Открыть список
Как стать автором
Обновить

Комментарии 16

Семижильный — это звучит как электрический провод.

Побольше бы таких новостей.
Я совершенно не разбираюсь в металлургии, и конечно не факт, что разработка дойдет до практики, но звучит просто и приятно.

Три невнятные фоточки, нет ни инфографики, ни какогонть рентгеноструктурного снимка либо шлифа… «малавата будит!» (с)
… требует от металлов улучшенных свойств — повышенной плотности ...

Хм… а для чего металлу в изделии нужна повышенная плотность (если это не гиря, конечно)?

Плотность материалов необходима для получения максимальных значений механических свойств (прочность, пластичность и др.)

Но из высокой плотности не следует высокая прочность и/или пластичность.
Из этой логики следует, что свинец прочнее титана, а вольфрам пластичнее алюминия.


PS: как отметили ниже, вы, по-видимому, под плотностью имели в виду беспористость.
Это, все-таки, немного разные характеристики материала.

Полагаю, имеется ввиду пониженная пористость.

Верно. Пониженная пористость.

Я так понимаю это распространяется только на изделия, изготовленные аддитивными методами?

да, метод распространяется на материалы, полученные методом аддитивных технологий, в частности методом ХГН.

Ну я бы немного заголовок не так озвучил —
Сначала сделали в 10 менее прочным, а потом научились делать обратно в 7 раз прочнее.
Я то ожидал статью про выращивание монокристаллов с нано-трубками и какую-нибудь радиохимию.

Я как инженер участвующий в разработке форсажных камер авиационных двигателей скажу, что много пишут про новые материалы, вот только нет никаких новых жаропрочных материалов для авиационной и ракетной техники. Современный предел жаропрочных сплавов это уровень ВЖ-98, который в работе держит до 1000 С при приемлемой прочности, все тупик, этот материал существует с лохматых годов, а потребность огромная, чтобы все работало необходимо все охлаждать и чуть что все прогарает почти мгновенно. Зато в новостях все прорывы одни в материалах, вот только реальная техника их не видит. Даже адитивку пытаются применять для печати некоторых деталей, которые литьем труднее делать, но свойств в справочниках на такие новые материалы нет, так что никаких гарантий, что сделанное аддитивкой не сломается, когда не ждали и хрен заказчик такое на себя примет. По сути если я правильно понимаю все прорывы в маетриалах это либо лабораторные образцы никуда не годящиеся в технику, либо применимы для потребительской техники или ненагруженной техники.

Либо разработки, которые не афишируются. Очевидно, что сплав, заметно превосходящий известный, будет создавать существенное преимущество и держится в строжайшем секрете. Случайно его вряд ли можно открыть, только в результате большого числа оптимизационных экспериментов.
Было бы так, у Боинга уже был бы стехиометрический двигатель. А по факту — Boeing 737 MAX 8.
Не факт. Многие вещи, уже разработанные лежат на полках (работают в критических областях) и не идут в коммерческий сектор до определенного момента. В большинстве случаев, с точки зрения маркетинга, производителю выгодно сделать 10-15 поколений устройств с постепенными малыми улучшениями характеристик, хотя технически можно выпустить сразу наиболее продвинутый. Кроме того, критические разработки могут не попасть в коммерцию просто по соображениям безопасности/секретности, а так же неопределенной рентабельности с точки зрения стоимости. Их обкатают лет 20 на самолетах 5-6 поколений, отработают все нюансы производства, и потом они попадут в коммерцию. Как вариант. Поэтому, аргумент, что если бы было возможно уже было бы повсюду — не корректен.
Это научная статья, или перепечатка из журнала «Мурзилка»?
Что значит увеличения прочности?
Твёрдости материала, увеличения модуля упругости, предела текучести?
А то это всё очень разные вещи, но все можно отнести к «прочности» изделия".
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

Информация

Дата основания
Местоположение
Россия
Сайт
misis.ru
Численность
5 001–10 000 человек
Дата регистрации

Блог на Хабре