Открыть список
Как стать автором
Обновить
132
Карма
0
Рейтинг

Пользователь

Технологии платных скоростных дорог: настоящее и недалекое будущее

Транспорт

«Классический» пункт взимания платы на обходе Воронежа — один из крупнейших в Европе

С момента публикации последней статьи на тему технологий платных дорог прошло более двух лет. За это время сеть платных дорог в РФ значительно увеличилась, появились и нашли применение новые технологии, наконец-то решились старые проблемы (и появились новые). А также был запущен мега-проект «Платон», о технологических нюансах которого можно выпустить целый цикл статей (про социальные нюансы скромно умолчим). Независимо от того, нравится нам идея платных дорог или нет, их автоматизация является очень интересной и специфической ИТ-задачей, находящейся на стыке различных дисциплин. Проектов в этой области будет становиться все больше, а людей с комплексным пониманием задачи, соответственно, все меньше. Поэтому, чтобы хоть немного исправить описанную плачевную ситуацию, давайте подведем итоги того, что уже наворочено в отрасли платных дорог в нашей стране, и посмотрим немного вперед, чтобы сориентироваться в технологиях, на которые делать ставку в ближайшие пару лет. Авось, пригодится.
Читать дальше →
Всего голосов 17: ↑16 и ↓1 +15
Просмотры11.3K
Комментарии 39

Способы манипулирования экспертным мнением

Управление проектами

Кто такие эксперты?


Современные проекты в основном сложны. Если вам кажется, что проект прост, то вы, скорее всего, либо не обладаете полным набором необходимой информации, либо пользуетесь готовыми технологическими «строительными блоками», либо являетесь экспертом. Технический эксперт — это тот, кто разбирается в технологиях и способах их применения достаточно хорошо, чтобы его советы или его действия положительно влияли на проект в части качества результатов, рисков, бюджетов и прочих проектных параметров. Обычно технический эксперт вырастает (а, точнее, прорастает) «изнутри» своей индустрии. Технические эксперты из академических кругов, из финансовых кругов, из числа кабинетных менеджеров в дикой природе почти не встречаются. Исключения настолько редки, что проще предположить, что мы имеем дело с очередным шарлатаном-имитатором. Редкий Остап Бендер упустит возможность запудрить мозги провинциальным шахматистам, пожрать на халяву и срубить легких деньжат. Но в этой статье мы не будем говорить о шарлатанах, а сосредоточимся на жизнедеятельности настоящих экспертов.

Помощь технического эксперта в проектах сводится к следующему набору действий, выполняемых в любых сочетаниях:
Читать дальше →
Всего голосов 7: ↑7 и ↓0 +7
Просмотры6.4K
Комментарии 0

Системы оплаты проезда на основе DSRC снаружи и внутри

Анализ и проектирование систем
Платные дороги в России становятся суровой реальностью. Кто-то этим доволен, учитывая тот очевидный факт, что оператор платной дороги обеспечивает «более лучшие» условия проезда. Кто-то указывает на многокилометровые очереди на пунктах оплаты, а кому-то в принципе не нравится идея платить за то, что раньше предлагалось бесплатно. Независимо от нашего отношения к вопросу платных дорог, они уже есть, и они будут создаваться в будущем. В рамках данной статьи мне хотелось бы более подробно рассмотреть электронные средства безостановочной оплаты проезда, применяемые на современных российских платных дорогах.

В качестве средства безостановочной оплаты проезда в Европе и в России используются транспондеры DSRC — недорогие «коробочки», крепящиеся к лобовому стеклу и обеспечивающие обмен информацией по радиоканалу с антеннами на пунктах взимания платы. Коллеги из компании ОССП, оператора трассы М-4, предоставили мне для опытов один из своих транспондеров, который мы разберем с целью изучения. Но перед тем как начать ломать транспондер, нужно отдать должное тематике хаба и рассмотреть архитектуру, лежащую в основе системы безостановочной оплаты проезда.
Читать дальше →
Всего голосов 12: ↑11 и ↓1 +10
Просмотры41K
Комментарии 19

V2V, V2I, технологии и возможное будущее автомобильного транспорта

Анализ и проектирование систем

«Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы попросили более быструю лошадь»
Генри Форд об анализе требований заказчика

