Comments 39
Бывали случаи, когда водители бронируют очередь "заранее" при помощи Fake GPS?
Таких прецедентов зарегистрировано не было. Да и самим водителям не выгодно использовать фейковый GPS.
Если водитель предварительно сообщит о своем прибытии, но по факту не сможет приехать вовремя из-за пробок или неожиданных обстоятельств на дороге, будут приняты соответствующие меры как к нему, так и к перевозчику.
Для нас система геолокации служит лишь сигналом от водителя о его готовности к разгрузке, а не каким-то ограничением. Кроме того, водители помнят, как было раньше и могут сравнить с тем, как сейчас. Они довольны организацией процесса и порядком, поэтому им и в голову не приходит попытаться обойти систему.
Интересно было бы узнать, на каких технологиях реализовано решение и по каким критериям делался их выбор...
При выборе системы управления очередью для нас были важны гибкая архитектура для реализации всех наших хотелок, наличие открытого API для интеграции с нашими системами. А вообще, если быть честными, в топ-3 фактора входили опыт вендоров и готовность быстро подстроится под нас и наши процессы. Ну и стоимость, естественно, повлияла на выбор подрядчика. Сам софт мы выбирали по референсам и возможностям конфигурации. Его реализовывал подрядчик с использованием Delphi, SQL (MS SQL), JavaScript. Платформа бота уже была внедрена — у нас это juat-ai.
Отличный кейс! Душевно, я бы сказал. Если придираться прям, то в скрине где табличка надо бы "ФИО", а не "Фио" да и дублирование в колонках "Водителя" - излишне.
Прямо даже интересно, за что машина может в чёрный список попасть...
У водителя есть всего 10 минут, чтобы подтвердить, что он на парковке, и нажать кнопку «я здесь» в боте и педаль газа в машине.
Это законно? По моему субъективному мнению, если ваши бизнес-процессы вынуждают водителя нарушать режим труда и отдыха вы убийцы. По прибытию машины на парковку у водителя нужно спрашивать оставшиеся рабочее время (а лучше проверять распечатку тахографа) и организовывать выгрузку в то время которое не нарушает закон, а не свободный "слот" в программе.
2. Настоящие Особенности обязательны для исполнения юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Российской Федерации, являющимися работодателями
То есть за соблюдением труда и отдыха водителя должен следить его работодатель, а не грузополучатель. Это и описано в посте:
поставщик через наш веб-интерфейс выбирает тип лома, доступные дату и время, указывает данные авто и водителя.
И вот на этапе выбора даты-времени поставщик и должен учесть рабочее время водителя. А водитель - соблюдать режим труда и отдыха
Вот вы, например, когда заказываете доставку из интернет-магазина на определенное время - проверяете тахограв у водителя? Вряд ли - это не ваша головная боль. Так же и тут - это не головная боль получателя груза.
Режим труда и отдыха должен контролировать работодатель, с которым у водителя трудовые отношения. Это именно работодатель забронировал заранее (за несколько дней) время, когда водитель должен появиться на площадке.
Смотрите, отведенные 10 минут начинают отсчитываться в пределах забронированного для водителя таймслота. Диспетчер перевозчика, в свою очередь, выбирает таймслот в соответствии с внутренними процессами компании и рабочим временем водителя.
Например, если водитель записан на слот с 14:00 до 14:30, ты он может прибыть раньше, хоть в 10 утра, и ожидать в энергосберегающем режиме (ну то есть спать) до 14. В 14:05 прилетит пуш чтобы проверить, готова ли машина заезжать и выгружаться. И вот тут начинается отсчет этих 10 минут.
Если водитель прибыл, но не готов к разгрузке по каким-либо причинам - усталость, желание отдохнуть или даже заснул - мы не будим его. Здоровый отдых для нас приоритет. Водитель может отдохнуть, а затем попросить работодателя создать новую заявку. Но может оказаться, что слотов на «завтра» или «послезавтра» не будет.
Как можно умудриться проспать всего лишь получасовое окно, известное заранее? Это же не "целый день в любую секунду могут вызвать".
