Мне кажется, никакие айтишники строителям уже не помогут. Просто количественно их столько нет. Сейчас по городам миллионникам стоит непроданным 60% жилья, это какие-то безумные миллионы кв. метров. Никакие айтишники не закроют этот провал.
Но это будет завтра, а сегодня мы курс рубля удержали. Горизонт планирования, вот это вот всё.
P.S. Согласно комментариям нормальных экономистов, задирание ставки не сильно помогло сбить курс. Уже после объявления о повышении, доллар таки поднялся еще на пару рублей. Реально остановили рост "пацанские договорняки" с экспортерами, что они будут "добровольно" продавать валюту на внутреннем рынке.
Фига у вас бюджетные седаны! А чего сразу с D классом не сравниваете по цене? У пежо так-то и 208 есть в два раза дешевле.
А ещё лучше сравнить что-то близкое по потребительским свойствам. Потому что вот эта моргуновка - вообще официально автомобилем не является, это квадрицикл. Сравнивать еë с полноценным авто глупо, она проиграет во всём, кроме цены. Но какой смысл в цене, если она не решает задач потребителя? Так-то мопед 50-ти кубовый ещё дешевле будет.
"Легендарность" Оке обеспечила крайне низкая цена. Ультралоукост и электромобиль - понятия, увы, взаимоисключающие.
Делать маленький гробик на колесиках стоимостью с нормальный автомобиль - весьма сомнительная затея на нынешнем рынке. Кто его будет покупать? Те, у кого мало денег предпочтут взять ту же гранту, дешего и сердито, зато универсальный авто. А у кого деньги ляжку жгут, тех уже немного осталось, чтобы обеспечить стабильный спрос.
Вот и приходится делать то, что зайдёт покупателю.
Читаю этот бред и не понимаю, как предполагается регистрация иностранных граждан. Ну т.е. сидит себе "дружественный" сириец в "дружественной" Сирии и хочет зарегестрироваться, ну например, в ВК. Госуслуг у него нет, телефона российского нет. Завести почту российскую - так там тоже самое, давай телефон. Замкнутый круг, какой-то.
Может в законе есть что-то про такой случай? Иначе выглядит как полное очебурнечивание изнутри.
А что в этом сложного? Пока учишься, есть отсрочка по учебе. С 3-4 курса уже многие работают. После окончания вуза будут и стаж и профильное образование.
ВАЗ частично (ультрабюджет за небюджетную цену), но тоже начал пытаться (неудачно, на выставочном экземпляре не успели) клеить шильдики, чтобы отданные им заводы не разорили их. И тоже производят позитивные новости - начали делать новую Ниву
ВАЗ запустил таки производство Весты рестайлинг, но цена - мама не горюй, как за приличный автомобиль. Насколько я понял, коробку-автомат (или вариатор, что у них там было) пока не нашли, делают только на палке. Про ниву пока только заявление о намерениях, цена этим заявлениям прекрасно известна всем, кто хоть отдаленно следит за автопромом.
двигатели - там завод был и они переобозвали каминсы своими именами (хоть и похожими) и делают сами
Верно, у них было совместное предприятие с Камминсом в Набережных Челнах, когда Камминс ушел, оказалось, что двигатели полностью локализованы и можно продолжать их выпускать самостоятельно, чем и занимаются. Но это старые двигатели под ЕВРО-3, они хотели освоить производство более современных двигателей, но теперь видимо только если китайцы расщедрятся.
Прикольно будет посмотреть на их владельцеа через 3-5 лет, когда обычно приходит время менять авто: цена на вторичке на них скорее всего несколько удивит их хозяев.
Так и вы и сейчас можете глянуть на цены на вторичке на трехлеток-китайцев. Стоят дороже, чем новые продавались.
Про большой комм. транспорт мне сложно говорить, за их делами не слежу.
Из того, что слышал, на Камазе проблемы с кабинами. Они хотели ставить мерседесовские кабины от, вроде, Актросов, но в силу известных событий этот вариант отвалился. Были переговоры с китайцами, но не знаю, чем они завершились. Пока они вернулись к производству собственных кабин родом из СССР с соответсвующими удобствами и эргономикой. Двигатели им теперь новые тоже не доступны, ставят опять же свои старые.
У Урала были проблемы с мостами для тяжелых грузовиков, их просто не делают в России, только для среднетоннажных. Но вроде обещали освоить производство. В остальном, у них вроде неплохо, новые модели показывают. Однако, как я понимаю, сейчас основной заказчик у них минобороны, опять же по понятным причинам. Что будет, когда заказы сократятся, непонятно.
Было и то, и другое. И отдельный курс тоже был, да.
Странно, меня вот в универе учили. Может просто кто-то учился, а кто-то штаны просиживал?
