Открыть список
Как стать автором
Обновить

Комментарии 494

Так водитель может всегда выключить свой телефон, отобрать его у жертвы и никто его не отследит, если на то пошло. Проблема преувеличена на мой взгляд.

Проблема неработающей кнопке «безопасность», которая только усыпляет бдительность.

А если водитель пистолет достанет, кнопка должна будет обеспечить пассажира пуленепробиваемым панцирем?
Она в какой-то мере повышает безопасность поездки, но упрекать её в том, что недостаточно, на мой взгляд, излишнее… мы несколько избалованы стали в подобных ожиданиях.
Эта кнопка больше «театр безопасности», да, ибо в случае реального преступления, таксист будет вычислен, и в этом основной залог безопасности пассажира. Всё остальное — по большей части для красоты.
Если водитель вытащит пистолет то опять же вопрос к сервису и его правилам отбора водителей
Если водитель вытащит пистолет то опять же вопрос к сервису и его правилам отбора водителей


Вы как это физические представляете? Кто то осознанно берет на работу маньяков?

Или в сервисах работают телепаты или предсказатели будущего, что глядя на человека сразу могут сказать что он маньяк?

Если бы такая технология вообще существовала бы — то маньяков ловили бы на раз.

Такая технология не только существует но даже практиковалась исчезнувшей цивилизацией наших предков. Называется официальное трудоустройство с проверкой предыдущей трудовой деятельности и имеющихся рекомендаций.

Если выбирать сколько было убито маньяками и сколько погибло в лагерях ГУЛАГа то тут спорный вопрос что лучше. Кроме того Чикатило вроде нормально трудоустраивался… Так что не надо тут пропаганды

Тогда, пожалуй, вам следовало бы начать с себя и не призывать прекратить пропаганду, накинув высосанное из пальца сравнение. Давайте всех узников ФСИН выпустим, что же они сидят ни за что бедные. И бывает, что умирают.

Вы готовы платить за такси раза в 3-4 больше? Оно работает так, как работает, потому что у большинства людей нет денег и желания платить много. Для тех у кого желание есть существует Uber Black и подобное.

Откуда взялась цифра 3-4?

Стоимость «официального» такси где оно есть vs стоимость Uber и аналогов.

Можете попробовать посчитать самостоятельно, официальное трудоустройство это уже почти +50% к зарплатному фонду (налоговая нагрузка), это регламентированное время работы, это колоссальное раздутие штата для юридической и кадровой работы, это необходимость следования бюрократическому аду, что само по себе недешево и так далее.

Вообще это скорее всего будет хуже как для таксиста (нельзя будет брать овертаймы в «жирное» время, такое как предпраздничные периоды, мало этого зарплата в целом будет ниже за счет дичайшей налоговой нагрузки), так и для клиента (повысившиеся цены, проблемы с вызовом такси в сложные климатические условия и так далее).

Я плачу ~1 тысячу рублей за поездку ~40км, в 4 раза больше стоит билет на самолет в Европу. Что-то тут не так, не находите?

На частном самолете стоит 4 тысячи билет в Европу? Не совсем корректно сравнивать общественный транспорт, в котором стоимость проезда амортизируется на всех пассажиров (судна даже для средней дальности полета обычно имеют почти 200 пассажирских мест), и чуть ли не личного водителя. На метро можно 40 км за 40 рублей проехать, в автобусе ненамного дороже.

Такси — это общественный транспорт, такой же, как метро или автобус.

Ну можете и так считать, смысл остается тот же. В одном случае стоимость амортизируется на десятки и сотни пассажиров, поэтому итоговая цена на одного человека выходит меньше, в случае такси — нет.

За 1000км пути такси перевезет как раз несколько десятков пассажиров, а топлива сожжет в сотни раз меньше.

Потому что стоимость трансфера это не только километраж. Как бы не секрет, что километр для разных типов трансфера стоит по-разному для разных транспортных средств. А давайте под этим предлогом и самолеты запретим, так как по соотношению тонна на милю водный транспорт впереди планеты всей в плане цены.

Теперь что касается такси vs самолет. 1000 км для такси, это ~40 поездок через весь город на дистанцию в 25 км при затратах в час на поездку. Да, средняя по городу далеко не 60 км/ч. Итого мы только на этом этапе получили необходимость оплаты 60-ти человекочасов. Берем среднюю зарплату в 50000 в месяц, получаем стоимость человека часа при 8-ми часовом рабочем дне 300 рублей в час. Итого, на оплату только зарплаты водителя на эту тысячу километров потребуется 60 x 300 = 18000 рублей. Итого из ваших 1000 рублей за поездку, 450 — это только оплата времени водителя.
А теперь учтем, что цифры выше — это идеальный сценарий, которого в реальности не бывает. В реальности же масса заказов на малые дистанции в 5-6км, которые по времени выполнения могут занимать 30 минут больше. В реальности машины треть времени ездят в холостую добираясь до места выполнения заказа, в то время как самолеты не летают порожняком. В реальности у нас есть еще затраты на ГСМ, страховок и ремонт. Все это ни разу не уменьшает себестоимость поездок.

Такси — это общественный транспорт, такой же, как метро или автобус.


А самолеты — нет что ли?

И самолеты тоже. Поэтому и возникает вопрос, почему, по мнению человека выше, поездка на 40км должна стоить как поездка на 1000км.

На автобусе в 3 раза дороже, примерно 120-140р, на электричке почти в 4, примерно 140-160, в абсолютном выражении не намного, а в разах, как то неприлично.

Цену на билет в эконом класс, тем более лоукостера, некорректно сравнивать с такси. Сравнивайте с автобусом.

Оно и так в 2 раза дороже (а то и в 3, в сравнении с конкурентами), потому что в городе пробки. И не важно что мне не ехать там, где пробки.

И у конкурентов реально уехать по цене в 2-3 раза ниже? Потому что, например, в Максим вам в сложных условиях будет цену показывать с небольшим повышающим коэффициентом, но по факту по такой цене будет уехать затруднительно, придется предлагать цену выше самому.

И хотелось бы узнать, т.к. сам не пробовал. А в Яндекс.Такси на тарифе Business — кнопка другая? Или там поддержка по другому отвечает в подобных ситуациях?

На дорогих тарифах вы вряд ли столкнетесь с подобной практикой в принципе, попробуйте.
Называется официальное трудоустройство с проверкой предыдущей трудовой деятельности и имеющихся рекомендаций.

Платить налоги желающих нет, что таксопарков, что самих таксистов.
Я работаю в этой сфере как раз. ПО им пишем. Там за +-5% люди уходят работать в другой таксопарк. А уж платить полноценные налоги, которые около 35% с зарплаты только. А еще сколько-то с прибыли фирмы…

Т.е. без опыта работы таксистом 3 года в таксисты не брать!

Правильно. Пусть будет ездить 3 года бесплатно и бес пассажиров.

Уволен с предыдущего места работы за убийство с расчлененкой. Вы так это себе представляете?

А в случае возникновения дефицита водителей начнут брать тех, у кого было убийство, но без расчленёнки, т.к. «эти ещё ничего»
«Ангарский маньяк» в милиции служил и чуть ли не собственное дело расследовал. Это «официальное трудоустройство» — точно такой же театр безопасности как и кнопка.
У Чикатило тоже были прекрасные характеристики, прилежный семьянин. Маньяки имеют нестандартное или двойное мышление, поэтому ни одним стандартным методом их не вычислить, особенно если IQ выше рыбки гуппи. Только постфактум, по следам.
Вы единичные и исключительные случаи в пример приводите для индустрии с миллионами работников, из которых десятки процентов потенциальных злодеев можно отсеивать простой проверкой на достоверность паспортов и ву по базам, чего никто и близко не делает в отношении гастеров.
Во-во, и работал не то в школе, не то в ПТУ. Реально, комментарий про «официальное трудоустройство и проверку рекомендаций» запредельно оторванный от жизни.

Вспомнилось аниме "Психо-пасспорт". Там такие детектились уличными камерами-сканерами.
Некоторые ставились на учёт или проходили терапию, а некоторые уничтожались на месте.

Вы как это физические представляете? Кто то осознанно берет на работу маньяков?

Или в сервисах работают телепаты или предсказатели будущего, что глядя на человека сразу могут сказать что он маньяк?


еще как берут, и еще нахваливают — ибо тожероссияне готовы работать за меньшие деньги с большими нагрузками. При этом регулярные массовые облавы, проводимые ГИБДД в ходе проверок шахид-таксопарков выявляют просто феерические по масштабам и степени отвязности косяки оных шахид-таксопарков. До половины шахид-таксеров ездят по фальшивым правам, приезжают по фальшивым документам (то бишь границу пересекают), ездят под чужим аккаунтом, ибо свой давно заблочили и т.п. Помимо этого значимые проценты оных работничков из очень средней азии регулярно домогаются пассажирок женского пола и малолетнего возраста, участвуют в разного рода незаконных делюгах типа закладок наркоты, подвозят подельников по ограблениям и воровству и бог знает еще в чем участвуют.
А разгадка проста — в случае поимки, точнее, выявления факта преступления, неспешная российская машина правосудия позволяет оным тожероссиянам без особой спешки добежать до границы своего заповедника, где они некоторое время отдыхают от трудов праведных, затем покупают новые чистые документы — паспорт, в\у — и возвращаются с новыми силами работать в ставших уже легендарными в плане нетребовательности к работникам российским такси-агрегаторам — то бишь и Яша, и Ситимобиль, и прочие такие заведения помельче.
А если проще — не боятся такси-гастеры косячить по крупному, ибо знают — ничего им россиянская тупая и медленная машина правосудия не может сделать. Ибо заточена оная россиянская машина правосудия исключительно под карание граждан России — а с гражданами стран СНГ и АТЭС оная машина разбираться и не собирается, ибо Пыня не велит обижать друзяшек. Не ровен час побегут из АТЭС союзнички, если их начать прижимать — что он тогда делать будет, что предъявит своему эректорату в качестве доказательств своего успешного успеха по собиранию земель русских эсэсеровских?
А аггегаторы здесь при чем вообще?
Если государство не может проконтролировать легальность прав, легальность пребывания в стране, бороться в наркоторговцами то как в этом можешь помочь агррегатор такси и при чем он тут вообще?

Есть законы. Кто имеет право работать водителем такси. Есть документы которые может и должна проверять ГИБДД и полиция. Аггрегаторы выполняют законы. А не занимаются работой полиции и государства.
Агрегаторы своей ценовой и кадровой политикой способствуют тому, что такие люди собираются именно у них. И именно у них возникает повышенная концентрация таких людей.
Почему-то не слышно про маньяков/преступников/наркоманов в офисе разработки Яндекса. Хотя там проверок при приеме на работу не больше.
Вы хотите сделать агрегатора который будет в разы дороже, но при этом будет тщательно отбирать и больше платить водителям? Успехов.
Конкуренты с более дешевыми поездками сожрут.

Есть простой выход: Не ездить на Экономе. На Комфорт+ уже приличные водители. В Москве точно. Все в ваших руках.

Вы так говорите, как будто "приличные" водители не будут вас насиловать или убивать.


Работа на дорогом тарифе тут выгоднее: лучше грабить богатых, чем бедных — риск тот же, а куш выше.


Хотя это мои догатки конечно.

Ну не скажите… для убийцы/насильника проще выловить одинокую продавщицу на «экономе», чем нарваться на жену «директора птицефабрики» на «комфорте» (или какие там еще тарифы). Первой может и не хватится никто даже, а за вторую оный таксист может… кхм… поплатиться.
Проще подобрать «голосующих» или предложить «подвезти» просто идущим.
Они должны быть подозрительнее, кмк. А садящиеся в такси едва ли об этом будут думать. Сразу, во всяком случае.
Так потому и не думают, что риск на порядки меньше.

