Comments 55
А тот же Apple отнюдь не увядает. Да и Lenovo не в пролете. Поэтому успешность и профессионализм этого CEO под вопросом.
Производство конечно не столь прибыльно как «продажа воздуха», то есть халявное по сути мультиплицирование ПО, но собственно производство само по себе, а ПО делать тоже никто не мешал.
Производство конечно не столь прибыльно как «продажа воздуха», то есть халявное по сути мультиплицирование ПО, но собственно производство само по себе, а ПО делать тоже никто не мешал.
А дело не в прибыли, а именно — в отсутствии возможности нововведений. Тот же Apple (если не считать Air инновацией) и Lenovo давно не могут придумать ничего нового на рынке ПК.
Ну с таким подходом автомобилестроение — вообе мегадепресивный сектор. Оно и неудивительно: последние «инновации» были сделаны больше ста лет, пятого колеса не появилось, руль такой-же…
Будем надеяться, что переход с ДВС на электродвигатели все же состоится рано или поздно — чем не инновация? Ну а вообще вы правы — сектор крайне консервативный.
Скорее уж Гугл сделает там революцию — автопилот)
Крупные автопроизводители начали работать в этом направлении, если мне не изменяет память, минимум 10 лет назад. А японцы добились значительных результатов намного раньше Google. Проблема автопилота в том, что реально ориентироваться в пространстве он до сих пор не умеет, а потому его применение узко ограничено.
Ну как же, гугломобили прекрасно себе ориентируются. Иначе б не ездили.
Вы бы сели «за руль» такого и позволили отвезти себя, скажем, из дома на работу? Вы живете в Москве, поэтому возьмем его в качестве default city для данного эксперимента :)
А почему бы и не доверить? Там работают неплохо зарекомендовавшие себя за 30 лет алгоритмы. Не факт, что с ними опаснее, чем с таксистом. Да и решение по выполнению манёвра гуглькар принимает только если уверен почти на 100%, что оно верное по множеству критериев.
Да и машинка же ежедневно ездит по городу, и ещё ни одной аварии не было.
Да и машинка же ежедневно ездит по городу, и ещё ни одной аварии не было.
Знаете, точно так же люди говорили, когда только начинали пользоваться авто )
Немного не по теме, но хотелось бы выразить свою точку зрения, относительно этого комментария.
В последнее время начинаю задумываться о выгоде электромоторов.
Со стороны одного человека, это невероятно выгодно и экологично, допустим я купил электромобиль, втыкнул его в розетку, и радуюсь что не загрязняю окружающую среду, и для меня по сути розетка является конечным пунктом, что происходит за ней меня мало волнует.
А вот теперь, если подумать, сколько у нас ездит машин, это по сути автономные устройства, которые непосредственно преобразовывают энергию бензина в энергию движения. И вот представим себе, нефть кончилась, прошло много лет, производители сделали много электромобилей, и все пересели на электромобили, и по сути происходит инновация, меняется сам принцип работы машин, они теперь не вырабатывают энергию локально, а отдают энергию которая была выработана где-либо. И вот у меня вопрос, от куда будет браться эта энергия?
А если еще представить что энергия была выработана где-то, и пришла ко мне с потерями, и так же в процессе зарядки, тоже будут происходить потери, получится что не такой уж я цветочек ангельскай, и возможно загрязняю среду больше чем дядя на Ланд Крузере с турбонадувом.
На по следок хочу сказать, что этот комментарий, это не вопрос, не упрек, а мысли в слух. Просто в последнее время очень часто говорят о электромобилях, что типа купил машину с электро мотором, и ты одуванчик, а тот кто ездит на бензине тот вонючка, и из-за него тает лед где-то там. Вопрос в том нужно ли делать из батарейки аккумулятор, и будет ли это экологичнее. Но все же если сделают то это будет результат титанического труда, многих людей, и я говорю не только о тех кто поставит аккумулятор в железную коробочку, а о всех. Что бы произошла революция в автомобильном мире, должно произойти много революций в других отраслях, которые пройдут мимо нас, а мы с вами увидем электромобиль.
