Комментарии 501
Так водитель может всегда выключить свой телефон, отобрать его у жертвы и никто его не отследит, если на то пошло. Проблема преувеличена на мой взгляд.
Проблема неработающей кнопке «безопасность», которая только усыпляет бдительность.
А если водитель пистолет достанет, кнопка должна будет обеспечить пассажира пуленепробиваемым панцирем?
Она в какой-то мере повышает безопасность поездки, но упрекать её в том, что недостаточно, на мой взгляд, излишнее… мы несколько избалованы стали в подобных ожиданиях.
Эта кнопка больше «театр безопасности», да, ибо в случае реального преступления, таксист будет вычислен, и в этом основной залог безопасности пассажира. Всё остальное — по большей части для красоты.
Она в какой-то мере повышает безопасность поездки, но упрекать её в том, что недостаточно, на мой взгляд, излишнее… мы несколько избалованы стали в подобных ожиданиях.
Эта кнопка больше «театр безопасности», да, ибо в случае реального преступления, таксист будет вычислен, и в этом основной залог безопасности пассажира. Всё остальное — по большей части для красоты.
Если водитель вытащит пистолет то опять же вопрос к сервису и его правилам отбора водителей
Если водитель вытащит пистолет то опять же вопрос к сервису и его правилам отбора водителей
Вы как это физические представляете? Кто то осознанно берет на работу маньяков?
Или в сервисах работают телепаты или предсказатели будущего, что глядя на человека сразу могут сказать что он маньяк?
Если бы такая технология вообще существовала бы — то маньяков ловили бы на раз.
Такая технология не только существует но даже практиковалась исчезнувшей цивилизацией наших предков. Называется официальное трудоустройство с проверкой предыдущей трудовой деятельности и имеющихся рекомендаций.
Если выбирать сколько было убито маньяками и сколько погибло в лагерях ГУЛАГа то тут спорный вопрос что лучше. Кроме того Чикатило вроде нормально трудоустраивался… Так что не надо тут пропаганды
Вы готовы платить за такси раза в 3-4 больше? Оно работает так, как работает, потому что у большинства людей нет денег и желания платить много. Для тех у кого желание есть существует Uber Black и подобное.
Откуда взялась цифра 3-4?
Стоимость «официального» такси где оно есть vs стоимость Uber и аналогов.
Можете попробовать посчитать самостоятельно, официальное трудоустройство это уже почти +50% к зарплатному фонду (налоговая нагрузка), это регламентированное время работы, это колоссальное раздутие штата для юридической и кадровой работы, это необходимость следования бюрократическому аду, что само по себе недешево и так далее.
Вообще это скорее всего будет хуже как для таксиста (нельзя будет брать овертаймы в «жирное» время, такое как предпраздничные периоды, мало этого зарплата в целом будет ниже за счет дичайшей налоговой нагрузки), так и для клиента (повысившиеся цены, проблемы с вызовом такси в сложные климатические условия и так далее).
Можете попробовать посчитать самостоятельно, официальное трудоустройство это уже почти +50% к зарплатному фонду (налоговая нагрузка), это регламентированное время работы, это колоссальное раздутие штата для юридической и кадровой работы, это необходимость следования бюрократическому аду, что само по себе недешево и так далее.
Вообще это скорее всего будет хуже как для таксиста (нельзя будет брать овертаймы в «жирное» время, такое как предпраздничные периоды, мало этого зарплата в целом будет ниже за счет дичайшей налоговой нагрузки), так и для клиента (повысившиеся цены, проблемы с вызовом такси в сложные климатические условия и так далее).
Я плачу ~1 тысячу рублей за поездку ~40км, в 4 раза больше стоит билет на самолет в Европу. Что-то тут не так, не находите?
На частном самолете стоит 4 тысячи билет в Европу? Не совсем корректно сравнивать общественный транспорт, в котором стоимость проезда амортизируется на всех пассажиров (судна даже для средней дальности полета обычно имеют почти 200 пассажирских мест), и чуть ли не личного водителя. На метро можно 40 км за 40 рублей проехать, в автобусе ненамного дороже.
Такси — это общественный транспорт, такой же, как метро или автобус.
Ну можете и так считать, смысл остается тот же. В одном случае стоимость амортизируется на десятки и сотни пассажиров, поэтому итоговая цена на одного человека выходит меньше, в случае такси — нет.
За 1000км пути такси перевезет как раз несколько десятков пассажиров, а топлива сожжет в сотни раз меньше.
Потому что стоимость трансфера это не только километраж. Как бы не секрет, что километр для разных типов трансфера стоит по-разному для разных транспортных средств. А давайте под этим предлогом и самолеты запретим, так как по соотношению тонна на милю водный транспорт впереди планеты всей в плане цены.
Теперь что касается такси vs самолет. 1000 км для такси, это ~40 поездок через весь город на дистанцию в 25 км при затратах в час на поездку. Да, средняя по городу далеко не 60 км/ч. Итого мы только на этом этапе получили необходимость оплаты 60-ти человекочасов. Берем среднюю зарплату в 50000 в месяц, получаем стоимость человека часа при 8-ми часовом рабочем дне 300 рублей в час. Итого, на оплату только зарплаты водителя на эту тысячу километров потребуется 60 x 300 = 18000 рублей. Итого из ваших 1000 рублей за поездку, 450 — это только оплата времени водителя.
А теперь учтем, что цифры выше — это идеальный сценарий, которого в реальности не бывает. В реальности же масса заказов на малые дистанции в 5-6км, которые по времени выполнения могут занимать 30 минут больше. В реальности машины треть времени ездят в холостую добираясь до места выполнения заказа, в то время как самолеты не летают порожняком. В реальности у нас есть еще затраты на ГСМ, страховок и ремонт. Все это ни разу не уменьшает себестоимость поездок.
Теперь что касается такси vs самолет. 1000 км для такси, это ~40 поездок через весь город на дистанцию в 25 км при затратах в час на поездку. Да, средняя по городу далеко не 60 км/ч. Итого мы только на этом этапе получили необходимость оплаты 60-ти человекочасов. Берем среднюю зарплату в 50000 в месяц, получаем стоимость человека часа при 8-ми часовом рабочем дне 300 рублей в час. Итого, на оплату только зарплаты водителя на эту тысячу километров потребуется 60 x 300 = 18000 рублей. Итого из ваших 1000 рублей за поездку, 450 — это только оплата времени водителя.
А теперь учтем, что цифры выше — это идеальный сценарий, которого в реальности не бывает. В реальности же масса заказов на малые дистанции в 5-6км, которые по времени выполнения могут занимать 30 минут больше. В реальности машины треть времени ездят в холостую добираясь до места выполнения заказа, в то время как самолеты не летают порожняком. В реальности у нас есть еще затраты на ГСМ, страховок и ремонт. Все это ни разу не уменьшает себестоимость поездок.
Такси — это общественный транспорт, такой же, как метро или автобус.
А самолеты — нет что ли?
На автобусе в 3 раза дороже, примерно 120-140р, на электричке почти в 4, примерно 140-160, в абсолютном выражении не намного, а в разах, как то неприлично.
Цену на билет в эконом класс, тем более лоукостера, некорректно сравнивать с такси. Сравнивайте с автобусом.
Оно и так в 2 раза дороже (а то и в 3, в сравнении с конкурентами), потому что в городе пробки. И не важно что мне не ехать там, где пробки.
И хотелось бы узнать, т.к. сам не пробовал. А в Яндекс.Такси на тарифе Business — кнопка другая? Или там поддержка по другому отвечает в подобных ситуациях?
Называется официальное трудоустройство с проверкой предыдущей трудовой деятельности и имеющихся рекомендаций.
Платить налоги желающих нет, что таксопарков, что самих таксистов.
Я работаю в этой сфере как раз. ПО им пишем. Там за +-5% люди уходят работать в другой таксопарк. А уж платить полноценные налоги, которые около 35% с зарплаты только. А еще сколько-то с прибыли фирмы…
Т.е. без опыта работы таксистом 3 года в таксисты не брать!
Уволен с предыдущего места работы за убийство с расчлененкой. Вы так это себе представляете?
«Ангарский маньяк» в милиции служил и чуть ли не собственное дело расследовал. Это «официальное трудоустройство» — точно такой же театр безопасности как и кнопка.
У Чикатило тоже были прекрасные характеристики, прилежный семьянин. Маньяки имеют нестандартное или двойное мышление, поэтому ни одним стандартным методом их не вычислить, особенно если IQ выше рыбки гуппи. Только постфактум, по следам.
Вы единичные и исключительные случаи в пример приводите для индустрии с миллионами работников, из которых десятки процентов потенциальных злодеев можно отсеивать простой проверкой на достоверность паспортов и ву по базам, чего никто и близко не делает в отношении гастеров.
Во-во, и работал не то в школе, не то в ПТУ. Реально, комментарий про «официальное трудоустройство и проверку рекомендаций» запредельно оторванный от жизни.
Вспомнилось аниме "Психо-пасспорт". Там такие детектились уличными камерами-сканерами.
Некоторые ставились на учёт или проходили терапию, а некоторые уничтожались на месте.
Вы как это физические представляете? Кто то осознанно берет на работу маньяков?
Или в сервисах работают телепаты или предсказатели будущего, что глядя на человека сразу могут сказать что он маньяк?
еще как берут, и еще нахваливают — ибо тожероссияне готовы работать за меньшие деньги с большими нагрузками. При этом регулярные массовые облавы, проводимые ГИБДД в ходе проверок шахид-таксопарков выявляют просто феерические по масштабам и степени отвязности косяки оных шахид-таксопарков. До половины шахид-таксеров ездят по фальшивым правам, приезжают по фальшивым документам (то бишь границу пересекают), ездят под чужим аккаунтом, ибо свой давно заблочили и т.п. Помимо этого значимые проценты оных работничков из очень средней азии регулярно домогаются пассажирок женского пола и малолетнего возраста, участвуют в разного рода незаконных делюгах типа закладок наркоты, подвозят подельников по ограблениям и воровству и бог знает еще в чем участвуют.
А разгадка проста — в случае поимки, точнее, выявления факта преступления, неспешная российская машина правосудия позволяет оным тожероссиянам без особой спешки добежать до границы своего заповедника, где они некоторое время отдыхают от трудов праведных, затем покупают новые чистые документы — паспорт, в\у — и возвращаются с новыми силами работать в ставших уже легендарными в плане нетребовательности к работникам российским такси-агрегаторам — то бишь и Яша, и Ситимобиль, и прочие такие заведения помельче.
А если проще — не боятся такси-гастеры косячить по крупному, ибо знают — ничего им россиянская тупая и медленная машина правосудия не может сделать. Ибо заточена оная россиянская машина правосудия исключительно под карание граждан России — а с гражданами стран СНГ и АТЭС оная машина разбираться и не собирается, ибо Пыня не велит обижать друзяшек. Не ровен час побегут из АТЭС союзнички, если их начать прижимать — что он тогда делать будет, что предъявит своему эректорату в качестве доказательств своего успешного успеха по собиранию земель
А аггегаторы здесь при чем вообще?
Если государство не может проконтролировать легальность прав, легальность пребывания в стране, бороться в наркоторговцами то как в этом можешь помочь агррегатор такси и при чем он тут вообще?
