Пешеходные палки делают на водителях автомобилей. Мне гаишник однажды предлагал заменить штраф за разметку на пешеходный который дешевле. Я отказался но иногие очевидно согласятся.
GPS не проблема - можно ведь брать скорость с колеса.
Если вы точно знаете (подробности опустим), что колесо вращается с превышением, не лучше ли ограничить скорость колеса? Или так не получается стричь бабло?
Меня лучшая в мире советская медицина в детстве заранее от всего вылечила. Сделали бесполезную хирургическую операцию без наркоза. Даёт +100 к здоровью. С тех пор за 30 с лишним лет был только у стоматолога и один раз швы наложили когда руку порезал случайно.
Тот пикад которым я пользовался прекрасно импортировал соединения из схемы в плату. Только там это всё жило в отдельных окошках и не было связано общим "проектом" (или я не умел пользоваться). А в кикаде и альтиуме есть не обязательный объединяющий схему и плату проект.
Возможности и интерфейс за порядка 30 лет, конечно, претерпели существенные изменения, но логика работы, как по мне, не изменилась абсолютно.
Я не марафонец, но пробовал бегать рф по улице. Хулиганы не одолевали и вообще люди были предельно вежливы (наверное дело в цвете волос). Но кусок арматуры с собой брал, потому, что не всегда хозяин собаки успевает забрать собаку и не всегда он вообще есть. Пару раз пригодилось.
В итоге все равно перешел на беговую дорожку, потому, что если стадиона под рукой нет, то по обычным улицам бегать крайне неудобно, а в межсезонье и зимой это вообще сомнительное мероприятие. Да и суставам комфортнее.
Во-первых, потому, что опросы это частная лавочка которой зачастую платят за конкретный результат. Не существует законодательно установленного регламента (или существует и применяется?), как, например с выборами, хотя даже этот регламент, как мы знаем, не гарантирует объективности. В случае опросов одной формулировкой вопроса можно управлять результатом: "Девочка, что ты хочешь, что б тебе оторвали голову, или ехать на дачу?"
Во-вторых можно например провести опрос в многоквартирном доме "хотите ли вы чтобы жилец квартиры 13 продал почку и сделал в подъезде ремонт". Если этот жилец неприятный в общении, а остальные жильцы не слишком гуманисты и его за что-то невзлюбили, то результат предсказуем.
Чтобы получить избыток азота и кислорода (например увеличить парциальное давление в 2 раза) надо специально предпринять специальные меры.
Чтобы увеличить парциальное давление углекислого газа в 2 раза (первые признаки снижения когнитивных функций) хватит написания одного комментария на хабре из плохо проветриваемого помещения. При концентрации в 1% даже у идеально здорового человека наступают ярко выраженные признаки удушья. У нездорового может быть по-разному. При сжигании топлива в выхлопе 20% углекислого газа, в выдыхаемом воздухе 4-5%.
Попробуйте проветрить помещение, может наступит прояснение.
Впрочем, если вашему организму нужен углекислый газ для фотосинтеза, то вряд ли конечно. Попробуйте минеральные удобрения и дополнительное освещение.
Дизельный двигатель за счет массовости проще в обслуживании и дешевле. В крайнем случае меняется полностью двигатель.
Во-первых, массовость определяется их использованием. Не стали бы ломать, была бы массовость.
Во-вторых, серийные подшипники и без того массовая не дорогая деталь. Не надо заморачиваться логистикой и никакая массовость не нужна.
В-третьих, ремонт дизелей от массовости не сильно дешевеет.
В четвёртых, там где на электромоторе надо 1 раз на миллион километров поменять 2 подшипника, у дизеля надо от 10 до 100 раз только масло поменять. И самого масла надо около кубометра. При этом электромотор с новыми подшипниками поедет второй миллион накручивать (для автобуса миллион километров это не предел), а дизелю надо полную капиталку делать.
Контакты на рогах это дешевый расходник, меняй хоть перед каждым рейсом.
Я честно говоря не знаю сколько стоит обслуживание контактной сети. Никаких рокет саенс там нет. Думаю проблема не в этом.
Думаю они просто не умеют в планирование и прогнозирование, и работают методом затыкания дыр. Автобус можно перекинуть с места на место по мере появления нагрузки. А контактную сеть надо заранее планировать. И перенос маршрута автобуса полностью бумажная работа, её студент практикант сделает, а выделенные деньги можно украсть. А со строительством контактной сети можно еще должным остаться.