В последнее время начинаю задумываться о выгоде электромоторов.
Со стороны одного человека, это невероятно выгодно и экологично, допустим я купил электромобиль, втыкнул его в розетку, и радуюсь что не загрязняю окружающую среду, и для меня по сути розетка является конечным пунктом, что происходит за ней меня мало волнует.
А вот теперь, если подумать, сколько у нас ездит машин, это по сути автономные устройства, которые непосредственно преобразовывают энергию бензина в энергию движения. И вот представим себе, нефть кончилась, прошло много лет, производители сделали много электромобилей, и все пересели на электромобили, и по сути происходит инновация, меняется сам принцип работы машин, они теперь не вырабатывают энергию локально, а отдают энергию которая была выработана где-либо. И вот у меня вопрос, от куда будет браться эта энергия?
А если еще представить что энергия была выработана где-то, и пришла ко мне с потерями, и так же в процессе зарядки, тоже будут происходить потери, получится что не такой уж я цветочек ангельскай, и возможно загрязняю среду больше чем дядя на Ланд Крузере с турбонадувом.
На по следок хочу сказать, что этот комментарий, это не вопрос, не упрек, а мысли в слух. Просто в последнее время очень часто говорят о электромобилях, что типа купил машину с электро мотором, и ты одуванчик, а тот кто ездит на бензине тот вонючка, и из-за него тает лед где-то там. Вопрос в том нужно ли делать из батарейки аккумулятор, и будет ли это экологичнее. Но все же если сделают то это будет результат титанического труда, многих людей, и я говорю не только о тех кто поставит аккумулятор в железную коробочку, а о всех. Что бы произошла революция в автомобильном мире, должно произойти много революций в других отраслях, которые пройдут мимо нас, а мы с вами увидем электромобиль.
Согласен с вами — например, во многих странах (в том же Китае) сейчас 80% производимой электроэнергии генерируется на угольных электростанциях, к чему это ведет — мы все прекрасно понимаем.
Но в «вакуумном» будущем не будет ни нефти, ни угля, а лишь вода, воздух и мирный атом. Собственно, развитие электромобилей и имеет смысл ровно в таком же вакууме. А сейчас это не более чем модный западный кич.
Но в «вакуумном» будущем не будет ни нефти, ни угля, а лишь вода, воздух и мирный атом. Собственно, развитие электромобилей и имеет смысл ровно в таком же вакууме. А сейчас это не более чем модный западный кич.
> На по следок
Что с пробелом? :)
Что с пробелом? :)
Дело в том, что КПД двигателя внутреннего сгорания автомобиля ниже, чем КПД даже того же двигателя внутреннего сгорания на какой нить электростанции. Соответственно вырабатывается при тех же затратах большее количество энергии. Да, потери будут — они и сейчас то есть — около 5-10% теряется в процессе передачи. Однако в сумме всё равно получается больше — даже с учётом потерь.
Скажем, если для ДВС авто КПД в 50% — это опупеть как круто, то для ТЭС КПД 58% — это средне-низкое значение, и потенциал для развития там вполне есть.
Говорю как человек, работающий в энергетике.
Скажем, если для ДВС авто КПД в 50% — это опупеть как круто, то для ТЭС КПД 58% — это средне-низкое значение, и потенциал для развития там вполне есть.
Говорю как человек, работающий в энергетике.
А к сказанному Evengard-ом можно ещё добавить, что электродвигатель просто эффективнее: его можно непосредственно на колесо поставить, и не терять энергию на передаче, да ещё и в аккумулторы загонять часть кинетической энергии при торможении. Плюс ничего не надо тратить на холостой ход в пробках, а машины в городах больше всего бензина пожирают именно в пробках, когда не едут.
Электромобили именно по совокупности критериев более экологичны, а не только потому что воздух не портят.
Ну и плюс, ядерная ж энергетика существует, да и солнечная, вроде как, подтягивается.
Электромобили именно по совокупности критериев более экологичны, а не только потому что воздух не портят.
Ну и плюс, ядерная ж энергетика существует, да и солнечная, вроде как, подтягивается.