Есть законы. Кто имеет право работать водителем такси. Есть документы которые может и должна проверять ГИБДД и полиция. Аггрегаторы выполняют законы. А не занимаются работой полиции и государства.
Если государство не может проконтролировать легальность прав, легальность пребывания в стране, бороться в наркоторговцами то как в этом можешь помочь агррегатор такси и при чем он тут вообще?
Есть законы. Кто имеет право работать водителем такси. Есть документы которые может и должна проверять ГИБДД и полиция. Аггрегаторы выполняют законы. А не занимаются работой полиции и государства.
Агрегаторы своей ценовой и кадровой политикой способствуют тому, что такие люди собираются именно у них. И именно у них возникает повышенная концентрация таких людей.
Почему-то не слышно про маньяков/преступников/наркоманов в офисе разработки Яндекса. Хотя там проверок при приеме на работу не больше.
Почему-то не слышно про маньяков/преступников/наркоманов в офисе разработки Яндекса. Хотя там проверок при приеме на работу не больше.
Вы хотите сделать агрегатора который будет в разы дороже, но при этом будет тщательно отбирать и больше платить водителям? Успехов.
Конкуренты с более дешевыми поездками сожрут.
Есть простой выход: Не ездить на Экономе. На Комфорт+ уже приличные водители. В Москве точно. Все в ваших руках.
Конкуренты с более дешевыми поездками сожрут.
Есть простой выход: Не ездить на Экономе. На Комфорт+ уже приличные водители. В Москве точно. Все в ваших руках.
Вы так говорите, как будто "приличные" водители не будут вас насиловать или убивать.
Работа на дорогом тарифе тут выгоднее: лучше грабить богатых, чем бедных — риск тот же, а куш выше.
Хотя это мои догатки конечно.
Ну не скажите… для убийцы/насильника проще выловить одинокую продавщицу на «экономе», чем нарваться на жену «директора птицефабрики» на «комфорте» (или какие там еще тарифы). Первой может и не хватится никто даже, а за вторую оный таксист может… кхм… поплатиться.
Просто даже на комфорт водителя уже проверяют значительно более тщательно, чем на эконом. Т.е. более дорогой тариф — это как раз и есть тот самый агрегатор с более строгим отбором и большей оплатой водителям, который выше предлагают.
Простите, если кому покажется, что я развожу холивар на тему агрегаторов, но думаю надо поделиться личными наблюдениями за последние лет 5-7.
Когда были агрегаторы исключительно местные, в такси ездить было крайне не приятно. Машины убитые, водители курят при пассажире и т.п.
Потом появился убер, за ним яша и гетт.
Убер и Гетт очень нравились! На эконом тарифах водители вежливые, машины чистые. Яшу никогда сам не вызывал (даже приложения этой конторы на телефон не ставлю), но мне друзья\коллеги вызывали. Скорее всего эконом-тариф. Прокуренные раздолбанные логаны и стойкое ощущение, что поездка завершится раньше чем запланирована по причине ДТП. Потом яндекс купил убер, а у гетт начались проблемы с быстрым поиском машин. Я вижу, что по городу ездят машины с логотипом Uber, но не понимаю, как найти и поставить ИХ приложение, а не кучу г… на от желтенькой компании. Поэтому к сожалению убер для меня недоступен.
Когда были агрегаторы исключительно местные, в такси ездить было крайне не приятно. Машины убитые, водители курят при пассажире и т.п.
Потом появился убер, за ним яша и гетт.
Убер и Гетт очень нравились! На эконом тарифах водители вежливые, машины чистые. Яшу никогда сам не вызывал (даже приложения этой конторы на телефон не ставлю), но мне друзья\коллеги вызывали. Скорее всего эконом-тариф. Прокуренные раздолбанные логаны и стойкое ощущение, что поездка завершится раньше чем запланирована по причине ДТП. Потом яндекс купил убер, а у гетт начались проблемы с быстрым поиском машин. Я вижу, что по городу ездят машины с логотипом Uber, но не понимаю, как найти и поставить ИХ приложение, а не кучу г… на от желтенькой компании. Поэтому к сожалению убер для меня недоступен.
Машины убитые, водители курят при пассажире и т.п.
Потом появился убер, за ним яша и гетт.
Не прошло и пары лет, теперь и яшка такой, убитые авто, водители с жутким акцентом и не знающим, даже название районов в городе.
Авто в «новом» такси всегда: новые (потому что кредитные), а потом уже спустя пару лет, они убитые и прокуренные, но пока они ездят, менять их никто не будет, потому что не с чего.
Потом появился убер, за ним яша и гетт.
Не прошло и пары лет, теперь и яшка такой, убитые авто, водители с жутким акцентом и не знающим, даже название районов в городе.
Авто в «новом» такси всегда: новые (потому что кредитные), а потом уже спустя пару лет, они убитые и прокуренные, но пока они ездят, менять их никто не будет, потому что не с чего.
Пенза, пришел яндекс. Почти все самые отмороженные водители быстро перебрались к ним, а с региональными сразу стало намного комфортнее ездить. Если в сводке ДТП с такси, в 4 из 5 случае это яндекс или яндекс с наклейкой убер. Если на дороге едет шахид, значит, скорее всего, сзади номер «подключателя» к яндексу и их фирменные наклейки, если машина из правого ряда через 3 полосы разворачивается или поворачивает, значит на ней тоже наклейки яндекса. Если по дороге едет битый и выправленный молотком датсан, значит в 9 случаев из 10 — это опять таки яндекс, а если не выправленный, то тем более яндекс.
Так что все очень сильно регионозависимо. Уж насколько в Москве 2 года назад хреново ездил эконом с южными братьями, но до пензюков даже им далеко.
Так что все очень сильно регионозависимо. Уж насколько в Москве 2 года назад хреново ездил эконом с южными братьями, но до пензюков даже им далеко.
Работа на дорогом тарифе тут выгоднее: лучше грабить богатых, чем бедных — риск тот же, а куш выше.
На дорогом тарифе яшка поднимает стоимость комиссии, так что не факт что выгоднее, во всяком случае в нашем регионе.
А комиссия уже составляет 30% от стоимости копеечного заказа.
На дорогом тарифе яшка поднимает стоимость комиссии, так что не факт что выгоднее, во всяком случае в нашем регионе.
А комиссия уже составляет 30% от стоимости копеечного заказа.
Государство очень даже причём. Начиная от странных правил въезда, граничащих с безконтрольностью и вседозволенностью, и заканчивая заявлениями «гаранта Конституции» о том, что Россия-де без мигрантов не выдержит.
Лол, что? У меня сотрудника сбила Яндекс.Такси на пешеходном переходе, итог — хрен кого нашли… Не говоря уже о том, что водителем может оказаться совсем другой человек, а не тот, что зарегистрирован в Я.Т.
Не факт. Я как-то долго искал ночью логан, который должен был везти меня в аэропорт. Логан оказался митцубиси паджеро…
Ну или глушилку включить.
Так водитель может всегда выключить свой телефон, отобрать его у жертвы и никто его не отследит, если на то пошло. Проблема преувеличена на мой взгляд.
Водитель регистрируется в Яндексе.
Выплаты на его карту.
Симка. Которая у него включена не на те 10 минут, что он везет человека. А в том числе и дома.
Отследить водителя несложно.
Ну только если это прямо маньяко-маньяк, что купил симку и права в переходе. Каким то специальным методом зарегистрировался в Яндексе. Включает свой телефон только на время работы в такси. И тщательно убирает своё ДНК из машины (а это включает в себя малейшие частички кожи и волосы).
Ну то есть серийный маньяк из таксиста не получится — слишком всё сложно и накладно ради того, чтобы оставаться неуловимым.
Они машинами меняются только в путь, пока один спит — другой на его авто бомбит, а авто вобще может быть на третьего чувака зарегано, который на стройке шабашит и ни разу даже не таксист.
Они машинами меняются только в путь, пока один спит — другой на его авто бомбит, а авто вобще может быть на третьего чувака зарегано, который на стройке шабашит и ни разу даже не таксист.
Что с того? Как это отменят что найти того водителя всё равно можно?
Или Вы хотите сказать, что если уж ты дал своему приятелю свою машину подзаработать, то это означает, что ты и не выдаешь его следствию по делу по убийству?
Мы не в Америке живем, ДНК можно убирать так себе, среди вороха ДНК других водителей и пассажиров — никто ничего не найдет (если будет искать), а аккаунт для работы — купить, как продаются аккаунты каршерингов.
Мы не в Америке живем, ДНК можно убирать так себе, среди вороха ДНК других водителей и пассажиров — никто ничего не найдет (если будет искать), а аккаунт для работы — купить, как продаются аккаунты каршерингов.
1) В РФ прекрасно работают анализы ДНК в криминалистике уже более 10 лет как.
2) ДНК водителя сосредоточено на его рабочем месте.
3) По делу об убийстве — искать точно будут. Это вам не телефон украли.
1) в сериалах. В реальной жизни мы знаем как берутся ДНК (никак, если сверху не спустили приказ).
2) водителей — зоопарк. Текучка крупного таксопарка СПб — 16000 человек в год, многие из которых в братских республиках. Будут собраны ДНК сотни человек, большую часть которых «не пробить», плюс купленные аккаунты и т.п.
3) посмотрите раскрываемость, если уж не было опыта неформального общения со следаками.
2) водителей — зоопарк. Текучка крупного таксопарка СПб — 16000 человек в год, многие из которых в братских республиках. Будут собраны ДНК сотни человек, большую часть которых «не пробить», плюс купленные аккаунты и т.п.
3) посмотрите раскрываемость, если уж не было опыта неформального общения со следаками.
ээээ. Тут чуть не убили гражданина, а даже уголовного дела никто не открыл. Другого убили, дело открыли, на чем и остановились
Ну то есть серийный маньяк из таксиста не получится — слишком всё сложно и накладно ради того, чтобы оставаться неуловимым.
А вот реальная история. Он действовал не через агрегатор, а подбирал на обочине. Все его машины были оборудованы GPS-трекером, он его не отключал даже. За 5 лет на него было подано несколько заявлений от выживших, но он отнекивался, что всё было по обоюдному согласию, ему верили.
А вот реальная история. Он действовал не через агрегатор, а подбирал на обочине. Все его машины были оборудованы GPS-трекером, он его не отключал даже. За 5 лет на него было подано несколько заявлений от выживших, но он отнекивался, что всё было по обоюдному согласию, ему верили.
1) Разумеется, не всех маньяков ловят на 100%, а то мы бы здесь не обсуждали.
2) Про GPS-трекер вы лукавите. Безотносительно заказа через агрегатор такси не дает вам ничего, так как вы не знаете с какого именно GPS-трекера вам нужно снять данные. Или вы предлагаете заранее все данные всех GPS-трекеров по всей стране централизовано собирать и отдавать полиции, чтобы они в случае чего могли пробить любую машину? Даже если и так, то на момент действий в статье такой практики не было.
так как вы не знаете с какого именно GPS-трекера вам нужно снять данные
В том случае узнать это было крайне легко:
На следующий день она вернулась в кафе, где была накануне, чтобы посмотреть записи с камер наружного наблюдения. На видео нашлась машина с шашечками, в которую она села.
Отсюда можно было сопоставить место и время с треками машин такси, и раскрутить дальше уже по водителю (на которого уже подавали заявление по сходному поводу, между прочим), какими машинами он пользовался и где они были во время других инцидентов Да вот только
Через некоторое время от следователя Евгении Касян Анастасии пришел отказ в возбуждении уголовного дела.
