объясняли мне неразумному, что если не пускать зарубежные компании на рынок под разными предлогами, но давать различные бумажные и не очень преференции локальным производителям, то однажды вырастет продукт мирового масштаба, способный конкурировать с супостатными продуктами.
Вам рассказали краткую историю компании Эйрбас, например.
Мачты тоже вполне бодро портятся. Это, нопремер, даже ни разу не настоящее море, и не то чтобы лютый шторм. Порванного такелажа и парусов было в достатке.
Вы случайно не знаете, сколько гигагерц в самой продвинутой версии ракет Стингер (Stinger RMP - reprogrammable microprocessor)? Пишут что там четырех ядерный процессор с 4 КБ оперативки на процессор. Вещь связанная не однозначно, но мне как-то с килобайтами памяти обычно мегагерцы встречаются.
В связи с этим без работы останутся 1000 индийцев, которые раньше отсматривали видосы с камер и правили ошибки распознавания автоматической системы
Полдень, двадцать первый век, наступившая эра нищепанка.
Напомню, чем нищепанк отличается от киберпанка: это когда мир высоких технологий, виртуальных реальностей и головокружительных контрастов существует не на самом деле, а, так сказать, по договорённости. То есть миллиарды денег закачаны не в саму, например, виртуальную реальность — а в то, чтобы ею считали жалкое подобие под названием «Метавселенная». Не в сами межпланетные корабли, перевозящие колонистов на пыльные тропинки Марса — а в трёхмерные эскизы вечно будущих марсианских городов. Не в фантазийную Устойчивую Энергетику — а в пейзаж с ветряками, за которыми (чисто на подхвате) коптит угольная ТЭС. Потому что на самом деле денег и технологий хватает только на имитацию киберпанковости с помощью «старой экономики», и то для немногих, живущих за высокими заборами. Это даже не лемовский «Футурологический конгресс», где, если я правильно помню, голые замёрзшие люди воображали себя роботами и опрыскивали друг дружку наркотиками, чтобы казалось, что они живут в светлом будущем. Это мир, где даже действенных наркотиков, способных вызвать качественную грёзу и навеять сон золотой, сделать не смогли.
Между поделкой на коленке на Ардуинкой (считай Proof of Concept) и промышленным решением - огромная пропасть.
Я не понял вашу мысль, вы мне хотите объяснить, что бошевский BMI270 по пять баксов если штучно и по 2.5 если тысяча это плохой сенсор, а вот эта ноунейм электретная мембрана из статьи хороша? Ну ок, у вас видимо промышленный опыт, вам виднее.
Если вам неприятно видеть ардуину для реализации функций беспроводной связи, которых в изначальном изделии вообще нет - ну есть много других вариантов с другими блютусными чипами и микроконтроллерами. Суть моих слов какбы в том, что прибор не демонстрирует каких-то особых характеристик и копеечных, компактных датчиков дающих этот функционал - полно. Непонятно зачем связываться с чем-то нетрадиционным, которое при мелкосерийном производстве не будет ни лучше ни дешевле.
Там приемник сделан на второй ардуинке, что необязательно. Какой нибудь питоновый bleak вполне потянет. Главное для высокой частоты обновления ( больше 10 Герц) не читать характеристики, а подписываться на их обновления.
Это если с беспроводностью заморачиваться. А если пописать при превышении - берете пример из ардуинной библиотеки для IMU (разные для сенс и сенс второго выпуска) и ваша задача решена.
Амплитуда сигнала 1-1.5 g, регистрируемые частоты в десятки герц. Инноваторы придумали более дорогой способ решить задачу с которой справится Arduino nano sense прикрученный к строительной каске. Разрешения хватит, частота обновления IMU около 120 герц, блютус ЛЕ на борту из коробки. Впрочем блютус не надо на картинке провод. Тогда и ардуинки не надо, трехосевой акселерометр по проводам запитать и опрашивать. Выйдет ценой в пончик в розницу. Похоже кто-то предвкушает или обосновывает вкусный попил.
