Открыть список
Как стать автором
Обновить

Комментарии 42

Python — удивил. Не ожидал его увидеть внутри.

Статья интересная, продолжайте. Больше деталей.

Сначала читалось нормально, а потом так, будто это автоматический перевод: нестыковки в словах, обрывки мыслей, предложений.

Наверное потому что это и есть автоматический перевод fn.lc/post/tesla-model-3
А как же
Большое спасибо ребятам из сервиса Tesla в Москве
?
Мне передали часть информации и около 50 ссылок. Я выбрал самую полезную часть и перевел как смог, часть машинным способом, но смысл явно не утерян.

Эта информация на английском в открытых источниках, но не сказать, что прямо все гуглится с первого раза.

Мне это кажется очень интересным, думаю найдется много людей, которые хотят знать как все устроено в Тесла. В этом и сила нашего комьюнити.
Только тогда это называется плагиат, вы же не пометили статью как перевод и не указали ссылку на первоисточник.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
… что Tesla model 3 это лучший электромобиль на текущий момент.

OMG назвать кастированную до нельзя машину с самым дешевыми материалами салона, самым дешевым двигателем и батарей лучшим электромобилем?
Автор точно запрещенные вещества не принимает?

Я же говорю, имея опыт эксплуатации Вы скорее всего поменяете свое мнение. Я адепт церкви Святого Илона, с М3 Dual motor Performance экстаз без веществ.

Ну после комфортной машины пересаживаться в M3 где просто все дышит, простите, бюджетностью… нет.
Сравните салон SLС 300 и Model 3. Машины ± в одном ценовом диапазоне. Только у мерседеса садишься в салон и понимаешь что отделка дорогая и глаз радуется. А у M3 от бедности плакать хочется.

PS у нас 2 недели назад открыли первый салон Теслы. И там только М3 были. Я тоже фанат электриечства и имею три электробайка и мечтаю о машине поэтому взял тестдрайв. Вобщем разочарование. Причины описал выше.
У нас М3 стоит 3 миллиона бат — это 90000$ Model S стоит 7 миллионов — это 220000$
За 7 миллионов можно взять Porsche 718 roadster или Jaguar F-Type и кайфа от вождения на порядок больше будет

за 3 миллиона можно SLC купить годовалый.

Бедность исполнения — фундаментальный недостаток электромобилей. ДВС стоит недорого в производстве, в районе 7-8 килобаксов за V8 а батарея Теслы 3 13500 долларов + ещё двигатели с инверторами нужны. Чтобы электромобиль оставался в рамках одного ценового сегмента с ДВС, производитель вынужден экономить на всём. Единственное исключение — спорткары: электрическая силовая установка масштабируется линейно, а вот ДВС приходится с нуля разрабатывать и выпускать его малой серией т.к. спрос на авто с 700+сил невелик.

ок — давайте сравнивать тот же SLC 300 ( или Porsche 718 ) и Model S по качеству исполнения салона. Можно GLE 350 взять для сравнения хотя это SUV. Но он почти в два раза дешевле эски
OMG назвать кастированную до нельзя машину с самым дешевыми материалами салона, самым дешевым двигателем и батарей лучшим электромобилем?

Конечно можно. Самый лучший автомобиль — не является самым дорогим автомобилем.
Одним из важнейших параметров является соотношение цена-качество. При сопоставимых эксплуатационных качествах более дешевый автомобиль будет лучшим, просто потому, что он дешевле.
SLC 300 и Model 3 имеют одинаковую цену.
качество мерседеса на порядок выше. Хотя это и не корректно сравнивать бензиновое авто с электрическим.
качество мерседеса на порядок выше.

Не уверен. Как по мне — так качество отделки салона — не является значимой характеристикой автомобиля. Я им, простите, езжу — а не любуюсь. Поэтому наличие автопилота и интегрированной системы безопасности — мне кажется значимым преимуществом.
Начнем с того что полноценного автопилота у Теслы нет.
А по интегрированным системам безопасности все современные машины ( начиная с определенного ценового диапазона ) отличий практически не имеют.
Начнем с того что полноценного автопилота у Теслы нет.

