Comments 38
Tesla 3/S брат-близнец?
Только дешевле и с рекламой
Только дешевле и с рекламой
Скачиваете и ставите Java (JRE, JDK) и фирменное приложение XiaomiADBFastbootTools.jar, подключаетесь в режиме разработчика (заранее поставить этот режим в автомобиле Xiaomi и разрешить при подключении) и отключаете всё, что тянет рекламу из интернета.
Итого: как и с телефонами Xiaomi, проблема решается быстро и просто и даже без рута
))
Не у всякого получится с первого раза, и будет популярна услуга раскирпичивани автомобиля. Ждём кастомных сборок прошивки с покером и не только.
А зря вы смеётесь. Помните как чуть больше десятка лет назад были недотелефоны с телевизорами. А сейчас вполне хорошие аппараты. Ещё десяток лет и отрасль авто тоже откатают до приличных уровней. Если уже сейчас всякие их jac и прочие авто у людей по пять лет без проблем бегают говорят потребители. А учитывая недавние катаклизмы и потопления Китая я бы оттуда утопленников за гроши эшелонами гнал бы в свои сервисы на небольшую подлатку и часть страны размеров Киргизии обеспечил бы более менее свежим автопарком.
Страшно то что эта страна махина у нас под боком. И оно нас перемелет и даже не заметит в вероятном будущем с учётом нынешних реалий страны
Ещё десяток лет и отрасль авто тоже откатают до приличных уровней.
Эти разговоры уже немного теряют актуальность. Вот, говорили, посмотрите на японцев в недавнем прошлом, которые из почти ничего подняли автопромышленность до без преувеличения мирового уровня, посмотрите на корейцев сейчас, которые совсем недавно из почти ничего подняли автомобильную промышленность до в общем-то мирового уровня, и представьте себе китайцев, которые пройдут этот же путь еще быстрее и всех обгонят. Но китайцы не пошли по этому пути и не обогнали никого - вне внутреннего рынка их автомобили неинтересны, потому что это не лицензионные копии, с которых успешно начинали корейцы даже не скрывая этого, а унылые подделки со вторичным, заимствованным дизайном. Это если встречать по одежке. А дальше хуже. Качество всего - низкое. Металл мягкий и коррозионно нестойкий. Резина опасная и не выдерживает никакого сравнения с мировыми брендами второго эшелона. Качество сборки низкое. Эргономика ужасная. Поведение на дороге отвратительное.
Помните как чуть больше десятка лет назад были недотелефоны с телевизорами. А сейчас вполне хорошие аппараты.
Телефон несопоставимо дешевле и неудачная покупка телефона, хоть и неприятна, не катастрофична для личного или семейного бюджета. Автомобиль, который часто покупают из последних сил и еще и в кредит - потому что иначе зачем брать китайский, если оказывается малопригоден, то это уже катастрофа. Как бы несравнимо получается. Если китайский телефон за сто долларов покажет более-менее заурядное качество, но без явных изъянов - а большинство стодолларовых китайских телефонов именно таковы, то это прекрасно само по себе и, возможно, делает бессмысленной покупку телефона лучше, но заметно дороже. Если же китайский автомобиль тысяч за двадцать долларов оказывается глобальной недоделкой, молниеносно теряющей цену на вторичке, то это довольно чувствительный удар по карману.
Если уже сейчас всякие их jac и прочие авто у людей по пять лет без проблем бегают говорят потребители.
У всех разное представление про "без проблем". Нет, серьезно, один человек может искренне считать, что в его саморазрушающейся иногда ездящей повозке все без проблем, тогда как другой при мысли о том, что забилась пепельница и нужно покупать новую машину из-за этого, будет крайне разочарован качеством и навалившимися на него проблемами.
По моему мнению, говорить о качестве можно при двадцати годах без серьезных проблем. Где-то что-то внепланово сломается, где-то что-то нормально или ненормально износится - на чудо не рассчитываем и не обсуждаем. Но проехать тысяч триста-пятьсот километров за лет так двадцать среднестатистический автомобиль, не попадавший в серьезные происшествия и вменяемо планово обслуживавшийся, как бы должен. Неважно, что за это время у него может смениться несколько владельцев. Жаль только, об этом самом качестве узнаешь лет через двадцать после покупки, а не когда покупаешь новый.
