Постоянное это если лечь и полежать в томографе для украшения. Во время исследования к этому постоянному добавляется целая куча переменных разной направленности и интенсивности, в этом собственно очень грубо суть метода ЯМР-томографии:
1. Поместить объект в постоянное поле, получить ориентацию спин-пакетов протонов вдоль линий этого поля
2. Приложить к объекту дополнительные ЭМ-импульсы в той или иной комбинации, изменить ориентацию части спин-пакетов
3. Дождаться возврата первоначального положения, при этом вдумчиво регистрируя возникающие в объекте микроскопические импульсы
4. Применить к полученным данным математические методы (основанные ЕМНИП на преобразовании Фурье)
5. Получить трехмерную «картинку», интенсивность сигнала на которой будет зависеть от параметров исследуемой части объекта
По оригиналу эксперт может доверять только собственным глазам и микроскопу. А модель уже может быть сохранена в «исходном» виде и легко использована для проведения повторных экспертиз или привлечения более опытных коллег, как это происходит у медиков.
Как я понял — сейчас при баллистической экспертизе сравниваются плоские фотографии исследуемой и контрольной пули, по которым эксперт делает вывод о том, из какого оружия они выпущены.
Авторы пытаются с помощью достаточно доступных средств создавать 3D-модели пуль с картой нормалей, исследование и сравнение которых будет более достоверным.
Очевидно, что использовано это может быть (и будет, если технология окажется доступной по цене и сложности) экспертами-баллистами.
Повсеместно — внедряют. Но идет медленно. У буржуев получше, у нас система более инертная, но понемногу продвигается. Сменится 2-3-4 поколения хирургов, и будет планирование и работа по гайдам уже стандартом лечения.
На данный момент считается наиболее правильным:
1. Предварительное планирование
2. Не печать фрагментов костей и совмещение вручную, а планирование операций в специализированном софте, который умеет:
— по КТ строить модель каждого из костных фрагментов
— позволяет их совместить, подогнав правильные углы при каждом из суставов и оси приложения сил (причем при одной поврежденной конечности эталоном является вторая, здоровая, а при травме обеих — «усредненные» значения из справочника)
— позволяет спланировать всю операцию с требуемой стабильностью, в том числе подобрать необходимое для нее «железо» по каталогу производителей (да-да, так же, как и при проектировании печатных плат)
— выдает модели для печати гайдов (направляющих), которые однозначным образом прикладываются к имеющимся костным ориентирам и в которых есть в нужных местах щели (вставь пилу и прорежь) и отверстия (вставь сверло диаметра N и просверли)
3. Предварительная подготовка всего материала, включая предизогнутые по 3D-моделям пластины (вот тут уже нужна печать костей)
4. Во время операции все проходит красиво, быстро, и минимально инвазивно — доступ, наложение гайдов, пиление и сверление отверстий по гайдам, крепление железа, ушивание раны, контрольный рентген/КТ
Для этого всего требуется опыт врача, наличие определенного количества оборудования и запаса расходников, и софт, который с учетом сертификации для использования в медицине стоит как железный мост с заклепками… Клиник, которые могут себе это позволить, мало, а пациентов на операции много. Поэтому собирать «на глаз» будут еще долго.
Здравствуйте. А нет в задумках генерирования STL-моделей для направляющих, которые бы использовались потом интраоперационно? Это намного удобнее и точнее рук и штангенциркуля, сейчас вполне доступно и активно используется при сложных остеосинтезах и корригирующих вмешательствах.
Вроде вот таких:
P.S. Мне кажется, или на КДПВ два краниальных винта таки раскололи позвонки? )
Know Your Customer — набор условных банковских/финансовых стандартов по идентификации клиента перед проведением значимых транзакций. Призван противодействовать отмыванию денег, банковским махинациям (аналогичным описанной в статье) и прочим подобным случаям.
Купирование/предотвращение приступа несколько сложнее приема одной лишней таблетки, об том и речь. Если в норме у пациента происходит приступ 1 раз в 3-6 месяцев, а разработанная система будет его заставлять каждые пару недель «играться» с дозировками антиконвульсантов и введением дополнительных, то очень может выйти, что вред от нее превысит потенциальную пользу.