Современный автомобиль вещь довольно консервативная в базовых своих характеристиках. Несмотря на многочисленные электронные навороты он остается средством передвижения повышенной опасности, управляемым исключительно в ручном режиме при помощи странного биологического процессора, расположенного между рулевым колесом и водительским креслом. Но времена меняются, и технологический прогресс в последние годы серьезным образом подпирает шаткую плотинку здравого смысла. Так что же нам ждать от отрасли в ближайшие пять лет?
Читать дальше →
Всего голосов 16: ↑16 и ↓0 +16
Просмотры19.2K
Комментарии 51

Бизнес-архитектура систем взимания платы с автомобилей с использованием данных спутниковой навигации

Анализ и проектирование систем

Бретонские Bonnets Rouges жгут порталы контроля системы Ecotaxe. Фото Europe1.fr

С момента последней публикации на тему систем взимания платы с использованием спутникового геопозиционирования прошло больше года. За это время многое поменялось, и поменялось концептуально. Вышли новые отраслевые стандарты, изменилась бизнес-логика организации сбора платы. Так часто случается в новых областях. Поэтому, прежде чем продолжить рассказ о технических нюансах, хотелось бы вкратце рассказать о новой бизнес-модели и о предпосылках ее появления.
Читать дальше →
Всего голосов 8: ↑6 и ↓2 +4
Просмотры8.5K
Комментарии 18

Системы взимания платы на базе спутниковой навигации. Часть 1

Анализ и проектирование систем
На сегодня у нас намечена экскурсия на передний край практических технологий взимания платы за проезд по автомобильным дорогам на основе спутниковой навигации. Несмотря на кажущуюся простоту вопроса, для настоящего понимания данной темы с ракурса системной архитектуры необходимо уяснить некоторое количество концептуальных положений. Большая их часть выработана международным сообществом путем хождения по техническим граблям, включая как неудачные «пилоты», так и проваленные «взрослые» проекты с многомиллионными бюджетами. Некоторые проекты провалились по политическим причинам, но в каждом провале, независимо от того, откуда был нанесен последний фатальный удар, присутствует изрядная порция технических ошибок. А мы с вами, коллеги, прекрасно понимаем, что честная информация об ошибке стоит десяти рапортов об успехах. Начнем мы с краткого описания технологии, потом в следующих частях перейдем к информационным потокам и стандартам, а закончим традиционными проектными сплетнями.
Читать дальше →
Всего голосов 6: ↑5 и ↓1 +4
Просмотры9K
Комментарии 12

Эволюция СВП. Проезд свободен

Анализ и проектирование систем
В прошлой статье мы рассмотрели проблемы на пути внедрения ИТС в России, которые, в общем-то, являются общими для всех высокотехнологичных областей, основанных на импортных технологиях. Сегодня разговор пойдет об эволюции систем взимания платы за проезд по автомобильным дорогам.

Данный класс систем интересен прежде всего тем, что он развивается как бы сам по себе и независимо от остальных систем ИТС. Заказчиком практически всех систем ИТС являются государственные структуры, но только СВП собирают живые деньги. Думаю, излишне объяснять, что операторы платных дорог чрезвычайно заинтересованы в предельной эффективности своих систем.

В одной из предыдущих статей я рассказал об архитектуре «классической» СВП, с картинками и диаграммами. «Классическая» СВП оборудована шлагбаумами и кабинами оплаты, это внушительных размеров сооружение из металла и бетона, с подсобными помещениями, включающими диспетчерский зал, комнату для подсчета наличных, комнаты и раздевалки для персонала и т.п.

Никакому оператору не хочется содержать все это капитальное хозяйство. Потому что в основе наиболее часто встречающихся отношений государства и оператора платной дороги лежит принцип «платежа доступности». То есть, государство ежегодно платит оговоренную сумму оператору, который выполняет определенный комплекс услуг с оговоренным качеством. По факту, это похоже на айтишный SLA. Таким образом, чем больше денег оператор потратит на обеспечение KPI, тем меньше ему (и его инвесторам) останется на хлебушек с икрой.
Читать дальше →
Всего голосов 12: ↑10 и ↓2 +8
Просмотры9.4K
Комментарии 4