Мне кажется, никакие айтишники строителям уже не помогут. Просто количественно их столько нет. Сейчас по городам миллионникам стоит непроданным 60% жилья, это какие-то безумные миллионы кв. метров. Никакие айтишники не закроют этот провал.
Да уж, говорить про геометрию и не привести ни одного графика, ну такое.
Аструм был создан в 2007, мейл купил его в 2009
Аллоды онлайн, например.
Но это будет завтра, а сегодня мы курс рубля удержали. Горизонт планирования, вот это вот всё.
P.S. Согласно комментариям нормальных экономистов, задирание ставки не сильно помогло сбить курс. Уже после объявления о повышении, доллар таки поднялся еще на пару рублей. Реально остановили рост "пацанские договорняки" с экспортерами, что они будут "добровольно" продавать валюту на внутреннем рынке.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D1%8C
Фига у вас бюджетные седаны! А чего сразу с D классом не сравниваете по цене? У пежо так-то и 208 есть в два раза дешевле.
А ещё лучше сравнить что-то близкое по потребительским свойствам. Потому что вот эта моргуновка - вообще официально автомобилем не является, это квадрицикл. Сравнивать еë с полноценным авто глупо, она проиграет во всём, кроме цены. Но какой смысл в цене, если она не решает задач потребителя? Так-то мопед 50-ти кубовый ещё дешевле будет.
"Легендарность" Оке обеспечила крайне низкая цена. Ультралоукост и электромобиль - понятия, увы, взаимоисключающие.
Делать маленький гробик на колесиках стоимостью с нормальный автомобиль - весьма сомнительная затея на нынешнем рынке. Кто его будет покупать? Те, у кого мало денег предпочтут взять ту же гранту, дешего и сердито, зато универсальный авто. А у кого деньги ляжку жгут, тех уже немного осталось, чтобы обеспечить стабильный спрос.
Вот и приходится делать то, что зайдёт покупателю.
Вы можете привести цитату из текста закона, где бы это утверждалось?
Вот уж карго-культ во всей красе
Читаю этот бред и не понимаю, как предполагается регистрация иностранных граждан. Ну т.е. сидит себе "дружественный" сириец в "дружественной" Сирии и хочет зарегестрироваться, ну например, в ВК. Госуслуг у него нет, телефона российского нет. Завести почту российскую - так там тоже самое, давай телефон. Замкнутый круг, какой-то.
Может в законе есть что-то про такой случай? Иначе выглядит как полное очебурнечивание изнутри.
Давно пора ПДД включить в программу средней школы. Не знешь ПДД, не получишь аттестат.
А что в этом сложного? Пока учишься, есть отсрочка по учебе. С 3-4 курса уже многие работают. После окончания вуза будут и стаж и профильное образование.
ВАЗ запустил таки производство Весты рестайлинг, но цена - мама не горюй, как за приличный автомобиль. Насколько я понял, коробку-автомат (или вариатор, что у них там было) пока не нашли, делают только на палке. Про ниву пока только заявление о намерениях, цена этим заявлениям прекрасно известна всем, кто хоть отдаленно следит за автопромом.
Верно, у них было совместное предприятие с Камминсом в Набережных Челнах, когда Камминс ушел, оказалось, что двигатели полностью локализованы и можно продолжать их выпускать самостоятельно, чем и занимаются. Но это старые двигатели под ЕВРО-3, они хотели освоить производство более современных двигателей, но теперь видимо только если китайцы расщедрятся.
Так и вы и сейчас можете глянуть на цены на вторичке на трехлеток-китайцев. Стоят дороже, чем новые продавались.
Про большой комм. транспорт мне сложно говорить, за их делами не слежу.
Из того, что слышал, на Камазе проблемы с кабинами. Они хотели ставить мерседесовские кабины от, вроде, Актросов, но в силу известных событий этот вариант отвалился. Были переговоры с китайцами, но не знаю, чем они завершились. Пока они вернулись к производству собственных кабин родом из СССР с соответсвующими удобствами и эргономикой. Двигатели им теперь новые тоже не доступны, ставят опять же свои старые.
У Урала были проблемы с мостами для тяжелых грузовиков, их просто не делают в России, только для среднетоннажных. Но вроде обещали освоить производство. В остальном, у них вроде неплохо, новые модели показывают. Однако, как я понимаю, сейчас основной заказчик у них минобороны, опять же по понятным причинам. Что будет, когда заказы сократятся, непонятно.
Так нет больше отечественного автопрома, уже даже автоваз занимается переклейкой шильдиков на авто, произведенных в китае.
Когда того требует безопасность государства, юридические нормы идут лесом (с)
Захотят - отменят, и сделают вид, что ничего не было.