«Ваш хрупкий прибор какие перегрузки выдерживает? Ах, вот такие. Знаете, а у нас как раз именно нет сейчас технической возможности доставить, автопарк не позволяет такие условия для груза обеспечить»…
А вообще для четырех есть проверенное годное решение: каждый год, в первый гололед или нормальный снег едем на заброшенный аэродром в 30 км от города, и там тренируемся, критически испортить машину на взлетке достаточно сложно.
На двух пока не пробовал, но верю, что тоже есть способы тренировать навыки.
Ну личный опыт — 20 лет на четырех примерно по 20к пробега в год, плюс первый сезон на двух. Когда мне на круговой развязке глядя в глаза наперерез выехала легковушка — именно так и тормозил, прерывисто, срывая заднее в юз и отпуская. Остановился примерно в метре от его водительской двери, после чего матерясь поехал перебирать задний суппорт. )))
P.S. Такие вещи, как управляемый занос и экстренное торможение, ИМХО, надо тренировать именно до моторных рефлексов без участия головного мозга, чего конечно у нас в авто-/мотошколах никто не делает.
Без АБС всегда оно вроде именно так и работало, что на двух, что на четырех — прерывистое торможение на грани срыва обеспечивает управляемость в процессе и минимальный тормозной путь.
1. Поместить объект в постоянное поле, получить ориентацию спин-пакетов протонов вдоль линий этого поля
2. Приложить к объекту дополнительные ЭМ-импульсы в той или иной комбинации, изменить ориентацию части спин-пакетов
3. Дождаться возврата первоначального положения, при этом вдумчиво регистрируя возникающие в объекте микроскопические импульсы
4. Применить к полученным данным математические методы (основанные ЕМНИП на преобразовании Фурье)
5. Получить трехмерную «картинку», интенсивность сигнала на которой будет зависеть от параметров исследуемой части объекта
Авторы пытаются с помощью достаточно доступных средств создавать 3D-модели пуль с картой нормалей, исследование и сравнение которых будет более достоверным.
Очевидно, что использовано это может быть (и будет, если технология окажется доступной по цене и сложности) экспертами-баллистами.
На данный момент считается наиболее правильным:
1. Предварительное планирование
2. Не печать фрагментов костей и совмещение вручную, а планирование операций в специализированном софте, который умеет:
— по КТ строить модель каждого из костных фрагментов
— позволяет их совместить, подогнав правильные углы при каждом из суставов и оси приложения сил (причем при одной поврежденной конечности эталоном является вторая, здоровая, а при травме обеих — «усредненные» значения из справочника)
— позволяет спланировать всю операцию с требуемой стабильностью, в том числе подобрать необходимое для нее «железо» по каталогу производителей (да-да, так же, как и при проектировании печатных плат)
— выдает модели для печати гайдов (направляющих), которые однозначным образом прикладываются к имеющимся костным ориентирам и в которых есть в нужных местах щели (вставь пилу и прорежь) и отверстия (вставь сверло диаметра N и просверли)
3. Предварительная подготовка всего материала, включая предизогнутые по 3D-моделям пластины (вот тут уже нужна печать костей)
4. Во время операции все проходит красиво, быстро, и минимально инвазивно — доступ, наложение гайдов, пиление и сверление отверстий по гайдам, крепление железа, ушивание раны, контрольный рентген/КТ
Для этого всего требуется опыт врача, наличие определенного количества оборудования и запаса расходников, и софт, который с учетом сертификации для использования в медицине стоит как железный мост с заклепками… Клиник, которые могут себе это позволить, мало, а пациентов на операции много. Поэтому собирать «на глаз» будут еще долго.
P.S. Мне кажется, или на КДПВ два краниальных винта таки раскололи позвонки? )
На двух пока не пробовал, но верю, что тоже есть способы тренировать навыки.
P.S. Такие вещи, как управляемый занос и экстренное торможение, ИМХО, надо тренировать именно до моторных рефлексов без участия головного мозга, чего конечно у нас в авто-/мотошколах никто не делает.