Интеллектуальные транспортные системы — проблемы на пути внедрения в России

Анализ и проектирование систем
Со времени моей последней публикации на тему ИТС прошло уже больше года. Самое время продолжить прерванный разговор. Сегодня мы затронем тему правильного понимания предмета ИТС. Проблема понимания предмета неразрывно связана с пониманием роли и места автоматизации вообще, не только в области транспорта. Топтаться будем возле определения ИТС, от которого потянутся довольно любопытные логические связки. Затронем тему моделирования транспортных потоков и концептуальную роль ИТС в управлении транспортными потоками. Чтиво получилось совсем не развлекательное. Но так как на Хабре (да и вообще в рунете) царит тишина на данную тему (если не считать случайных опусов всяких «гуманитариев»), приходится нести тяжкое бремя просвещения и аккуратно излагать базовые вещи.
Читать дальше →
Всего голосов 14: ↑12 и ↓2 +10
Просмотры33.2K
Комментарии 16

Архитектура платных дорог

Анализ и проектирование систем


Итак, коллеги, продолжим дорожную тематику. Мхатовская пауза с момента моей последней публикации до неприличия затянулась, а на сходные темы статей все нет. Память народная слаба, и мне уже начали присылать ссылки на мои же собственные посты. Дабы утолить информационный голод рискну завести речь о платных дорогах.

В этих ихних Европах платных дорог развелось множество, так как содержать приличного качества магистраль на народные деньги весьма затруднительно. Но вопрос даже не в содержании, а в строительстве. Такую прорву денег государству неоткуда взять. Приходится звать на помощь капиталиста и создавать с ним концессию. Государство и капиталист вместе строят дорогу, потом частный инвестор некоторое время эксплуатирует дорогу и собирает дань с автомобилистов. А после оговоренного в концессионном соглашении срока передает дорогу государству.

У нас в стране как грибы после дождя стали возникать разрозненные куски и фрагменты платных магистралей. В планах государства тотальное строительство тысяч километров платных дорог, по которым автомобили простых россиян рванут прямо в светлое будущее… Со всех сторон подступают желающие вложиться в столь выгодное предприятие и наперебой предлагают свои «высокотехнологичные» решения. Которым, в общем-то, и хотелось бы посвятить остаток данного текста.
Читать дальше →
Всего голосов 44: ↑44 и ↓0 +44
Просмотры9.3K
Комментарии 35

Бизнес-процессы в нагрузку

Анализ и проектирование систем
Многие знают о ”культе карго” — удивительном явлении, имевшим место во время Второй мировой войны. В ходе боевых действий удаленные острова в Тихом океане вдруг стали стратегическим объектом, американцы построили на них военную базу, и местные туземцы были осчастливлены продуктами цивилизации, которые доставляли грузовые самолеты. Туземцы решили, что хитрый белый человек, который сам не производит никаких материальных ценностей, получает их напрямую от богов, выполняя загадочные ритуалы: марширует с палками по плацу, сидит возле ящика с антенной и молится на непонятном языке, призывая небесных птиц. Когда война окончилась, американцы оставили острова и их наивных обитателей. Когда же позднее на остров вернулись исследователи, они с удивлением обнаружили туземцев с нарисованными нашивками, марширующих по плацу и шаманов, призывающих ”карго” в деревянных наушниках перед муляжом радиостанции.

Культ карго, как оказалось, процветает не только на далеких островах, но и в кабинетах наших российских руководителей. Они уже много лет находятся в полной уверенности, что если надеть костюм, сесть в кресло, потратить деньги на дорогую импортную систему, то прилетят железные птицы и эффективность бизнеса автоматически повысится. Иногда на горизонте появляются также жрецы в деревянных наушниках с визитками различных консалтинговых компаний и оказывают посильную помощь в призвании железных птиц.

Но отвлечемся, пожалуй, от лирических аллегорий и поговорим о том, как и почему в проектах внедрения АСУ разные люди делают одни и те же ошибки, связанные с пренебрежением элементарными вещами. А именно, почему же заказчики проектов отказываются видеть собственные бизнес-процессы.
Читать дальше →
Всего голосов 50: ↑47 и ↓3 +44
Просмотры3.9K
Комментарии 33

АСУДД: Эволюция «умных» светофоров

Анализ и проектирование систем
В прошлый раз в статье "АСУДД: Что висит над дорогой?" мы бегло прошлись по «железу», которое устанавливается на транспортных магистралях: по типам детекторов транспортного потока, светодиодным табло и дорожным контроллерам.