Просто даже на комфорт водителя уже проверяют значительно более тщательно, чем на эконом. Т.е. более дорогой тариф — это как раз и есть тот самый агрегатор с более строгим отбором и большей оплатой водителям, который выше предлагают.

Простите, если кому покажется, что я развожу холивар на тему агрегаторов, но думаю надо поделиться личными наблюдениями за последние лет 5-7.
Когда были агрегаторы исключительно местные, в такси ездить было крайне не приятно. Машины убитые, водители курят при пассажире и т.п.
Потом появился убер, за ним яша и гетт.
Убер и Гетт очень нравились! На эконом тарифах водители вежливые, машины чистые. Яшу никогда сам не вызывал (даже приложения этой конторы на телефон не ставлю), но мне друзья\коллеги вызывали. Скорее всего эконом-тариф. Прокуренные раздолбанные логаны и стойкое ощущение, что поездка завершится раньше чем запланирована по причине ДТП. Потом яндекс купил убер, а у гетт начались проблемы с быстрым поиском машин. Я вижу, что по городу ездят машины с логотипом Uber, но не понимаю, как найти и поставить ИХ приложение, а не кучу г… на от желтенькой компании. Поэтому к сожалению убер для меня недоступен.
Машины убитые, водители курят при пассажире и т.п.
Потом появился убер, за ним яша и гетт.


Не прошло и пары лет, теперь и яшка такой, убитые авто, водители с жутким акцентом и не знающим, даже название районов в городе.

Авто в «новом» такси всегда: новые (потому что кредитные), а потом уже спустя пару лет, они убитые и прокуренные, но пока они ездят, менять их никто не будет, потому что не с чего.
Пенза, пришел яндекс. Почти все самые отмороженные водители быстро перебрались к ним, а с региональными сразу стало намного комфортнее ездить. Если в сводке ДТП с такси, в 4 из 5 случае это яндекс или яндекс с наклейкой убер. Если на дороге едет шахид, значит, скорее всего, сзади номер «подключателя» к яндексу и их фирменные наклейки, если машина из правого ряда через 3 полосы разворачивается или поворачивает, значит на ней тоже наклейки яндекса. Если по дороге едет битый и выправленный молотком датсан, значит в 9 случаев из 10 — это опять таки яндекс, а если не выправленный, то тем более яндекс.

Так что все очень сильно регионозависимо. Уж насколько в Москве 2 года назад хреново ездил эконом с южными братьями, но до пензюков даже им далеко.
Работа на дорогом тарифе тут выгоднее: лучше грабить богатых, чем бедных — риск тот же, а куш выше.

На дорогом тарифе яшка поднимает стоимость комиссии, так что не факт что выгоднее, во всяком случае в нашем регионе.
А комиссия уже составляет 30% от стоимости копеечного заказа.
Государство очень даже причём. Начиная от странных правил въезда, граничащих с безконтрольностью и вседозволенностью, и заканчивая заявлениями «гаранта Конституции» о том, что Россия-де без мигрантов не выдержит.
они уже год не могут принять закон о такси, видимо все не просто так)
Лол, что? У меня сотрудника сбила Яндекс.Такси на пешеходном переходе, итог — хрен кого нашли… Не говоря уже о том, что водителем может оказаться совсем другой человек, а не тот, что зарегистрирован в Я.Т.
Не факт. Я как-то долго искал ночью логан, который должен был везти меня в аэропорт. Логан оказался митцубиси паджеро…
Ну или глушилку включить.
Так водитель может всегда выключить свой телефон, отобрать его у жертвы и никто его не отследит, если на то пошло. Проблема преувеличена на мой взгляд.


Водитель регистрируется в Яндексе.
Выплаты на его карту.
Симка. Которая у него включена не на те 10 минут, что он везет человека. А в том числе и дома.

Отследить водителя несложно.

Ну только если это прямо маньяко-маньяк, что купил симку и права в переходе. Каким то специальным методом зарегистрировался в Яндексе. Включает свой телефон только на время работы в такси. И тщательно убирает своё ДНК из машины (а это включает в себя малейшие частички кожи и волосы).

Ну то есть серийный маньяк из таксиста не получится — слишком всё сложно и накладно ради того, чтобы оставаться неуловимым.
Они машинами меняются только в путь, пока один спит — другой на его авто бомбит, а авто вобще может быть на третьего чувака зарегано, который на стройке шабашит и ни разу даже не таксист.
Они машинами меняются только в путь, пока один спит — другой на его авто бомбит, а авто вобще может быть на третьего чувака зарегано, который на стройке шабашит и ни разу даже не таксист.


Что с того? Как это отменят что найти того водителя всё равно можно?

Или Вы хотите сказать, что если уж ты дал своему приятелю свою машину подзаработать, то это означает, что ты и не выдаешь его следствию по делу по убийству?

Мы не в Америке живем, ДНК можно убирать так себе, среди вороха ДНК других водителей и пассажиров — никто ничего не найдет (если будет искать), а аккаунт для работы — купить, как продаются аккаунты каршерингов.
Мы не в Америке живем, ДНК можно убирать так себе, среди вороха ДНК других водителей и пассажиров — никто ничего не найдет (если будет искать), а аккаунт для работы — купить, как продаются аккаунты каршерингов.


1) В РФ прекрасно работают анализы ДНК в криминалистике уже более 10 лет как.
2) ДНК водителя сосредоточено на его рабочем месте.
3) По делу об убийстве — искать точно будут. Это вам не телефон украли.
1) в сериалах. В реальной жизни мы знаем как берутся ДНК (никак, если сверху не спустили приказ).
2) водителей — зоопарк. Текучка крупного таксопарка СПб — 16000 человек в год, многие из которых в братских республиках. Будут собраны ДНК сотни человек, большую часть которых «не пробить», плюс купленные аккаунты и т.п.
3) посмотрите раскрываемость, если уж не было опыта неформального общения со следаками.
ээээ. Тут чуть не убили гражданина, а даже уголовного дела никто не открыл. Другого убили, дело открыли, на чем и остановились
Ну то есть серийный маньяк из таксиста не получится — слишком всё сложно и накладно ради того, чтобы оставаться неуловимым.

А вот реальная история. Он действовал не через агрегатор, а подбирал на обочине. Все его машины были оборудованы GPS-трекером, он его не отключал даже. За 5 лет на него было подано несколько заявлений от выживших, но он отнекивался, что всё было по обоюдному согласию, ему верили.

А вот реальная история. Он действовал не через агрегатор, а подбирал на обочине. Все его машины были оборудованы GPS-трекером, он его не отключал даже. За 5 лет на него было подано несколько заявлений от выживших, но он отнекивался, что всё было по обоюдному согласию, ему верили.


1) Разумеется, не всех маньяков ловят на 100%, а то мы бы здесь не обсуждали.
2) Про GPS-трекер вы лукавите. Безотносительно заказа через агрегатор такси не дает вам ничего, так как вы не знаете с какого именно GPS-трекера вам нужно снять данные. Или вы предлагаете заранее все данные всех GPS-трекеров по всей стране централизовано собирать и отдавать полиции, чтобы они в случае чего могли пробить любую машину? Даже если и так, то на момент действий в статье такой практики не было.
так как вы не знаете с какого именно GPS-трекера вам нужно снять данные

В том случае узнать это было крайне легко:


На следующий день она вернулась в кафе, где была накануне, чтобы посмотреть записи с камер наружного наблюдения. На видео нашлась машина с шашечками, в которую она села.

Отсюда можно было сопоставить место и время с треками машин такси, и раскрутить дальше уже по водителю (на которого уже подавали заявление по сходному поводу, между прочим), какими машинами он пользовался и где они были во время других инцидентов Да вот только


Через некоторое время от следователя Евгении Касян Анастасии пришел отказ в возбуждении уголовного дела.

То есть если бы в России существовала полиция, имеющихся данных хватило бы.

Ну так там и проблема не в том, что не смогли найти.
Нет, Вы сейчас не маньяка описали, а Джеймса Бонда
Я вас умоляю. Недавно Я.Такси вызывал, приехала машина, марка, цвет и цифры номера совпадают а буквы — нет. Постучался, спросил, да, моя машина. На вопрос «А что за фигня с номером?» буркнул что-то непонятное. С тем же успехом там и работать может левый человек и симки левые раздают на улице. Даже напрягаться сильн оне надо.
Ну только если это прямо маньяко-маньяк, что купил симку и права в переходе. Каким то специальным методом зарегистрировался в Яндексе. Включает свой телефон только на время работы в такси. И тщательно убирает своё ДНК из машины (а это включает в себя малейшие частички кожи и волосы).

Ну то есть серийный маньяк из таксиста не получится — слишком всё сложно и накладно ради того, чтобы оставаться неуловимым.


сколько всего наворочено, притом что в реальной жизни все гораздо проще. Шахид-таксисту, совершившему преступление, достаточно добежать до границы своей страны — и все, он в домике. Никто его там никогда не найдет и искать не станет. Более того, он спокойно купит себе чистые документы, и опять вернется в Пынестан, работать в Яшке, и в перерыве между поездками насиловать малолеток, грабить, мало-мало убивать на досуге.
всё проще же — вызываем такси, таксиста убиваем и пользуемся его машиной и смартфоном
Все гораздо проще, никто искать не будет и микрочастицы собирать))
А может и вовсе затолкать случайную девушку в машину и тогда причем тут Яндекс. А может и вовсе у него нет телефона, тогда причем тут GPS. Так что-ли? Как минимум по этой кнопке должны выдаваться координаты водителя, а здесь кроме «Ваш звонок важен для нас» ничего.
Водителям в компании, где я работал, строго-настрого запрещалось, если везут иностранцев из Шереметьево, объезжать пробку на Ленинградке через Химки — там как раз были поля, лесополосы, промзоны…
Кажется это делалось не для того, чтобы случайно не напугать пассажира)))

Деньги

Ну тут 2 варианта:
0) Не показывать «трущёбы» Москвы.
1) Срубить побольше денег на стоимости поездки.
2) Не подвергать иностранца опасности перехвата в переулке в промзоне, но что это за иностранцы такие важные, что ездят на такси и без охраны, а их хотят перехватить)
Как ни странно, иностранцы в Шереметьево приезжают/уезжают без охраны.
А вот с охраной там я видел исключительно соотечественников.
Я имею в виду обычные регулярные рейсы, не джеты.
Джеты часто тоже без охраны ездят. Зачем им? Любой из сотен (или тысяч?) боссов Гугла, Микрософта и тому подобных летает на джетах. Их даже никто за пределами их сферы не знает.
Прилетел. Такси по самому дорогому тарифу ждет. Сел и поехал.
Европеец и не подумает, что его тут поджидает какая-то опасность, чай не зона боевых действий, просто чуть более дешёвая и задрипанная европейская страна. Это и есть одно из основных отличий стран СНГ, прошедших через горнило тоталитаризма, от демократических стран, и процесс объединения общества не шибко быстр (смотрим на эволюцию во времени диаграммы Инглхарта).
Это только наши менеджеришки-бизнесменишки будут ездить в бронированных лимузинах и вещать из-за пуленепробиваемого стекла в страхе за собственную никчёмную жисть. Привыкшему ездить в общественном транспорте товарищу, видящего окружающих его людей, общающегося с ними, и в голову этот весь бред не придёт.
То есть, вы хотите сказать, что завершение поездки должно быть невозможно без подтверждения со стороны пассажира? Это не очень хорошо, ибо люди преимущественно делают либо то, что им нужно, либо под страхом наказания. Пока пассажир заинтересован в поездке — он будет работать НА систему — указывать правильные адреса, искать подъехавшую машину итд. Как только поездка завершена — интереса больше нет — пассажиро хлопает дверью и уходит. Водитель зависает на semaphore_wait. Что делать дальше? Завершать по таймауту? Сколько новых заказов пройдет мимо, пока таксист ждет отсыхания некорректно закрытого предыдущего? Большинство водителей плюнут, и пойдут шабашить к другому агрегатору. Можно, конечно, удерживать на счету пользователя, скажем, 50 руб, и возвращать их только по явному подтверждению завершения поездки пользователем (аналог монеты-залога за тележки супермаркетов) — но в этом случае сами пассажиры могут начать бухтеть — так как не все ездят с оплатой по карте.