А закончим тем, что сопоставимого с ним по качеству круиз контроля нет у SLC 300.

Одно это полностью перекрывает все качество отделки салона — если сравнивать с точки зрения водителя, а не коллекционера.

А что по системам безопасности — вероятность гибели в тесле существенно ниже, чем в мерседесе. Это означает что система безопасности всё же отличается.
опять же смотря для чего машина. SLC это кабриолет — по городу покататься и на пляж девочек свозить. На дальняк в нем не удобно — два места и багажный отсек ни самый большой. Поэтому и круиз контроль наверное в него и не стали заливать навороченный. Лично я даже и не пытался ни разу пользоваться.

Но если мы возьмем GLE 350 или замахнемся на GLS то там совсем другой расклад.
А если сравнивать на дальняк, да в тесле, да по России, то вообще не в её пользу будет счёт.
Тогда сравниваем Model 3 c GLC — цешка дешевле. Но качество значительно выше.
Model S давайте с GLS сравним. Тоже не в пользу первой по качеству и комфорту. А по ценнику Тесла дороже процентов на 30.
Можно даже Model S с Porsche E-Performance сравнить. Оба электрички, эска дороже порша. Но качество… Тут вообще без комментариев.
А зачем сравнивать родстер с седаном? Конкуренты скорее C класс или трешка BMW.
В моих краях Long Range m3 стоит около 45к$. SLC 300 начинается с 50к.
В теслу я могу посадить двух детей в автокреслах и закинуть кучу вещей в два доступных багажника.
На данный момент владею седаном от BMW в эти же деньги. Могу сказать что салон у меня может и лучше, но также поскрипывает и вообще не блещет «премиальностью». Про салоны от мерседеса. Ну на любителя.
Сравнивать же динамику теслы и двухлитрового турбомотора… Это просто две разные лиги.
А про другие элктромобили. Вопрос инфрастуктуры. Может тесла где-то и хуже, но вокруг меня очень много суперчаржеров и это решает.
Конкуренты скорее C класс или трешка BMW

У меня опыта владения BMW нет. Есть мерседес, порш и приценивался к M3. Поэтому так категорично и отозвался в комментарии про M3 и про эску.
У нас в тайланде M3 продается по цене GLC и по цене годовалой SLC 300 поэтому и сравнил.
Model S продается дороже и GLE и GLS и уже сопоставима в цене с Porsche 718 и Jaguar f-type

Сравнивать же динамику теслы и двухлитрового турбомотора… Это просто две разные лиги.

Если мы про М3 говорим то у обоих разгон до сотки за 5.5-6.0 секунд. Поэтому никакой разницы в динамике нет.
Если берем цену Model S то за такие же деньги можно взять Porsche 718 boxter GTS 4.0 с разгоном до сотни 3,5 секунды.

В теслу я могу посадить двух детей в автокреслах и закинуть кучу вещей в два доступных багажника.

на мой взгляд GLE 350 тут предпочтиетльнее. Хотя он дороже M3
Зачем сравнивать машины разных классов?
У вас есть бабки и хочется побыстрее и побохаче. Берите тайкан он валит с места, он классный внутри. Кататься будет, правда, вокруг дома. Даже по меркам Калифорнии зарядок для не Тесел довольно мало. Вернее мало, чтобы это было удобным.

Про динамику у вас странные данные m3 long range едет (0-60 миль) за 4.2, performance за 3.1. Первая стоит ~45, вторая ~55. Новые. Не б\у.
Седанов в данные деньги с подобными характеристиками просто нет.
Аналогично с mY. Бешенный семейный SUV по цене GLC (в последнем багажника совсем нет).
Машины очень интересно сбалансирована по цене\параметрам. Отличная сеть зарядок.
В этом вся фишка. В моих краях уже куда не плюнь — тесла припаркована.