Сегодня мы продолжим говорить об управлении трафиком, но уже в городе. Рассмотрим из чего состоит цикл светофорного регулирования, чем именно «рулят» управляющие системы и с чего это все, собственно, началось.

Я долго не решался начать писать этот пост, так как тема управления трафиком на городских улицах настолько объемная и разносторонняя, что рассуждая о ней постоянно рискуешь оказаться в роли «ламера» в смежных областях. Но я все же рискну и попробую.

Читать дальше →
Всего голосов 65: ↑64 и ↓1 +63
Просмотры29.3K
Комментарии 28

АСУДД: Что висит над дорогой?

Анализ и проектирование систем
На улицах наших городов и на магистралях все чаще стали появляться электронные табло, знаки переменной информации, разнообразные датчики и видеокамеры. Светофоры стремительно «умнеют», а каждый уважающий себя город стремится организовать у себя «центр управления дорожным движением». Спрос рождает предложение, и некоторые компании начинают осваивать новое для них направление — автоматизацию дорожного движения.

Проекты в этой области из разряда «повесить оборудование на столбы и попилить бюджет» плавно смещаются в сторону «решить транспортные проблемы города перед выборами», что подразумевает более разумный подход к проектированию и достижение вполне практических и общественно полезных целей. И если раньше эти проекты были исключительно в руках строителей, то теперь к ним стали привлекать системных интеграторов и софтверных разработчиков. Именно по этой причине появилась эта публикация. Кто знает, что вам, коллеги, придется автоматизировать в следующий раз?

Сегодня мы посмотрим на дорожное «железо», устанавливаемое на магистралях.
Читать дальше →
Всего голосов 39: ↑38 и ↓1 +37
Просмотры16.7K
Комментарии 26

Identity Management — основы управления учетными записями

Информационная безопасность
Сегодня мы начнем разговор о системах класса Identity Management. Как многие из вас знают, 1 июля закончился срок действия отсрочки вступления в силу федерального закона РФ от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных»

Соответственно, для управления персональными данными в ИТ крупные компании будут вынуждены внедрять специализированные системы класса IDM для управления информацией о пользователях своих корпоративных систем. Если раньше наблюдался некоторый дефицит квалифицированных кадров в этой области, то теперь этот дефицит примет катастрофические масштабы, так как гром грянул, и мужику положено начать креститься.

Дефицит кадров в этой специализированной области обусловлен тем, что специалист по IDM должен обладать сразу несколькими навыками в ИТ – он должен хорошо разбираться в устройстве различных систем информационной безопасности, иметь практический опыт системного администрирования, быть неплохим программистом для написания адаптеров и сценариев обработки данных, уметь описывать и ставить бизнес-процессы. И при этом он не должен беситься от огромного количества рутинной работы по выверке персональных данных. Могу практически со стопроцентной уверенностью утверждать, что таких людей в природе не существует. С этим фактом связана извечная головная боль сотрудников HR, которые вообще смутно себе представляют нашу специфику, а тут еще им приходится иметь дело с такой гремучей смесью несовместимых навыков.

Единственным выходом из ситуации является разделение работы минимум на двоих. Один может программировать коннекторы к системам безопасности, настраивать внутренние workflow, писать скрипты и заниматься развертываением. Второй должен работать с пользовательскими данными, описывать бизнес-процессы, заниматься документированием и продвижением идеи IDM в ИТ массы.

Спешу разочаровать коллег-программистов. В этом цикле статей акцент будет сделан на бизнес- и постановочную часть внедрения IDM, а также на практические приемы внедрения и работы с пользовательскими данными. Потому что толковых программистов у нас хоть и мало, но найти можно. А вот людей, понимающих зачем все это делается, можно пересчитать в Москве по пальцам.