PS — хотите увеличить вероятность успешной поездки — выбирайте более высокий ее класс. Даже если у вас будет железобетонная кнопка SOS и вам удастся нейтрализовать противозаконные по отношению к личности действия водителя — никто не гарантирует, что эконом-драйвер не привезет вас под встречный камаз, или подставит под удар аккурат вашей дверью, проскакивая на красный.

Я не знаю, как в Я.Такси, но обычно более высокий класс — это просто более крутая машина. Это увеличивает комфорт внутри салона, но никак напрямую не связано с осторожностью водителя.

Напрямую в этом мире очень мало что связано. В основном связи статистические. В более высоком классе у вас просто выше шанс попасть на адекватного водителя, способного выслушать и воспринять ваши просьбы. Кроме того, выше класс -> выше безопасность (даже банально больше масса, хотя это может быть тот же Хундай) — это означает статистически меньшую тяжесть последствий при встрече с матожидаемым автомобилем
Я не знаю, как в Я.Такси

Там так и есть, это прямо написано в приложении. Он и называется, если мне память не изменяет, тариф «Комфорт».
Машина более высокого класса предполагает, что она более дорогая. А значит вероятность того, что водитель — какой то бывший зек/наркоман гораздо ниже(врядле соберет столько денег для покупки, такому не доверят ценную машину в случае аренды, при покупке в кредит банк откажет и тд). Соотвественно вероятность того что за рулем окажется неадекват в разы ниже.
Именно

Звучит так, как будто зеками и наркоманами сразу рождаются, а человек получивший кредит на более дорогую машину внезапно одновременно оказывается застрахован от судьбы зека-наркомана. Я, конечно, немного утрирую, но действительно немного — неадекватность никак не связана с наличием средств на более дорогую машину.

Это не зависимость, но корреляция. Возможно всё, но в среднем чем выше класс машины, тем ниже вероятность подобных эксцессов.

А корреляция-то наблюдается при реализации зависимости на больших данных
Ну я на экономе перестал ездить после того как заметил в водителях своего соседа по парадной.

Вы стесняетесь своего соседа по парадной, или ваш сосед по парадной — плохой человек?

Выбираю вариант номер три!
Я его за 10 лет трезвым видел всего пару раз, а ничего таксист.
Более того! В такси, как мы знаем, работают как правило очень обеспеченные люди — директора крупных предприятий «для души». Так что с деньгами на приличную машину проблем нет.
Большая часть машин в такси арендованная, а не личная.
Ну в аренду, я так понимаю, тоже стараются кому попало не давать. Арендодателю может быть пофиг на пассажиров, но дорогую машину немного жалко:)
Машина более высокого класса предполагает, что она более дорогая. А значит вероятность того, что водитель — какой то бывший зек/наркоман гораздо ниже(врядле соберет столько денег для покупки, такому не доверят ценную машину в случае аренды, при покупке в кредит банк откажет и тд). Соотвественно вероятность того что за рулем окажется неадекват в разы ниже.


www.drom.ru/info/misc/79049.html
«Записки водителя такси. Без машины. Как таксовать на кредит?»

Машины в такси, — если работать постоянно, а не от случая к случаю — убиваются очень быстро. Не даром таксопарки охотно дают таксистам машины «под выкуп» всего на пару лет.

Поэтому если кто-то таксует на свое собственной машине высокого класса — это у человека или случайная-временная подработка или полная жопа в жизни.

А вот если речь идет об машине которую таксопарк берет в лизинг, то она всё равно окупается и довольно быстро. Так что когда вы видите какую-нибудь разукрашенную логотипами таксофирмы машину высокого класса — это лизинговая.

А если бывший зек осужден по политической статье?

Кроме политических есть много некритичных статей. Экономические преступления, например, могут даже объяснить наличие дорогой машины.
На самом деле не соглашусь. Оговорюсь, что уже давно перестал пользоваться сервисом такси яндекса, ввиду неадекватного подбора водителей (надоело получать машину отличную от указанной в приложении, водителей не указанных в приложении и прочие радости найма «кого-попало»). Пользуюсь убером, разница не фатальна, но она чувствуется, по крайней мере в «экономе» имхо.

И как-то возникла идея переплатить лишние 100-200р за повышение класса до «комфорт», и о чудо — разница колоссальна. Водители, которые в большинстве случаев знают больше пары слов на русском, которым ты можешь объяснить какую-либо нештатную ситуацию. Банальный уровень адекватности и вежливости присутствовал в 4 из 5 поездок. Плюс ко всему авто, в котором просто приятно находится. И все это за условные 100р переплаты — заверните два.

И не то что бы это уровень «комфорт» так высок, скорее это обычный «эконом» в следствии жадности и снижения требований к сотрудникам, скатился настолько, что обычные адекватные условия поездки переквалифицировались в то, за что требуется доплатить.
И все это за условные 100р переплаты
Везет. В некоторых регионах разница в цене между экономом и комфортом может достигать почти два раза.
На безопасности, конечно, экономить глупо, но многим людям такое становится уже не по карману.

Ну да, вот например в моём городе стоимость поездки в пределах района всего 60-90 рублей, 120-150 в час пик и около 200 ночью.

Я правильно понимаю, что поездка в такси может стоить один доллар? Я такое видел последний раз пятнадцать лет назад.
Может. Только недалеко.

Мне несколько раз яндекс такое предлагал. ~70 рублей за 5 кварталов до дома. Ну а почему нет, если на руках 4 огроменных пакета с едой, а на дворе 3 часа ночи?

P.S. Впрочем, те же самые 5 кварталов могут быть оценены и в 500 рублей, зависит от времени суток.
Может быть, проблема в том, что мой телефон не знает номера моей карточки (я ему не даю :), и я беру старомодно, через позвонить. Это аж резко дороже. Похоже, нужно просто ещё одну карточку для всяких таксей и прочего.
я на uber в Пермском крае на работу/с работы по городу за 50 руб езжу

Да, у нас районы небольшие, 5-7 км из одного конца в другой, а вот между районами 15-20 км может быть, при этом стоимость поездки всего в два раза выше (например, из центра в удаленный район можно за 200 рублей уехать).

Я как-то приезжал в город детства ( Михайловку ) в 2018м. Так вот, поездка на такси по городу там стоила 30 рублей. Это 40 центов.
Собственно, я только на такси там и перемещался, благо достаточно было просто выйти на улицу и махнуть рукой.
Это вообще какой-то сюр, как для меня. Просто даже независимо от расстояния. Это как бы на кофе из автомата, из плохого автомата и самый дешёвый кофе.
В Минске разница Комфорт и Эконом процентов 10 (я с Я.Плюс езжу, возможно у меня чуть искажено).

в Минске и проблем с таксистами таких, как в России, почти нет

Странно. То ли вам сильно не повезло, то ли мне сильно повезло. Пользуюсь Яндекс.Такси несколько раз в год, ни разу не сталкивался с хамством, ушатанной машиной, неадекватной ездой и т. д. Зато Peugeot 408 на эконом-тарифе встречал. В общем, меня всё плюс-минус устраивает и я не вижу особого смысла переплачивать за более высокие классы.

сильно зависит от города. Эконом в Красной Поляне и эконом в Воронеже — две большие разницы. Цены тоже отличаются раза в 2
Видимо всё от региона зависит, у нас почти всегда брендованные авто и с тем номером и водителем, что написано в приложении.
А то что Я.Такси и Убер это один и тот же сервис, где машины и водители одни и те же, вас не смущает?
Ну вы же видите, нисколько не смущает. И название английское, и водители точно лучше.
Это если предположить, что комментатор выше из России.
А то что Я.Такси и Убер это один и тот же сервис, где машины и водители одни и те же, вас не смущает?

Это если предположить, что комментатор выше из России.


Я вам больше скажу (работаю в сфере ПО для таксистов): типичный водитель работает как минимум с двумя (иногда больше) сервисами, что поставляют ему клиентов.

И это уже независимо от страны.

Вы не на то триггеритесь ) Акцент там на Black. Это нечто вроде комфорта+ в я.такси. Про класс авто речь, в общем. Либо я перепутал ветку, и вы отвечали на похожее сообщение :))

Неверно думать, что убийства и изнасилования совершаются только иммигрантами и\или небогатыми людьми. Возможно с матерящимся неграмотным плохо одетым человеком ехать неприятно, но не намного небезопаснее. Нужно принимать другие меры, есть много информации по этому вопросу, от газовых баллончиков до банального планирования маршрута. И обязательно — психологическая подготовка, потому что довольно часто жертвы просто впадают в ступор и не делают ровным счетом ничего для собственного спасения, либо действуют неправильно, вызывая еще большую агрессию со стороны преступника (да, я изучал вопрос немного).
Естественно не только, но выше процент. А совет применять другие меры для девушки весом 40-50 кг часто сродни совету зайцам стать волками.
Возможно с матерящимся неграмотным плохо одетым человеком ехать неприятно, но не намного небезопаснее.

Брат-2? :)

Неверно думать, что убийства и изнасилования совершаются только иммигрантами и\или небогатыми людьми.

Нет не конечно, не только. Всего лишь больше половины.
https://ria.ru/20160825/1475238398.html
Приезжие совершают в Москве 75% изнасилований, 90% преступников — выходцы из стран Азии, заявил в четверг на круглом столе «Профилактика и противодействие насилию в отношении женщин» замначальника управления уголовного розыска ГУМВД Москвы Михаил Трубников.
Пользуюсь убером, разница не фатальна, но она чувствуется, по крайней мере в «экономе» имхо.

Если вы из России, то тут Uber и Яндекс это буквально одна компания. И машины с водителями там одни и те же, на заказы Яндекса приезжают брендированные машины Uber и наоборот.
Машины и до этого были одни и те же, водители регистрируются и катаются сразу со всеми доступными сервисами.
Это, видимо, зависит от города или региона. Мне у себя приходится часто ездить на такси, и очень часто машин на «Комфорт» не предлагают, приходится на «Экономе» (при этом на Экономе тариф ниже процентов на 20-30, не более). Так ничего такого, что вы описываете, ни разу не было. Да, машины часто слегка ушатанные, но всегда приезжали те, что были указаны, и водители были вполне адекватны, ориентировались в городе, были внимательны к просьбам. То же в Новосибирске, Томске, Иркутске.

А вот в Москве, СПб, Сочи, Краснодаре и Ростове-на-Дону ситуация довольно часто такая, как вы описали.

Это не все города, где я был, но вот написал первые, которые вспомнил.

И да, в России Uber и Я.Такси — одна контора, периодически по вызову через Я приезжают машины с логотипом Убера.
У нас таксисты с комфорт машинами ездят на экономе (заказываешь эконом — аггрегатор повышает тебе класс машины, но при заказе сразу комфорта машин нет). Завязано всё на систему комиссий и прочую кухню рассчетов.

А какой регион/город, если не секрет? Есть подозрение, что сильно зависит от этого.

Есть таксопарки, куда берут только славян и обязательно верующих (церковь как на работу). Только там тариф 3-4 яндекса.
Яндекс не ограничен Экономом.
На Комфорте+ найти неприятного водителя уже очень сложно. Еще выше вообще невозможно.