А ещё нужно упомянуть о том, что кроме бензина в машине куча других неэкологичных жидкостей: тормозная, охлождающая, разного рода смазки. Электродвигатель не ихбавляет от них совсем. Плюс производство аккумуляторов тоже неэкологично. То же самое с шинами.
При должном проектировании электромобиля восемьдесят процентов жидкостей становятся не нужны. Как, впрочем, и процентов шестьдесят всей трансмиссии. А это скажется не только на прямом загрязнении окружающей среды, но и на снижении производства ненужных запчастей. Что в свою очередь так же скажется положительно на экологии и на кошельках потребителей.
Но это конец автоиндустрии в том виде, в каком мы к ней привыкли. И это основная проблема современного общества — инерционность большого бизнеца: конформизм и лоббирование.
Но это конец автоиндустрии в том виде, в каком мы к ней привыкли. И это основная проблема современного общества — инерционность большого бизнеца: конформизм и лоббирование.
Вот ведь люди пошли — смайлик не поставил — не поймут, что ирония.
>>чем не инновация?
Так таких «инноваций» в ноутах полно, каждые пять лет наверное. Сравните ноутбук десять лет назад и сейчас.
Вобщем всё это выглядит как вялая неубедительная попытка Палмизано оправдать собственную лажу.
>>чем не инновация?
Так таких «инноваций» в ноутах полно, каждые пять лет наверное. Сравните ноутбук десять лет назад и сейчас.
Вобщем всё это выглядит как вялая неубедительная попытка Палмизано оправдать собственную лажу.
не слышали об успехах General Motors, например? :)
Это отсутствие фантазии, а не возможности. У Apple например восхитительный тачпад.
Перфекционизм не равен способности продавать принципиально новое. А тачпад неплохой, никто и не спорит.
ага, только не он деньги приносит.
Ну это смотря как посмотреть. Вот с моей стороны принесет деньги эплу именно он, потому что на всех остальных ноутах этот тачпад бесполезная неудобная хрень.
А ноуты люди берут — это такие удобные планшеты с прикрученной клавиатурой. Рекомендую.
А ноуты люди берут — это такие удобные планшеты с прикрученной клавиатурой. Рекомендую.
Да не я на яблоках еще с доинтеловских времен сижу. Я про то что на ноутах аппл не зарабатывает особо. Ноуты и айМаки это станция для аппстора который прибыль и приносит.
Ну, если вы считаете, что $6.5 миллиардов (pdf) — это «не особо» — остается только позавидовать вашему успеху :-)
Обратите внимание на строку помеченную (4). Это — все доходы компании от iTunes и AppStore — всего лишь около 5% общей суммы.
Обратите внимание на строку помеченную (4). Это — все доходы компании от iTunes и AppStore — всего лишь около 5% общей суммы.
Модульная система? Почему бы не сделать ПК модульным? Кто-то подобное предлагал уже.
Да, вот свежак. У asus еще были интересные концепты, но лень искать.
Apple приходится постоянно что то новое выдумывать что бы не пролететь. Продажи персоналок приносят намного меньше, чем всякие сторы и айФоны/айПады. Причем иФоны, это тоже ненадолго, конкуренты подтянулись и скоро это будет так же прибыльно как продажа айПодов. Так что у аппл все отлично, но что будет через n лет?
А леново, ну за ним китайское правительство и дешевое призводство.
А леново, ну за ним китайское правительство и дешевое призводство.
Не уверен, что в прибыле Яблока лидирует сектор продаж персональных компьютеров. Сильно подозреваю, что основной источник дохода все таки планшеты и телефоны.
Хотя реальных цифр не знаю, был бы благодарен если бы кто-нибудь привел статистику.
Хотя реальных цифр не знаю, был бы благодарен если бы кто-нибудь привел статистику.
Думаю, что для IBM в последние годы персоналки с ноутами были просто несущественны, ибо их основной удел — серверные решения, из которого они до сих пор выжимают нормальные деньги.
Apple же одним из многих быть не может, по сравнению с Lenovo, ибо разрабатывают ОС, конкурирующую до сих пор с Windows.