Названия растут из физики твердого тела. Материал толщиной в несколько атомов приведет к размерному квантованию в этом направлении, частицы внутри материала (электроны, дырки, кто самый умный может перед "частицами" поставить "квази") будут классически перемещаться в плоскости и иметь атомоподобные уровни для тонкого измерения. Если структура тонкая в двух направлениях (нано проволоки) квантование будет по двум осям и одномерное классическое движение вдоль проволоки. Если объект атомарно мал во все стороны (квантовая точка, маленькая капля германия в кристалле кремния например) - размерно квантуются все три оси, у вас ноль-мерный объект, ничто не движется все квантуется, у вас получился искусственный атом электронные уровни которого вы можете контролировать. Вещи устоявшиеся десятилетиями, квантовые точки уже лет пять-десять подмешивают в дисплеи смартфонов, чтоб светили ярче. Двумерный электронный газ во всяких квантовых ямах тоже продукт годов восьмидесятых, студенты учат на старших курсах.
У меня работает примерно так - я видел как диванные эксперты полтора десятилетия всем скопом поливали говном и хоронили Суперджет, а умер в итоге в этом классе Митсубиси регионал джет, а разорился и был продан для списания убытков Аэробусу - Бомбардье (кроме подразделения бизнесджетов), не помогли десяток миллиардов субсидий ни тому ни другому.
Самолет до сих пор не перевез ни одного коммерческого пассажира. Все, на это можно заканчивать его обсуждение.
Я чувствую в ваших словах настоящего отраслевого специалиста, на практике знающего процесс сертификации и ввода в коммерческую эксплуатацию полностью нового типа пассажирского самолёта. Не переделку в пикирующий камикадзе Боинг 737, производящийся с 1967 года, а действительно нового самолёта. Позвольте мне угадать, ЦАГИ? СибНИА?
On 18 February 2019, Rostec delayed entry into service another year to 2021 due to US sanctions.
Вы может пропустили, но в рамках честной конкурентной борьбы власти асашай перекрыли поставки углеволокна, которое использовалось для изготовления цельнокомпозитного крыла. Производство волокна нужного качества в итоге осваивал для этого проекта Росатом. Крылья надо было перепроверять на прочность и все прочие особенности авиации. И таких фокусов было ещё. И несмотря на все эти фокусы самолёт летает на тех самых двигателях ПД-14 которые
PD-14 всё ещё где-то в полёте их обещали поставить в 2022, но как-то ждёмс.
Вот он на них летает на видео трехлетней давности
Так то ващета кроме России есть только одна страна способная производить пассажирские самолёты со своими двигателями - США. Немецко-французские аэробусы летают на движках сделанных совместно с американцами в той же примерно пропорции и разбивке как старые движки Суперджета (горячая часть двигателя американская, также как горячая у суперджетовского - французская, потому и служит треть от заявленного ресурса).
Так что то что самолёт летает, на своих композитах, двигателях и прочем - это пример совершенно беспрецедентной крутости тех кто в проекте работает. То что писателям крудов кажется, что долго и плохо - это они просто ничего материальнее жаваскрипта создать не пытались, не говоря про поднять в воздух и сертифицировать. Писатели крудов нам всем объяснят как по скраму попихав тасочки в Асане развернуть производство полностью новой линейки двигателей за три месяца, если с кранчами то за два :)
Там не надо было весь. Там уже был NSLS и надо было переделать в нем всю часть инжекции чтобы он стал NSLS II с большей светимостью. Вот всю эту часть и сделали. Надо синхротрон с нуля в чистом поле - СКИФ достраивают.
Ваши припевочки про 'такие коллаборации сплошь и рядом' оставьте для тех кто не в теме. Мест где есть люди с руками не из жопы способные что-то такое делать - очень мало. В плане изготовления в Европе будет примерно два места - Danfysik и Sigmaphi. Эти сделают за конский прайс если им сказать что именно надо. Тех кто может задизайнить то что делать - ещё меньше.