То есть если бы в России существовала полиция, имеющихся данных хватило бы.
Ну так там и проблема не в том, что не смогли найти.
Нет, Вы сейчас не маньяка описали, а Джеймса Бонда
Я вас умоляю. Недавно Я.Такси вызывал, приехала машина, марка, цвет и цифры номера совпадают а буквы — нет. Постучался, спросил, да, моя машина. На вопрос «А что за фигня с номером?» буркнул что-то непонятное. С тем же успехом там и работать может левый человек и симки левые раздают на улице. Даже напрягаться сильн оне надо.
Ну только если это прямо маньяко-маньяк, что купил симку и права в переходе. Каким то специальным методом зарегистрировался в Яндексе. Включает свой телефон только на время работы в такси. И тщательно убирает своё ДНК из машины (а это включает в себя малейшие частички кожи и волосы).
Ну то есть серийный маньяк из таксиста не получится — слишком всё сложно и накладно ради того, чтобы оставаться неуловимым.
сколько всего наворочено, притом что в реальной жизни все гораздо проще. Шахид-таксисту, совершившему преступление, достаточно добежать до границы своей страны — и все, он в домике. Никто его там никогда не найдет и искать не станет. Более того, он спокойно купит себе чистые документы, и опять вернется в Пынестан, работать в Яшке, и в перерыве между поездками насиловать малолеток, грабить, мало-мало убивать на досуге.
всё проще же — вызываем такси, таксиста убиваем и пользуемся его машиной и смартфоном
Все гораздо проще, никто искать не будет и микрочастицы собирать))
А может и вовсе затолкать случайную девушку в машину и тогда причем тут Яндекс. А может и вовсе у него нет телефона, тогда причем тут GPS. Так что-ли? Как минимум по этой кнопке должны выдаваться координаты водителя, а здесь кроме «Ваш звонок важен для нас» ничего.
Водителям в компании, где я работал, строго-настрого запрещалось, если везут иностранцев из Шереметьево, объезжать пробку на Ленинградке через Химки — там как раз были поля, лесополосы, промзоны…
Кажется это делалось не для того, чтобы случайно не напугать пассажира)))
А для чего?
Деньги
Ну тут 2 варианта:
0) Не показывать «трущёбы» Москвы.
1) Срубить побольше денег на стоимости поездки.
2) Не подвергать иностранца опасности перехвата в переулке в промзоне, но что это за иностранцы такие важные, что ездят на такси и без охраны, а их хотят перехватить)
0) Не показывать «трущёбы» Москвы.
1) Срубить побольше денег на стоимости поездки.
2) Не подвергать иностранца опасности перехвата в переулке в промзоне, но что это за иностранцы такие важные, что ездят на такси и без охраны, а их хотят перехватить)
Как ни странно, иностранцы в Шереметьево приезжают/уезжают без охраны.
А вот с охраной там я видел исключительно соотечественников.
Я имею в виду обычные регулярные рейсы, не джеты.
А вот с охраной там я видел исключительно соотечественников.
Я имею в виду обычные регулярные рейсы, не джеты.
Европеец и не подумает, что его тут поджидает какая-то опасность, чай не зона боевых действий, просто чуть более дешёвая и задрипанная европейская страна. Это и есть одно из основных отличий стран СНГ, прошедших через горнило тоталитаризма, от демократических стран, и процесс объединения общества не шибко быстр (смотрим на эволюцию во времени диаграммы Инглхарта).
Это только наши менеджеришки-бизнесменишки будут ездить в бронированных лимузинах и вещать из-за пуленепробиваемого стекла в страхе за собственную никчёмную жисть. Привыкшему ездить в общественном транспорте товарищу, видящего окружающих его людей, общающегося с ними, и в голову этот весь бред не придёт.
Это только наши менеджеришки-бизнесменишки будут ездить в бронированных лимузинах и вещать из-за пуленепробиваемого стекла в страхе за собственную никчёмную жисть. Привыкшему ездить в общественном транспорте товарищу, видящего окружающих его людей, общающегося с ними, и в голову этот весь бред не придёт.
То есть, вы хотите сказать, что завершение поездки должно быть невозможно без подтверждения со стороны пассажира? Это не очень хорошо, ибо люди преимущественно делают либо то, что им нужно, либо под страхом наказания. Пока пассажир заинтересован в поездке — он будет работать НА систему — указывать правильные адреса, искать подъехавшую машину итд. Как только поездка завершена — интереса больше нет — пассажиро хлопает дверью и уходит. Водитель зависает на semaphore_wait. Что делать дальше? Завершать по таймауту? Сколько новых заказов пройдет мимо, пока таксист ждет отсыхания некорректно закрытого предыдущего? Большинство водителей плюнут, и пойдут шабашить к другому агрегатору. Можно, конечно, удерживать на счету пользователя, скажем, 50 руб, и возвращать их только по явному подтверждению завершения поездки пользователем (аналог монеты-залога за тележки супермаркетов) — но в этом случае сами пассажиры могут начать бухтеть — так как не все ездят с оплатой по карте.
PS — хотите увеличить вероятность успешной поездки — выбирайте более высокий ее класс. Даже если у вас будет железобетонная кнопка SOS и вам удастся нейтрализовать противозаконные по отношению к личности действия водителя — никто не гарантирует, что эконом-драйвер не привезет вас под встречный камаз, или подставит под удар аккурат вашей дверью, проскакивая на красный.
PS — хотите увеличить вероятность успешной поездки — выбирайте более высокий ее класс. Даже если у вас будет железобетонная кнопка SOS и вам удастся нейтрализовать противозаконные по отношению к личности действия водителя — никто не гарантирует, что эконом-драйвер не привезет вас под встречный камаз, или подставит под удар аккурат вашей дверью, проскакивая на красный.
Я не знаю, как в Я.Такси, но обычно более высокий класс — это просто более крутая машина. Это увеличивает комфорт внутри салона, но никак напрямую не связано с осторожностью водителя.
Напрямую в этом мире очень мало что связано. В основном связи статистические. В более высоком классе у вас просто выше шанс попасть на адекватного водителя, способного выслушать и воспринять ваши просьбы. Кроме того, выше класс -> выше безопасность (даже банально больше масса, хотя это может быть тот же Хундай) — это означает статистически меньшую тяжесть последствий при встрече с матожидаемым автомобилем
Я не знаю, как в Я.Такси
Там так и есть, это прямо написано в приложении. Он и называется, если мне память не изменяет, тариф «Комфорт».
Машина более высокого класса предполагает, что она более дорогая. А значит вероятность того, что водитель — какой то бывший зек/наркоман гораздо ниже(врядле соберет столько денег для покупки, такому не доверят ценную машину в случае аренды, при покупке в кредит банк откажет и тд). Соотвественно вероятность того что за рулем окажется неадекват в разы ниже.
Именно
Звучит так, как будто зеками и наркоманами сразу рождаются, а человек получивший кредит на более дорогую машину внезапно одновременно оказывается застрахован от судьбы зека-наркомана. Я, конечно, немного утрирую, но действительно немного — неадекватность никак не связана с наличием средств на более дорогую машину.
Это не зависимость, но корреляция. Возможно всё, но в среднем чем выше класс машины, тем ниже вероятность подобных эксцессов.
Ну я на экономе перестал ездить после того как заметил в водителях своего соседа по парадной.
Более того! В такси, как мы знаем, работают как правило очень обеспеченные люди — директора крупных предприятий «для души». Так что с деньгами на приличную машину проблем нет.
Большая часть машин в такси арендованная, а не личная.
Машина более высокого класса предполагает, что она более дорогая. А значит вероятность того, что водитель — какой то бывший зек/наркоман гораздо ниже(врядле соберет столько денег для покупки, такому не доверят ценную машину в случае аренды, при покупке в кредит банк откажет и тд). Соотвественно вероятность того что за рулем окажется неадекват в разы ниже.
www.drom.ru/info/misc/79049.html
«Записки водителя такси. Без машины. Как таксовать на кредит?»
Машины в такси, — если работать постоянно, а не от случая к случаю — убиваются очень быстро. Не даром таксопарки охотно дают таксистам машины «под выкуп» всего на пару лет.
Поэтому если кто-то таксует на свое собственной машине высокого класса — это у человека или случайная-временная подработка или полная жопа в жизни.
А вот если речь идет об машине которую таксопарк берет в лизинг, то она всё равно окупается и довольно быстро. Так что когда вы видите какую-нибудь разукрашенную логотипами таксофирмы машину высокого класса — это лизинговая.
А если бывший зек осужден по политической статье?
На самом деле не соглашусь. Оговорюсь, что уже давно перестал пользоваться сервисом такси яндекса, ввиду неадекватного подбора водителей (надоело получать машину отличную от указанной в приложении, водителей не указанных в приложении и прочие радости найма «кого-попало»). Пользуюсь убером, разница не фатальна, но она чувствуется, по крайней мере в «экономе» имхо.
И как-то возникла идея переплатить лишние 100-200р за повышение класса до «комфорт», и о чудо — разница колоссальна. Водители, которые в большинстве случаев знают больше пары слов на русском, которым ты можешь объяснить какую-либо нештатную ситуацию. Банальный уровень адекватности и вежливости присутствовал в 4 из 5 поездок. Плюс ко всему авто, в котором просто приятно находится. И все это за условные 100р переплаты — заверните два.
И не то что бы это уровень «комфорт» так высок, скорее это обычный «эконом» в следствии жадности и снижения требований к сотрудникам, скатился настолько, что обычные адекватные условия поездки переквалифицировались в то, за что требуется доплатить.
И как-то возникла идея переплатить лишние 100-200р за повышение класса до «комфорт», и о чудо — разница колоссальна. Водители, которые в большинстве случаев знают больше пары слов на русском, которым ты можешь объяснить какую-либо нештатную ситуацию. Банальный уровень адекватности и вежливости присутствовал в 4 из 5 поездок. Плюс ко всему авто, в котором просто приятно находится. И все это за условные 100р переплаты — заверните два.
И не то что бы это уровень «комфорт» так высок, скорее это обычный «эконом» в следствии жадности и снижения требований к сотрудникам, скатился настолько, что обычные адекватные условия поездки переквалифицировались в то, за что требуется доплатить.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну да, вот например в моём городе стоимость поездки в пределах района всего 60-90 рублей, 120-150 в час пик и около 200 ночью.
Я правильно понимаю, что поездка в такси может стоить один доллар? Я такое видел последний раз пятнадцать лет назад.
Может. Только недалеко.
Мне несколько раз яндекс такое предлагал. ~70 рублей за 5 кварталов до дома. Ну а почему нет, если на руках 4 огроменных пакета с едой, а на дворе 3 часа ночи?
P.S. Впрочем, те же самые 5 кварталов могут быть оценены и в 500 рублей, зависит от времени суток.
Мне несколько раз яндекс такое предлагал. ~70 рублей за 5 кварталов до дома. Ну а почему нет, если на руках 4 огроменных пакета с едой, а на дворе 3 часа ночи?
P.S. Впрочем, те же самые 5 кварталов могут быть оценены и в 500 рублей, зависит от времени суток.
я на uber в Пермском крае на работу/с работы по городу за 50 руб езжу
Да, у нас районы небольшие, 5-7 км из одного конца в другой, а вот между районами 15-20 км может быть, при этом стоимость поездки всего в два раза выше (например, из центра в удаленный район можно за 200 рублей уехать).