А Эконом это безбашенный таджик. Доведет быстро и скорее всего живым. Кто хочет может ехать так, кто нет есть все остальные тарифы.
А Эконом это безбашенный таджик. Доведет быстро и скорее всего живым. Кто хочет может ехать так, кто нет есть все остальные тарифы.
Это когда тебе с утра на самолёт, а других тарифов вокруг нет, как и возможности заказать ко времени комфорт какой-нибудь?
Ну да, вариант отменить отпуск и не лететь на море или сесть к этому среднеазиатскому асу под музыку моргенштерна.
Заказ ко времени не дает никаких гарантий. И никогда не давал. Таксист может проспать, забыть, напиться. Да все что угодно может быть. Гарантия появляется только если рядом есть много машин. Одна из них точно приедет. Ничего не изменилось.

Хотя ввести платную опцию заказа ко времени Яндекс мог бы. Платите стоимость машины от ближайшего места где их точно всегда много и Яндекс очень постарается чтобы одна из них до вас доехала. Брать денег с запасом, если нашлась машина рядом то возвращать лишнее. С другой стороны я не уверен что это будет пользоваться спросом.

PS: Жить стоит в таком месте где хотя бы Комфорты есть всегда. Если их рядом с вами нет то район или даже весь город не очень благополучные.
Нет, это просто город в подмосковье, что характерно. Нормальный город в подмосковье.
Так не нужен конкретный таксист, нужен сервис, который к указанному времени подгонит любого находящегося недалеко комофртника (пфф, предзаказ с предоплатой). Казалось бы, яндекс умеет в логистику и как раз за счёт этого и сделал своей сервис удобнее, но…
Если он есть рядом, то можно просто вызвать. Он приедет.
Проблема если рядом, допустим в пределах 20 минут, нет ни одного.
Тогда надо гнать машину сильно заранее и издалека.

Разумный предел час. Если у вас и в пределах часа нет мест с круглосуточно присутствующими Комфортами, то вообще без варинатов.
Значит за такую услугу с вас надо брать тысячу-две. Иначе часовая подача не отобьется. Думаете будет спрос? Я не уверен.
Они и так перегоняют кучу своих водил через всё Мск, более того, вроде был режим «еду домой» при котором водиле падали заказы в сторону дома.
С учетом, что так-то поездка и так стоит 1,5 штукаря и в момент не самый актуальный по спросу, без пробог и прочее, то вполне себе решения были. Более того, для всяких аэропортов по идее им нужно именно что заранее подгонять машины, иначе б там просто не было столько машин развозить прилетающих.
Когда это им надо они за это и платят. Или не платят и вынуждают водителей платить. Им надо — их проблемы.

Когда водителям надо тот же еду домой это не гарантирует что совпадет с вами время или направление. А вы хотите гарантий.

А тут вам надо. Значит вы платите. Подгон машины издалека это недешевая услуга. Если машина близко то проблем нет, типичный сценарий «просто вызвать» сработает.
Я оцениваю спрос на такую услугу при ориентировочной стоимости 1000-2000 рублей (час пробега такси к вам) как очень низкий. И делать ее ради денег нет смысла. Только ради пиара разве что. Заработать не выйдет.
Нет там часа пробега. Там соседний город в 10 минутах по трассе. До Москвы 20 минут, поездка стоит рублей 250-300 оттуда до нас без пробок (да, не редко после 11 из метро до нашего города вызывали). А вот поле поиска у них — километров не знаю, меньше десяти такое ощущение.
Чтобы были гарантии надо брать с запасом. Лишнее можно вернуть.
Даже если верить что у вас в 300 рублях гаранированно есть машина стоимость услуги никак не выходит меньше 500р.

Не забывайте про репутацинные риски для случаев когда не получилось. Послали к вам водителя издалека, а он не доехал по любой из миллиона причин. Второго послать уже нет времени. Это тоже в конечном счете траты и их тоже надо учесть в стоимости заказа.

1000 это я с запасом. И город может быть подальше и машин в соседнем может не быть. Надо рассматривать хотя бы большую часть типовых клиентов.
Вы же гарантий хотите, а не как повезет. За гарантии надо платить. А люди как мне кажется не готовы платить за такое.
Даже если верить что у вас в 300 рублях гаранированно есть машина стоимость услуги никак не выходит меньше 500р.
Ну так, плюс тариф неэконом — вполне себе жирно и водителю, и сервису.
Нормально же всем. Более того, в это время где-нибудь сидит комфорт и от безделья выполняет эконом поездки между кварталами.
Собственно, логистика она про это, в том числе возможность строить долговременную логистику.
А так у тебя и эконом может на подъезде в аварию попасть. Что дальше, отказаться от рынка такси?

И да, почему-то раньше у диспетчеров такси были подобные услуги и ничего, получалось же…
Собственно, логистика она про это, в том числе возможность строить долговременную логистику.

Значит не получается. Мне кажется что при возможности заработать больше и сервис и водитель не откажутся от такого. Направление водителей туда где больше заказов уже давно работает. Ваше место под такое не попадает. Клиентов неэконома слишком мало или еще что-то не так.

И да, почему-то раньше у диспетчеров такси были подобные услуги и ничего, получалось же…

У них получалось только если есть машины рядом. Если нет, извините машины не будет водителей нет. Отморозятся и все. Все ровно как и сейчас.

А так у тебя и эконом может на подъезде в аварию попасть. Что дальше, отказаться от рынка такси?

При обычном заказе вы или таксист просто отменяете заказ и заказываете другую машину. +-10 минут ничего не изменят. Я про дальнюю подачу когда другую машину в разумный срок не пригнать.

А в чем проблема перераспределить эту стоимость на остальные заказы? Сами сказали что редкая надобность. Сильно на стоимость остальных заказов не влияет.

Да с учетом того, что сам яндекс регулярно перераспределяет машины по своим алгоритмам, то это в принципе не такая уж проблема, не говоря уже о том, что стоимость поездки может быть действительно выше (а главное её можно заранее забронировать).
Просто это делать надо и думать. А на яндексе уже давно перешли во всех сервисах на решения для себя, а не пользователя
Конкуренты не дремлют. Повышение цен за просто так это шанс вылететь с рынка. Зачем такое делать?
Это так не работает. Смотрите.
Водитель платит аггрегатору за смену. За комфорт и за эконом отдельно. Т.к. желающих платить за комфорт мало, ты всегда должен выкупать эконом. Иначе будешь стоять пол дня.

Выкупать комфорт при этом часто не выгодно, тк можно уйти в минус, если мало заказов. Комиссия же за разовый заказ значительно выше чем выкуп смены, и итоговый баланс таков, что проще на машине уровня комфорт брать заказы эконом.

В итоге комфорт просто не вызвать, даже если рядом куча хороших машин. Пример ситуации — хочу машину побыстрее — вызываю комфорт и следом эконом (подразумевается, что как только по одному из заказов находят машину, я отменяю второй). В итоге на комфорте машин нет, но тут же предлагают эконом с бесплатным повышением класса до комфорта.

Такие дела.
Правда ваша. Реальный кейс, родственники зачем-то вызвали такси ко времени (Хотя в городе нет проблем с такси, можно за 10 минут вызвать и машина приедет), в итоге оператор перепутала адрес и отправила водителя черт знает куда (Но да, там он был вовремя).
Заказ ко времени не дает никаких гарантий. И никогда не давал. Таксист может проспать, забыть, напиться.

И в этом случае, по «тревожной кнопке» клиента, нормальный сервис обеспечивает оперативную подмену, а главное несет на себе риски и ответственность за финансовые потери клиента. Поэтому подмена в среднем есть всегда.
К сожалению подобные сервисы давно в истории, а нынешние работают по принципу — мопед не мой, я просто разместил объяву.
а главное несет на себе риски и ответственность за финансовые потери клиент

Вам за такое такой ценник выставят что вы сами не рады будете. Это же надо минимум 3 машины пригнать. Лучше 5. Чтобы хотя бы одна с гарантией пять девяток приехала.
И такого никогда и не было, возможно за исключением всяких супер премиумов далеких от народа.
Вам за такое такой ценник выставят что вы сами не рады будете.

Если мне важно не опоздать на самолет, то дайте мне возможность выбора, не? Многие люди планируют и подготавливают все заранее, чтобы в последний момент не бегать с высунутым языком решая новые проблемы на бегу. И порой даже готовы их оплачивать.
Это же надо минимум 3 машины пригнать. Лучше 5.
Их не надо гнать персонально этому клиенту. Достаточно чтобы они дежурили на районе и если одна убывает с заказом, ей на подмену высылали новую. Уж настолько элементарную логику в программу диспетчера заложить сейчас совсем не сложно не? Хотя кого я обманываю.

Расскажу, как пример «эффективности» таксоподбора свой личный опыт. С появлением ребенка возник кейс возить его в клинику на осмотр к назначенному времени. Несколько раз вызывали машину к времени X, с небольшим запасом и прочим. И всегда, абсолютно всегда машина приезжала с опозданием на 15 минут и больше. Ларчик открывался просто. Автоподбор для вашего заказа начинался аккуратно за 10 минут до указанного времени. Без учета каки либо доп. модификаторов. А так как нам требовалось авто с люлькой, которой оборудованы не все машины, среднее время поиска было выше, чем базовый параметр. И вот казалось бы, ну добавьте вы в алгоритм модификатор для запуска автопоиска в зависимости от опций и дорожной обстановке. Это де три строчки кода. Но нет. Как же так. А вдруг машина приедет раньше и 10 минут будет ничего не делать под окнами? А могла бы миллионы зарабатывать в это время. Пробовал я тогда писать в поддержку, объяснять ситуацию, но само собой ничего не изменилось.
Если мне важно не опоздать на самолет, то дайте мне возможность выбора, не?
А потом машина сломается или в аварию можно попасть.

Если стоит задача любой ценой успеть, то самое надежное решение — двойной запас времени. То есть, если вам ехать час, то такси надо вызвать за два часа (в смысле чтобы за 2 часа оно уже было).
А потом машина сломается или в аварию можно попасть.

Если вы не в курсе, то нормальный сервис такси в таком случае присылает другую машину. И в случае аварии тоже. Вас забирает другая машина и везет по назначению.
То есть, если вам ехать час, то такси надо вызвать за два часа (в смысле чтобы за 2 часа оно уже было).
Да хоть за три. Как это отменяет того, что машина должна быть у меня в указанное время?
Ну пришлёт он замену. Но вы все ранвно опоздаете.
Но вы все ранвно опоздаете./blockquote>
Только в том случае, если я дурачек, который никогда не закладывает запас времени. Мой личный опыт в такой ситуации говорит, что подмена прибывает в течении 10-15 минут в час пик Твой заказ просто передают другому водителю.
Но в таком случае и просто опаздание машины не создает проблем.
Но в таком случае и просто опаздание машины не создает проблем.

Действительно, кто-то взял на себя обязательства и не выполнил их. Да ерунда. #ачтотакого #всетакделают. Никаких проблем.
Скажите, а если я «опоздаю» с выходом к этой машине, водитель тоже молча пожмет плечами #ачтотакого или влепит мне время ожидания, а то и просто сбросит заказ?
Я думал, проблема в том, что вы опаздываете, аоказывается, в сё хорошо.

Я не знаю, нормально это или нет. Наверняка у них где-то есть публичная оферта, где должна быть описана ответственность. Если вы считаете, что услуга оказана неправильно — обратитесь в роспотребнадзор. В комитет по защите прав потребителя.
Если мне важно не опоздать на самолет, то дайте мне возможность выбора, не? Многие люди планируют и подготавливают все заранее, чтобы в последний момент не бегать с высунутым языком решая новые проблемы на бегу. И порой даже готовы их оплачивать.

Говорят выежать заранее работает лучше всего. Машины иногда ломаются, иногда даже в аварии попадают.