ТЭЦ в основном на газу работают, у них вредных загрязнений в выхлопе в десятки раз меньше кроме углекислого газа, а углекислый газ благодаря относительному удалению от людей тоже вредного влияния практически не оказывает.
Зимой дизель имеет преимущество - бесплатный обогрев салона. А троллейбус должен потреблять дорогую электроэнергию.
Автор троль или гуманитарий?
Обогрев дизелем не бесплатный, на него тратится дизтопливо.
Просто при езде на солярке на колёса передаётся только четверть содержащейся в топливе энергии. А 3/4 улетает наружу. У электромотора наоборот наружу улетает четверть, а на колёса поступает 3/4. Т.е. при равной мощности на колёсах тепловыделение дизеля раз в 10 выше. По этому электромотор не справляется с обогревом салона (да и дизель не всегда справляется!).
Итого на том же количестве джоулей троллейбус едет в 3 раза дальше. А с учетом рекуперации в 4-5 раз. Я немного округлил в пользу дизеля.
Стоимость джоуля у ДТ и электричества примерно одинаковая.
Т.е. дизель по топливу в самом лучшем случае зимой проигрывает электромотору раза в полтора, а летом проигрывает в 5 раз.
Тендер на обслуживание открыт, желающих обслуживать автобусы достаточно много, так как это обычный мотор.
Троллейбусы же специфическая техника, обслуживать будет монополист. Как моторы троллейбусов, так и контактную сеть.
Нет, точно троль.
В моторе троллейбуса подвержены механическому износу в основном только ДВА (порой, серийных) подшипника (с минимальными оговорками). Ресурс которых может превышать ресурс троллейбуса.
В "обычном моторе" (дизеле) минимум раз в 100 больше деталей имеющих механический износ. Несколько десятков которых специфичны для конкретной модели/серии двигателей которые в производстве используют несколько десятков специфичных для данного узла технологий.
Пешеходные палки делают на водителях автомобилей. Мне гаишник однажды предлагал заменить штраф за разметку на пешеходный который дешевле. Я отказался но иногие очевидно согласятся.
Палочная система работает очень плохо.
Если вы точно знаете (подробности опустим), что колесо вращается с превышением, не лучше ли ограничить скорость колеса? Или так не получается стричь бабло?
При проезде перекрёстка вместе с автомобилями спешиваться никогда не требовалось и не требуется.
При пересечении дороги по "зебре" вместе с пешеходами для спешивания есть объективные причины. Отмена этого требования достаточно спорна.
Есть еще АУСН - 8% без минималки. И декларации в налоговую сдавать не надо.
Скажете тоже. Может, вам еще автоматический смеситель поставить вместо ведра и шуруповёрта с насадкой?
Меня лучшая в мире советская медицина в детстве заранее от всего вылечила. Сделали бесполезную хирургическую операцию без наркоза. Даёт +100 к здоровью. С тех пор за 30 с лишним лет был только у стоматолога и один раз швы наложили когда руку порезал случайно.
В РФ сей-час тоже многое переводится в реестры из бумаг.
Но в случае РФ это не всегда плюс.
Тот пикад которым я пользовался прекрасно импортировал соединения из схемы в плату. Только там это всё жило в отдельных окошках и не было связано общим "проектом" (или я не умел пользоваться). А в кикаде и альтиуме есть не обязательный объединяющий схему и плату проект.
Возможности и интерфейс за порядка 30 лет, конечно, претерпели существенные изменения, но логика работы, как по мне, не изменилась абсолютно.
В РФ точно также муж по умолчанию записывается отцом, а если не согласен - иди в суд доказывай.
Собаки и дети в концентрациях гораздо больше чем в среднем на улицах. И через 10 минут начинает голова кружиться.
А что там в пикаде не сквозного по сравнению с альтиумом и кикадом?
Если функционала хватает, то оставшееся главное это наличие актуальной библиотеки элементов.
Да, именно это я имел в виду под фразой "да и дизель не всегда справляется".
"У меня такая же нога и не болит".
Я не марафонец, но пробовал бегать рф по улице. Хулиганы не одолевали и вообще люди были предельно вежливы (наверное дело в цвете волос). Но кусок арматуры с собой брал, потому, что не всегда хозяин собаки успевает забрать собаку и не всегда он вообще есть. Пару раз пригодилось.
В итоге все равно перешел на беговую дорожку, потому, что если стадиона под рукой нет, то по обычным улицам бегать крайне неудобно, а в межсезонье и зимой это вообще сомнительное мероприятие. Да и суставам комфортнее.