В этом месте есть разночтения. У немцев если менять в первый год не надо проходить обучение, то есть уроки теории. Уроки вождения с инструктором по обстоятельствам, но обычно требуются чтобы показать как на экзамене головой вертеть усиленно. Но надо пересдавать и теорию и вождение. Если ждать дольше то и занятия по теории. Итого вместо условных двух килоевров вам понадобится три-четыре. У швейцарцев хорошо. Там занятий по теории нет как таковых, теорию сдавать в тестовом центре на любом государственном языке (раньше местами и английский был). Для практики вождения ездите с любым человеком старше 21 года с правами больше чем год со специальным знаком L и некоторыми ограничениями.
По дефолту в европейских странах российские права для постоянного проживания не катят и превращаются в тыкву через полгода (местами год). Просто поменять их на местные обычно нельзя, только через местные экзамены. Бывают исключения типа в Голландии - квалифицированным мигрантам на соответствующей визе при получении бонусного налогового вычета полагалась и такая плюшка как безэкзаменновый обмен прав, хоть индийских хоть российских. Национальный оригинал при этом сдавался и отправлялся ими на место выдачи. Через консульства. Консульства без проблем возвращали их законным владельцам при обращении
Поправьте заголовок. В заголовке написано про 'в Европе' а вся статья про Чехию. Тащемта степень отсталости услуг и сервисов сильно неоднородна и в крупных странах старой Европы (Германия, Франция, Испания, Италия) дела хуже чем в мелких (Голландия, Дания), часто хуже чем в восточной Европе по той же причине по которой хуже чем в России - делали позже и сразу на новом уровне без сохранения с совместимости с электрифицированным шкафами-картотеками и обмену информацией по факсу (у немцев жив до сих пор).
Я понимаю ваш баттхерт из вселенной где вам недодали станций метро Новолуговская 1 и Новолуговская 2, которые в числе прочих в генеральном плане метро 80-х годов. Но коммунизм в 2000 году не наступил, как и апокалипсис из-за y2k ошибки. Не все прогнозы сбываются, а из сбывшихся не все в срок. Так бывает в реальном мире, где для реализации задуманного надо чуть больше усилий и ресурсов, чем посрать в комментах на НГСе.
Народ в комментах к новостям о том что власти заказали новый проект регулярно ржёт, спрашивает что там со старым.
Я этот "народ" вот в этой самой теме вижу в каждом втором комменте. Тоже квалифицированно "ржут" почему не использовать 21 километровый тоннель в Подмосковье для 300 метрового ускорителя новосибирского ИЯФа. И все про 'попил', 'дачи' и так далее. "Народ" в комментах НГСа это вот те самые не пчелы.
Про то что четвертый мост платным будет - ЗСД в Питере платный и очень даже используется. А в Новосибе я вас сейчас ошарашу - метро платное, и им тоже пользуются и не жужжат.
Вам рассказали краткую историю компании Эйрбас, например.
Мачты тоже вполне бодро портятся. Это, нопремер, даже ни разу не настоящее море, и не то чтобы лютый шторм. Порванного такелажа и парусов было в достатке.
Вы случайно не знаете, сколько гигагерц в самой продвинутой версии ракет Стингер (Stinger RMP - reprogrammable microprocessor)? Пишут что там четырех ядерный процессор с 4 КБ оперативки на процессор. Вещь связанная не однозначно, но мне как-то с килобайтами памяти обычно мегагерцы встречаются.
Полдень, двадцать первый век, наступившая эра нищепанка.
Я не понял вашу мысль, вы мне хотите объяснить, что бошевский BMI270 по пять баксов если штучно и по 2.5 если тысяча это плохой сенсор, а вот эта ноунейм электретная мембрана из статьи хороша? Ну ок, у вас видимо промышленный опыт, вам виднее.
Если вам неприятно видеть ардуину для реализации функций беспроводной связи, которых в изначальном изделии вообще нет - ну есть много других вариантов с другими блютусными чипами и микроконтроллерами. Суть моих слов какбы в том, что прибор не демонстрирует каких-то особых характеристик и копеечных, компактных датчиков дающих этот функционал - полно. Непонятно зачем связываться с чем-то нетрадиционным, которое при мелкосерийном производстве не будет ни лучше ни дешевле.