Я как-то приезжал в город детства ( Михайловку ) в 2018м. Так вот, поездка на такси по городу там стоила 30 рублей. Это 40 центов.
Собственно, я только на такси там и перемещался, благо достаточно было просто выйти на улицу и махнуть рукой.
Собственно, я только на такси там и перемещался, благо достаточно было просто выйти на улицу и махнуть рукой.
В Минске разница Комфорт и Эконом процентов 10 (я с Я.Плюс езжу, возможно у меня чуть искажено).
Странно. То ли вам сильно не повезло, то ли мне сильно повезло. Пользуюсь Яндекс.Такси несколько раз в год, ни разу не сталкивался с хамством, ушатанной машиной, неадекватной ездой и т. д. Зато Peugeot 408 на эконом-тарифе встречал. В общем, меня всё плюс-минус устраивает и я не вижу особого смысла переплачивать за более высокие классы.
Видимо всё от региона зависит, у нас почти всегда брендованные авто и с тем номером и водителем, что написано в приложении.
А то что Я.Такси и Убер это один и тот же сервис, где машины и водители одни и те же, вас не смущает?
Ну вы же видите, нисколько не смущает. И название английское, и водители точно лучше.
Это если предположить, что комментатор выше из России.
А то что Я.Такси и Убер это один и тот же сервис, где машины и водители одни и те же, вас не смущает?
Это если предположить, что комментатор выше из России.
Я вам больше скажу (работаю в сфере ПО для таксистов): типичный водитель работает как минимум с двумя (иногда больше) сервисами, что поставляют ему клиентов.
И это уже независимо от страны.
Вы не на то триггеритесь ) Акцент там на Black. Это нечто вроде комфорта+ в я.такси. Про класс авто речь, в общем. Либо я перепутал ветку, и вы отвечали на похожее сообщение :))
Неверно думать, что убийства и изнасилования совершаются только иммигрантами и\или небогатыми людьми. Возможно с матерящимся неграмотным плохо одетым человеком ехать неприятно, но не намного небезопаснее. Нужно принимать другие меры, есть много информации по этому вопросу, от газовых баллончиков до банального планирования маршрута. И обязательно — психологическая подготовка, потому что довольно часто жертвы просто впадают в ступор и не делают ровным счетом ничего для собственного спасения, либо действуют неправильно, вызывая еще большую агрессию со стороны преступника (да, я изучал вопрос немного).
Естественно не только, но выше процент. А совет применять другие меры для девушки весом 40-50 кг часто сродни совету зайцам стать волками.
Возможно с матерящимся неграмотным плохо одетым человеком ехать неприятно, но не намного небезопаснее.
Брат-2? :)
Неверно думать, что убийства и изнасилования совершаются только иммигрантами и\или небогатыми людьми.
Нет не конечно, не только. Всего лишь больше половины.
https://ria.ru/20160825/1475238398.html
Приезжие совершают в Москве 75% изнасилований, 90% преступников — выходцы из стран Азии, заявил в четверг на круглом столе «Профилактика и противодействие насилию в отношении женщин» замначальника управления уголовного розыска ГУМВД Москвы Михаил Трубников.
Пользуюсь убером, разница не фатальна, но она чувствуется, по крайней мере в «экономе» имхо.
Если вы из России, то тут Uber и Яндекс это буквально одна компания. И машины с водителями там одни и те же, на заказы Яндекса приезжают брендированные машины Uber и наоборот.
Это, видимо, зависит от города или региона. Мне у себя приходится часто ездить на такси, и очень часто машин на «Комфорт» не предлагают, приходится на «Экономе» (при этом на Экономе тариф ниже процентов на 20-30, не более). Так ничего такого, что вы описываете, ни разу не было. Да, машины часто слегка ушатанные, но всегда приезжали те, что были указаны, и водители были вполне адекватны, ориентировались в городе, были внимательны к просьбам. То же в Новосибирске, Томске, Иркутске.
А вот в Москве, СПб, Сочи, Краснодаре и Ростове-на-Дону ситуация довольно часто такая, как вы описали.
Это не все города, где я был, но вот написал первые, которые вспомнил.
И да, в России Uber и Я.Такси — одна контора, периодически по вызову через Я приезжают машины с логотипом Убера.
А вот в Москве, СПб, Сочи, Краснодаре и Ростове-на-Дону ситуация довольно часто такая, как вы описали.
Это не все города, где я был, но вот написал первые, которые вспомнил.
И да, в России Uber и Я.Такси — одна контора, периодически по вызову через Я приезжают машины с логотипом Убера.
А какой регион/город, если не секрет? Есть подозрение, что сильно зависит от этого.
Есть таксопарки, куда берут только славян и обязательно верующих (церковь как на работу). Только там тариф 3-4 яндекса.
Яндекс не ограничен Экономом.
На Комфорте+ найти неприятного водителя уже очень сложно. Еще выше вообще невозможно.
А Эконом это безбашенный таджик. Доведет быстро и скорее всего живым. Кто хочет может ехать так, кто нет есть все остальные тарифы.
На Комфорте+ найти неприятного водителя уже очень сложно. Еще выше вообще невозможно.
А Эконом это безбашенный таджик. Доведет быстро и скорее всего живым. Кто хочет может ехать так, кто нет есть все остальные тарифы.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Заказ ко времени не дает никаких гарантий. И никогда не давал. Таксист может проспать, забыть, напиться. Да все что угодно может быть. Гарантия появляется только если рядом есть много машин. Одна из них точно приедет. Ничего не изменилось.
Хотя ввести платную опцию заказа ко времени Яндекс мог бы. Платите стоимость машины от ближайшего места где их точно всегда много и Яндекс очень постарается чтобы одна из них до вас доехала. Брать денег с запасом, если нашлась машина рядом то возвращать лишнее. С другой стороны я не уверен что это будет пользоваться спросом.
PS: Жить стоит в таком месте где хотя бы Комфорты есть всегда. Если их рядом с вами нет то район или даже весь город не очень благополучные.
Хотя ввести платную опцию заказа ко времени Яндекс мог бы. Платите стоимость машины от ближайшего места где их точно всегда много и Яндекс очень постарается чтобы одна из них до вас доехала. Брать денег с запасом, если нашлась машина рядом то возвращать лишнее. С другой стороны я не уверен что это будет пользоваться спросом.
PS: Жить стоит в таком месте где хотя бы Комфорты есть всегда. Если их рядом с вами нет то район или даже весь город не очень благополучные.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Если он есть рядом, то можно просто вызвать. Он приедет.
Проблема если рядом, допустим в пределах 20 минут, нет ни одного.
Тогда надо гнать машину сильно заранее и издалека.
Разумный предел час. Если у вас и в пределах часа нет мест с круглосуточно присутствующими Комфортами, то вообще без варинатов.
Значит за такую услугу с вас надо брать тысячу-две. Иначе часовая подача не отобьется. Думаете будет спрос? Я не уверен.
Проблема если рядом, допустим в пределах 20 минут, нет ни одного.
Тогда надо гнать машину сильно заранее и издалека.
Разумный предел час. Если у вас и в пределах часа нет мест с круглосуточно присутствующими Комфортами, то вообще без варинатов.
Значит за такую услугу с вас надо брать тысячу-две. Иначе часовая подача не отобьется. Думаете будет спрос? Я не уверен.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Когда это им надо они за это и платят. Или не платят и вынуждают водителей платить. Им надо — их проблемы.
Когда водителям надо тот же еду домой это не гарантирует что совпадет с вами время или направление. А вы хотите гарантий.
А тут вам надо. Значит вы платите. Подгон машины издалека это недешевая услуга. Если машина близко то проблем нет, типичный сценарий «просто вызвать» сработает.
Я оцениваю спрос на такую услугу при ориентировочной стоимости 1000-2000 рублей (час пробега такси к вам) как очень низкий. И делать ее ради денег нет смысла. Только ради пиара разве что. Заработать не выйдет.
Когда водителям надо тот же еду домой это не гарантирует что совпадет с вами время или направление. А вы хотите гарантий.
А тут вам надо. Значит вы платите. Подгон машины издалека это недешевая услуга. Если машина близко то проблем нет, типичный сценарий «просто вызвать» сработает.
Я оцениваю спрос на такую услугу при ориентировочной стоимости 1000-2000 рублей (час пробега такси к вам) как очень низкий. И делать ее ради денег нет смысла. Только ради пиара разве что. Заработать не выйдет.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Чтобы были гарантии надо брать с запасом. Лишнее можно вернуть.
Даже если верить что у вас в 300 рублях гаранированно есть машина стоимость услуги никак не выходит меньше 500р.
Не забывайте про репутацинные риски для случаев когда не получилось. Послали к вам водителя издалека, а он не доехал по любой из миллиона причин. Второго послать уже нет времени. Это тоже в конечном счете траты и их тоже надо учесть в стоимости заказа.
1000 это я с запасом. И город может быть подальше и машин в соседнем может не быть. Надо рассматривать хотя бы большую часть типовых клиентов.
Вы же гарантий хотите, а не как повезет. За гарантии надо платить. А люди как мне кажется не готовы платить за такое.
Даже если верить что у вас в 300 рублях гаранированно есть машина стоимость услуги никак не выходит меньше 500р.
Не забывайте про репутацинные риски для случаев когда не получилось. Послали к вам водителя издалека, а он не доехал по любой из миллиона причин. Второго послать уже нет времени. Это тоже в конечном счете траты и их тоже надо учесть в стоимости заказа.
1000 это я с запасом. И город может быть подальше и машин в соседнем может не быть. Надо рассматривать хотя бы большую часть типовых клиентов.
Вы же гарантий хотите, а не как повезет. За гарантии надо платить. А люди как мне кажется не готовы платить за такое.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Собственно, логистика она про это, в том числе возможность строить долговременную логистику.
Значит не получается. Мне кажется что при возможности заработать больше и сервис и водитель не откажутся от такого. Направление водителей туда где больше заказов уже давно работает. Ваше место под такое не попадает. Клиентов неэконома слишком мало или еще что-то не так.
И да, почему-то раньше у диспетчеров такси были подобные услуги и ничего, получалось же…
У них получалось только если есть машины рядом. Если нет, извините машины не будет водителей нет. Отморозятся и все. Все ровно как и сейчас.
А так у тебя и эконом может на подъезде в аварию попасть. Что дальше, отказаться от рынка такси?
При обычном заказе вы или таксист просто отменяете заказ и заказываете другую машину. +-10 минут ничего не изменят. Я про дальнюю подачу когда другую машину в разумный срок не пригнать.
А в чем проблема перераспределить эту стоимость на остальные заказы? Сами сказали что редкая надобность. Сильно на стоимость остальных заказов не влияет.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Конкуренты не дремлют. Повышение цен за просто так это шанс вылететь с рынка. Зачем такое делать?
Можно представить услугу как гарантированная доставка до аэропорта. Со страховкой от опоздания на рейс по вине сервиса. Плюс, можно еще и снижать свои потери в случае чего, поделившись частью оплаты с а/к, чтобы те без проблем оформили билет на замену (плюс - если по дороге и так понятно, что не успевают, заранее освобождать место в самолёте, чтобы можно было его продать нуждающимся... Впрочем, последнее не будет актуально до окончания низкого спроса из-за covid-а)
Вы понимаете стоимость такой услуги? Минимум х3, скорее х5 от комфорта. То есть тысяч 5 до аэропорта примерно. Гарантии и страховки стоят дорого.