Я искренне надеюсь, что после прочтения данного материала у коллег прибавится ясности по данному вопросу, и многие программисты или системные администраторы смогут перейти в лагерь бизнес-аналитиков по IDM, чтобы составить достойную конкуренцию тем немногим работающим в этой области «звездам».
Читать дальше →
Всего голосов 8: ↑7 и ↓1 +6
Просмотры28.6K
Комментарии 12

Документирование по ГОСТ 34* — это просто

IT-стандарты
Сегодня мы поговорим об отечественных стандартах на проектную документацию. Как эти стандарты работают на практике, чем они плохи и чем хороши. При разработке документации для государственных и серьезных частных заказчиков у нас обычно нет выбора — в требования по документированию ТЗ вписано соблюдение стандартов. На практике мне приходилось сталкиваться с различными примерами недопонимания структуры стандартов, того, что должно быть в документах и зачем эти документы нужны. В итоге из-под пера техписателей, аналитиков и специалистов выходят порой такие перлы, что непонятно, в каком состоянии сознания они писались. А ведь на самом деле все достаточно просто. Поиск по Хабру не вернул ссылок на более-менее целостный материал на данную тему, потому предлагаю закрасить этот досадный пробел.
Читать дальше →
Всего голосов 64: ↑60 и ↓4 +56
Просмотры380.7K
Комментарии 43

Каша из топора

Управление проектами

Сегодня мы плавно перемещаемся на другую сторону баррикад — в стан Великого Заказчика. Потому что речь пойдет о консультантах. О специалистах по, не побоюсь этого слова, эффективности бизнеса. Материал, конечно, шуточный, развлекательный, несерьезный. В конце концов, на дворе пятница, июнь, опять же. Если этот текст вдруг прочтут всамделишные консультанты, пусть они не обижаются. Мы все-таки с ними немного коллеги. И даже если я к концу короткой заметки немного повысил градус обличающего пафоса (2 раза применил слово «задница» и один раз использовал слово «хрен»), то исключительно в профилактических и воспитательных целях.
Читать дальше →
Всего голосов 66: ↑54 и ↓12 +42
Просмотры872
Комментарии 30

Корпоративный троллинг — 3, или сдача работ без лишних забот

Управление проектами
В предыдущих статьях (первая, вторая) мы бегло и в шутливой форме прошлись по примерам противодействия, которое оказывают нам сотрудники заказчика на различных этапах проекта. Сегодня предметом рассмотрения будет сдача работ, и мы подойдем к этому этапу во всеоружии, чтобы ни один тролль не прорвался. Получилось много букв, но, надеюсь оно того стоит.

Сдача результатов работы является одним из самых драматических этапов проекта. Человеко-месяцы, потраченные на разработку, отладку, тестирование и внедрение вашего решения, не должны быть потрачены зря. Если сдача работ поручена вам, то ваша роль в команде весьма значительна, а доверие руководства велико, даже если начальники вам этого никогда не говорили. Облажаться на сдаче работ иногда означает конец вашей блистательной карьеры. Так что лучше этого не делать.

Процесс приемо-сдаточных испытаний должен быть строго формализован. Всем понятно, что в конце этого процесса должен появиться протокол и акт, на основании которого выпускается приказ о переводе системы в опытную или промышленную эксплуатацию. Акт также является формальным поводом для выставления счета на оплату очередного этапа проекта.

В этой статье я без лишних шуток (какие уж тут шутки!) и максимально последовательно (ну, для блога, конечно) опишу процесс сдачи проектных работ. Разумеется, многие вещи опытным коллегам покажутся очевидными. Пусть. Зато менее опытные коллеги или желающие примерить ответственную роль сдающего на себя найдут эту публикацию полезной и познавательной.
Читать дальше →
Всего голосов 95: ↑92 и ↓3 +89
Просмотры4.6K
Комментарии 27

Корпоративный троллинг. Часть вторая

Управление проектами
Сегодня мы разберем разновидности противодействия, которые встречаются при очных мероприятиях — на презентациях и переговорах. Конечно, трудно охватить одним махом обширнейшую сферу черной риторики, черного пиара и прочей черной мерзости, которая сопровождает любое наше даже самое благое начинание. Но хабралюди народ опытный, информацию искать обученный. Как говорится, хороший инженер не обязан все знать, но он должен уметь быстро добывать необходимые знания. Сам я не являюсь гуру ни в переговорах, ни в риторике, но имел опыт общения с настоящими мастерами своего дела, которые в Хабр писать никогда не станут, даже если знают о существовании этого ресурса. Мне кажется, что этот опыт, обобщенный и очищенный от эмоций, будет многим интересен.
Читать дальше →
Всего голосов 140: ↑132 и ↓8 +124
Просмотры2.4K
Комментарии 57

Корпоративный троллинг. Часть первая

Управление проектами
В коммерческой деятельности одним все время что-то нужно от других. В проектном бизнесе вы жаждете втюхать свои услуги. Вам нужно получить прибыль. Заказчику тоже много чего нужно. Но, независимо ни от чего вам нужно продать услуги и получить за них деньги. На каждом этапе вам будут оказывать сопротивление. Сегодня я начну рассказ о том, кто и как будет оказывать вам сопротивление и что вы можете сделать для того, чтобы этому противостоять.