На ардуинке с беспроводным интерфейсом и частотой обновлений около 100 герц - https://community.element14.com/challenges-projects/project14/nano-rama/b/blog/posts/hatching-a-hockey-stick-hack-in-a-hurry
Там приемник сделан на второй ардуинке, что необязательно. Какой нибудь питоновый bleak вполне потянет. Главное для высокой частоты обновления ( больше 10 Герц) не читать характеристики, а подписываться на их обновления.
Это если с беспроводностью заморачиваться. А если пописать при превышении - берете пример из ардуинной библиотеки для IMU (разные для сенс и сенс второго выпуска) и ваша задача решена.
Амплитуда сигнала 1-1.5 g, регистрируемые частоты в десятки герц. Инноваторы придумали более дорогой способ решить задачу с которой справится Arduino nano sense прикрученный к строительной каске. Разрешения хватит, частота обновления IMU около 120 герц, блютус ЛЕ на борту из коробки. Впрочем блютус не надо на картинке провод. Тогда и ардуинки не надо, трехосевой акселерометр по проводам запитать и опрашивать. Выйдет ценой в пончик в розницу. Похоже кто-то предвкушает или обосновывает вкусный попил.
Названия растут из физики твердого тела. Материал толщиной в несколько атомов приведет к размерному квантованию в этом направлении, частицы внутри материала (электроны, дырки, кто самый умный может перед "частицами" поставить "квази") будут классически перемещаться в плоскости и иметь атомоподобные уровни для тонкого измерения. Если структура тонкая в двух направлениях (нано проволоки) квантование будет по двум осям и одномерное классическое движение вдоль проволоки. Если объект атомарно мал во все стороны (квантовая точка, маленькая капля германия в кристалле кремния например) - размерно квантуются все три оси, у вас ноль-мерный объект, ничто не движется все квантуется, у вас получился искусственный атом электронные уровни которого вы можете контролировать. Вещи устоявшиеся десятилетиями, квантовые точки уже лет пять-десять подмешивают в дисплеи смартфонов, чтоб светили ярче. Двумерный электронный газ во всяких квантовых ямах тоже продукт годов восьмидесятых, студенты учат на старших курсах.
Ы-ы-ы. Вас мама одного отпускает на самолёте летать раз в две недели или вы с классной руководительницей? Наверное, дорогой лицей! Каникулы сейчас да?
У меня работает примерно так - я видел как диванные эксперты полтора десятилетия всем скопом поливали говном и хоронили Суперджет, а умер в итоге в этом классе Митсубиси регионал джет, а разорился и был продан для списания убытков Аэробусу - Бомбардье (кроме подразделения бизнесджетов), не помогли десяток миллиардов субсидий ни тому ни другому.
Я чувствую в ваших словах настоящего отраслевого специалиста, на практике знающего процесс сертификации и ввода в коммерческую эксплуатацию полностью нового типа пассажирского самолёта. Не переделку в пикирующий камикадзе Боинг 737, производящийся с 1967 года, а действительно нового самолёта. Позвольте мне угадать, ЦАГИ? СибНИА?
Именно это одна из причин. Чтобы при аварийном запуске с Восточного космонавты попали в Якутию, а не в штормящее Охотское/Берингово море.
Ну сами же пишите
Вы может пропустили, но в рамках честной конкурентной борьбы власти асашай перекрыли поставки углеволокна, которое использовалось для изготовления цельнокомпозитного крыла. Производство волокна нужного качества в итоге осваивал для этого проекта Росатом. Крылья надо было перепроверять на прочность и все прочие особенности авиации. И таких фокусов было ещё. И несмотря на все эти фокусы самолёт летает на тех самых двигателях ПД-14 которые
Вот он на них летает на видео трехлетней давности
Так то ващета кроме России есть только одна страна способная производить пассажирские самолёты со своими двигателями - США. Немецко-французские аэробусы летают на движках сделанных совместно с американцами в той же примерно пропорции и разбивке как старые движки Суперджета (горячая часть двигателя американская, также как горячая у суперджетовского - французская, потому и служит треть от заявленного ресурса).