А учитывая недавние катаклизмы и потопления Китая я бы оттуда утопленников за гроши эшелонами гнал бы в свои сервисы на небольшую подлатку и часть страны размеров Киргизии обеспечил бы более менее свежим автопарком.
Это подло. У утопленника всегда остается недоперебранная электрика, в которой что-то, что казалось сухим и проверено рабочим, досрочно сдохнет из-за коррозии. У утопленника вода может незаметно проникнуть в казалось бы хорошо загерметизированные механический узлы, смешаться со смазкой и привести ее в негодность с закономерным неожиданным износом. У плохо окрашенного утопленника всегда остаются коррозионно-опасные места, которые может быть вылезут наружу и испортят внешний вид, а может быть ослабят какие-то незаметные со стороны силовые элементы или места их сварки между собой - впрочем, для китайца и без утопления можно предсказать разрушение от коррозии с ударными темпами.
Страшно то что эта
странамахина у нас под боком. И оно нас перемелет и даже не заметит в вероятном будущем с учётом нынешних реалий страны
Конечно, никаких сомнений в этом нет. И дело не в "реалиях", хотя агрессивная война с соседями и поддержка террористических режимов по всему миру, конечно, на руку китайцам - главным бенефициарам окончательного краха российской империи, которую эти захватнические войны ослабляют, и из-за которых круг экономического взаимодействия от когда-то буквально всего мира вполне ощутимо сжимается до по сути все того же Китая. Китайцы заинтересованы получить территории и сырьевые придатки без горячего конфликта, а лучше и без холодного - просто чтобы сырьевой придаток сам, как бы добровольно пришел к Китаю. Разве не об этом говорят, не к этому готовят телевизионные и прочие новости о том, что дружбе с Китаем крепнуть?
Но китайцы не пошли по этому пути и не обогнали никого - вне внутреннего рынка их автомобили неинтересны, потому что это не лицензионные копии, с которых успешно начинали корейцы даже не скрывая этого, а унылые подделки со вторичным, заимствованным дизайном.
То есть?
Как минимум они взяли и перегнали российский и вообще СНГшный автопром аж бегом. Китайского авто достаточно много на дорогах.
Качество всего - низкое. Металл мягкий и коррозионно нестойкий.
Качество соответствует цене. Металл - широтам.
Телефон несопоставимо дешевле и неудачная покупка телефона, хоть и неприятна, не катастрофична для личного или семейного бюджета.
Да ладно, чем те же телефоны xiaomi не топовые телефоны?
Автомобиль, который часто покупают из последних сил и еще и в кредит - потому что иначе зачем брать китайский, если оказывается малопригоден, то это уже катастрофа.
Эм. Автомобиль стоит не так уж и много денег. Не знаю какие у вас там последние силы, но авто вполне можно взять под конкретную задачу.
Минигрузовички, таксопарк - китайцы конкурентноспособны, недороги в починке.
У всех разное представление про "без проблем". Нет, серьезно, один человек может искренне считать, что в его саморазрушающейся иногда ездящей повозке все без проблем, тогда как другой при мысли о том, что забилась пепельница и нужно покупать новую машину из-за этого, будет крайне разочарован качеством и навалившимися на него проблемами.
В бизнесе прибыль, это не тогда когда в кармане миллион баксов, а когда вложил x а получил x+1. Даже если +1 это 1 рубль. Но ты все налоги заплатил, все зарплаты раздал, производство закипело, и ты вышел в плюс. А дальше можно думать над расширением. И если +1 это в процентах, то увеличив производство получишь миллионы на регулярной основе.
Так и с авто - кому нужно имиджевое - берут имиджевое. Кому нужно средство доставить что-то из А в Б, то китай не такой уж и плохой выбор, вполне стоящий к рассмотрению.
По моему мнению, говорить о качестве можно при двадцати годах без серьезных проблем.
А потом меняются стандарты и у вполне себе столетних брендов ржавеет за 5 лет то, что в прошлой модели 20 лет на улице без пятнышка.
