Привет, Хабр. Меня зовут Ольга Флинк и сегодня я расскажу, чем я занимаюсь в департаменте по управлению проектами МКБ о любви к яхтингу и о том, сложно ли стать лицензированным шкипером и какие качества нужны капитану небольшого, но все-таки корабля.
Яхтинг и моя жизнь были параллельными вселенными до августа 2019 года. Его я собиралась провести в Англии, на берегу Ла-Манша, но неожиданно мне предложили отправиться в путешествие на яхте по Внутренним Гебридам – это острова в Шотландии. И хотя приглашение путало мои планы – мне пришлось бы прогулять неделю занятий в английской школе – я его приняла и ни на минуту об этом не пожалела. Чудом добралась до места сбора, и мое приключение началось!
Маршрут проходил через легендарный остров Айла с посещением трех всемирно известных дистиллярен, где производят лучший односолодовый виски: Ардбег, Лагавулин, Лафройг. По пути мы пересекли Кринанский Канал: он был построен в 1801 году, у него 12 ручных шлюзов, 3 автоматических и несколько разводных мостов. Это было незабываемо!
Шотландия стала отправной точкой моего развития в яхтинге, и с тех пор я живу в мире, в который не терпится просыпаться.
Морские гены
Море всегда было в моей семье. Мой дедушка – командир земснаряда по дноуглубительным работам, ветеран канала имени Москвы с 49-летним стажем. Один мой дядя размагничивал военные суда, другой – несколько лет работал в судоходной компании вместе с женой. Мой отец – в прошлом судовладелец. Очевидно, что «морские» гены и привели меня в яхтинг.
Всегда думала, почему же так поздно? Моя дочь в свои 16 лет уже обожает управлять моторной лодкой.
Новые возможности
В 2021 году я получила лицензию Канадской International Yacht Training как шкипер яхты. Прошла обучение, сдала экзамены на английском. Во время десятидневных тренировок мы отрабатывали швартовки, постановку на якорь, хождение под парусом, навигацию, работу с картами, определение местоположения, элементы безопасности и спасение человека за бортом. Одним из обязательных элементов практики был подъем на мачту, сейчас это один из моих любимых элементов.
Самым необычным опытом для меня стал ночной переход – 90 морских миль между восходом и закатом солнца. Мы вышли еще затемно и как будто попали в другое измерение. Только море и звезды – такая первобытная и истинная Земля, ничего лишнего. Мрак, слышен только шум волн, на горизонте появляется тонкая алая полоска света, и ты понимаешь, что все самое сложное осталось позади, вахта подходит к концу.
Яхтенные страны
Когда была возможность работать удаленно, я жила, работала, путешествовала на яхте и в таком режиме провела половину 2022-го. Была в Турции, Хорватии, Испании и немного в Марокко. Мой личный рейтинг стран для таких путешествий возглавляет Турция: удобно добираться, виза не нужна, есть выбор, какой валютой расплачиваться. Но самое главное – прекрасный рельеф для яхтинга: тысячи островов и бухт, которые хочется исследовать.
Хорватия имеет похожий ландшафт и даже выигрывает у Турции своей венецианской архитектурой, но для меня она на третьем месте из-за перехода на евро, отсутствия прямого перелета и требования шенгена. Второе место рейтинга я отдала Испании.
Сейчас я путешествую во время отпуска. Продолжаю изучать те же места: в прошлом году, например, исследовала Балеарские острова: Ибица, Форментера и Майорка – за лето прошла 660 морских миль.
Каждый раз в поездках происходит что-то интересное. К примеру, этим летом ночью мы видели, как над нашей яхтой пролетал спутник-старлинк.
А как-то раз мы готовились к пересечению Гибралтара, который известен атаками косаток: они нападают на яхту и отгрызают у нее перо руля. В итоге мы весь путь были начеку, но косаток так и не встретили.
Чтобы уйти в море…
Яхта – это сложное инженерное сооружение с огромным количеством механизмов, которым не так просто управлять. Но всё приходит постепенно. Когда нравится то, что ты делаешь, научиться и запомнить правила несложно.
Если есть желание получить лицензию, сделать это можно в любой момент. Нужно выбрать систему сертификации: Канадскую или Британскую. Во второй учеба непростая, обучение идет на английском. В первой всё немного проще, есть возможность учиться на русском. Но, в любом случае, главное – желание, упорство и сила воли.
А если человек вообще ничего не знает про яхтинг, то нужно просто уйти в море на неделю, чтобы погрузиться в эту атмосферу, в этот ритм и сделать для себя какие-то выводы. Особая подготовка для этого не требуется.