Их не надо гнать персонально этому клиенту. Достаточно чтобы они дежурили на районе и если одна убывает с заказом, ей на подмену высылали новую. Уж настолько элементарную логику в программу диспетчера заложить сейчас совсем не сложно не? Хотя кого я обманываю.

А за 5 минут до вас из бара вышла компания и заказала все машины.
Ближайшие в 30 минутах.

Или наоборот в вашем районе такси этого класса вызывают пару раз за ночь. Кто будет оплачивать простой такси?

Поверьте, если это выгодно то у вас в районе будут машины всегда. Их там держать выгодно. А денег все хотят побольше.

А вдруг машина приедет раньше и 10 минут будет ничего не делать под окнами?

Вы верно поняли мотивацию. Кто оплатит простой? Клиенты откажутся. Они ко времени вызвали. Яндексу это даром не надо. Таксисту тем более.

Видимо ваш случай слишком редкий чтобы под него софт подстраивать. Разработка денег стоит. И должна окупаться. Если таких как вы 0.1%, то проще положить тикет в беклог и сделать его примерно никогда.
Говорят выежать заранее работает лучше всего.

«Заранее» уже заложено мной при выборе времени, на которое я оформляю заказ. Как это отменяет того, чтобы заказанная машина приехала точно к этому времени?

А за 5 минут до вас из бара вышла компания и заказала все машины. Ближайшие в 30 минутах.

И на их место радостно покатилось пяток других машин, в ожидании второй компашки. В среднем получаем пиковую и краткосрочную просадку, которая имеет крайне низкие шансы повлиять на что-то серьезное.

Их там держать выгодно. А денег все хотят побольше.

В том то и дело, что машины сейчас никто нигде не держит. Водители сами по себе. Яндексы-уберы просто размещают объявы о заказе. Регулирования и планирования толком нету. Даже систему рейтингов похоже что убрали.

Вы верно поняли мотивацию. Кто оплатит простой? Клиенты откажутся. Они ко времени вызвали. Яндексу это даром не надо. Таксисту тем более…


В итоге я, как клиент, отказался от их услуг совсем и купил свое авто. Во много именно потому, что нужный мне уровень сервиса текущие агрегаторы оказывать не хотели.
«Заранее» уже заложено мной при выборе времени, на которое я оформляю заказ. Как это отменяет того, чтобы заказанная машина приехала точно к этому времени?

если в "зараниее" заложено время на вызов дублирующей машины, то когда машина не приехала ко времени, вы без нервов вызываете еще одну.
Если не заложено, то нужно осознать этот риск и заложить.

Ты заложился, такси приезжает с опозданием в 20 минути и тут в неё около дома въезжает кто-то. Ок, тебе выслали новую, но это уже съедает запас времени, при том, что ещё не факт, что водитель не сбросит заказ и тебе ещё раз не придётся заказывать. При этом каждые 20 минут увеличивают время поездки на 20 минут (московские пробки), внимание вопрос…
Потому при необходимости успеть любой ценой нужно закладовать время равное не менее чем двойному времени поездки.
вы без нервов вызываете еще одну

Которой например нет. Потому что нет диспетчерской службы, которая мониторит и планирует ситуацию, и которая знает, что в эту ночь в районе А есть пять заказов, для которых желательно заранее запланировать машины.

В этом и суть. Раньше вызов машины ко времени был по сути способом перекладывания решения с себя на профильную организацию за некое вознаграждение. Сейчас — это лотерея за наш счет.
Вроде, никогда не было доплаты за эту услугу. Значительно больше бесит, когда они приезжают раньше времени, а ты не готов.
«Заранее» уже заложено мной при выборе времени, на которое я оформляю заказ. Как это отменяет того, чтобы заказанная машина приехала точно к этому времени?

Тогда в чем проблема? У вас есть запас времени. Все хорошо.
Приехать точно к времени дорого. Платить клиенты за такое не готовы. Вот и приходится агрегаторам вкручиваться как могут.

И на их место радостно покатилось пяток других машин, в ожидании второй компашки. В среднем получаем пиковую и краткосрочную просадку, которая имеет крайне низкие шансы повлиять на что-то серьезное.

Это ровно так и работает. Есть машина — приедет сразу. Не повезло и нет машины (по любой причине), ждите или езжайте на другом классе.
Это плохо сочетается с гарантиями которые вы хотите. Гарантии это хотя бы три девятки.

В итоге я, как клиент, отказался от их услуг совсем и купил свое авто. Во много именно потому, что нужный мне уровень сервиса текущие агрегаторы оказывать не хотели.

Практика доказала что таких как вы очень мало. И проще не гоняться на вами, а делать хороший сервис для всех остальных. Это тупо выгоднее.

Практика — размер рынка такси. Он вырос безумно после прихода агрегаторов.
Я не знаю, как в Я.Такси, но обычно более высокий класс — это просто более крутая машина. Это увеличивает комфорт внутри салона, но никак напрямую не связано с осторожностью водителя.
Более высокий класс чем Я.такси:)
Мы если хотим гарантированно не нарваться на хамство — берем не я.такси, а таксовичков. Если же хочется гарантированного сервиса, то wheely.
При этом если брать бизнес-класс, то вили обычно оказывается дешевле чем аналогичный у я.такси. Но базовые тарифы дешевле всего у яндекса.
Адрес указан. Текущее место машины известно. Должно быть нельзя завершить поездку дальше чем на 500м от назначения.
… и ваш агрегатор будет возить не людей, а роботов. Автоматизация должна быть такой, чтобы учитывать все возможные варианты поведения человека. Закружилась голова/увидел приятеля в окно/забыл про важную встречу — все это причины для того, чтобы сказать драйверу — «Я приехал, спасибо!» и выйти. Эти причины очень естественны — как и при обычной поездке по-старинке, без электроники. Их нельзя игнорировать или запрещать.
Пассажир и так уже может менять точку назначения в приложении в момент поездки. Очевидное упрощение — дать пассажиру возможность досрочно завершать поездку одно кнопкой если ему необходимо — и всё.
Пассажир не привязан наручниками к ручке двери внутри такси, которые открываются, как только он провзаимодействует с приложением. Это значит, что гарантированно ожидать от него подтверждения тех действий, которые непосредственно ему не нужны, нельзя. Он может сказать «шеф, приехали!» и выйти, может вывалиться в пьяном состоянии у ближайшего магазина и уйти, у него, наконец, в пути может сесть телефон, кончиться мобильный интернет и еще черта в ступе. Часто бывает, что пассажир, и лицо, заказывающее такси через приложение — вообще разные люди. Что делать тогда?
В такой ситуации водитель звонит диспетчеру и сообщает о том, что пассажир внезапно убежал.
Да и сам пассажир должен понимать, что если поездка не завершена — машина стоит и ждет его, а ему капает счет за ожидание.
Только диспетчеров уже практически нет, разве что какие-то местно-парковые, к агрегаторам отношения не имеющие.
Ага. Я в курсе.
Завести одного на всю страну для решения редко возникающих вопросов — не то чтобы большая проблема.
Это не очень редко возникающий вопрос. Поверьте, аггрегатору возможность завершать поездку заранее тоже поперек горла, потому что от этого зависит их комиссия. И водителей, которые таким образом часто пытаются сэкономить обычно блокируют.
Удивлю, но 8 343 266 66 66 номер «диспетчерской» Яндекс Такси для Екатеринбурга.
Да, телефон у меня кнопочный. А на втором места нет для установки приложений :)
В Москве про семь девяток знают все, номер написан на каждой машине. Но номер вызова такси и собственно парковая диспетчерская служба, с которой общается сам водитель — это совершенно разные вещи. Диспетчерской службы у Яндекса нет, у него есть приложение, заменяющее функции распределения заказов, и есть горячая линия, которая выполняет функцию техподдержки, но не парковой поддержки. Диспетчерские остались у некоторых парков, которые работают на Яндекс или других агрегаторов.

Например, несколько лет назад в Туле при заказе такси через Яндекс приезжала машина местного парка. По окончании поездки водитель звонил в парк со своего кнопочного (факт) телефона, называл свой номер и километраж поездки, ему оттуда отвечали стоимость.

/не тому ответил/

У меня несколько лет назад такое произошло — тупо забыл паспорт, заметил на полпути в аэропорт. Благо что за полтора часа до вылета, потому успел сделать крюк обратно (за дополнительную стоимость с учётом расстояния крюка). И мне кажется, подобные ситуации с забывчивостью у многих случаются, особенно в пожилом возрасте.
У пассажира поменялись планы. Что делать? Из машины не выпускать, привезти по заказу, а потом пусть идет куда хочет, так?
Для этого пассажир должен отметить в своём клиенте, что поездка изменилась.
Либо если у него лапки, пусть звонит мужу и просит поменять.
А если не поменяет, водитель получает всю оплату поездки, как определено перед заказом.
Делать людям больше нечего, что бы вместо простой фразы водителю, ковыряться в телефоне
Тогда и вызвать могли позвонив по телефону, и сказав простые фразы диспетчеру.

Окей, у пассажира сел телефон. Брать полную стоимость за то, что сел телефон?

Ну а что это за пассажир, который и до конца поездки не хочет ехать, и за телефоном не следит?
Ну а что это за пассажир, который и до конца поездки не хочет ехать, и за телефоном не следит?

Например, я вызвал такси чтобы жена с ребенком скатались в торговый центр. По дороше они решили зайти в другой. Я в этом время на работе, телефон выключен. Вы как-то забываете, что ехать в машине может вовсе не тот, кто ее заказывал. И это только один из многих, возможных кейсов.
Проблема в высокотехнологичном сервисе, но малотехнологичном мозге, я считаю. Почему у жены нет смартфона с рабочим приложением такси? У неё лапки? Почему не обдумать маршрут заранее?
Какое-то перекладывание ответственности с больной головы на здоровую.
но малотехнологичном мозге, я считаю

Да, я заметил.
Почему у жены нет смартфона с рабочим приложением такси?
Почему вы за других людей решаете как и что им делать? У жены может быть масса других дел. В честности сборы того же ребенка, в то время как у меня есть свободное время оформить им заказ.
Почему не обдумать маршрут заранее?

Вы когда идете на прогулку тоже маршрут заранее планируете? А заверяете в трех экземплярах? А если, скажем, подруга предлагает в процессе зайти в кафе, одергиваете ее криком «этого нет в нашем маршрутном листе на сегодня!»?
Какое-то перекладывание ответственности с больной головы на здоровую

Если бы вы были благотворительной организацией, я бы мог согласиться с такой трактовкой. Но нет. Такси это сервис оказывающий услуги за деньги. Извольте их оказывать, а не учить меня жить.
Так ведь никто не заставляет пользоваться конкретным сервисом. Нет государственной монополии. Не хотите, не пользуйтесь, в чём дело?
С таким же успехом можно требовать вместо оплаты принимать расписки на салфетке, что «200 рублей отдам завтра».
Не хотите, не пользуйтесь, в чём дело?

Вот честно, вы пробовали менять сервисы? И как, почувствовали разницу? Мы пытались заключать длительный контракт для юр. лица. Опыт печальный. Все работают по принципу агрегаторов и ни за что не отвечают. В итоге юр. лицо закрыло вопрос покупкой доп. машины. И аналогичным способом я закрыл свою проблему с трансферами, купив машину. На лицо победа высокотехнологичного сервиса, как она есть.
Мда, начали с жены с лапками, а закончили юрлицами :(
Жена это был как один из типичных, бытовых примеров. Я вам таких вагон накидаю. Но смылсла не вижу. Позиция «клиент = раб» который обязан соблюдать Правила и не сметь иметь своих желаний за свои же деньги, она странная, как по мне.
Вот потому и нет таких сервисов, где пассажир должен обязательно отмечать каждый шаг — никто не хочет ими пользоваться.
Вот как раз с точностью до наоборот :)
Всё нытьё из-за того, что нельзя поменять маршрут.