как бы должен.
Автомобиль зависит не только от самого себя, но и от дорог и топлива, и не каждый водитель может взять и обеспечить хорошую дорогу и адекватное топливо.
То есть?Как минимум они взяли и перегнали российский и вообще СНГшный автопром аж бегом.
По каким критериям перегнали? То есть я сам могу назвать многие критерии, но прошу это сделать вас ради уточнения контекста.
Китайского авто достаточно много на дорогах.
В Европе или США - нет вообще. Там им не место, по крайней мере в том виде, в котором они есть сейчас.
Качество соответствует цене. Металл - широтам.
Нет, не соответствует. Про металл и широты не понял.
Рамы внедорожников как пластилиновые, гнутся при простом диагональном вывешивании. Коррозия, при незначительном повреждении лакокрасочного покрытия, уничтожает кузовные панели за год - понимайте как сквозные отверстия, ан отсутствие которых нормальные автопроизводители дают гарантию по десять-двеннадцать лет, а при надлежащем, но без фанатизма, уходе, нормальные кузова ходят лет по двадцать до потребности в мелком ремонте. Цена при этом что, в десять-двадцать раз ниже? Нет, хорошо если на четверть лишь ниже. Деньги на ветер, большие деньги - автомобиль не телефон за сто долларов, с которым если не заладилось, то и пофиг.
Да ладно, чем те же телефоны xiaomi не топовые телефоны?
Рекламой в софте. Аппаратными комплектующими, ничем не лучшими, чем у сопоставимых по цене конкурентов.
Эм. Автомобиль стоит не так уж и много денег. Не знаю какие у вас там последние силы, но авто вполне можно взять под конкретную задачу.
Какие там у вас средние зарплаты, сколько лет среднему жителю нужно вообще ничего не есть, чтобы отложить на автомобиль?
Минигрузовички
Если работают по 24 часа в сутки, чтобы не успеть сгнить раньше, чем выработают свой скромный ресурс. И то не все, а которые копии Isuzu, потому что с ними с запчастями попроще. У моего знакомого в одной из постсоветских стран таких несколько штук, знаю не понаслышке. Один из них, допустим, в ремонте, на остальных наемные водители, и так по кругу. Хозяин и сам водит грузовик, в смысле может сесть за руль вместо наемного водителя, но только у него для этого специальный, некитайский есть.
таксопарк - китайцы конкурентноспособны, недороги в починке.
Это было смешно сейчас.
Мой знакомый владелец таксопарка тоже в постсоветской стране экспериментировал с китайцами. Я очень благодарен нашему с ним знакомству - столько про китайские автомобили я бы за всю жизнь не узнал, сколько от него за максимум год. Резюме: он с огромными, катастрофическими минусами избавился от китайского мусора и взял приличные б/у автомобили от приличных производителей, после чего его проблемы враз закончились и понесенные убытки стали понемногу перекрываться нормальным заработком от нормальной работы.
В бизнесе прибыль, это не тогда когда в кармане миллион баксов, а когда вложил x а получил x+1. Даже если +1 это 1 рубль. Но ты все налоги заплатил, все зарплаты раздал, производство закипело, и ты вышел в плюс. А дальше можно думать над расширением. И если +1 это в процентах, то увеличив производство получишь миллионы на регулярной основе.
Спасибо, я в курсе как работает бизнес. Нет, серьезно, я без издевки.
Так и с авто - кому нужно имиджевое - берут имиджевое.
Да, пожалуй.
Кому нужно средство доставить что-то из А в Б, то китай не такой уж и плохой выбор, вполне стоящий к рассмотрению.
Ну, я вот знаю некоторых, кто такое рассматривал. Двоих привел в пример выше. У одного вроде концы с концами сходятся, у другого просто катастрофа. Оба не новички, не случайные люди в своем бизнесе. Кроме этих знаю и другие примеры попаданий в убытки из-за китайского хлама который внешне выглядит как отличный современный автомобиль по гуманной цене, только вот на деле таковым не является и казалось бы гуманная цена на самом деле сильно завышена как для его качества в целом - она просто ниже в абсолютных единицах, но отношение цена/качество, при даже более низкой цене, попросту ужасное.
