Вот эта новая тенденция удалять с карт «лишнее» — она просто бесит. Из-за нее перешёл с Гугла на Яндекс, потом на ДубльГИС и на Maps.Me (OSM). Но и они, похоже, скоро станут неприятными, без деталей.
Не понял многое. Можете привести в соответствие нормам русского языка?
В МКБ почти десять тысяч болезней, для каждой в среднем 4 способа лечения, 6 клинических анализов, около десятка симптомов. Кросс-дисциплинарные зависимости составляют, скажем, около 30% — т.е. эффективная база скорой помощи должна содержать помимо острых состояний еще и 30% МКБ.
Насколько реально занести такой объем данных в систему?
Что касается востребованности — она и вправду есть, просто не оформлена. Врачи гонорятся своей экспертизой, но статистика по расхождению превичных и клинических диагнозов даже не ведется, потому что оно огромно.
Во врачебной среде очень востребована СППР, которая не была бы черным ящиком, а могла бы объяснить каждое свое решение, таким образом включаясь в консилиум наравне с врачами-людьми.
В идеале — предоставить не только список причин, по которым то или иное состояние больного есть/нет/невозможно, но и дать ссылки на авторитетную литературу.
Что-то плохое происходит с Lenovo, и происходит давно. Ноутбук X240 просто поражает непродуманностью и глючностью (по сравнению с X60, например). Смартфон P750 не менее глючен и крив.
Другие устройства просто разваливаются по истечении гарантийного срока, словно карточные домики.
Начните уже делать качественно, без претензий, но чтобы работало нормально.
Отзыв не проплачен.
Ручки очевидно непригодные, надо фиксить жестче и предусмотреть легкозаменяемое место для излома. Но уже хорошо, что люди проблему видят и работают над ней.
Насчет скорости я вот что подумал: нельзя относиться к человеку как к годовалому ребенку. Предупреждающий сигнал должен срабатывать на 15км/ч, а ограничение скорости — не раньше 25км/ч
> Новички непроизвольно пытаются разогнаться. Ограничение внесено намеренно для безопасности пользователя.
То, как сделано это ограничение, как раз и создает наибольшую опасность. Все мои падения — из-за него. Разгоняешься до 14 км/ч, колесо еще не пищит но уже дает слабину. И вот попал на незаметную ямку, горку или проще — заезд/съезд на тротуар. Колесо, будучи на слабине, проворачивается, и наездник падает вперед или назад. Или, если наездник опытный, то колесо улетает вперед — в прохожих или под колеса автомобилей.
Как я говорил, вертикальная палка избавила бы от этого влёгкую, но к пластику ее приделать сложно.
> Согласно инструкции (да и здравому смыслу) ездить по снегу не рекомендуется
— Это делает колесо малопригодным для России. Впрочем, могу сказать, что ездить на шипах по снегу несложно. Расход батареи увеличивается меньше чем в 2 раза. Жаль только, что шипованная резина 14-16-18" крайне редка.
Купил Airwheel X5 еще в далеком 2013м, для передвижений по Гонконгу. После первой недели эйфории понял, что устройство пока не готово для нормальной езды, и вот почему:
— 14" колеса слишком мало, нужно хотя бы 20". Так что X8 тоже недобирает.
— ограничения в 15 км/ч явно не достаточно.
— На 12-14 км/ч он начинает давать слабину, предупреждающе попискивая. Это не мешает ехать по ровному, но на малейшем препятствии из-за этой слабины он сбрасывает седока, что как правило заканчивается травмами. Решением могла бы стать жесткая палка по типу ручки Сегвея, только сбоку.
— пластиковый корпус при падениях и багажных авиаперевозках быстро покрывается трещинами, теряет жесткость и начинает пропускать воду.
— по снегу нужна двухрядная шиповка, любая другая резина проскальзывает.
Что скажет автор об этом, в сравнении со своей моделью?
А они уже научились вытаскивать человекопонятные алгоритмы из того, чему обучилась машина. Ну к примеру, можно ли теперь словами или кодом описать, как найти лестницу на картинке, да так, чтобы легко переводить алгоритм на поиск только бамбуковых моноподпорных лестниц или свернутых веревочных лестниц?
А вот я бы хотел такой компьютер, который мог бы аппаратную часть диагностировать так же хорошо, как, например, Parser-3 диагностирует программную.
Чтобы в случае ошибки приходила точная проблема (а не какой-нибудь Error 903), строка с позицией, стек вызовов, рекомендации по исправлению синтаксиса, и из аппаратной части — связанный с кодом пин, его режим, входные/выходные значения или даже осциллограмма, предыдущее состояние loop'а. И конечно же, доступ ко всем классам и переменным изнутри ошибки.