Про изменение поездки: я недавно заказывал такси через Ситимобил, понял, что ошибся с адресом, его изменил. В итоге с меня списали примерно в 3 раза больше, чем эта поездка стоит обычно. Я спросил в поддержке, как это произошло. После двух дней переписки с поддержкой мне сказали примерно следующее:


  • Мы списали с тебя деньги по другому тарифу, который не указан на сайте (подача раза в 3 дороже, включенное в стоимость подачи время и километры меньше, стоят они дороже).
  • Ты неудачник, пересчитывать не будем, будем отфутболивать до упора.
  • Ответов, почему они рассчитывают поездки по другому тарифу, не будет.
  • Есть предупреждение, что стоимость поездки может измениться, значит спишем по любому тарифу, по какому захотим.
  • И вообще, отвали, вопрос закрыт!

Так что осторожнее с изменением пункта назначения, часто оказывается гораздо дешевле доехать или выйти по пути и заказать такси снова, чем изменять адрес в приложении.

Периодически у метро просят вызвать такси бедолаги с севшим телефоном или без интернета. Я тыркаю кнопку «Вызываю другому человеку», диктую им марку и номер машины и двигаюсь дальше по своим делам. Они не могут меня ничего попросить потому что не могут связаться. Что в такой ситуации делать?
Предложение не помогать посторонним людям я не приму, я хочу жить в мире где если у тебя проблема — тебе помогут.
Ну какова вероятность, что у такого бедолаги ещё и поездку надо будет отменить в процессе? И что с того, что он её отменит, вы ведь уже заплатили за неё, либо он потом заплатит целую сумму в любом случае.
А как он ее отменит если вы предлагаете сделать отмену в приложении? У него нет приложения, нет доступа с заказавшему.
Вопрос в том, зачем ему отменять? Ну сел мобильник, ну включи мозги, напрягись, задай действительно нужный адрес и езжай!
А если пассажир в пути вдруг понял, что всё равно опоздал и просит отвезти его обратно?
Доехать до места назначения и потом заказать обратный рейс.

Прямо ответ программиста. По спецификации положено довезти от точки А до точки Б — значит из машины выпускаем только в точке Б, после завершения поездки. Вызвал машину — неси полную ответственность за свой вклад в глобальное потепление, даже если передумал ехать — надо сжечь топливо.

Выглядит так, будто вы исходите из того что пассажир должен сервису вообще чтото кроме денег :) Но это не так, и на ваши ограничения ему сильно все равно. И естественные мотивации его поступков ему ближе и понятнее вашего видения как все должно быть. Когда ПО проектируют с вашим подходом — получаются госплощадки электронных торгов, отдельные пароли для каждой инф. системы в компании, и прочие «вот где карту открывали — туда и идите»

В ту-же копилку кассы самообслуживания в Леруа. Сначала нужно ввести количество а потом отсканировать штрихкод. И никак иначе!
Какой-то сложное у Вас решение. Достаточно, чтобы кнопка Безопасность по другому работала 15, 30 или 60 минут после окончания поездки.
Либо до тех пор, пока геолокация на телефоне пассажира и водителя примерно совпадают.
Такси может быть заказано продвинутым внуком для бабушки, у которой с собой nokia-1100. Что будем делать?
Ага, а если пассажир отключит геолокацию потому что решил сэкономить батарейку? А если GPS сглючит? А если у пассажира кончится трафик, сядет телефон? Если он попросту начнёт с кем-то болтать по телефону, а сеть не 4G и мобильный интернет отключится?
В конце концов, в указанном примере муж вызвал такси для жены — долго их геолокация будет совпадать?
Так одно другому не мешает. Критерием активности кнопки может быть совпадение координат или N минут после окончания поездки, например.
Вопрос надобности очень спорный. На мой взгляд — это лишнее. Попытки всё предусмотреть ведут к усложнению инструмента, и я уверен, что это создаст больше проблем, чем решит. Представьте себе травмат с 5 предохранителями, на разные случаи жизни… У Глок есть что-то подобное, но это не бюджетная штучка, а боевое оружие, которое к эконом-классу не относится.
Открою секрет: тындекс такси можно заказать по телефону. То есть вообще без приложения и без мобильника(заказывал пару лет назад с городского). Откуда в данном случае взять геолокацию?
Кнопку «Безопасность» в этом случае взять аналогично неоткуда, а разговор так-то изначально именно о ней.
пассажиро хлопает дверью и уходит. Водитель зависает на semaphore_wait. Что делать дальше? Завершать по таймауту?
Можно не отключать счетчик клиенту, пока он сам не подтвердит завершение поездки. То есть пока не завершил — идет оплата за время простоя.
Ну не будет это работать для всех возможных случаев взаимодействия пассажира и агрегатора! Если так сделать — массово возмутятся уже пассажиры. Услуга оказана, такси уехало, телефон сел / приложение повисло / вообще забыл подтвердить — какого #$% счетчик продолжает крутиться? Кроме того, такси может быть заказано с другого телефона (многие так делают для своих пожилых родственников)

Вам не кажется, что вы предлагаете усложнять людям жизнь для решения несуществующей проблемы?

Можно разблокировать семафор только при нахождении водителя в точке назначения. До этого требуется разблокировка от пассажира. Заодно позволит уменьшить умышленные сбросы заказов водителями, когда они узнают точку назначения.

Завершение поездки должно быть невозможно ВНЕ точка назначения, прошла-минус пол-вагона, без подтверждения клиентом. По-моему очевидное решение, нет?
Проблема в том, что если ты знаешь, что твоя девушка едет в такси, видишь ее маршрут, и знаешь что он должен закончиться возле ее дома, а маршрут внезапно обрывается — это исключительный случай, и его необходимо немедленно выяснять, потому что вполне может быть случай связанный с безопасностью пассажира. Поэтому служба обязана своих водителей инструктировать, чтобы они не нажимали кнопку «завершить преждевременно» просто из желания сэкономить.
А тут вдобавок еще и выясняется, что кнопка «безопасность» совершенно ничем не помогает, и это хорошо, что в данном случае, с пассажиром была мобильная связь.

Да самая жесть что кнопка предполагает общение в чатике. Чатике, Карл! Где до мясного человека еще пробиться надо через скрипты :/
Кажется, эту кнопку вообще надо воспринимать как закладку с памятками про безопасность, а не как кнопкуSOS

Когда поездка еще не завершена, капают деньги за ожидание. Если пассажир хлопнул дверью и пошел, с него продолжают капать деньги, пока он не нажмет завершение поездки.

А если такси вызвал с последней зарядки или попросил друга вызвать себе такси, то потом придётся как-то поддержке доказывать, что не ждало тебя такси много часов...

О да. У вас явно телефон не садился на морозе, когда вы выходили из поезда.

И не разъезжался в пятничный вечер с какой-нить развеселой посиделки в кабаке. Со всеми этими историями — Вася спит лицом в салате, кто помнит где он живет вызовите ему такси. Нам с Леной по пути, но сел телефон/налички нет, поэтому кто-нить вызовите нам такси с 2мя точками высадки, завтра закину на карту (и в этот момент вызывается сразу 2 машины потому что просьбу услышало 2 человека).
А потом на полпути домой Вася просыпается в машине, решает что хочет продолжения банкета и выходит на ближайшем светофоре успешно забыв телефон в тачке, а Лена приглашает попить чаю у нее дома.
Я понимаю что мы тут все творческая интеллигенция, в ресторане позволяем себе один бокал вина, а таксиста просим включить классическую музыку. Но одного взгляда на то как разъежается публика из ночного клуба в 5 утра в момент его закрытия — напрочь ломает даже идею каким-либо логическим образом автоматизировать и разрулить творящуюся там вакханалию.
Еще как садился, и я успевал зарядить его за поездку. Или вы встречали таксистов, которые на вопрос «можно у вас телефон зарядить?» отвечали отказом?

Речь немного про другое. Впрочем, объясню на своём опыте:


Этой зимой, после НГ возвращался в Питер. Вышел на Ладожском на парковку, жду такси. И тут вижу, рядом женщина с дочкой и кучей сумок нервно в руках вертит телефон — он выключился после заказа такси, как раз на верхней парковке. Она даже номер машины посмотреть не успела. А на парковке — пробка и машины в три ряда стоят, фиг ты такси в такой толпе найдешь, да и такси там практически некуда припарковаться было надолго. Попросила помощи — позвонила таксопарку, нашла автомобиль.


Если пассажир хлопнул дверью и пошел, с него продолжают капать деньги, пока он не нажмет завершение поездки.

А вот так она рисковала даже не сесть в машину. Ну и потеряла бы кучу денег на ожидании машины, пока искала бы розетку. Ну да, зато таксист бы дождался.


Да и представь себе, если убрать зарядку в сумку, как ты в такой ситуации будешь искать зарядку перед тем, как убрать чемодан в багажник, ещё сильнее задерживая огромную пробку.


В общем, не имеет смысла добавлять излишние ограничения там, где они не нужны. Наоборот — надо давать как можно больше свободы, а проблемные случаи обрабатывать человеком. И только при частом повторении проблемы — автоматизировать.

Куда капают деньги? Очевидно, что в статье речь про оплату наличкой. Если таксист при оплате картой завершит поездку, когда на счетчике 10 рублей, он и получит 10 рублей.

Как только поездка завершена — интереса больше нет — пассажиро хлопает дверью и уходит

А счетчик продолжает тикать… ну да, интереса завершить поездку у пассажира нет ;)

Вы не понимаете — нет естественного (а не придуманного автоматизатором бизнес-процесса) интереса. Если человека по пути от метро домой затолкать в клетку, у него конечно появится интерес из неё выбраться. Если он найдёт способ выбраться, то больше не будет выходить на этой станции метро. Так же и здесь — вы можете спроектировать систему, в которой пассажир должен сам явно останавливать счётчик. Но, столкнувшись с тупиковыми ветками этой схемы, люди начнут уходить к тем агрегаторам, где этого делать не надо — потому что в реальной, а не электронной, жизни поездка заканчивается тем, что клиент выходит из машины и закрывает дверь. Без всяких дополнительных операций.

Я понимаю о чем Вы, и не упускаю еще один важный этап между выходом из машины и закрытием двери (которое, строго говоря, тоже навязанный процесс т.к. не входит в естественные интересы пассажира) — этап оплаты. В реальной жизни это выглядит так: вот ваши двести сорок пять рублей, сдачи не надо, и потом уже это все с дверью. В электронной же пассажиру навязывается другой ритуал: вот мой кошелек, отсчитайте сами, сколько там набежало. И ничего, никто не жужжит кроме тех, по чьим привязанным к такому удобному сервису картам начинают кататься в совсем других городах и весях нашей необъятной. Так что если в этот придуманный автоматизаторами интерес добавить еще кнопку «завершить поездку», сопровождаемую традиционной оценкой водителя и демонстрацией суммы, подлежащей списанию, я полагаю, ничего страшного не случится, напротив даже.
Может тикать хоть до самой тепловой смерти. Оплата наличными — прекрасная вещь.

Ну и пускай тикает, я уже расплатился за поездку и иду домой. Ваш сломанный счетчик — это ваши проблемы.