А потом меняются стандарты и у вполне себе столетних брендов ржавеет за 5 лет то, что в прошлой модели 20 лет на улице без пятнышка.
Поэтому я не покупаю Mercedes. Может быть, у них уже все давно исправлено и проблем нет, но осадочек, как говорится, остался. То же про легендарные глюки в электронике.
Автомобиль зависит не только от самого себя, но и от дорог и топлива, и не каждый водитель может взять и обеспечить хорошую дорогу и адекватное топливо.
В целом да, в частности можно немного способствовать в ту или иную сторону. В некоторых странах можно недорого купить топливо в сомнительных источниках и с большой, но не стопроцентной вероятностью, получить фальсификат с отложенными, а то и мгновенными проблемами для двигателя - соответственно, следует минимизировать риски, избегая таких заправок. А в каких-то других странах это невозможно и беспокоиться как бы не о чем. Где климат предполагает мороз и посыпание дорог - там да, кузов сберечь трудно, и альтернатив, кроме как вообще не ездить зимой на более ценном автомобиле, эксплуатируя исключительно менее ценный, вроде бы и нет. Но тут вопрос, мы для автомобилей или они для нас?
"Топ за свои деньги"
Котоносьего шильдика не хватает, без котоноса не берём!
Названия заставляют предположить, что через полгода появятся SU7T, SU7Х, SU7T Pro и SU7 Lite. А ещё через пару лет автомобили Redmi и Poco.
Вот такой нужно было делать рестайлинговую Тесла 3
Автомобильный "топ за свои деньги"?
Дизайн, как обычно, слизали.
Похож Tesla Model S и на Porsche Panamera немного.
В топовой версии рекламу будут показывать только на приборной панели, а в базовой проецировать на лобовое стекло.
Что-то не указан один из основных параметров:пробег до подзарядки... случайность?
Так, шутки про рекламу уже пошутили. Добавлю, что аккумулятор сядет через год.
Маск проложил дорогу для электромобилей. А это внезапно тот рынок, на который могут заехать новые игроки.
Очень сложно перебить десятилетия (уже почти столетия) опыта гигантов, которые съели всех собак на ДВС и дизеле. Даже наоборот, большие гиганты выбили маленькие компании.
Но вот с электродвигателем, где все гораздо проще, с электроникой, с которой очень многие компании дружат, и самое главное аккумуляторами, где есть свои лидеры, можно быстро выкупить маленькую компанию, у которой есть мощности и экспертиза в остальной механике (руль,тормоза, корпус) и выпускать вполне конкурентные электромобили.
Так что думаю можно ождать новостей и от других гигантов электроники.
Удивлён, что Samsung пока не особо засветился. Так-то есть даже Samsung Motors - причём это совместное с Renault предприятие, а те и в электромобилях не новички.
Насколько я помню, Samsung давно избавился от автомобильного производства полностью, даже если у нынешних хозяев (Renault) сохранилось слово Samsung в названии. Могу, конечно, быть неправ - буду признателен, если меня поправят те, кто лучше погружен в тему. Продукция RSM тех лет, когда Samsung было не просто словом в названии - перелицованные Nissan (который еще тогда уже тоже Renault) для небольшого числа рынков, в первую очередь собственно корейского.
Не только электромобили - месяц назад встретил целых два бульдозера Samsung. В мире больше известны телефонами и телевизорами, но так даже корабли где-то были марки Sumsung. Так что глядишь и придет момент.
А если бы был 2016, то вместо Pro и Max, видимо, был бы только Plus?
И ни слова про кастом прошивки...
Для выхода на китайский рынок каждый автомобиль должен быть лицензирован Министерством... Процедура вызывает недовольство автопроизводителей, поскольку они вынуждены представлять фотографии и характеристики машин, которые ещё не были выпущены.
А как и для чего они хотят "выйти на рынок" с не выпущенными машинами?
Походу мне повезло, что у меня в двух сяоми смартфонах ни разу не было рекламы 😎 Остальным соболезную 😥
Xiaomi представила свой первый электромобиль Xiaomi SU7