А сортир в ближайшей доступности от парковки имеется? Мож, добавить функцию " пошол думать об жызни", при нажатии этой кнопки уведомление будет присылаться не за 10 минут, а за 20. И отдельное табло для показа номеров прямо в этом кабинете. Должно бы за пару дней максимум окупиться, ведь неразгружающийся камаз -это простой ваших грузчиков, а следующий в очереди не обязан становиться на разгрузку раньше назначенного именно ему времени.
Кстати, а этот вопрос как решен? Один шофёр не отвечает, поскольку внепланово в нужное время занят, вызов следующему - тебе повезло, а он занят плоново, ему же позже назначено, "с 14-30", вот он в 14-29 и будет возле телефона. А там уже пару пропущенных...
На табло на парковке показывается только один номер, который прямо сейчас должен грузиться? Мож, надо сделать небольшой список, чтобы было видно, кто будет следующим и черезследующим.
По статистике, водители просыпают свою очередь, когда разгрузка запланирована на ночные часы. Например разгрузка в 2:00, водитель приехал в 01:00, решил подремать часик, который затем превращается в два, а потом и в три и так далее.
Табло изначально задумывалось как дополнительное средство информирования, не основное. На нем отображается список из нескольких машин. Однако большинству водителей достаточно информации от бота. Был случай, когда табло в течение нескольких дней не работало, но работа очереди продолжалась, и жалоб от водителей не было.
С точки зрения процессов было бы полезнее не решать проблему, а решить причину ее возникновения. Вы ее сами и обозначили: И получалось так, что в дни, когда мы объявляли, что через неделю снизим стоимость закупки, у нас возникала проблема.
Объявили о снижении цен... Да вы б еще черную пятницу устраивали бы, очереди из космоса были бы видны. Тут цену или резко и без предупреждений надо менять, или наоборот - плавно и заранее предсказуемо, по графику какому-нибудь на квартал вперед.
Что то ваш комментарий анекдот напомнил: 'Ты слышал, Изя? Этот поц таки собирается учить нас коммерции!' :)
Процессы на таком большом заводе - это система уравнений с большим количеством переменных. Сомневаюсь что здесь есть простые решения вроде 'поменять цену без предупреждения'.
P.S. Задача выглядит простой, но судя по последней части рассказа было пролито немало крови и слез. Корпоративный мир он суровый :)
Уравнений и процессов много. Но вот очереди - это яркий показатель, что процессы до этого момента работают плохо.
Почему закупщики (?) не подписали долгосрочных договоров на поставку лома? Столько лет работают и до сих пор стихийный рынок, кто привез у того и покупаем?
Площадки для хранения лома у завода очевидно свои, и хранение его летом ничего не стоит, почему нельзя равномерно пополнять склад летом? Отслеживаются ли запасы заранее? Или в последний месяц вспоминают, поднимают цены и создают хаос у всех вокруг?
Что за хрень с ценообразованием? а нет ли там корупционной составляющей коммерческого подкупа? когда "своим" сообщают заранее.
Эти и другие вопросики могли бы задать начальники, увидев километровые очереди. Но теперь очередь электронная, и для высокого начальства все всегда выглядеть будет идеально. А кому нужно может по-тихому приторговывать местом в электронной очереди. И все довольны. Ну кроме акционеров, у которых завод убыточен будет, но их никто не спрашивает.
А вообще, это прям классика - вместо оптимизации процессов их сразу автоматизируют.
По моему вы не предлагаете оптимизировать процессы, а предлагаете переложить риски на поставщиков через долгосрочные контракты и защитить акционеров. Ну это в каком то смысле оптимизация головной боли начальника, оптимизация процессов управления внутри завода. Но проблема в статье описывается шире - дерутся поставщики (за забором), лома на самом деле всегда дефицит, а значит ценовое регулирование в принципе работать будет плохо, до бомжа, который тащит ванну по городу, эта информация в принципе не доходит, факапы случаются со стороны завода (поломка спецтехники и т.п.), да иногда акционеры меняются чаще, чем постоянные работники ))). Так что нормальный отчет об автоматизации, тем более сказали что недорого.
Какой еще дефицит при рыночной экономике? глупости пишите...
Неэластичное предложение и неэластичный же спрос не позволяют установить равновесную цену. А вы предлагаете ее вообще зафиксировать долгострочными контрактами. В рыночной экономике? Металлолом специально не производят, если что.
