Не всегда. TOGA не используется при достаточно длинной полосе чтобы продлить ресурс двигателя, у Airbus это называеися flex temp. Ну и в целом — излишнее использование автопилота приводит к деградации навыков пилотирования, и в индустрии это уже начали осознавать. Очень рекомендую к просмотру достаточно старое видео Children of the Magenta.
То что я написал выше основывается на некотором опыте и знаниях, в авиации и IT. Все аргументы против появляения в ближайшее время беспилотных самолетов я привел, в ответ получил только мнения диванных экспертов. Чей слив в итоге?
Признался? Речь изначально шла о том что это на данном этапе слишком дорого и ненадежно. Без человека — никак, и еще очень долго будет никак. Так что в ближайшие 30-50 лет — действительно в беспилотный самолет не сяду. И как только они появятся — подожду еще лет десять прежде чем изменить мнение.
Никто не говорил, что беспилотные самолеты не появлятся в принципе. В ближайшее время это будет технически сложновыполнимо и экономически неэффективно. Через 30-50 лет — возможно, не раньше.
Разработкой новых гражданских самолетов движет экономическая эффективность. И почему-то заказчики разработки новых самолетов пока больше заинтересованы в топливной эффективности, снижении эксплуатационных расходов, а не в автономности.
Я вас прошу еще раз — постарайтесь хоть немного разобраться в теме прежде чем высказывать свое мнение. Много компаний вытеснили Boeing и Airbus? Вы представляете стоимость, сроки разработки и сертификации новых самолетов? Очевидно не знаете. Поинтересуйтесь, как обстоят дела с автономностью у новейших серийных и разрабатываемых самолетов.
Вы серьезно не видите разницы между несколькими полетами орбитального корабля военного назначения, его задач, стоимости этих полетов, и тысячами коммерческих пассажирских рейсов в день?
Мне не нужно рассказывать о количестве катастроф по вине людей, я хорошо с ними знаком. Я выше уже написал что пока даже полностью автономных автомобилей нет, и появятся они не скоро. Самолет — не автомобиль, в случае нештатной ситуации не получится затормозить и остановиться на обочине.
Исходя из всего вами написанного — вы плохо разбираетесь в теме чтобы делать такие громкие заявления. Навыки поддерживаются обязательными регулярными тренажерными сессиями, координация решений — поинтересуйтесь для начала что такое CRM и какое этому уделяется внимание в авиации. Если бы самолеты были беспилотными — катастроф было бы больше на порядок.
Поинтересуйтесь на досуге, какие гражданские самолеты появятся в ближайшие 5-10 лет, и как у них обстоят дела с автономностью, сильно удивитесь.
Сколько раз летал этот беспилотный корабль, какое он вообще имеет ко всему этому отношение? Чтобы был в смысл в замене людей автматикой — она должна быть надежной и дешевой. Пока ни одно из этих условий не соблюдается, и не будет соблюдаться гораздо дольше 15 лет.
Вы сядете в беспилотный самолет? Я — нет. Техника еще слишком далека от того чтобы сделать полеты полностью автономными.
Отличный пример: http://avherald.com/h?article=47d74074/0000&opt=0
Из-за замерзших датчиков угла атаки сработала защита от сваливания, отправившая самолет в пикировние. Экипажу пришлось отключить два ADR из трех, при этом самолет потерял 4000 футов высоты.
Это всего лишь один пример того насколько непредсказуемыми могут быть внештатные ситуации, в которых полагаться на алгоритмы нельзя.
Неверное подозрение. Люди склонны делать ошибки, наличие двух пилотов уменьшает вероятность их совершения. Принципы CRM зародились в конце 70-х и сейчас превратились в науку, хорошие навыки CRM важны не менее чем пилотажные. Single pilot IFR до сих пор считается наиболее сложным видом полетов, и неспроста — информционная нагрузка может быть огромной, особенно в критических фазах полета — взлета, инструментального захода и посадки.
$40k в год — это много? Не представляю, как можно на жить на такую зп, особенно если вычесть из этой суммы налоги. Насчет беспилотых пассажирских самолетов тоже смешно. Пока даже одного пилота оставить не могут вместо двух, не говоря уже о полной автоматизации. Слишком много факторов для принятия решения чтобы доверить это электронике.
Выглядит крайне убого. Раньше игры id Software устанавливали новые стандарты графики и игрового железа, на этот раз получилось какое-то цветастое недоразумение.
Кокпит почти как в обычном самолете — два Garmin G430, MFD похож на их же MX20 и G500 в качестве PFD. Интересно назначение 84 тумблеров (вроде правильно сосчитал) справа на оверхед панели.
Любой самолет может планировать, будть то цессна 152 или A380, гуглите Gimli Glider. Если двигатель остановится вскоре после взлета — планировать может быть особо некуда.
Исходя из всего вами написанного — вы плохо разбираетесь в теме чтобы делать такие громкие заявления. Навыки поддерживаются обязательными регулярными тренажерными сессиями, координация решений — поинтересуйтесь для начала что такое CRM и какое этому уделяется внимание в авиации. Если бы самолеты были беспилотными — катастроф было бы больше на порядок.
Поинтересуйтесь на досуге, какие гражданские самолеты появятся в ближайшие 5-10 лет, и как у них обстоят дела с автономностью, сильно удивитесь.
Отличный пример: http://avherald.com/h?article=47d74074/0000&opt=0
Из-за замерзших датчиков угла атаки сработала защита от сваливания, отправившая самолет в пикировние. Экипажу пришлось отключить два ADR из трех, при этом самолет потерял 4000 футов высоты.
Это всего лишь один пример того насколько непредсказуемыми могут быть внештатные ситуации, в которых полагаться на алгоритмы нельзя.