А тут еще столько возможностей для фрода… Тоже заложить надо.
Думаете будет спрос?
А тут еще столько возможностей для фрода… Тоже заложить надо.
Думаете будет спрос?
Не обязательно организовывать 100% обеспечение, риск маловероятных событий типа поломки машины можно закрыть страховкой. Кроме того, такая услуга должна предполагать, что сервис сам рассчитывает предельное время отъезда, предупреждает клиента об этом и подаёт машину минут за 15 до этого времени. Как вариант, можно предлагать 2-3 времени (выезжаешь раньше => вероятность не успеть меньше => меньше платишь).
По итогу, не будет там даже x3 от текущей цены, если только клиент не захочет заказать трансфер в минимальный срок (когда вероятность опоздать максимальная).
По итогу, не будет там даже x3 от текущей цены, если только клиент не захочет заказать трансфер в минимальный срок (когда вероятность опоздать максимальная).
Вот как раз такое и подразумевает минимум трекратную цену. Рассчитать время выезда даже завтра в Москве нереально. Чтобы вероятность попасть была пять девяток. Время может раза в 2 изменяться. Авария на ключевой развязке по пути и приехали.
А еще есть медвежьи углы. Где с хорошей вероятностью не будет машин и туда из надо гнать заранее. Гнать на одну, а хотя бы две-три машины. Одна с хорошей вероятнотью просто не доедет. Это тоже денег стоит.
И фрод. Когда клиент получает возмещение на порядок большее чем цена услуги которую покупает это прямо таки сирена. Много людей с деньгами приложит много сил чтобы забрать эти деньги.
Как их вывести придумают. Есть много странных самолетов, странных авиакопманий и странных билетов. Сумма даже с сотни перелетов бизнесом того стоит.
А еще есть медвежьи углы. Где с хорошей вероятностью не будет машин и туда из надо гнать заранее. Гнать на одну, а хотя бы две-три машины. Одна с хорошей вероятнотью просто не доедет. Это тоже денег стоит.
И фрод. Когда клиент получает возмещение на порядок большее чем цена услуги которую покупает это прямо таки сирена. Много людей с деньгами приложит много сил чтобы забрать эти деньги.
Как их вывести придумают. Есть много странных самолетов, странных авиакопманий и странных билетов. Сумма даже с сотни перелетов бизнесом того стоит.
А никто не требует точного расчёта времени выезда.
Хотя не, должен быть вариант заплатить х5 с минимизацией времени выезда, для тех, кому очень дорого время. Но для большинства хватит гораздо меньшего коэффициента и запас, допустим, в 0.5...1ч (в зависимости от расположения клиента). Просто я знаю ситуации, когда запаса в 1ч не хватало. И вместо того, чтобы голова болела у клиента, пусть клиент знает, что он застрахован на этот случай. При чём, если машина привезёт клиента на час раньше, ничего страшного — это означает, что машина освободится раньше и сможет взять другой заказ.
Тут, на самом деле, для анализа справедливой оплаты и времени приезда придётся делать расчёт не времени поездки (точнее, это тоже нужно будет, но, возможно, придётся алгоритм чуть-чуть подкорректировать для учёта всяких предсказуемых событий, типа праздников, или, например, учёта новостного бэкграунда, типа если становится известно, что премьер посетит одну из школ в Королёве, то считаем время будто весь город едет не очень быстро), а в первую очередь придётся проводить расчёты аналогичные тем, что проводят страховые при учёте страховой премии.
А что касается сломавшейся машины… очевидно, что такой сервис сможет предоставить только крупный агрегатор, который, в случае подобного форс-мажора направит ближайшую машину на этот заказ, поставив приоритет подобной доставки выше всех других заказов в районе.
Хотя не, должен быть вариант заплатить х5 с минимизацией времени выезда, для тех, кому очень дорого время. Но для большинства хватит гораздо меньшего коэффициента и запас, допустим, в 0.5...1ч (в зависимости от расположения клиента). Просто я знаю ситуации, когда запаса в 1ч не хватало. И вместо того, чтобы голова болела у клиента, пусть клиент знает, что он застрахован на этот случай. При чём, если машина привезёт клиента на час раньше, ничего страшного — это означает, что машина освободится раньше и сможет взять другой заказ.
Тут, на самом деле, для анализа справедливой оплаты и времени приезда придётся делать расчёт не времени поездки (точнее, это тоже нужно будет, но, возможно, придётся алгоритм чуть-чуть подкорректировать для учёта всяких предсказуемых событий, типа праздников, или, например, учёта новостного бэкграунда, типа если становится известно, что премьер посетит одну из школ в Королёве, то считаем время будто весь город едет не очень быстро), а в первую очередь придётся проводить расчёты аналогичные тем, что проводят страховые при учёте страховой премии.
А что касается сломавшейся машины… очевидно, что такой сервис сможет предоставить только крупный агрегатор, который, в случае подобного форс-мажора направит ближайшую машину на этот заказ, поставив приоритет подобной доставки выше всех других заказов в районе.
Так вызовите машину на час раньше ожидаемого времени. И все будет хорошо.
Самое главное а зачем это все нужно? Приехать за час до ожидаемого времени или за 2.5-3 (помним про досмотры на входе с очередями внезапными) часа до вылета все вроде справляются.
Если сервис начнет что-то гарантировать и брать на себя риски то надо бороться с фродом, получать обливание помоями в интернете когда антифродилка забанила и предложила пройти в офис для разбирательств и все это за какие-то копейки.
А большая часть все равно будет пользоваться обычным вызовом. Это же дешевле.
Итого куча репутационных издержек, потенциальные денежные потери и какие-то копейки заработанных денег. Я бы не делал.
Самое главное а зачем это все нужно? Приехать за час до ожидаемого времени или за 2.5-3 (помним про досмотры на входе с очередями внезапными) часа до вылета все вроде справляются.
Если сервис начнет что-то гарантировать и брать на себя риски то надо бороться с фродом, получать обливание помоями в интернете когда антифродилка забанила и предложила пройти в офис для разбирательств и все это за какие-то копейки.
А большая часть все равно будет пользоваться обычным вызовом. Это же дешевле.
Итого куча репутационных издержек, потенциальные денежные потери и какие-то копейки заработанных денег. Я бы не делал.
Это так не работает. Смотрите.
Водитель платит аггрегатору за смену. За комфорт и за эконом отдельно. Т.к. желающих платить за комфорт мало, ты всегда должен выкупать эконом. Иначе будешь стоять пол дня.
Выкупать комфорт при этом часто не выгодно, тк можно уйти в минус, если мало заказов. Комиссия же за разовый заказ значительно выше чем выкуп смены, и итоговый баланс таков, что проще на машине уровня комфорт брать заказы эконом.
В итоге комфорт просто не вызвать, даже если рядом куча хороших машин. Пример ситуации — хочу машину побыстрее — вызываю комфорт и следом эконом (подразумевается, что как только по одному из заказов находят машину, я отменяю второй). В итоге на комфорте машин нет, но тут же предлагают эконом с бесплатным повышением класса до комфорта.
Такие дела.
Водитель платит аггрегатору за смену. За комфорт и за эконом отдельно. Т.к. желающих платить за комфорт мало, ты всегда должен выкупать эконом. Иначе будешь стоять пол дня.
Выкупать комфорт при этом часто не выгодно, тк можно уйти в минус, если мало заказов. Комиссия же за разовый заказ значительно выше чем выкуп смены, и итоговый баланс таков, что проще на машине уровня комфорт брать заказы эконом.
В итоге комфорт просто не вызвать, даже если рядом куча хороших машин. Пример ситуации — хочу машину побыстрее — вызываю комфорт и следом эконом (подразумевается, что как только по одному из заказов находят машину, я отменяю второй). В итоге на комфорте машин нет, но тут же предлагают эконом с бесплатным повышением класса до комфорта.
Такие дела.
Правда ваша. Реальный кейс, родственники зачем-то вызвали такси ко времени (Хотя в городе нет проблем с такси, можно за 10 минут вызвать и машина приедет), в итоге оператор перепутала адрес и отправила водителя черт знает куда (Но да, там он был вовремя).
Заказ ко времени не дает никаких гарантий. И никогда не давал. Таксист может проспать, забыть, напиться.
И в этом случае, по «тревожной кнопке» клиента, нормальный сервис обеспечивает оперативную подмену, а главное несет на себе риски и ответственность за финансовые потери клиента. Поэтому подмена в среднем есть всегда.
К сожалению подобные сервисы давно в истории, а нынешние работают по принципу — мопед не мой, я просто разместил объяву.
а главное несет на себе риски и ответственность за финансовые потери клиент
Вам за такое такой ценник выставят что вы сами не рады будете. Это же надо минимум 3 машины пригнать. Лучше 5. Чтобы хотя бы одна с гарантией пять девяток приехала.
И такого никогда и не было, возможно за исключением всяких супер премиумов далеких от народа.
Вам за такое такой ценник выставят что вы сами не рады будете.
Если мне важно не опоздать на самолет, то дайте мне возможность выбора, не? Многие люди планируют и подготавливают все заранее, чтобы в последний момент не бегать с высунутым языком решая новые проблемы на бегу. И порой даже готовы их оплачивать.
Это же надо минимум 3 машины пригнать. Лучше 5.Их не надо гнать персонально этому клиенту. Достаточно чтобы они дежурили на районе и если одна убывает с заказом, ей на подмену высылали новую. Уж настолько элементарную логику в программу диспетчера заложить сейчас совсем не сложно не? Хотя кого я обманываю.
Расскажу, как пример «эффективности» таксоподбора свой личный опыт. С появлением ребенка возник кейс возить его в клинику на осмотр к назначенному времени. Несколько раз вызывали машину к времени X, с небольшим запасом и прочим. И всегда, абсолютно всегда машина приезжала с опозданием на 15 минут и больше. Ларчик открывался просто. Автоподбор для вашего заказа начинался аккуратно за 10 минут до указанного времени. Без учета каки либо доп. модификаторов. А так как нам требовалось авто с люлькой, которой оборудованы не все машины, среднее время поиска было выше, чем базовый параметр. И вот казалось бы, ну добавьте вы в алгоритм модификатор для запуска автопоиска в зависимости от опций и дорожной обстановке. Это де три строчки кода. Но нет. Как же так. А вдруг машина приедет раньше и 10 минут будет ничего не делать под окнами? А могла бы миллионы зарабатывать в это время. Пробовал я тогда писать в поддержку, объяснять ситуацию, но само собой ничего не изменилось.
Если мне важно не опоздать на самолет, то дайте мне возможность выбора, не?А потом машина сломается или в аварию можно попасть.
Если стоит задача любой ценой успеть, то самое надежное решение — двойной запас времени. То есть, если вам ехать час, то такси надо вызвать за два часа (в смысле чтобы за 2 часа оно уже было).
А потом машина сломается или в аварию можно попасть.
Если вы не в курсе, то нормальный сервис такси в таком случае присылает другую машину. И в случае аварии тоже. Вас забирает другая машина и везет по назначению.