Чтобы стать шкипером парусной яхты, нужно:
иметь лицензию по радиообмену чтобы понимать, когда и в каких случаях подавать сигналы. Ее выдают одновременно с лицензией шкипера;
знать метеорологию – понимать, что происходит сейчас в атмосфере и что будет с погодой;
разбираться в правилах безопасности, например, при расхождении судов;
научиться управлять парусом – определять направление ветра, настройки паруса;
уметь работать с картами, составлять маршруты, делать навигационную прокладку перед выходом в море, определять свои координаты на карте.
Что общего у ИТ и яхтинга
Яхтинг и ИТ кажутся на первый взгляд совершенно разными сферами. Однако я обнаружила целый ряд общих черт, объединяющих их:
Страсть к исследованию
Как в яхтинге, так и в ИТ, успех начинается с желания открыть что-то новое. Мореплаватели отправляются в путешествия за новыми горизонтами, а ИТ-специалисты постоянно стремятся к инновациям и всестороннему развитию.
Командная работа
Управление яхтой требует слаженной командной работы, точно так же как и успешное выполнение большого ИТ-проекта. В обоих случаях успешный результат невозможен без четкого распределения ролей и эффективного взаимодействия участников.
Капитан яхты должен уделять большое внимание деталям и иметь организаторские способности: твоя задача – определить роль и обязанности каждого, кто находится на лодке, закрепить ответственность. Развивается умение четко планировать свою деятельность, проявляются менеджерские компетенции.
Путешествие на яхте – это отличный тимбилдинг и невероятный опыт: люди примеряют на себя другие роли, проявляются их настоящие ценности, за этим очень интересно наблюдать. Укрепляется понимание, доверие, ведь мы команда, от которой зависит наша собственная жизнь. Это очень помогает в работе…
Решение проблем
ИТ-специалисты и яхтсмены постоянно сталкиваются с неожиданными проблемами, которые требуют быстрых и эффективных решений. Будь то отладка кода или борьба со штормом – нужны логика, творчество и умение действовать под давлением.
А если конкретнее, то и в яхтинге, и в управлении ИТ-проектами есть ряд очень схожих процессов. Например, как новое путешествие на яхте, так и новый проект, начинаются с плана – устава проекта и плана плавания соответственно. Идентичны процессы приемки яхты в чартер и приемки пользователями нового функционала (User Acceptance Testing). Продвижение по проекту и пилотаж яхты в узкостях при входе/выходе из марины, основаны на достижении определенных вех. И это еще не полный список.
Как бы это странно ни звучало, но разработка плана плавания – это как составление устава проекта. Мы определяем цели плавания, куда мы хотим направиться и зачем? Изучаем, какие возможности дает посещение того или иного места. Оцениваем риски, которые сопряжены с этим посещением. Изучаем архив погоды, список местных достопримечательностей и т.д. Разрабатываем план Б – строим альтернативный маршрут в зависимости от благоприятного направления ветра, определяем ближайшие порты укрытия и навигационные опасности, которые могут нам встретиться на пути. Когда план готов, следуем ему в соответствии с текущей погодой.
В процессе приемки яхты в чартер шкипер проверяет работоспособность всех систем и механизмов яхты перед выходом в плавание. В зависимости от результатов приемки может появится «запрос на изменение» на устранение недостатков, и яхта не сможет выйти в море до устранения критических замечаний. Или если выявленные проблемы в работоспособности систем и механизмов яхты не являются критичными, шкипер передает такой список представителю чартерной компании до начала плавания. В этом случае выявленные аспекты не будут выставлены к оплате шкиперу после сдачи яхты обратно.
Каждый шкипер перед выходом в море на основании бумажных карт строит план пилотажа в узкостях для захода или выхода из марины. Он изучает навигационные знаки, глубины, навигационные опасности и определяет ориентиры на карте, которые потенциально смогут служить «вехами» на маршруте при продвижении яхты.
Начав пилотаж яхты, шкипер ориентируется на достижение «вех». Реализация плана пилотажа в узкостях может выглядеть следующим образом: после достижения яхтой северного кардинального знака по траверзу левого борта яхты, ложимся на новый курс, доходим до маяка по траверзу правого борта и опять меняем курс. Без таких «вех» шкипер не может принять решение об изменении курса при пилотаже, как и в ИТ – руководитель проекта не может принять решение о начале следующего этапа проекта.
Осознание этих сходств приводит к перекрестному обмену опытом между двумя областями. Идеи из мира яхтинга могут найти свое применение в ИТ для укрепления командной работы или разработки стратегий быстрого реагирования на изменения. А методы ИТ-отрасли помогают энтузиастам на водах усовершенствовать технику навигации или системы безопасности.