Не обязательно, но игнорировать это нельзя.
Во-первых, потому, что опросы это частная лавочка которой зачастую платят за конкретный результат. Не существует законодательно установленного регламента (или существует и применяется?), как, например с выборами, хотя даже этот регламент, как мы знаем, не гарантирует объективности. В случае опросов одной формулировкой вопроса можно управлять результатом: "Девочка, что ты хочешь, что б тебе оторвали голову, или ехать на дачу?"
Во-вторых можно например провести опрос в многоквартирном доме "хотите ли вы чтобы жилец квартиры 13 продал почку и сделал в подъезде ремонт". Если этот жилец неприятный в общении, а остальные жильцы не слишком гуманисты и его за что-то невзлюбили, то результат предсказуем.
Чтобы получить избыток азота и кислорода (например увеличить парциальное давление в 2 раза) надо специально предпринять специальные меры.
Чтобы увеличить парциальное давление углекислого газа в 2 раза (первые признаки снижения когнитивных функций) хватит написания одного комментария на хабре из плохо проветриваемого помещения. При концентрации в 1% даже у идеально здорового человека наступают ярко выраженные признаки удушья. У нездорового может быть по-разному. При сжигании топлива в выхлопе 20% углекислого газа, в выдыхаемом воздухе 4-5%.
Попробуйте проветрить помещение, может наступит прояснение.
Впрочем, если вашему организму нужен углекислый газ для фотосинтеза, то вряд ли конечно. Попробуйте минеральные удобрения и дополнительное освещение.
В больших концентрациях - вредное. Что не так?
Первым делом, кстати, когнитивная деятельность страдает. Так что вы зря злоупотребляете.
Во-первых, массовость определяется их использованием. Не стали бы ломать, была бы массовость.
Во-вторых, серийные подшипники и без того массовая не дорогая деталь. Не надо заморачиваться логистикой и никакая массовость не нужна.
В-третьих, ремонт дизелей от массовости не сильно дешевеет.
В четвёртых, там где на электромоторе надо 1 раз на миллион километров поменять 2 подшипника, у дизеля надо от 10 до 100 раз только масло поменять. И самого масла надо около кубометра. При этом электромотор с новыми подшипниками поедет второй миллион накручивать (для автобуса миллион километров это не предел), а дизелю надо полную капиталку делать.
Контакты на рогах это дешевый расходник, меняй хоть перед каждым рейсом.
Я честно говоря не знаю сколько стоит обслуживание контактной сети. Никаких рокет саенс там нет. Думаю проблема не в этом.
Думаю они просто не умеют в планирование и прогнозирование, и работают методом затыкания дыр. Автобус можно перекинуть с места на место по мере появления нагрузки. А контактную сеть надо заранее планировать. И перенос маршрута автобуса полностью бумажная работа, её студент практикант сделает, а выделенные деньги можно украсть. А со строительством контактной сети можно еще должным остаться.
ТЭЦ в основном на газу работают, у них вредных загрязнений в выхлопе в десятки раз меньше кроме углекислого газа, а углекислый газ благодаря относительному удалению от людей тоже вредного влияния практически не оказывает.
Автор троль или гуманитарий?
Обогрев дизелем не бесплатный, на него тратится дизтопливо.
Просто при езде на солярке на колёса передаётся только четверть содержащейся в топливе энергии. А 3/4 улетает наружу. У электромотора наоборот наружу улетает четверть, а на колёса поступает 3/4. Т.е. при равной мощности на колёсах тепловыделение дизеля раз в 10 выше. По этому электромотор не справляется с обогревом салона (да и дизель не всегда справляется!).
Итого на том же количестве джоулей троллейбус едет в 3 раза дальше. А с учетом рекуперации в 4-5 раз. Я немного округлил в пользу дизеля.
Стоимость джоуля у ДТ и электричества примерно одинаковая.
Т.е. дизель по топливу в самом лучшем случае зимой проигрывает электромотору раза в полтора, а летом проигрывает в 5 раз.
Нет, точно троль.
В моторе троллейбуса подвержены механическому износу в основном только ДВА (порой, серийных) подшипника (с минимальными оговорками). Ресурс которых может превышать ресурс троллейбуса.
В "обычном моторе" (дизеле) минимум раз в 100 больше деталей имеющих механический износ. Несколько десятков которых специфичны для конкретной модели/серии двигателей которые в производстве используют несколько десятков специфичных для данного узла технологий.