Рыночная экономика это не магия. Если чего-то нет в природе, никакой рынок не решит это. Пример: где лекарство от старости? Металлом ищут люди, приносят в металлоприемники. Металлолом не растет сам по себе и залежей его нет)).
Почему закупщики (?) не подписали долгосрочных договоров на поставку лома?
Мне кажется, лом это не тот товар, который всегда имеется в избытке. Есть площадка, по мере её наполнения заказывают машину на вывоз. Управлять процессом наполнения вряд ли возможно. То не везут ничего, а то поблизости разобрали что-то старое - и лома просто лом :)
Ценность лома для завода наверняка уже посчитана, ведь альтернатива для него переработка руды, если подходить в лоб и то окажется что для завода лом запредельно ценен, но если он начнет платить за него справедливую цену, то завтра он переварит трамвайное депо небольшого города, а за год может и транссиб съесть. Естественно он недоплачивает. Естественно желающих сдать может оказаться много, естественна драка. Естественно никто не может планировать сколько будет лома. Хотя постойте, сам завод может снизить качество продукции для того, чтобы качество продукции из его металла упало, больше сдавали продукции в лом - профит есть избыток сырья. Если что, это не я советую, это рынок порешает )))
Фиксировать цену в момент создания заявки? Тут правда надо понимать, что ценой будут регулироваться намерения сдать, а не физический поток, хотя так и есть на самом деле, то есть цена регулирует предполагаемый поток, а очередь в том числе и физический. И с появлением очереди появляется способ регулировать поток в межсезонье не только ценой, просто не принимать заявки (создавать фиктивные), когда лом не нужен (вместо снижения цены), ну а чтобы не переплачивать за лом по сравнению с конкурентами - продавать место в очереди (регулируя цену продажи слота)!
А как стыкуется
Но как только мастера участков приучили водителей и поставщиков, что теперь электронная очередь — всему голова и работа идёт либо только через неё, либо никак — всё стало работать как часы.
и
мы оставили возможность бронирования по старинке, когда водитель может пешочком прогуляться до КПП или просто позвонить в контакт-центр, не покидая кабины любимого ломовоза
?
Не было хитропопых, которые игнорировали электронную очередь и принципиально работали по старинке?
Возможность подтверждения бронирования и прибытия по старинке предусмотрена исключительно для возрастных водителей с кнопочными телефонами, не знающих про телеграм. Или если форс-мажор. Во всех остальных случаях, охранники предлагают водителям воспользоваться ботом и напоминают о наличии подробной инструкции в почте.
Проще один раз показать, чем постоянно регистрировать.
А не проще формировать цену в момент создания заявки? Сможете на ходу её менять, хоть каждый час, и регулировать свою загрузку и складов и разгрузки.
А поставщики, прежде, чем отправлять машину или нет - будут думать надо ли оно им по такой цене.
И вместо черного списка говнбюкам в из личных кабинетах делаете скидку на закупочную цену.
Черные списки машин по VIN формируете? Гос номер несложно поменять.
Необходимо понимать, что формирование цены — сложный процесс. Формула расчета не так проста, чтобы играться с ней каждый час.
Мы относимся к черным спискам аккуратно, стараемся включать только особо злостных и неисправимых нарушителей, и рассматриваем каждый случай. Нужно выяснить, кто именно несет ответственность: поставщик, перевозчик или водитель, поэтому мы не видим смысла в жестком контроле самого VIN номера машины.
А на случай повторения ковровых блокировок ТГ что нибудь предусмотрено?
за время реализации у нас полностью сменилась проектная команда подрядчика и частично сменилась наша собственная
А что это народец разбегается? Мало платите? :)
частично сменилась наша собственная (до конца дошли самые стойкие — архитектор и несколько бизнес-экспертов)
Отрадно видеть, что на металлургическом заводе есть такие должности. У нас в машиностроении для внедрения ТСД на складе на разработку выделили от IT только 2 инженеров-программистов и одного от подразделения для коммуникации
Возможно, я не заметил этого в тексте. А как процесс устроен изнутри? Вы сказали, учитывается и телеграмм бот и звонки и КПП. А что происходит в данный момент у оператора?
Простой софт, чтобы водители не дрались в очереди на выгрузку металлолома