То есть, если вам ехать час, то такси надо вызвать за два часа (в смысле чтобы за 2 часа оно уже было).Да хоть за три. Как это отменяет того, что машина должна быть у меня в указанное время?
Ну пришлёт он замену. Но вы все ранвно опоздаете.
Но вы все ранвно опоздаете./blockquote>
Только в том случае, если я дурачек, который никогда не закладывает запас времени. Мой личный опыт в такой ситуации говорит, что подмена прибывает в течении 10-15 минут в час пик Твой заказ просто передают другому водителю.
Но в таком случае и просто опаздание машины не создает проблем.
Но в таком случае и просто опаздание машины не создает проблем.
Действительно, кто-то взял на себя обязательства и не выполнил их. Да ерунда. #ачтотакого #всетакделают. Никаких проблем.
Скажите, а если я «опоздаю» с выходом к этой машине, водитель тоже молча пожмет плечами #ачтотакого или влепит мне время ожидания, а то и просто сбросит заказ?
Я думал, проблема в том, что вы опаздываете, аоказывается, в сё хорошо.
Я не знаю, нормально это или нет. Наверняка у них где-то есть публичная оферта, где должна быть описана ответственность. Если вы считаете, что услуга оказана неправильно — обратитесь в роспотребнадзор. В комитет по защите прав потребителя.
Я не знаю, нормально это или нет. Наверняка у них где-то есть публичная оферта, где должна быть описана ответственность. Если вы считаете, что услуга оказана неправильно — обратитесь в роспотребнадзор. В комитет по защите прав потребителя.
По публичной оферте, они (сервисы типа я.такси) наверняка предоставляют информационные услуги и ни за что больше не отвечают. Это как мошеннические риэлторские агентства, которые подписывают договор на оказание информационные услуги + берут предоплату как будто уже нашли квартиру для сдачи в аренду, хотя на деле у них несколько оверпрайснутвх вариантов.
Просто яндекс - узнаваемый бренд с неплохим капиталом (и, поэтому он может себе позволить демпинг, чтобы занять лидирующее положение в регионе), а поскольку у них больше всего опыта именно в информационных услугах, то и берут ответственность только за эту часть.
Тут не популярно мнение о необходимости контроля государства за цифровыми сервисами (потому что у нас контроль заканчивается в раздолье для своих и закон для чужих), но, вроде бы как именно приход IT в традиционно оффлайновокаые сферы был одной из причин, по которой у нас гос-во заинтересовалось инетом. Лично я считаю, что если будет закон, ограничивающий безответственность оказывающих информационные услуги там, где потребитель ожидает реальные, это пойдёт на пользу среднему потребителю. Хотя ценник немного повысится.
Если мне важно не опоздать на самолет, то дайте мне возможность выбора, не? Многие люди планируют и подготавливают все заранее, чтобы в последний момент не бегать с высунутым языком решая новые проблемы на бегу. И порой даже готовы их оплачивать.
Говорят выежать заранее работает лучше всего. Машины иногда ломаются, иногда даже в аварии попадают.
Их не надо гнать персонально этому клиенту. Достаточно чтобы они дежурили на районе и если одна убывает с заказом, ей на подмену высылали новую. Уж настолько элементарную логику в программу диспетчера заложить сейчас совсем не сложно не? Хотя кого я обманываю.
А за 5 минут до вас из бара вышла компания и заказала все машины.
Ближайшие в 30 минутах.
Или наоборот в вашем районе такси этого класса вызывают пару раз за ночь. Кто будет оплачивать простой такси?
Поверьте, если это выгодно то у вас в районе будут машины всегда. Их там держать выгодно. А денег все хотят побольше.
А вдруг машина приедет раньше и 10 минут будет ничего не делать под окнами?
Вы верно поняли мотивацию. Кто оплатит простой? Клиенты откажутся. Они ко времени вызвали. Яндексу это даром не надо. Таксисту тем более.
Видимо ваш случай слишком редкий чтобы под него софт подстраивать. Разработка денег стоит. И должна окупаться. Если таких как вы 0.1%, то проще положить тикет в беклог и сделать его примерно никогда.
Говорят выежать заранее работает лучше всего.
«Заранее» уже заложено мной при выборе времени, на которое я оформляю заказ. Как это отменяет того, чтобы заказанная машина приехала точно к этому времени?
А за 5 минут до вас из бара вышла компания и заказала все машины. Ближайшие в 30 минутах.
И на их место радостно покатилось пяток других машин, в ожидании второй компашки. В среднем получаем пиковую и краткосрочную просадку, которая имеет крайне низкие шансы повлиять на что-то серьезное.
Их там держать выгодно. А денег все хотят побольше.
В том то и дело, что машины сейчас никто нигде не держит. Водители сами по себе. Яндексы-уберы просто размещают объявы о заказе. Регулирования и планирования толком нету. Даже систему рейтингов похоже что убрали.
Вы верно поняли мотивацию. Кто оплатит простой? Клиенты откажутся. Они ко времени вызвали. Яндексу это даром не надо. Таксисту тем более…
В итоге я, как клиент, отказался от их услуг совсем и купил свое авто. Во много именно потому, что нужный мне уровень сервиса текущие агрегаторы оказывать не хотели.
«Заранее» уже заложено мной при выборе времени, на которое я оформляю заказ. Как это отменяет того, чтобы заказанная машина приехала точно к этому времени?
если в "зараниее" заложено время на вызов дублирующей машины, то когда машина не приехала ко времени, вы без нервов вызываете еще одну.
Если не заложено, то нужно осознать этот риск и заложить.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
вы без нервов вызываете еще одну
Которой например нет. Потому что нет диспетчерской службы, которая мониторит и планирует ситуацию, и которая знает, что в эту ночь в районе А есть пять заказов, для которых желательно заранее запланировать машины.
В этом и суть. Раньше вызов машины ко времени был по сути способом перекладывания решения с себя на профильную организацию за некое вознаграждение. Сейчас — это лотерея за наш счет.
«Заранее» уже заложено мной при выборе времени, на которое я оформляю заказ. Как это отменяет того, чтобы заказанная машина приехала точно к этому времени?
Тогда в чем проблема? У вас есть запас времени. Все хорошо.
Приехать точно к времени дорого. Платить клиенты за такое не готовы. Вот и приходится агрегаторам вкручиваться как могут.
И на их место радостно покатилось пяток других машин, в ожидании второй компашки. В среднем получаем пиковую и краткосрочную просадку, которая имеет крайне низкие шансы повлиять на что-то серьезное.
Это ровно так и работает. Есть машина — приедет сразу. Не повезло и нет машины (по любой причине), ждите или езжайте на другом классе.
Это плохо сочетается с гарантиями которые вы хотите. Гарантии это хотя бы три девятки.
В итоге я, как клиент, отказался от их услуг совсем и купил свое авто. Во много именно потому, что нужный мне уровень сервиса текущие агрегаторы оказывать не хотели.
Практика доказала что таких как вы очень мало. И проще не гоняться на вами, а делать хороший сервис для всех остальных. Это тупо выгоднее.
Практика — размер рынка такси. Он вырос безумно после прихода агрегаторов.
Я не знаю, как в Я.Такси, но обычно более высокий класс — это просто более крутая машина. Это увеличивает комфорт внутри салона, но никак напрямую не связано с осторожностью водителя.Более высокий класс чем Я.такси:)
Мы если хотим гарантированно не нарваться на хамство — берем не я.такси, а таксовичков. Если же хочется гарантированного сервиса, то wheely.
При этом если брать бизнес-класс, то вили обычно оказывается дешевле чем аналогичный у я.такси. Но базовые тарифы дешевле всего у яндекса.
Адрес указан. Текущее место машины известно. Должно быть нельзя завершить поездку дальше чем на 500м от назначения.
… и ваш агрегатор будет возить не людей, а роботов. Автоматизация должна быть такой, чтобы учитывать все возможные варианты поведения человека. Закружилась голова/увидел приятеля в окно/забыл про важную встречу — все это причины для того, чтобы сказать драйверу — «Я приехал, спасибо!» и выйти. Эти причины очень естественны — как и при обычной поездке по-старинке, без электроники. Их нельзя игнорировать или запрещать.
Пассажир и так уже может менять точку назначения в приложении в момент поездки. Очевидное упрощение — дать пассажиру возможность досрочно завершать поездку одно кнопкой если ему необходимо — и всё.
Пассажир не привязан наручниками к ручке двери внутри такси, которые открываются, как только он провзаимодействует с приложением. Это значит, что гарантированно ожидать от него подтверждения тех действий, которые непосредственно ему не нужны, нельзя. Он может сказать «шеф, приехали!» и выйти, может вывалиться в пьяном состоянии у ближайшего магазина и уйти, у него, наконец, в пути может сесть телефон, кончиться мобильный интернет и еще черта в ступе. Часто бывает, что пассажир, и лицо, заказывающее такси через приложение — вообще разные люди. Что делать тогда?
В такой ситуации водитель звонит диспетчеру и сообщает о том, что пассажир внезапно убежал.
Да и сам пассажир должен понимать, что если поездка не завершена — машина стоит и ждет его, а ему капает счет за ожидание.
Да и сам пассажир должен понимать, что если поездка не завершена — машина стоит и ждет его, а ему капает счет за ожидание.
Только диспетчеров уже практически нет, разве что какие-то местно-парковые, к агрегаторам отношения не имеющие.
Ага. Я в курсе.
Завести одного на всю страну для решения редко возникающих вопросов — не то чтобы большая проблема.
Завести одного на всю страну для решения редко возникающих вопросов — не то чтобы большая проблема.
Удивлю, но 8 343 266 66 66 номер «диспетчерской» Яндекс Такси для Екатеринбурга.
Да, телефон у меня кнопочный. А на втором места нет для установки приложений :)
Да, телефон у меня кнопочный. А на втором места нет для установки приложений :)
В Москве про семь девяток знают все, номер написан на каждой машине. Но номер вызова такси и собственно парковая диспетчерская служба, с которой общается сам водитель — это совершенно разные вещи. Диспетчерской службы у Яндекса нет, у него есть приложение, заменяющее функции распределения заказов, и есть горячая линия, которая выполняет функцию техподдержки, но не парковой поддержки. Диспетчерские остались у некоторых парков, которые работают на Яндекс или других агрегаторов.
Например, несколько лет назад в Туле при заказе такси через Яндекс приезжала машина местного парка. По окончании поездки водитель звонил в парк со своего кнопочного (факт) телефона, называл свой номер и километраж поездки, ему оттуда отвечали стоимость.
Например, несколько лет назад в Туле при заказе такси через Яндекс приезжала машина местного парка. По окончании поездки водитель звонил в парк со своего кнопочного (факт) телефона, называл свой номер и километраж поездки, ему оттуда отвечали стоимость.
/не тому ответил/
У меня несколько лет назад такое произошло — тупо забыл паспорт, заметил на полпути в аэропорт. Благо что за полтора часа до вылета, потому успел сделать крюк обратно (за дополнительную стоимость с учётом расстояния крюка). И мне кажется, подобные ситуации с забывчивостью у многих случаются, особенно в пожилом возрасте.
У пассажира поменялись планы. Что делать? Из машины не выпускать, привезти по заказу, а потом пусть идет куда хочет, так?
Для этого пассажир должен отметить в своём клиенте, что поездка изменилась.
Либо если у него лапки, пусть звонит мужу и просит поменять.
А если не поменяет, водитель получает всю оплату поездки, как определено перед заказом.
