надо еще уметь ею пользоваться. я вот думал, что умел, но это не помогло. может вы знаете, где я облажался?
www.strava.com/activities/4019679870
…
Встретил одного побитого с раскуроченным переключателем. У меня всегда с собой выжимка (в мультитуле) попробовали собрать синглспид и не получилось :( Передачу подобрали, цепь укоротили. На большой передней звезде цепь сзади спадала на маленькие звёзды, провисала и проскакивала. Ещё раз укоротили, и на маленькой передней наоборот сзади запрыгивала наверх, цепь натягивалась так туго, что ехать было нереально. Попробовал из пластиковых стяжек сообразить на кассете ограничители для цепи, то не помогло. Выходит, что помочь не удалось, расстроился. Наверное есть какой-то секрет? Я понимаю, что шоссер это не трековый вел и цепь нормально не натянешь, но слышал подобные истории успеха, что мы не так делали?
…
www.strava.com/activities/4019679870
…
Встретил одного побитого с раскуроченным переключателем. У меня всегда с собой выжимка (в мультитуле) попробовали собрать синглспид и не получилось :( Передачу подобрали, цепь укоротили. На большой передней звезде цепь сзади спадала на маленькие звёзды, провисала и проскакивала. Ещё раз укоротили, и на маленькой передней наоборот сзади запрыгивала наверх, цепь натягивалась так туго, что ехать было нереально. Попробовал из пластиковых стяжек сообразить на кассете ограничители для цепи, то не помогло. Выходит, что помочь не удалось, расстроился. Наверное есть какой-то секрет? Я понимаю, что шоссер это не трековый вел и цепь нормально не натянешь, но слышал подобные истории успеха, что мы не так делали?
…
На МТБ так часто делают. Сам я этим не занимался, но в паре покатушек народ так делал. Как я понимаю, там нужно подобрать такую передачу, где во первых будет минимальный перекос, а во вторых, цепь окажется достаточно натянутой.
В вашем случае, я думаю, виноват перекос.
На моем велосипеде такой проблемы нет, там дропауты горизонтальные, это для возможности установки ремневой передачи сделано.
P.S. У dt swiss, кстати, тоже МТБ втулки не все с прямыми головками спиц. У меня были и обычные. Если я, конечно, правильно помню.
В вашем случае, я думаю, виноват перекос.
На моем велосипеде такой проблемы нет, там дропауты горизонтальные, это для возможности установки ремневой передачи сделано.
P.S. У dt swiss, кстати, тоже МТБ втулки не все с прямыми головками спиц. У меня были и обычные. Если я, конечно, правильно помню.
Как всё сложно. Всегда брал с собой паспорт и деньги, потом палатка, коврик и велотермос. И одну камеру и армированный скотч. Ну и понятное дело нож, спички и мультитул. Всё. И поехал.
Для визуализации и документирования «процесса архитектурного мышления» отлично подходят диаграммы связей (карта мыслей, интеллект-карта).
Цель (в данном случае велопутешествие) последовательно раскладывается на составляющие: этапы подготовки, цели, задачи, списки и т.д.
Весьма успешно применял при подготовке к путешествиям тоже, правда немного другого рода. Такие диаграммы позволяли продумать все детали последовательно и неупустить мелкие нюансы.
Пятнадцать лет назад приходилось рисовать на бумаге, а когда появился подходящий софт — опыт уже позволил обходится и без записей, а зачастую и без размышлений даже )
Цель (в данном случае велопутешествие) последовательно раскладывается на составляющие: этапы подготовки, цели, задачи, списки и т.д.
Весьма успешно применял при подготовке к путешествиям тоже, правда немного другого рода. Такие диаграммы позволяли продумать все детали последовательно и неупустить мелкие нюансы.
Пятнадцать лет назад приходилось рисовать на бумаге, а когда появился подходящий софт — опыт уже позволил обходится и без записей, а зачастую и без размышлений даже )
хорошая мысль! признаться, mindmap-ы довольно часто в работе использую, но тут как-то рука не легла и пользовался просто списками в гугл докс. Согласен, что это не очень «в духе» архитектурного мышления :) Мне нужно было вставлять ссылки (иногда сразу несколько) на какую-то вещь, и в mindmap это сделать не так удобно… Да и доступ был почти by default с каждого устройства.
Для доступа с любого устройства есть онлайн редакторы, ссылки вставляются как и везде собственно. Вот разве что со смартфона рассматривать диаграмму не очень удобно — это да.
А вообще столько редакторов для построения диаграмм связей сейчас развелось, что я так и не остановился на каком-то конкретном. Может порекомендуете?
А вообще столько редакторов для построения диаграмм связей сейчас развелось, что я так и не остановился на каком-то конкретном. Может порекомендуете?
я довольно долгое время использую coggle. Мне нравится визуально (что немаловажно), плюс есть возможность делать несколько mindmaps бесплатно. Несмотря на кажущуюся простоту в работе, функционала хватает: изменение цвета, размера шрифта, добавление лейблов, выгрузка как картинкой или pdf.
Кстати, в статье про архитектурные методы, я использовал как раз coggle — можно посмотреть, как он выглядит в реальности)
Кстати, в статье про архитектурные методы, я использовал как раз coggle — можно посмотреть, как он выглядит в реальности)
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Архитектурное мышление на примере одиночного велопутешествия по Алтаю