Зачем поездам ГЛОНАСС?

Стройный сибиряк в попыхах ворвался в пустой вокзал, где усиленный эхом голос оповестил о готовящемся к выезду поезде 129 до Питера. Он подошёл к кассе и положил свой электронный паспорт в небольшое углубление столешницы.
— Один билет до Питера на близжайший рейс.
Саша забрал свой паспорт, как только углубление подсветилось зелёным светом. Женский голос пожелал счастливого пути.
Уже три месяца не было связи ни с кем, но он всё же надеелся, что где-нибудь остались живые люди.

Поворчу немного.

Не знаю массы фактов, просто изложу свои мысли на этот счет. Кормушка для очередной компании крайне приятная. Вы заикнулись о экономии «от движения по энергосберегающим графикам составляет 4–5,5%, или 41–45 млн руб. в год», при этом тут-же отметили другой факт — «на среднюю станцию, оборудованную 2–3 светодиодными табло и парой десятков динамиков СМР составит около 20 млн руб.» какая-то удивительная экономия, в одном месте мы экономим 40 млн. (не указанны данные затрат на обслуживание этих систем, уверен что там цифра тоже не слишком маленькая), а в другом месте мы тратим по 20 млн. на динамики и светодиодные табло… (на одну станцию) коих на территории Руси-матушки, не один десяток. В чем смысл?

Не буду говорить очевидные вещи о том, что — «лучше бы стоимость билетов снизили исходя из затрат на сомнительное усовершенствование ЖД станций». Просто скажу, что с технической точки зрения, уверен ваша работа — это сложная и интересная разработка, описание которой будет интересно посетителям Хабры, а вот с точки зрения экономической целесообразности, очередной и как я смотрю серьезный распил средств, выгоду от которого обычные пассажиры ЖД транспорта, получат весьма незначительную.

P.S. Собственно о теме разговора, в случае начала ведения военных действий, хваленая разработка ГЛОНАСС (на которой тоже прелееееестно был освоен бюджет) не выполнит свою функцию даже на 1/3 (напомню что ее разрабатывали с учетом — вдруг GPS накроется!). Уничтожение спутников — задача не архи-сложная, а для некоторых стран — пустяковая. Собственно просто в списке целей, появится еще парочка спутников.

Как сказал уважаемый hellt — «Если есть отечественные разработки, то именно они будут учитываться при проектировании.», но опять же очень странно слышать о отечественных разработках установленных на поезда Siemens. Напомню, что поезд Сапсан был разработан не на территории России.

Еще небольшой нюанс, перелет Санкт-Петербург — Москва, сейчас экономически более целесообразен, нежели проезд на поезде. Даже с учетом задержки вылета самолета все равно получается в ряде случаев дешевле и быстрее.

Есть у меня ощущение, что пока у РЖД не будет конкурентов (а их не будет на нашем веку), авиа-сообщение будет более адекватно, за счет большей коммерческой составляющей.

Извините, за мое ворчание.

На западе системы навигации применяются повсюду, при строительстве, при погрузочно-разгрузочных работах (в порту например). Иногда общаюсь с одним разработчиком, работающим в фирме Javad (один из мировых лидеров в производстве профессиональной навигационной аппаратуры), он рассказывает иногда о заказчиках, о многих неожиданных местах применения. Еще он говорит, что сейчас система ГЛОНАСС в стандалоне режиме (ну то есть без помощи GPS), не особо-то юзабельна. :(

А вы про GSM-R знаете что-нибудь? Интересно было бы почитать на каком уровне сейчас это в РЖД находится…

К сожалению последние события на скоростной ЖД Москва-Питер показывают, что нужно не сокращать персонал, а набирать, чтобы отслеживать и ликвидировать в реалтайме «партизан».

интересно какие методы применяются для защиты от ошибок ПО

Интересная статья. Спасибо. Если в деле навигации для common people будущее глонасса вызывают улыбку, то тут действительно он нужен.

а как же работоспособность в туннелях? Ведь ловить не будет. А у нас их будь здоров, особенно на северном кавказе

Если немного приземлиться от задач диспетчеризации, то согласно нормативке ЖД, расчет топлива — это специальная вуду-область знаний, которую уже толком никто не может объяснить и вспомнить. «Мы вносим данные в эту вот программу, режимы, она все считает». А тем не менее воровство топлива с тепловоза — это причта во языцех. Потому ставили эксперименты по поводу использования GPS на ЖД банально, для подсчета расстояний и времени работы. Эффект есть. Особенно не на «магистральном» транспорте, а на сопутствующем, различные краны-дрезины, которые вообще как дойные коровы их бригад используются.

Забавно… три минуты туда — три минуты сюда — уже опоздание.
А вот тут упоминали движение по ветке СПб — Хельсинки.
Ради полноты картины добавлю, что данный волшебный поезд стоит около часа в Выборге (наша таможня), затем ещё около часа в пункте Vainikkala (финская таможня).
Вот где оптимизировать надо, это никаким скоростным движением не компенсируешь.

Поезд едет по известному маршруту с известной в каждый момент скоростью. Зачем для определения его местоположения нужен ГЛОНАСС?

20 млн рублей на пару мониторов и громкоговорителей? На эти средства можно отстроить серверную на 200 м2, причем и набить её оборудованием!

табло размером 2на1 метр стоит 1.5 млн руб.

Достаточно поставить 3-4 табло, а к ним тройку маленьких на платформы, и вот уже 10млн улетело.

А еще надо учесть стоимость построения сети СПД, прочего оборудования.

Цены драконовские, согласен.