Apple же одним из многих быть не может, по сравнению с Lenovo, ибо разрабатывают ОС, конкурирующую до сих пор с Windows.
Apple is a software company © Steve
Я не помню есть ли у них вообще своё производство
Я не помню есть ли у них вообще своё производство
А я любил ноутбуки ThinkPad и расстроился, когда IBM продали их Lenovo :(
Зря. Я и сейчас продолжаю тепло относиться к тому, что делают, пусть и не IBM.
Синкпады и сейчас хороши.
Предыдущий комментатор принципиально другого мнения, нежели вы :)
Возможно в самой последней серии всё изменилось.
У меня R400, я видел и «щупал» R60, T43, T410s — все просто превосходные модели (особенно T410s).
На мой взгляд, Синкпады — лучшие в своей ценовой категории ноутбуки на рынке PC.
У меня R400, я видел и «щупал» R60, T43, T410s — все просто превосходные модели (особенно T410s).
На мой взгляд, Синкпады — лучшие в своей ценовой категории ноутбуки на рынке PC.
Проблема в том, что Lenovo ничего не привнесла в ThinkPad, а лишь упрощает и удешевляет их.
Практически все любители TP сходятся во мнении, что самая совершенная модель — это T60/T61, которые был выпущен сразу позже приобретения подразделения (тоесть использовались наработки и стратегия от IBM).
После него не было никаких нововведений, а начиная с T410 пошли упрощения: вначале убрали часть индикаторов и немного изменили клавиатуру, затем сэкономили на дисплее и убрали защёлку крышки, а теперь избавились Roll Cage и заменили клавиатуру.
Через меня тоже прошло очень много моделей — практически все T и X, начиная с 30-й серии и очень печально смотреть во что превращаются лучшие корпоративные ноутбуки, которые даже использовались на МКС.
Практически все любители TP сходятся во мнении, что самая совершенная модель — это T60/T61, которые был выпущен сразу позже приобретения подразделения (тоесть использовались наработки и стратегия от IBM).
После него не было никаких нововведений, а начиная с T410 пошли упрощения: вначале убрали часть индикаторов и немного изменили клавиатуру, затем сэкономили на дисплее и убрали защёлку крышки, а теперь избавились Roll Cage и заменили клавиатуру.
Через меня тоже прошло очень много моделей — практически все T и X, начиная с 30-й серии и очень печально смотреть во что превращаются лучшие корпоративные ноутбуки, которые даже использовались на МКС.
Вы все еще можете купить ThinkPad у Lenovo…
Это было очень непростое и прагматичное решение, с прицелом в будущее, наверное поэтому компания IBM и стала мировым лидером.А персоналки делали замечательные.
У меня стоит IBM ThinkCentre и он мне очень нравится — небольшой, тихий. Еще с надписью IBM, а не Lenovo.
Со сменой логотипа качество не изменилось? Стоит ли рассматривать ThinkCentre от Леновы в качестве апгреда?
Со сменой логотипа качество не изменилось? Стоит ли рассматривать ThinkCentre от Леновы в качестве апгреда?
Lenovo получили известность после того как купила у IBM производство и начали клепать ноутбуки, или до этого они что-то выпускали? Вроде не так давно эта марка у нас в России появилась
Я думаю что IBM все правильно сделала. Просто PC, «персональные» компьютеры, стали слишком простыми — постепенно пропадает модульность, появились моноблоки, теперь эти планшеты. Это слишком просто, негде разгулятся молодецкой душе IBM, ни тебе Лотус поставить, ни Rational, ни Симфони. Ни AIX c DB2 втулить. Скучно.
Вот софт это да, тут IBM со своим инновационным софтом на коне.
Вот софт это да, тут IBM со своим инновационным софтом на коне.
Какие-то общие слова, непонятно почему конкретно IBM отказалась от лаптов/персоналок. Может при сборке десктопных персоналок действительно не стало какой-то существенной добавленной стоимости, однако в мобильных устройствах довольно много чего интересного.
Sign up to leave a comment.
Почему мы больше не делаем персональные компьютеры?