Либо если у него лапки, пусть звонит мужу и просит поменять.
А если не поменяет, водитель получает всю оплату поездки, как определено перед заказом.
Делать людям больше нечего, что бы вместо простой фразы водителю, ковыряться в телефоне
Тогда и вызвать могли позвонив по телефону, и сказав простые фразы диспетчеру.
Окей, у пассажира сел телефон. Брать полную стоимость за то, что сел телефон?
Ну а что это за пассажир, который и до конца поездки не хочет ехать, и за телефоном не следит?
Ну а что это за пассажир, который и до конца поездки не хочет ехать, и за телефоном не следит?
Например, я вызвал такси чтобы жена с ребенком скатались в торговый центр. По дороше они решили зайти в другой. Я в этом время на работе, телефон выключен. Вы как-то забываете, что ехать в машине может вовсе не тот, кто ее заказывал. И это только один из многих, возможных кейсов.
Проблема в высокотехнологичном сервисе, но малотехнологичном мозге, я считаю. Почему у жены нет смартфона с рабочим приложением такси? У неё лапки? Почему не обдумать маршрут заранее?
Какое-то перекладывание ответственности с больной головы на здоровую.
Какое-то перекладывание ответственности с больной головы на здоровую.
но малотехнологичном мозге, я считаю
Да, я заметил.
Почему у жены нет смартфона с рабочим приложением такси?Почему вы за других людей решаете как и что им делать? У жены может быть масса других дел. В честности сборы того же ребенка, в то время как у меня есть свободное время оформить им заказ.
Почему не обдумать маршрут заранее?
Вы когда идете на прогулку тоже маршрут заранее планируете? А заверяете в трех экземплярах? А если, скажем, подруга предлагает в процессе зайти в кафе, одергиваете ее криком «этого нет в нашем маршрутном листе на сегодня!»?
Какое-то перекладывание ответственности с больной головы на здоровую
Если бы вы были благотворительной организацией, я бы мог согласиться с такой трактовкой. Но нет. Такси это сервис оказывающий услуги за деньги. Извольте их оказывать, а не учить меня жить.
Так ведь никто не заставляет пользоваться конкретным сервисом. Нет государственной монополии. Не хотите, не пользуйтесь, в чём дело?
С таким же успехом можно требовать вместо оплаты принимать расписки на салфетке, что «200 рублей отдам завтра».
С таким же успехом можно требовать вместо оплаты принимать расписки на салфетке, что «200 рублей отдам завтра».
Не хотите, не пользуйтесь, в чём дело?
Вот честно, вы пробовали менять сервисы? И как, почувствовали разницу? Мы пытались заключать длительный контракт для юр. лица. Опыт печальный. Все работают по принципу агрегаторов и ни за что не отвечают. В итоге юр. лицо закрыло вопрос покупкой доп. машины. И аналогичным способом я закрыл свою проблему с трансферами, купив машину. На лицо победа высокотехнологичного сервиса, как она есть.
Вот потому и нет таких сервисов, где пассажир должен обязательно отмечать каждый шаг — никто не хочет ими пользоваться.
Про изменение поездки: я недавно заказывал такси через Ситимобил, понял, что ошибся с адресом, его изменил. В итоге с меня списали примерно в 3 раза больше, чем эта поездка стоит обычно. Я спросил в поддержке, как это произошло. После двух дней переписки с поддержкой мне сказали примерно следующее:
- Мы списали с тебя деньги по другому тарифу, который не указан на сайте (подача раза в 3 дороже, включенное в стоимость подачи время и километры меньше, стоят они дороже).
- Ты неудачник, пересчитывать не будем, будем отфутболивать до упора.
- Ответов, почему они рассчитывают поездки по другому тарифу, не будет.
- Есть предупреждение, что стоимость поездки может измениться, значит спишем по любому тарифу, по какому захотим.
- И вообще, отвали, вопрос закрыт!
Так что осторожнее с изменением пункта назначения, часто оказывается гораздо дешевле доехать или выйти по пути и заказать такси снова, чем изменять адрес в приложении.
Периодически у метро просят вызвать такси бедолаги с севшим телефоном или без интернета. Я тыркаю кнопку «Вызываю другому человеку», диктую им марку и номер машины и двигаюсь дальше по своим делам. Они не могут меня ничего попросить потому что не могут связаться. Что в такой ситуации делать?
Предложение не помогать посторонним людям я не приму, я хочу жить в мире где если у тебя проблема — тебе помогут.
Предложение не помогать посторонним людям я не приму, я хочу жить в мире где если у тебя проблема — тебе помогут.
А если пассажир в пути вдруг понял, что всё равно опоздал и просит отвезти его обратно?
Выглядит так, будто вы исходите из того что пассажир должен сервису вообще чтото кроме денег :) Но это не так, и на ваши ограничения ему сильно все равно. И естественные мотивации его поступков ему ближе и понятнее вашего видения как все должно быть. Когда ПО проектируют с вашим подходом — получаются госплощадки электронных торгов, отдельные пароли для каждой инф. системы в компании, и прочие «вот где карту открывали — туда и идите»
Какой-то сложное у Вас решение. Достаточно, чтобы кнопка Безопасность по другому работала 15, 30 или 60 минут после окончания поездки.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Такси может быть заказано продвинутым внуком для бабушки, у которой с собой nokia-1100. Что будем делать?
Ага, а если пассажир отключит геолокацию потому что решил сэкономить батарейку? А если GPS сглючит? А если у пассажира кончится трафик, сядет телефон? Если он попросту начнёт с кем-то болтать по телефону, а сеть не 4G и мобильный интернет отключится?
В конце концов, в указанном примере муж вызвал такси для жены — долго их геолокация будет совпадать?
В конце концов, в указанном примере муж вызвал такси для жены — долго их геолокация будет совпадать?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вопрос надобности очень спорный. На мой взгляд — это лишнее. Попытки всё предусмотреть ведут к усложнению инструмента, и я уверен, что это создаст больше проблем, чем решит. Представьте себе травмат с 5 предохранителями, на разные случаи жизни… У Глок есть что-то подобное, но это не бюджетная штучка, а боевое оружие, которое к эконом-классу не относится.
Открою секрет: тындекс такси можно заказать по телефону. То есть вообще без приложения и без мобильника(заказывал пару лет назад с городского). Откуда в данном случае взять геолокацию?
пассажиро хлопает дверью и уходит. Водитель зависает на semaphore_wait. Что делать дальше? Завершать по таймауту?Можно не отключать счетчик клиенту, пока он сам не подтвердит завершение поездки. То есть пока не завершил — идет оплата за время простоя.
Ну не будет это работать для всех возможных случаев взаимодействия пассажира и агрегатора! Если так сделать — массово возмутятся уже пассажиры. Услуга оказана, такси уехало, телефон сел / приложение повисло / вообще забыл подтвердить — какого #$% счетчик продолжает крутиться? Кроме того, такси может быть заказано с другого телефона (многие так делают для своих пожилых родственников)
Вам не кажется, что вы предлагаете усложнять людям жизнь для решения несуществующей проблемы?
Можно разблокировать семафор только при нахождении водителя в точке назначения. До этого требуется разблокировка от пассажира. Заодно позволит уменьшить умышленные сбросы заказов водителями, когда они узнают точку назначения.
Завершение поездки должно быть невозможно ВНЕ точка назначения, прошла-минус пол-вагона, без подтверждения клиентом. По-моему очевидное решение, нет?
Проблема в том, что если ты знаешь, что твоя девушка едет в такси, видишь ее маршрут, и знаешь что он должен закончиться возле ее дома, а маршрут внезапно обрывается — это исключительный случай, и его необходимо немедленно выяснять, потому что вполне может быть случай связанный с безопасностью пассажира. Поэтому служба обязана своих водителей инструктировать, чтобы они не нажимали кнопку «завершить преждевременно» просто из желания сэкономить.
А тут вдобавок еще и выясняется, что кнопка «безопасность» совершенно ничем не помогает, и это хорошо, что в данном случае, с пассажиром была мобильная связь.
А тут вдобавок еще и выясняется, что кнопка «безопасность» совершенно ничем не помогает, и это хорошо, что в данном случае, с пассажиром была мобильная связь.
Когда поездка еще не завершена, капают деньги за ожидание. Если пассажир хлопнул дверью и пошел, с него продолжают капать деньги, пока он не нажмет завершение поездки.
А если такси вызвал с последней зарядки или попросил друга вызвать себе такси, то потом придётся как-то поддержке доказывать, что не ждало тебя такси много часов...
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
И не разъезжался в пятничный вечер с какой-нить развеселой посиделки в кабаке. Со всеми этими историями — Вася спит лицом в салате, кто помнит где он живет вызовите ему такси. Нам с Леной по пути, но сел телефон/налички нет, поэтому кто-нить вызовите нам такси с 2мя точками высадки, завтра закину на карту (и в этот момент вызывается сразу 2 машины потому что просьбу услышало 2 человека).
А потом на полпути домой Вася просыпается в машине, решает что хочет продолжения банкета и выходит на ближайшем светофоре успешно забыв телефон в тачке, а Лена приглашает попить чаю у нее дома.
Я понимаю что мы тут все творческая интеллигенция, в ресторане позволяем себе один бокал вина, а таксиста просим включить классическую музыку. Но одного взгляда на то как разъежается публика из ночного клуба в 5 утра в момент его закрытия — напрочь ломает даже идею каким-либо логическим образом автоматизировать и разрулить творящуюся там вакханалию.
А потом на полпути домой Вася просыпается в машине, решает что хочет продолжения банкета и выходит на ближайшем светофоре успешно забыв телефон в тачке, а Лена приглашает попить чаю у нее дома.
Я понимаю что мы тут все творческая интеллигенция, в ресторане позволяем себе один бокал вина, а таксиста просим включить классическую музыку. Но одного взгляда на то как разъежается публика из ночного клуба в 5 утра в момент его закрытия — напрочь ломает даже идею каким-либо логическим образом автоматизировать и разрулить творящуюся там вакханалию.
Еще как садился, и я успевал зарядить его за поездку. Или вы встречали таксистов, которые на вопрос «можно у вас телефон зарядить?» отвечали отказом?
Куда капают деньги? Очевидно, что в статье речь про оплату наличкой. Если таксист при оплате картой завершит поездку, когда на счетчике 10 рублей, он и получит 10 рублей.
Как только поездка завершена — интереса больше нет — пассажиро хлопает дверью и уходит
А счетчик продолжает тикать… ну да, интереса завершить поездку у пассажира нет ;)
Вы не понимаете — нет естественного (а не придуманного автоматизатором бизнес-процесса) интереса. Если человека по пути от метро домой затолкать в клетку, у него конечно появится интерес из неё выбраться. Если он найдёт способ выбраться, то больше не будет выходить на этой станции метро. Так же и здесь — вы можете спроектировать систему, в которой пассажир должен сам явно останавливать счётчик. Но, столкнувшись с тупиковыми ветками этой схемы, люди начнут уходить к тем агрегаторам, где этого делать не надо — потому что в реальной, а не электронной, жизни поездка заканчивается тем, что клиент выходит из машины и закрывает дверь. Без всяких дополнительных операций.