Про model S\X ничего не скажу. Брал их на прокат. Для меня дороговато и не вижу смысла зачем.
обратите внимание — я сравниваю машины в одинаковом ценовом сегменте

по динамике M3 на оффсайте написано от 2,3 секунды до 6,5 секунды до сотни. Очевидно, что это от комплектации зависит.
Те М3 которые в Бангкоке в салоне стоят за почти 100 тысяч долларов 5,5с имеют разгон. С запасом хода 280км. По крайней мере так инфа гласит на стенде.
На тестдрайве я не почуствовал прям супер разгона — мой двухлитровый SLC намного резвее.

Model S уже за 220000$ у нас стоит и по ней у дилера написано 4,5с разгон до сотни. Запас хода 540 км. на нее не дали тестдрайв и поэтому ничего не могу сказать за ощущения во время езды. Только негативное впечатление от салона осталось.

Естственно я их сравниваю с импортными машинами ( потому что весь импорт 330% налог ), кторые у нас продаются за такую же цену или даже дешевле.
На второй картинке в статье ошибка, Model 3 априори не существовало с AP1. И если не ошибаюсь, все Model Y поставляются с HW3 железом автопилота.
Так на картинке и показано, что M3 все с intel
Я говорю про «Autopilot version 1», а не про процессор мультимедийной системы.
Еще раз повторяю, я говорю про версию автопилота, причем здесь процессор Intel, который используется в мультимедийной системе?
Model 3 должна быть ниже, и находится в разделе с Autopilot version 2, а не Autopilot version 1, потому что с Autopilot version 1 их априори не существовало.
Удивляет факт того, что автор статьи даже не знает о чем он пишет :))
image
Понял, правы.
Не сообразил, перерисую
сделать из теслы бетмобиль, хоть и виртуально- круто. Илон оценил бы, наверно. Статья супер, спасибо

Смотрел видео про ремонт двигателей теслы, удивился, что в первой версии они электродвигатель охлаждали жидкостью, которая могла через сальники попадать внутрь, вызывая коррозию двигателя и электроники. Только в новой версии догадались залить все маслом, тем более что это один блок с редуктором, в котором и там было масло, и охлаждать через теплообменник.
Уж если в обычных машинах были попытки заправлять двигатель и трансмиссию одинаковым маслом, на там слишком разные условия его работы были, поэтому не получилось сделать универсальную формулу, то почему сразу не догадались это сделать на электромоторе, я не понимаю. А теперь это проблема еще и на гибридных мэрсах и тойотах, у которых стоят такие агрегаты.

Как защищают обмотки двигателя от попадания стружки с редуктора? Там принудительная циркуляция с фильтром? Можно источник?
может потому что масло само по себе не очень хороший теплоноситель? еще и густое (относительно любого антифриза) что отрицательно сказывается на энергозатратах на перекачивание?
потом масло это дополнительная пожароопасность… некоторые виды антифриза конечно тоже гореть умеют… но масло это всегда пожароопасность

p.s. сугубо imho как электрика стакивавшимся с промышленными электромашинами в прошлом… охлаждение жидкостью (любой) электромашин меня чето вообще несколько пугает… и потенциальные проблемы которые это может вызывать тоже

А почему нельзя иммерсионную жидкость использовать? Белое минеральное масло.
С присадками температура замерзания -30. Горит, если весь объем нагреть до 300'С. Теплоемкость меньше, вязкость чуть больше. Все патрубки можно сделать масло стойкими.
Попадание антифриза в батарею и двигатель на S очень большая проблема.

С присадками температура замерзания -30

Это мало, машинное масло например при -25 превращается по консистенции в густой мёд уже.

но вообще спорить не буду, может и хорошая идея, меня концептуально жидкостное охлаждение немного пугает.
по поводу температуры горения… обычно мощные электродвигатели если горят то горят капитально, с вытеканием расплавленной меди (температура плавления 1000+ градусов) и всякими визуальными эффектами (если это происходит в процессе работы)

Когда плашка нудная появится? Это же не оригинальная статья.

Плашку так и не поставил, мелкий воришка.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.