По идеи если после завершения поездки телефоны перемещаются вместе — это уже странно и стоит запросить подтверждение завершения
Я просто напомню что не так давно, когда оказалось что убер через клиентское приложение отслеживал геолокацию пассажира — был скандал с диаметрально противоположными доводами.
Причем убер как раз говорил что отслеживает гео как раз для безопасности пассажира, чтобы убедиться что он добрался до точки назначения. А пассажиры стояли на своем что их геолокация нужна только в момент подачи машины, а лучше и бы вообще без нее указывая адрес вручную, а все дальнейшие их перемещения вообще их персональные данные и нефиг туда лезть.
Как только поездка завершена — интереса больше нет — пассажиро хлопает дверью и уходит.
Я думаю, что если коротко и общими словами, то эта проблема должна решаться примерно так же, как и то, что пассажир оплачивает поездку после завершения. Казалось бы, если я приехал, то больше не заинтересован ни в каком взаимодействии с водителем: могу ничего не платить, открыть дверь и удрать (даже хлопать не обязательно). Однако пассажиры так не делают.

Что, конечно, не отменяет отвратительности факта, что при нажатии на кнопку «безопасность» приходится долго ждать.
Водителю реагировать точно так же, как на пассажира, вышедшего из машины без оплаты поездки.
Почему нельзя сделать кнопку SOS рабочей час/полчаса после завершения поездки? Разумеется, все претензии к тому, кто вёз последний
Мне кажется, вы просто пошли на поводу у маркетологов, которые продали вам мысль, что большая кнопка «Безопасность» имеет настолько глубокий смысл. Судя по вашему рассказу, вы не оценивали все возможные риски их минимизацию, вы просто придумали сценарий, при котором система не сработает. Сначала большая кнопка «Безопасность» на какое-то время усыпила ваше беспокойство и тут вы обнаруживаете, что в каком-то случае кнопка не сработает.
Это вызывает негодование и желание поделиться с общественностью своей находкой. У вас есть конкретное предложение как действительно можно улучшить сервис (уменьшить риск) не увеличивая его стоимости?

Да. Не блокировать кнопку "Безопасность" по факту завершения поездки водителем. Пусть повисит сколько-то ещё.

Кнопка «Безопасность» служит для увеличения маркетинговой ценности приложения и сервиса такси в целом. Если она не работает всегда и везде (как, по мнению большинства людей, должна работать любая кнопка с надписью «Безопасность»), то лучше переименовать ее в «Пожаловаться в сервис на водителя» и перестать обманывать пользователей иллюзией защищенности.
То, что функции этой кнопки детально описаны на странице 153 Пользовательского соглашения, суконным юридическим языком, по моему, не делает ситуацию сильно приличнее.
Эта кнопка — почти недобросовестная реклама

А чего ожидали от поддержки то? Что вышлют мотоциклеты с пулеметами? Максимум, что они могут сделать, это попробовать связаться с водителем и оформить заявление в полицию… О собственной безопасности пассажир должен беспокоиться сам, прежде всего.

Учитывая рост влияния современных крупных компаний на общество и мир, не удивлюсь появлению такой функции в будущем.
Не так.
Когда пассажир садится в самолет, он сдает оружие, и о его безопасности заботится авиакомпания. Должна по закону, во всяком случае.
Если в приложении есть кнопка «Безопасность», а при ее нажатии открывается чат с поддержкой, которая отвечает через час, обещая разобраться — то и кнопка должна называться «Чат с поддержкой», а заботящиеся о своей безопасности девушки пусть снимают на телефон номер машины и отправляют другу/подруге, на глазах водителя, и включают трекер.
Это нормально, что поддержка ограничена в средствах воздействия на водителя. Ненормально то, что пассажира — неявно — обманывают иллюзией, что вся мощь Яндекса придет ему на помощь в случае опасности
Окружающий мир — это агрессивная среда. В нем есть много различных надписей, не соответствующих действительности. Самолет любой авиакомпании может потерпеть крушение или быть захваченным террористами. Каждый раз, садясь в самолет, вы учитываете риски, если вы хоть сколько нибудь адекватный человек. Если в ваших руках есть какая-то возможность минифицировать риски — вы это делаете, если нет — вы взвешиваете шансы и принимаете решение. Любые последствия — это последствие ВАШЕГО решения и вашего выбора. Если вы посадили молодую девушку в такси в незнакомом городе, без телефона, и в состоянии алкогольного опьянения, к примеру, то конечно, в случае проблем — «виноват Яндекс».

Это и так, и не так.
Если есть два оператора такси, у одного тз них есть кнопка «Безопасность», а у другого нет, и поэтому я выберу оператора с кнопкой, за которой ничего на самом деле нет, и пренебрегу из-за этого другими мерами безопасности — Яндекс же, многомилиардная мощь корпорации стоит за этой кнопкой — и проблема случится, то да, я буду на Яндекс, скажем так, зол.
Хотя да, виноват буду я сам, надо было вызывать обычное такси, без крутой кнопки, но с хоть каким-то отбором и тестированием водителей

мотоциклет не надо — в пробке застрянет. А вот от дрона-охранника я б не отказался. С пулеметами или лучеметами — не важно.

Первое что сделал бы я, это купил супруге не кнопочный телефон и пошарил бы геолокацию в обе стороны. Чтобы она всегда видела где я, а я видел где находится она.

А как к любовнице-то тогда ездить? Шютка :))

На такой случай существует второй телефон. А первый до ночи может в офисе полежать, один черт — бизнес-центры уже частенько круглосуточно работают.


Впрочем, лучше не регать вторую симку на себя, а то если попытается найти — вполне сможет.

Я подумал абсолютно о том же самом. В принципе, так и делаю. Живём в одной из африканских стран, мы уже обжились, осмотрелись, правил придерживаемся, но, если ей нужно куда-то поехать одной, я прошу включать live-геолокацию в телеграме.
Чот сдается мне, мания в этом случае далеко не у водителя такси.
Даже если вы параноик, ещё не факт, что за вами не следят…
Согласен. Обсессивная опека взрослого человека в совершенно нормальной ситуации со стороны автора поста — это звоночек куда более тревожный, чем решивший слегка схитрить таксист.
А точно, переживать за близкого человека, это патология?
Когда этот самый — на минуточку, совершенно взрослый — человек просто в такси едет?
Да еще и переживать на столько, что постить на пустом месте статью на Хабр?

Да, патология-не патология, но тут определенно какие-то нелады.
Ну любит человек жену, может недавно она у него. С возрастом его другое начнет беспокоить. А именно, что 78% мужчин и 68% женщин изменяют. Что суммарно дает вероятность 92% измены в браке. Чисто вероятностно, жена куда охотнее решит пошпилиться с таксистом, чем он решит воспользоваться ей незаконно. Рассказы таксистов это подтверждают. Впрочем, им верить…
Чисто вероятностно, жена куда охотнее решит пошпилиться с таксистом, чем он решит воспользоваться ей незаконно.
Но ведь общая вероятность измены не равно вероятности пошпилиться с наперед заданным человеком.
Тоже верно, но где взять сырые данные по изменам, чтобы выцепить более подробную статистику?
Задал вам вопрос и понял — у Гугла, Фейсбука и Амазона, но это еще более страшная ситуация…
Чисто вероятностно, жена куда охотнее решит пошпилиться с таксистом, чем он решит воспользоваться ей незаконно. Рассказы таксистов это подтверждают. Впрочем, им верить…

Женщину интересует в мужчине социальный статус, внешние данные и подвешенный язык.

По первому пункту таксисты проигрывают вчистую. Нынче это одна из самых низкоквалифицированных профессий. Прошли те времена, когда быть водителем было престижно. Сейчас сесть за баранку может львиная часть населения легко.

По внешнему виду и подвешенному языку — подавляющее большинство таксистов ничем особенным не выделяются.
А именно, что 78% мужчин и 68% женщин изменяют.

Есть подозрение, что такая статистика неточна от слова совсем (и сильно зависит от того как и кого опрашивать). И очень сильно будет отличаться от страны, менталитета, религиозности и т.д.

Что суммарно дает вероятность 92% измены в браке.

Нет, не дает. События измены супругов не независимые (с большой вероятностью, в плохом браке изменяют оба), то легко может оказаться что 78% мужчин и 68% женщин изменяют, но в 20% семей никто никому ни разу не изменял.

решит пошпилиться

Если она решит пошпилиться, то гарантировано найдет с кем, если вы не закроете ее в гареме. То есть такой контроль бессмысленен по большому счету.
По статистики 90% статистики в интернете берется из головы
По статистики 90% статистики в интернете берется из головы
По статистике, 95,67% людей больше верят в указанные цифры статистики, если те имеют точность в два знака после запятой.
Автор немного приврал в цифрах, сама статистика выглядит так:
Согласно исследованиям, около 25% мужчин и 15% женщин, состоящих в браке, имели внебрачные связи.
Статистические исследования показывают, что 74% мужчин изменили бы своей жене, если бы были уверены, что она об этом никогда не узнает. Так поступили бы и 68% женщин.
Предлагаю обязать таксистов выдавать пассажиру презервативы при нажатии на кнопку «Безопасность», в таком случае
Когда этот самый — на минуточку, совершенно взрослый — человек просто в такси едет?

То есть с совершенно взрослым человеком который едет в такси совершенно ничего не может случится — например инсульт, ну или там лобовое с камазом? Это такая временная неуязвимость и гарантия абсолютной безопасности на время поездки?

Нет, но надо меру знать.

Мы же не сидим сейчас в касках и с кислородными баллонами, несмотря на то, что здания вокруг нас вполне могут обрушиться — например, из-за взрыва бытового газа, неправильной перепланировки, ошибки конструкции, проседания грунта, землятресения, падения на них самолета, попадания в них высокоэнергетического космического луча, произвольного изенения фундаментальных законов физики.

Беспокоиться за близких — совершенно нормально, и неважно сколько им лет, и также совершенно неважно насколько им реально что-то угрожает, что важно — это как вы себя чувствуете если не знаете где они, или когда их нет там и тогда когда вы их ожидаете.

Беспокоиться за близких — совершенно нормально

Паранойя не существует?
Вы не обозначили границ беспокойства. Беспокойство без границ — это паранойя называется.

Чтобы бы ставить диагнозы нужно быть врачём соответствующего профиля и тщательно изучить конкретную ситуацию.


А границы тут у каждого свои — если беспокойство не наносит вреда и не мешает жить — это не должно волновать никого кроме того кто беспокоится.

На самом деле все просто: все зависит от отношений между двумя конкретными людьми и если их такая забота устраивает, то все ОК и даже мило. Меня, если что, такая забота обо мне не устраивает, но речь-то не обо мне.
А границы тут у каждого свои — если беспокойство не наносит вреда и не мешает жить — это не должно волновать никого кроме того кто беспокоится.


Беспокоиться за близких нормально.
Беспокоиться — не решая проблему — не нормально.

Как тут верно рядом заметили:

Преступники не убивают людей не потому что не могут.
А потому что боятся.
Реально поможет не волшебная кнопка, а неанонимность водителя.

Ведь даже зная координаты близкого человека — вы не можете телепортироваться к нему, как хорошо написали в камментах.

Ну а если уж паранойить — то паранойить созидательно, а не как делаете автор статьи и не как это делаете вы:

  • Если вы боитесь таксистов — купить близкому личный автомобиль. Поставить там салонные камеры.
  • Не разрешать ездить на такси, а только на общественном транспорте.
  • Ездить с ним в страшное для вас темное время суток.


А иррациональное и не созидательное беспокойство за близких, просто беспокойство ради самого беспокойства и никаких рациональных действий с вашей стороны — ничуть не поможет близкому.

К слову у меня есть такие родственники, с позицией как у вас:

«Мы беспокоимся за своих близких»

В реальности они просто мешают жить постоянными звонками и необходимостью докладывать где ты и что.

Была уже реальная ситуация, где их «помощь» ничуть не помогла.

А накрученные нервы и прединфарктное состояние даже в простейших ситуациях типа «телефон разрядился» — это просто постоянно.

Беспокоиться за близких нормально.
Беспокоиться — не решая проблему — не нормально.
Беспокоиться — не решая проблему — не нормально.

