Потому что это все-таки два разных признака. И вопрос в том, следует ли из того, что если объект обладает одним из них, то он обладает и вторым, или не следует.
«Консультант» не равно «программист» в SAP. Это две большие разницы. В 1С сейчас тоже постепенно к этому идет, так как растет сложность прикладных решений.
Если говорить про Лунную программу США, то я был поражен, насколько много по ней документации. Во время одного из споров затронули тему вида гор на фото, который очень необычен из-за отсутствия атмосферы на Луне. И на рандомной фото мне было предложено выяснить, как далеко находятся горы на заднем фоне. Я потратил на это час, увидел детальные планы высадки, журналы, записи всех (!) разговоров, кучу каталогизированных фото и видео. Кстати, найти нужную информацию в итоге удалось без особых проблем.
Хоть данная ситуация мне и очень не нравится, но ваша отсылка как-то совсем не в тему: а как иначе с административными правонарушениями на данный момент можно бороться?
Как я понимаю, обновление всего парка поездов будет довольно длительным проектом и, хочется верить, что оно все-таки будет доведено до конца. Если уж начали делать эстакады на железнодорожных переездах (что стоило сделать уже лет 20 назад), то и с этим должны закончить. Хотя, глядя на скорость обновление составов в метро, возникают тревожные чувства.
У моего направления очень большое преимущество: нет таких крупных населенных пунктов, как Одинцово, Королев, Мытищи и другие. Поэтому оно не столь нагруженное.
Похоже, мне стоило уточнить: езжу я на электричках киевского направления. Ежедневно, туда и обратно. Я охотно верю, что на вашем направлении может быть такая плачевная ситуация, в метро тоже не на всех ветках ходят исключительно новые составы. Если говорить за киевское направление, то ситуация по вашим пунктам такая:
1. Бывает только в старых поездах. Максимум 3 неотапливаемых вагона.
2. Только в старых поездах.
3. Встречаются, но раз в несколько месяцев.
4. Вообще не встречал. А вот жутко мерцающие лампы бывают.
5 и 7. Новых поездов на нашем направление большинство. По моим ощущениям 60-75%. В них есть всегда открытый нормальный туалет и Wi-Fi.
6. Такой проблемы нет даже в оставшихся старых поездах.
По организации:
1. Наше направление не столь загружено, в часы пик я сажусь что на киевском вокзале, что на моей станции. Если пройтись по вагонам, конечно же.
2. У ЦППК был затяжной период миграции на новую систему. Сейчас он закончился, и я, наконец, купил Большую Москву в терминале с оплатой картой. К сожалению API они не починили до конца и Мой Проездной до сих пор не работает. А так было удобно. Официальное приложение ЦППК просто трэш.
3. Есть проблема, но сколь-нибудь раздражающим фактором я это бы не назвал. За весь период следования поезда их может быть до 3 максимум.
4. У нас идет активная модернизация платформ и сейчас ужасных не осталось совсем.
Так же могу сказать про Белорусское направление. Там в целом ситуация похуже, особенно, в плане загруженности. Но скоро будет введена линия легкого метро из Одинцово и ситуация должна измениться.
Вариантов, на самом деле, тут два:
1. Ошибка рекрутинга. Тут просто: все ошибаются.
2. Ваши навыки, какими бы крутыми они ни были, оказались попросту не нужны в текущей ситуации. Условно, у вас космические скиллы в DevOps, а нужен именно web-разработчик, так как DevOps'ов у них хватает.
По второму варианту мне и самому приходилось откланять кандидатов.
Зачем отказываться от Ferrari и идти выбирать Fiat, только лишь потому, что у тебя есть возможность довести Fiat до уровня Ferrari за несколько лет?
Потому что за новым Ferrari люди даже при деньгах стоят в очереди месяцами и годами.
Объективная реальность такова, что найти высококлассных специалистов в любой области — задача не из легких. Потребность в них выше предложения. Выращивать под себя специалистов из джунов, которые вначале просят немного и растут в корпоративной среде — это вполне себе надежный и эффективный вариант. Правда, несколько затратный, поэтому позволить себе его могут только богатые компании.
Совсем состоятельные компании даже заводят себе целые кафедры в крупных вузах, чтобы начинать растить спецов чуть ли не со школьной скамьи.
Ну, эскалация конфликта (даже в такой форме) вполне себе профессиональный шаг и в данной ситуации он смог сберечь много времени и сил обоим сторонам. Так что, не все так однозначно :)
Зачастую, в реальном мире любой из вариантов решения некоторой проблемы имеет определенные недостатки. Идеальные и безупречные решения — очень редкая, порой мифическая ситуация. Поэтому приходится выбирать меньшее из зол. И описанный подход Гугла в управлении гигантской компанией именно таким и видится.
А вот если эти шаражки обращаются к вам по имени, тогда уже смело можно писать в РКН. Мне пару раз звонили, я им сказал это заветное слово на 3 буквы и они больше меня не беспокоили.
