Это самый страшный вопрос для авиационной отрасли. Процессы верификации и квалификации сводятся к рисованию огромного количества отчётов, которые как мне кажется качеству может и способствуют, но все же это не то. Методологии по сути нет(по крайней мере в том понимании как это вижу я).
Что за откровенное передергивание. Да, подготовка летного состава по теоретической нвполненносте слабее чем в СССР, однако во всем мире так и было всегда кроме СССР. Но там что-ли не бились? У учётом количества человековылетов подготовка достаточная как минимум. А в катастрофах с MCAS вина как на производителе(не до конца продуманная архитектура, не имеет значения по каким причинам) и неоптимальность процессов тренинга в а/к. Это если совсем по верху.
Авиация, в частности гражданская весьма и весьма консервативная по сути своей отрасль, сейчас она конечно ускорилась, но КМК на пользу ей это пока не пошло.
Все ж такое, неудачное поведение связано с костыльной реализацией автомата тяги (при его отключении самолет стабилизирован). Почему так сделано, есть пара предположений, но они притянуты за уши. При этом DIRECT LAW вообще говоря не есть нормальный режим функционирования данного типа.
Коллеги, прошу прощения, что влезаю в дискуссию. Но уважаемый ru6ak, ПМСМ вы натягиваете сову на глобус. Задача гражданской авиации выполнить полет по маршруту из точки а в точку б, с параметрами полета рекомендуемыми РЛЭ и ФАП т.е. основное это предсказуемость и безопасность полета. Для военных все это выглядит иначе, военные, испытательные и специальные воздушные суда выполняют полеты в соответствии с планом полета, указаниями руководителя полетов и текущей обстановки(если пилот ГА отклониться от маршрута ему будет очень не сладко как только колеса коснуться земли), однако для других перечисленных категорий (разве что СЛО и ВТА можно условно исключить) это данность и стандартные дополнительные факторы учитываемые при эксплуатации. Для выполнения, к примеру, заданий на боевую работу аэродинамически неустойчивая компоновка летательного аппарата выгодна, но для гражданского воздушного флота полет в таких режимах относится особым условиям выполнения. Возможно это дело будущего, но думаю что это просто не нужно. Если свести к аналогии водитель автобуса не обязан (а отчасти и не должен) уметь управлять болидом Ф1, особенно если этот болид в габаритах автобуса (или даже трамвая).
Откуда это на хабре?? Зачем это тут?? Когда это кончится и почему началось… Хотя последнее очевидно. Спасибо за очередной рецепт счастливой жизни от кухарки.
Уважаемые рекрутеры, а вы не офигели?
Уважаемые рекрутеры, а вы не офигели?
IT в «лихие 90е» — из воспоминаний бумера
IT в «лихие 90е» — из воспоминаний бумера
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
Это самый страшный вопрос для авиационной отрасли. Процессы верификации и квалификации сводятся к рисованию огромного количества отчётов, которые как мне кажется качеству может и способствуют, но все же это не то. Методологии по сути нет(по крайней мере в том понимании как это вижу я).
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
Что за откровенное передергивание. Да, подготовка летного состава по теоретической нвполненносте слабее чем в СССР, однако во всем мире так и было всегда кроме СССР. Но там что-ли не бились? У учётом количества человековылетов подготовка достаточная как минимум. А в катастрофах с MCAS вина как на производителе(не до конца продуманная архитектура, не имеет значения по каким причинам) и неоптимальность процессов тренинга в а/к. Это если совсем по верху.
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
С точки зрения оператора тоже удобство. Цена за оное удобство (и что не очень очевидно упрощение подготовки оператора) к сожалению пока высоковата.
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
Честно говоря, в ИА бьются всетаки по другим причинам тк подготовка "оператора аероплана" и лётчика истребителя совершенно разные вещи.
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
Крайне интересно узнать за что минус. Или просто за позицию? У таком случае это а действительно в духе научной или около научной дискуссии.
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
Минюст США оштрафовал «Боинг» на $2,5 млрд за скрытие недостатков 737 Max
Традиционный новый год за компьютером
1008F — или как раскирпичить свой Mac
5 лет назад в будущее: как выглядел 2020 из 2015
5 лет назад в будущее: как выглядел 2020 из 2015
Минпромторг отменил уже разыгранные конкурсы на разработку новых отечественных процессоров
Штази — одна из самых педантичных и репрессивных спецслужб мира
Как поменять проблемный жизненный сценарий на сценарий Счастья?