Для вас — не нормально, ок, ваши проблемы. Для других — не вы определяете нормы, извините.


Почти любой родитель беспокоится за своего ребёнка которого он лично отвёл в садик, школу, на танцы — но "не решает проблему". Ему не нужно, он просто беспокоиться — и это нормально. Позвольте другим людям вести себя так как они считают нужным — по крайней мере пока это не имеет отношения к вам.


PS: И нет, "беспокоиться" — это необязательно "звонить, проверять, доставать" — это часто происходит молча и даже тот о ком беспокоятся об этом не догадывается.

С близкими всё хорошо, пока не доказано обратное. Кот Шрёдингера не даст соврать.
А можно подробнее про последние два пункта и особенно — были ли прецеденты?
Когда этот самый — на минуточку, совершенно взрослый — человек просто в такси едет?


Простите, но этот, пусть и взрослый человек, почему-то уже не едет в такси. Должен ехать, и достаточно далеко ехать — а не едет, остался где-то средь каких-то полей. И если Вам настолько начхать на своих родных и близких, что всё равно, что там с ними происходит, то кому-то родные и близкие всё ж таки дОроги.
Я вам скажу больше — в большинстве случаев то, что за Вами следят это факт, даже если вы не параноик
Благодарен таксисту

Так-то именно таксиста надо забанить. Опасным людям свойственно нарушать любые правила. Если человек может изнасиловать и закопать труп, то может и меньшие правила нарушить для своей выгоды и самоутверждения.


Яндекс оказался неплохим примером регуляции общества. Если раньше такси было некомфортным, потому что таксист навязывает разговор, включает блатняк, то сейчас, при достаточном количестве голосов, самые неприятные личности отсеиваются. Так что странная благодарность человеку, который нарушил правила и считает свои личные желания выше договорённостей. И пассажиры, которые оставляют таких водителей, создают опасные условия для других пассажиров.


А касаемо ситуации в моменте — нереально спасти жизнь человека, если таксист принял решение об убийстве (или если пассажир принял такое решение). Максимум, что можно сделать — звонить водителю и пассажиру, и проверить правда ли пассажир ещё в машине, и если это так, то включить таксометр обратно.


Но нарушителей от правил надо избавляться, а не говорить им спасибо.

"Если человек может изнасиловать и закопать труп"
Нет, всё понятно, но звучит смешно :)

Оффтоп
Блин, точно. Не сразу увидел, что в тексте что-то не так.
А у меня с новым значением перерендерилось только слово «закопать», до Вашего комментария и не заметил, что что-то не так.
Если человек может изнасиловать и закопать труп, то может и меньшие правила нарушить для своей выгоды и самоутверждения.

А если он ещё и джаз слушает…
Простите за оговорку)

Как по мне, вопрос безопасности такси — это что-то вроде вопроса содержания асбеста в овсянке: круто смотрится на рекламном постере, но при этом не имеет практически никакого смысла. Это же такси, а не хирургия и не мотогонки. Какова реальная, а не кажущаяся угроза того, что таксист увезёт в лес, изнасилует и убьёт? Часто ли такие случаи бывают, особенно после распространения геолокации? Что дальше, заморачиваться безопасностью парикмахерских, ведь там могут воткнуть ножницы в глаз?

На самом деле таксисты в большей потенциальной опасности, чем пассажиры, если брать аналогии. Просто мы тут обсуждаем сценарий, в котором человек испытал тревогу в конкретной ситуации, и как компания должна реагировать на этот кейс, чтобы клиент чувствовал себя комфортно.

Сценарий автора вряд ли особо опасен, но автор этого не знает и знать не может. В целом, всю тему можно отнести к проблеме ошибок первого и второго рода (а простыми словами мне нравится здесь).

Чисто эволюционно выгоднее совершать ошибку первого рода («перебдеть»), чем ошибку второго рода («недобдеть») в ситуации, которую автор не может контролировать и не имеет обширного опыта или доступа к соответствующим знаниям (статистика убийств при повторении авторского сценария). Весь наш вид жив именно благодаря людям, которые «перебдели» тигра в кустах, даже если его там не было.

Если бы множество вещей, кажущихся опасными включало множество опасных вещей — был бы другой разговор. Но в реальности — они не особо-то пересекаются.


Только добавьте в уравнение, что люди не бессмертны, и в конце жизни рак гоняется наперегонки с теми же сердечными проблемами, кто быстрее отправит человека в иной мир, что наглядно видно, если посмотреть на причины смерти чуть больше века назад (там в той же РФ, да и по миру, если не ошибаюсь, лидировал — туберкулез).
Это не говоря уже о том, что часть вещей может не привести к смерти, но весьма сильно испортить качество жизни или быть сопутствующим заболеванием (например, вас ведь убьёт не вич, а отсутствие иммунитета).
Ну и терроризм, да, тут ничего не поделаешь, очень удобная тема для манипуляции мнением
Есть еще интересная стата насчет насильственной смерти. Смертей от самоубийств примерно в два раза больше чем от убийств.
Ну мы живём в довольно безопасном обществе, которое стало таким именно благодаря реагированию на угрозы. Перестанем реагировать и выстраивать условия стабильной и безопасной окружающей среды — вырастут и угрозы.

Да, вероятность, например, получить пулю в лоб в России исчезающе мала, но когда появляется кто-то с пистолетом и направляет на человека — статистика о редких убийствах огнестрельным оружием ничем не поможет.

Здравствуйте! Я из команды поддержки Яндекс Go. Конечно, в такой ситуации мы должны были сразу связаться и с водителем, и с вашей супругой, чтобы убедиться, что всё в порядке — для этого и создавался раздел «Безопасность». Мы уже нашли ваше обращение и разбираемся, почему всё пошло не так. Спасибо за сигнал и извините, пожалуйста, за эту ситуацию, обязательно сделаем выводы.

А поставьте в своё приложение для водителей капчу на включение, которая будет показывать три рандомных ситуации из ПДД по аналогии с экзаменационными билетами? Ответил неправильно — недопуск к "выходу на линию", частые ошибки — повод онлайн проверить, что за рулём именно тот водитель, на кого оформлен "допуск". Существенно сократит аварийность и использование фальшивых аккаунтов.

Может, вообще на разблокировку телефона капчу повесить? Всем же заняться нечем, кроме того как тестировать фантазии разработчиков :)

А куда они от монополиста денутся?

Вот и я о чем. Ну, разве что второй игрок будет умнее, и тогда на этой волне тоже станет монополистом :)

Отличнейшая идея, между прочим. Особенно учитывая то, что многие права покупают.
Действительно улучшит безопасность на дорогах.

Не думаю, что умение водить коррелирует со знанием билетов по ПДД. Билеты можно вызубрить за 2 вечера, вообще не зная ПДД и не умея водить.

И успешно забыть без практики и понимания, зачем оно нужно, ага.
Будьте реалистом. Немалая часть билетов никак не связана с реальной безопаснотью.

Вы например помните минимальную глубину протектора на которой можно ездить?
А если помните или погуглили будете свою резину до такого доводить или раньше смените?
Про шины плохой пример.
Они влияют на безопасность и подстава в том, что летом 1.6 и это выглядит лысовато, а вот зимой 4мм и это выглядит как шина со вполне нормальным протектором чисто внешне (некоторые летние новые 4мм имеют) — при этом в городе с малым количеством снега до 4мм можно сточить за один сезон в принципе.
Поэтому зимнюю резину достаточно легко довести до такого.
Зачем эта цифра в ПДД понятно. Закон должен быть однозначным, а ездить на лысой резине опастно для всех. Какая-то цифра там должна быть.

Но нужно зачем знание точной цифры человеку получающему права непонятно.
Как это знание влияет на безопасность тоже непонятно.

Там еще много такого есть.
Вот еще:
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

И картинка с обычным перекрестком каких-то дорог.
Как это знание влияет на безопасность любых маневров тоже непонятно.
Это еще ладно, у меня помню был вопрос о количестве детей в автобусе, при котором обязательно нужен сопровождающий врач. Вот где полезные знания…
Вы например помните минимальную глубину протектора на которой можно ездить?


Зачем помнить, там узкие поперечные полоски есть — как только их достигаешь — значит, протектор сточился.

А если помните или погуглили будете свою резину до такого доводить или раньше смените?

Как показывает практика, если не таксовать, то шин хватает лет на 5.
Я раньше автомобиль сменяю.

Зачем помнить

Помнить нужно чтобы экзамен на права сдать. Такой вопрос в России есть.
Глубина протектора имеет значение для предотвращения аквапланирования. У меня директор на прошлой работе разбил машину из-за аквапланирования, но сам чудом выжил. Даже небольшая толщина воды на дороге может оказать фатальное влияние на управляемость авто.

Да вопрос не в том, зачем нужен протектор, а зачем наизусть помнить эту цифру. Вот вы помните, скажите честно (если у вас есть права)? Часто ли она нужна, чтобы помнить её наизусть?

Я бы еще добавил: «Часто ли вы ей пользуетесь (измеряете свой протектор или еще как), даже если помните?»
Зато проезд перекрестков вполне себе здравые билеты.
У меня нет прав. И нет машины.

И я очень хорошо знаю, как забывается то, что не применяется на практике. Полгода — и все, какие билеты, какие правила, о чем вы? Фьють.

Вызубрить можно типовой набор билетов из книжки. При мощи вычислительных систем #Яндекс вполне возможно генерировать билеты которые за всю жизнь водителя ни разу не повторятся, надо лишь задать правильный алгоритм текста вопроса и привязать к нему отрисовку картинок с ситуациями. Кстати получится вполне себе отдельный продукт который можно продать автопаркам/автошколам…

Вот такие, например. :-D
В подборках автоаварий есть категория водителей, которые уверены, что если они включили поворотник, то можно спокойно перестраиваться и их обязаны пропускать.
Думаю они ПДД не знают.
А, так вот, видимо, почему у нас в родном регионе все оббибикиваются, стоит тебе просто поворотник включить, чтоб показать намерение в другую полосу перестроиться — они, видимо, все по себе судят.
Такая капча, на мой взгяд, усложняет жизнь водителя (не все помнят с какой стороны фонарь должен висеть у телеги или какие правила перегона сткота через трассу — хотя логически дойти можно) и сильно упрощает жизнь тем, кто захочет атвоматизировать процесс ввода данной капчи — нужна только база вопросов. Если не ошибаюсь, еще Каспаров писал, что делать капчу в ввиде простой шахматной задачи на шахматных сайтах плохая идея: ведь капча, вроде как, должна усложнять жизнь «роботам», но в силу того, что машина в шахматы играет уж точно не хуже какпча становится безполезна
А почему? Ну да — лучше. Но надо делать специализированного бота для решения шахматной капчи. Кто будет заморачиваться просто ради спама?
Тут капча скорее не проверка на человека а проверка на то что свои идут. Пусть даже через бота.
Кто будет заморачиваться просто ради спама?
Кто-нибудь да запилит, а остальным будет как SaaS решение предлагать.
Извините, я не совсем понял кто куда идет? Заморачиваться на счет ботов решения шахматных капч особо не нужно (есть куча готовых движков, которым ты даешь позицию и получаешь следующий ход, теже gnuchess, например). Мне просто не ясно зачем тогда нужна вообще такая капча — если я хочу отправить 10 жалоб, то я их и с капчей отправлю руками, если я хочу отрпавить 10 тыс жалоб/репортов, то я таки заморочусь ботом. Я не совсем понимаю зачем такая капча нужна. В примере с вопросом из тестов на знания ПДД я могу просто загуглить — и врядли это будет какой-то сложно творчески переработанный вопрос или уникально созданная ситуация для меня, так что в гугле не будет ответа
Находясь в Индии, используя сервис Ola я говорил водителю код как перед началом поездки, так и при завершении, иначе поездка не считалась завершённой.