Я могу взять и сгенерировать в файлик Excel все телефонные номера, начинающиеся, к примеру, на 8-910. Т.е. я буду их хранить. А потом начну их обзванивать. Т.е. обрабатывать. Могу даже послать другу. Передача данных.
Так вот, пока напротив каждого номера не появится ФИО, или адрес, или номер СНИЛС, этот файлик не будет являться персональными данными.
Нет, номер телефона не персональные данные. А вот номер телефона + ФИО (либо другие данные позволяющие вас персонализировать единственным образом) являются. РКН, конечно, может поинтересоваться у организации, а чего это они звонят вам без вашего на то позволения, а организация вполне может даже прекратить, чтобы не связываться, но законных оснований для наезда тут нет.
Позвольте ответить мне: по показателю цена-качество. Причем качество не сильно отличается от США.
Долго обсуждал эту тему с… блин, brother-in-law (муж сестры жены), живущим и работающим в США уже десяток лет (сам он из Бразилии, жил в Европе до этого). На Кубе очень много вкладывают в медицину (оборудование, обучение), плюс, менталитет не позволяет относиться к работе спустя рукава. Ну, и невысокий уровень жизни, что уж говорить. Как итог тебя там и так вылечат очень хорошо, а за жалкие 100 долларов сверху на руках носить будут.
Поэтому сейчас в США есть такое явление как медицинский туризм на Кубу.
Как я понимаю, обновление всего парка поездов будет довольно длительным проектом и, хочется верить, что оно все-таки будет доведено до конца. Если уж начали делать эстакады на железнодорожных переездах (что стоило сделать уже лет 20 назад), то и с этим должны закончить. Хотя, глядя на скорость обновление составов в метро, возникают тревожные чувства.
У моего направления очень большое преимущество: нет таких крупных населенных пунктов, как Одинцово, Королев, Мытищи и другие. Поэтому оно не столь нагруженное.
1. Бывает только в старых поездах. Максимум 3 неотапливаемых вагона.
2. Только в старых поездах.
3. Встречаются, но раз в несколько месяцев.
4. Вообще не встречал. А вот жутко мерцающие лампы бывают.
5 и 7. Новых поездов на нашем направление большинство. По моим ощущениям 60-75%. В них есть всегда открытый нормальный туалет и Wi-Fi.
6. Такой проблемы нет даже в оставшихся старых поездах.
По организации:
1. Наше направление не столь загружено, в часы пик я сажусь что на киевском вокзале, что на моей станции. Если пройтись по вагонам, конечно же.
2. У ЦППК был затяжной период миграции на новую систему. Сейчас он закончился, и я, наконец, купил Большую Москву в терминале с оплатой картой. К сожалению API они не починили до конца и Мой Проездной до сих пор не работает. А так было удобно. Официальное приложение ЦППК просто трэш.
3. Есть проблема, но сколь-нибудь раздражающим фактором я это бы не назвал. За весь период следования поезда их может быть до 3 максимум.
4. У нас идет активная модернизация платформ и сейчас ужасных не осталось совсем.
Так же могу сказать про Белорусское направление. Там в целом ситуация похуже, особенно, в плане загруженности. Но скоро будет введена линия легкого метро из Одинцово и ситуация должна измениться.
1. Ошибка рекрутинга. Тут просто: все ошибаются.
2. Ваши навыки, какими бы крутыми они ни были, оказались попросту не нужны в текущей ситуации. Условно, у вас космические скиллы в DevOps, а нужен именно web-разработчик, так как DevOps'ов у них хватает.
По второму варианту мне и самому приходилось откланять кандидатов.
Потому что за новым Ferrari люди даже при деньгах стоят в очереди месяцами и годами.
Объективная реальность такова, что найти высококлассных специалистов в любой области — задача не из легких. Потребность в них выше предложения. Выращивать под себя специалистов из джунов, которые вначале просят немного и растут в корпоративной среде — это вполне себе надежный и эффективный вариант. Правда, несколько затратный, поэтому позволить себе его могут только богатые компании.
Совсем состоятельные компании даже заводят себе целые кафедры в крупных вузах, чтобы начинать растить спецов чуть ли не со школьной скамьи.
Так вот, пока напротив каждого номера не появится ФИО, или адрес, или номер СНИЛС, этот файлик не будет являться персональными данными.
Позвольте ответить мне: по показателю цена-качество. Причем качество не сильно отличается от США.
Долго обсуждал эту тему с… блин, brother-in-law (муж сестры жены), живущим и работающим в США уже десяток лет (сам он из Бразилии, жил в Европе до этого). На Кубе очень много вкладывают в медицину (оборудование, обучение), плюс, менталитет не позволяет относиться к работе спустя рукава. Ну, и невысокий уровень жизни, что уж говорить. Как итог тебя там и так вылечат очень хорошо, а за жалкие 100 долларов сверху на руках носить будут.
Поэтому сейчас в США есть такое явление как медицинский туризм на Кубу.
Просто небольшая заметка: пример Сингапура в этом плане довольно интересен.
Это каким же "лузером и нищебродом"© надо быть, чтобы кидать настолько дешевые понты?..