Спасибро, проверю. А фраза «разваливается на части, которые легко собрать» не попадалась? В этом вся суть, остальное в принципе неважно, если сохраняются полетные качества и не увеличивается вес.
Записывать в неадекваты каждого, кто с тобой не согласен — имхо, неправильная политика. Я бы попросил аргументации, но выглядит так, будто они этого не умеют.
А почитать — есть на сайте erdr.one
Спасибо, статья в тему. Один из моих проектов — мультикоптеры, которые не боятся ударов и падений, даже на камни и в воду. Какое это могло быть подспорье разработчикам летательных аппаратов и начинающим пилотам, это ж дух захватывает! Однако сегодня получил очередную порцию «в России это не взлетит, все запчасти китайские, зачем это надо если есть Фантом».
Но вот, с одной стороны пнули. с другой замотивировали. В целом вышло в ноль, что уже хорошо.
Ну вот, получается прошивальщик может быть обвинен только в том, что своими действиями способствовал нарушению копирайта третьими лицами, но не являлся соучастником. Он всего лишь помогал осуществить законное право владельцев техники на модификацию.
Я хочу, чтобы кто-то дал ответ исключительно в правовом поле владения вещью. Нарушает ли российские права собственности Microsoft, если запрещает изменение вещи, которую она уже продала по правомерной сделке?
Это-то понятно, но я про правовой аспект. Разве ответственность нельзя полностью повесить на владельца приставки, который при этом будет абсолютно чист по праву?
В МКБ почти десять тысяч болезней, для каждой в среднем 4 способа лечения, 6 клинических анализов, около десятка симптомов. Кросс-дисциплинарные зависимости составляют, скажем, около 30% — т.е. эффективная база скорой помощи должна содержать помимо острых состояний еще и 30% МКБ.
Насколько реально занести такой объем данных в систему?
Что касается востребованности — она и вправду есть, просто не оформлена. Врачи гонорятся своей экспертизой, но статистика по расхождению превичных и клинических диагнозов даже не ведется, потому что оно огромно.
В идеале — предоставить не только список причин, по которым то или иное состояние больного есть/нет/невозможно, но и дать ссылки на авторитетную литературу.
Другие устройства просто разваливаются по истечении гарантийного срока, словно карточные домики.
Начните уже делать качественно, без претензий, но чтобы работало нормально.
Отзыв не проплачен.
Насчет скорости я вот что подумал: нельзя относиться к человеку как к годовалому ребенку. Предупреждающий сигнал должен срабатывать на 15км/ч, а ограничение скорости — не раньше 25км/ч
То, как сделано это ограничение, как раз и создает наибольшую опасность. Все мои падения — из-за него. Разгоняешься до 14 км/ч, колесо еще не пищит но уже дает слабину. И вот попал на незаметную ямку, горку или проще — заезд/съезд на тротуар. Колесо, будучи на слабине, проворачивается, и наездник падает вперед или назад. Или, если наездник опытный, то колесо улетает вперед — в прохожих или под колеса автомобилей.
Как я говорил, вертикальная палка избавила бы от этого влёгкую, но к пластику ее приделать сложно.
> Согласно инструкции (да и здравому смыслу) ездить по снегу не рекомендуется
— Это делает колесо малопригодным для России. Впрочем, могу сказать, что ездить на шипах по снегу несложно. Расход батареи увеличивается меньше чем в 2 раза. Жаль только, что шипованная резина 14-16-18" крайне редка.
— 14" колеса слишком мало, нужно хотя бы 20". Так что X8 тоже недобирает.
— ограничения в 15 км/ч явно не достаточно.
— На 12-14 км/ч он начинает давать слабину, предупреждающе попискивая. Это не мешает ехать по ровному, но на малейшем препятствии из-за этой слабины он сбрасывает седока, что как правило заканчивается травмами. Решением могла бы стать жесткая палка по типу ручки Сегвея, только сбоку.
— пластиковый корпус при падениях и багажных авиаперевозках быстро покрывается трещинами, теряет жесткость и начинает пропускать воду.
— по снегу нужна двухрядная шиповка, любая другая резина проскальзывает.
Что скажет автор об этом, в сравнении со своей моделью?
Чтобы в случае ошибки приходила точная проблема (а не какой-нибудь Error 903), строка с позицией, стек вызовов, рекомендации по исправлению синтаксиса, и из аппаратной части — связанный с кодом пин, его режим, входные/выходные значения или даже осциллограмма, предыдущее состояние loop'а. И конечно же, доступ ко всем классам и переменным изнутри ошибки.
Скажите, такое уже сделали?
А почитать — есть на сайте erdr.one
Но вот, с одной стороны пнули. с другой замотивировали. В целом вышло в ноль, что уже хорошо.