Так что то что самолёт летает, на своих композитах, двигателях и прочем - это пример совершенно беспрецедентной крутости тех кто в проекте работает. То что писателям крудов кажется, что долго и плохо - это они просто ничего материальнее жаваскрипта создать не пытались, не говоря про поднять в воздух и сертифицировать. Писатели крудов нам всем объяснят как по скраму попихав тасочки в Асане развернуть производство полностью новой линейки двигателей за три месяца, если с кранчами то за два :)
Бамболео, бамболео!!
Porque mi vida yo la prefiero vivir así
Помяните лучше добрым словом прекращение последних японских потуг таки построить самолёт.
Там не надо было весь. Там уже был NSLS и надо было переделать в нем всю часть инжекции чтобы он стал NSLS II с большей светимостью. Вот всю эту часть и сделали. Надо синхротрон с нуля в чистом поле - СКИФ достраивают.
Ваши припевочки про 'такие коллаборации сплошь и рядом' оставьте для тех кто не в теме. Мест где есть люди с руками не из жопы способные что-то такое делать - очень мало. В плане изготовления в Европе будет примерно два места - Danfysik и Sigmaphi. Эти сделают за конский прайс если им сказать что именно надо. Тех кто может задизайнить то что делать - ещё меньше.
В этом месте есть разночтения. У немцев если менять в первый год не надо проходить обучение, то есть уроки теории. Уроки вождения с инструктором по обстоятельствам, но обычно требуются чтобы показать как на экзамене головой вертеть усиленно. Но надо пересдавать и теорию и вождение. Если ждать дольше то и занятия по теории. Итого вместо условных двух килоевров вам понадобится три-четыре. У швейцарцев хорошо. Там занятий по теории нет как таковых, теорию сдавать в тестовом центре на любом государственном языке (раньше местами и английский был). Для практики вождения ездите с любым человеком старше 21 года с правами больше чем год со специальным знаком L и некоторыми ограничениями.
По дефолту в европейских странах российские права для постоянного проживания не катят и превращаются в тыкву через полгода (местами год). Просто поменять их на местные обычно нельзя, только через местные экзамены. Бывают исключения типа в Голландии - квалифицированным мигрантам на соответствующей визе при получении бонусного налогового вычета полагалась и такая плюшка как безэкзаменновый обмен прав, хоть индийских хоть российских. Национальный оригинал при этом сдавался и отправлялся ими на место выдачи. Через консульства. Консульства без проблем возвращали их законным владельцам при обращении
Поправьте заголовок. В заголовке написано про 'в Европе' а вся статья про Чехию. Тащемта степень отсталости услуг и сервисов сильно неоднородна и в крупных странах старой Европы (Германия, Франция, Испания, Италия) дела хуже чем в мелких (Голландия, Дания), часто хуже чем в восточной Европе по той же причине по которой хуже чем в России - делали позже и сразу на новом уровне без сохранения с совместимости с электрифицированным шкафами-картотеками и обмену информацией по факсу (у немцев жив до сих пор).
Я понимаю ваш баттхерт из вселенной где вам недодали станций метро Новолуговская 1 и Новолуговская 2, которые в числе прочих в генеральном плане метро 80-х годов. Но коммунизм в 2000 году не наступил, как и апокалипсис из-за y2k ошибки. Не все прогнозы сбываются, а из сбывшихся не все в срок. Так бывает в реальном мире, где для реализации задуманного надо чуть больше усилий и ресурсов, чем посрать в комментах на НГСе.
Я этот "народ" вот в этой самой теме вижу в каждом втором комменте. Тоже квалифицированно "ржут" почему не использовать 21 километровый тоннель в Подмосковье для 300 метрового ускорителя новосибирского ИЯФа. И все про 'попил', 'дачи' и так далее. "Народ" в комментах НГСа это вот те самые не пчелы.
Про то что четвертый мост платным будет - ЗСД в Питере платный и очень даже используется. А в Новосибе я вас сейчас ошарашу - метро платное, и им тоже пользуются и не жужжат.