В общих чертах проект в ИТ состоит из следующих этапов. Сначала вы узнаете о потребности кого-то в чем-то (или создаете эту потребность). Потом вы третесь возле заказчика, всячески облизывая его и склоняя в сторону откровенного разговора. Я намеренно выношу за скобки коррупционные сделки и буду рассказывать только о сделках в рамках закона.Когда клиент созревает для встречи, вы устраиваете шоу, в ходе которого продается идея и рисуется картина прекрасной жизни, которая наступит после внедрения вашего решения. Потом контракт и аванс. Потом обследование и долгая нудная работа по проектированию. Потом сдача проектных документов. Потом реализация и запуск решения. Потом ввод в действие. Каждый этап закрывается актом, на основании которого вам на счет падает копейка. Вот такой бизнес. Конечно, я утрирую, и иногда все может быть наоборот. А иногда — и шиворот навыворот.

Итак, займемся классификацией троллей и их приемов. Сегодня — формальный троллинг. В другой раз троллинг очный.
Читать дальше →
Всего голосов 115: ↑97 и ↓18 +79
Просмотры3.9K
Комментарии 94

Разбор архитектуры автоматизированной системы управления дорожным движением из стандарта U.S. DoT ITS

Анализ и проектирование систем
Американский стандарт интеллектуальных транспортных систем U.S. Dot ITS описывает весь комплекс автоматизированных систем управления транспортом. Стандарт настолько масштабен, что втиснуть его описание в один или даже два поста нереально. Так как большинство описанных в нем систем для нас недостижимое светлое будущее, то и делать этого не стоит. А вот что стоит сделать — это рассмотреть то, как он устроен изнутри, какие находки сделали неизвестные американские (ой ли?) ИТ-специалисты, проделавшие весьма значительный объем работы за счет налогоплательщиков.

Чтобы было проще, предлагаю рассмотреть более подробно одну из систем стандарта, а именно АСУДД (автоматизированную систему управления дорожным движением). Тем более, что это сейчас крайне модная тема в нашей стране, где еще сильны иллюзии того, что компьютеры смогут заменить нормальный асфальт, а, может быть, вообще позволят обойтись без дорог.
Читать дальше →
Всего голосов 19: ↑19 и ↓0 +19
Просмотры8.3K
Комментарии 8

Архитектура интеллектуальных транспортных систем на примере U.S. DoT ITS

Анализ и проектирование систем

Введение


Модное сейчас слово ИТС (интеллектуальные транспортные системы), которым разнообразные сведущие и не очень люди разбрасываются направо и налево, мало что значит для ИТ-специалиста. Максимум, на что хватает фантазии — это на пресловутые умные светофоры и на безнадежную борьбу с пробками в наших мегаполисах. В регионах, где пробок нет, ИТС и вовсе остается всего лишь любопытной теорией.

Как бы то ни было, неплохо бы разобраться в том, что же собой представляют ИТС и для чего они предназначены. Опустим транспортную и политическую составляющие и сосредоточимся на «Айтишной». Разберем на самом высоком уровне архитектуру ИТС и коротко пробежимся по основным ее блокам. Заодно системным архитекторам будет любопытно узнать, как вообще строится архитектура систем масштаба страны.

Сразу стоит оговориться, что в рамках ИТС мы будем рассматривать только автотранспортную сферу и не будем говорить о железнодорожных, авиа- и морских перевозках. Это отдельная большая тема, в которой, наверное, есть свои специалисты.
Читать дальше →
Всего голосов 26: ↑23 и ↓3 +20
Просмотры13.6K
Комментарии 7
1

Информация

В рейтинге
5,851-й
Откуда
Россия
Дата рождения
Зарегистрирован
Активность