Я понимаю о чем Вы, и не упускаю еще один важный этап между выходом из машины и закрытием двери (которое, строго говоря, тоже навязанный процесс т.к. не входит в естественные интересы пассажира) — этап оплаты. В реальной жизни это выглядит так: вот ваши двести сорок пять рублей, сдачи не надо, и потом уже это все с дверью. В электронной же пассажиру навязывается другой ритуал: вот мой кошелек, отсчитайте сами, сколько там набежало. И ничего, никто не жужжит кроме тех, по чьим привязанным к такому удобному сервису картам начинают кататься в совсем других городах и весях нашей необъятной. Так что если в этот придуманный автоматизаторами интерес добавить еще кнопку «завершить поездку», сопровождаемую традиционной оценкой водителя и демонстрацией суммы, подлежащей списанию, я полагаю, ничего страшного не случится, напротив даже.
Может тикать хоть до самой тепловой смерти. Оплата наличными — прекрасная вещь.
Ну и пускай тикает, я уже расплатился за поездку и иду домой. Ваш сломанный счетчик — это ваши проблемы.
По идеи если после завершения поездки телефоны перемещаются вместе — это уже странно и стоит запросить подтверждение завершения
Я просто напомню что не так давно, когда оказалось что убер через клиентское приложение отслеживал геолокацию пассажира — был скандал с диаметрально противоположными доводами.
Причем убер как раз говорил что отслеживает гео как раз для безопасности пассажира, чтобы убедиться что он добрался до точки назначения. А пассажиры стояли на своем что их геолокация нужна только в момент подачи машины, а лучше и бы вообще без нее указывая адрес вручную, а все дальнейшие их перемещения вообще их персональные данные и нефиг туда лезть.
Причем убер как раз говорил что отслеживает гео как раз для безопасности пассажира, чтобы убедиться что он добрался до точки назначения. А пассажиры стояли на своем что их геолокация нужна только в момент подачи машины, а лучше и бы вообще без нее указывая адрес вручную, а все дальнейшие их перемещения вообще их персональные данные и нефиг туда лезть.
Как только поездка завершена — интереса больше нет — пассажиро хлопает дверью и уходит.Я думаю, что если коротко и общими словами, то эта проблема должна решаться примерно так же, как и то, что пассажир оплачивает поездку после завершения. Казалось бы, если я приехал, то больше не заинтересован ни в каком взаимодействии с водителем: могу ничего не платить, открыть дверь и удрать (даже хлопать не обязательно). Однако пассажиры так не делают.
Что, конечно, не отменяет отвратительности факта, что при нажатии на кнопку «безопасность» приходится долго ждать.
Водителю реагировать точно так же, как на пассажира, вышедшего из машины без оплаты поездки.
Почему нельзя сделать кнопку SOS рабочей час/полчаса после завершения поездки? Разумеется, все претензии к тому, кто вёз последний
Мне кажется, вы просто пошли на поводу у маркетологов, которые продали вам мысль, что большая кнопка «Безопасность» имеет настолько глубокий смысл. Судя по вашему рассказу, вы не оценивали все возможные риски их минимизацию, вы просто придумали сценарий, при котором система не сработает. Сначала большая кнопка «Безопасность» на какое-то время усыпила ваше беспокойство и тут вы обнаруживаете, что в каком-то случае кнопка не сработает.
Это вызывает негодование и желание поделиться с общественностью своей находкой. У вас есть конкретное предложение как действительно можно улучшить сервис (уменьшить риск) не увеличивая его стоимости?
Это вызывает негодование и желание поделиться с общественностью своей находкой. У вас есть конкретное предложение как действительно можно улучшить сервис (уменьшить риск) не увеличивая его стоимости?
Да. Не блокировать кнопку "Безопасность" по факту завершения поездки водителем. Пусть повисит сколько-то ещё.
Кнопка «Безопасность» служит для увеличения маркетинговой ценности приложения и сервиса такси в целом. Если она не работает всегда и везде (как, по мнению большинства людей, должна работать любая кнопка с надписью «Безопасность»), то лучше переименовать ее в «Пожаловаться в сервис на водителя» и перестать обманывать пользователей иллюзией защищенности.
То, что функции этой кнопки детально описаны на странице 153 Пользовательского соглашения, суконным юридическим языком, по моему, не делает ситуацию сильно приличнее.
То, что функции этой кнопки детально описаны на странице 153 Пользовательского соглашения, суконным юридическим языком, по моему, не делает ситуацию сильно приличнее.
А чего ожидали от поддержки то? Что вышлют мотоциклеты с пулеметами? Максимум, что они могут сделать, это попробовать связаться с водителем и оформить заявление в полицию… О собственной безопасности пассажир должен беспокоиться сам, прежде всего.
Учитывая рост влияния современных крупных компаний на общество и мир, не удивлюсь появлению такой функции в будущем.
Не так.
Когда пассажир садится в самолет, он сдает оружие, и о его безопасности заботится авиакомпания. Должна по закону, во всяком случае.
Если в приложении есть кнопка «Безопасность», а при ее нажатии открывается чат с поддержкой, которая отвечает через час, обещая разобраться — то и кнопка должна называться «Чат с поддержкой», а заботящиеся о своей безопасности девушки пусть снимают на телефон номер машины и отправляют другу/подруге, на глазах водителя, и включают трекер.
Это нормально, что поддержка ограничена в средствах воздействия на водителя. Ненормально то, что пассажира — неявно — обманывают иллюзией, что вся мощь Яндекса придет ему на помощь в случае опасности
Когда пассажир садится в самолет, он сдает оружие, и о его безопасности заботится авиакомпания. Должна по закону, во всяком случае.
Если в приложении есть кнопка «Безопасность», а при ее нажатии открывается чат с поддержкой, которая отвечает через час, обещая разобраться — то и кнопка должна называться «Чат с поддержкой», а заботящиеся о своей безопасности девушки пусть снимают на телефон номер машины и отправляют другу/подруге, на глазах водителя, и включают трекер.
Это нормально, что поддержка ограничена в средствах воздействия на водителя. Ненормально то, что пассажира — неявно — обманывают иллюзией, что вся мощь Яндекса придет ему на помощь в случае опасности
Окружающий мир — это агрессивная среда. В нем есть много различных надписей, не соответствующих действительности. Самолет любой авиакомпании может потерпеть крушение или быть захваченным террористами. Каждый раз, садясь в самолет, вы учитываете риски, если вы хоть сколько нибудь адекватный человек. Если в ваших руках есть какая-то возможность минифицировать риски — вы это делаете, если нет — вы взвешиваете шансы и принимаете решение. Любые последствия — это последствие ВАШЕГО решения и вашего выбора. Если вы посадили молодую девушку в такси в незнакомом городе, без телефона, и в состоянии алкогольного опьянения, к примеру, то конечно, в случае проблем — «виноват Яндекс».
Это и так, и не так.
Если есть два оператора такси, у одного тз них есть кнопка «Безопасность», а у другого нет, и поэтому я выберу оператора с кнопкой, за которой ничего на самом деле нет, и пренебрегу из-за этого другими мерами безопасности — Яндекс же, многомилиардная мощь корпорации стоит за этой кнопкой — и проблема случится, то да, я буду на Яндекс, скажем так, зол.
Хотя да, виноват буду я сам, надо было вызывать обычное такси, без крутой кнопки, но с хоть каким-то отбором и тестированием водителей
мотоциклет не надо — в пробке застрянет. А вот от дрона-охранника я б не отказался. С пулеметами или лучеметами — не важно.
Первое что сделал бы я, это купил супруге не кнопочный телефон и пошарил бы геолокацию в обе стороны. Чтобы она всегда видела где я, а я видел где находится она.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Даже если вы параноик, ещё не факт, что за вами не следят…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А точно, переживать за близкого человека, это патология?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну любит человек жену, может недавно она у него. С возрастом его другое начнет беспокоить. А именно, что 78% мужчин и 68% женщин изменяют. Что суммарно дает вероятность 92% измены в браке. Чисто вероятностно, жена куда охотнее решит пошпилиться с таксистом, чем он решит воспользоваться ей незаконно. Рассказы таксистов это подтверждают. Впрочем, им верить…
Чисто вероятностно, жена куда охотнее решит пошпилиться с таксистом, чем он решит воспользоваться ей незаконно.Но ведь общая вероятность измены не равно вероятности пошпилиться с наперед заданным человеком.
Чисто вероятностно, жена куда охотнее решит пошпилиться с таксистом, чем он решит воспользоваться ей незаконно. Рассказы таксистов это подтверждают. Впрочем, им верить…
Женщину интересует в мужчине социальный статус, внешние данные и подвешенный язык.
По первому пункту таксисты проигрывают вчистую. Нынче это одна из самых низкоквалифицированных профессий. Прошли те времена, когда быть водителем было престижно. Сейчас сесть за баранку может львиная часть населения легко.
По внешнему виду и подвешенному языку — подавляющее большинство таксистов ничем особенным не выделяются.
А именно, что 78% мужчин и 68% женщин изменяют.
Есть подозрение, что такая статистика неточна от слова совсем (и сильно зависит от того как и кого опрашивать). И очень сильно будет отличаться от страны, менталитета, религиозности и т.д.
Что суммарно дает вероятность 92% измены в браке.
Нет, не дает. События измены супругов не независимые (с большой вероятностью, в плохом браке изменяют оба), то легко может оказаться что 78% мужчин и 68% женщин изменяют, но в 20% семей никто никому ни разу не изменял.
решит пошпилиться
Если она решит пошпилиться, то гарантировано найдет с кем, если вы не закроете ее в гареме. То есть такой контроль бессмысленен по большому счету.
По статистики 90% статистики в интернете берется из головы
Автор немного приврал в цифрах, сама статистика выглядит так:
Согласно исследованиям, около 25% мужчин и 15% женщин, состоящих в браке, имели внебрачные связи.
Статистические исследования показывают, что 74% мужчин изменили бы своей жене, если бы были уверены, что она об этом никогда не узнает. Так поступили бы и 68% женщин.
Предлагаю обязать таксистов выдавать пассажиру презервативы при нажатии на кнопку «Безопасность», в таком случае
Когда этот самый — на минуточку, совершенно взрослый — человек просто в такси едет?
То есть с совершенно взрослым человеком который едет в такси совершенно ничего не может случится — например инсульт, ну или там лобовое с камазом? Это такая временная неуязвимость и гарантия абсолютной безопасности на время поездки?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Беспокоиться за близких — совершенно нормально, и неважно сколько им лет, и также совершенно неважно насколько им реально что-то угрожает, что важно — это как вы себя чувствуете если не знаете где они, или когда их нет там и тогда когда вы их ожидаете.
Беспокоиться за близких — совершенно нормально
Паранойя не существует?
Вы не обозначили границ беспокойства. Беспокойство без границ — это паранойя называется.
Чтобы бы ставить диагнозы нужно быть врачём соответствующего профиля и тщательно изучить конкретную ситуацию.
А границы тут у каждого свои — если беспокойство не наносит вреда и не мешает жить — это не должно волновать никого кроме того кто беспокоится.
На самом деле все просто: все зависит от отношений между двумя конкретными людьми и если их такая забота устраивает, то все ОК и даже мило. Меня, если что, такая забота обо мне не устраивает, но речь-то не обо мне.
А границы тут у каждого свои — если беспокойство не наносит вреда и не мешает жить — это не должно волновать никого кроме того кто беспокоится.
Беспокоиться за близких нормально.
Беспокоиться — не решая проблему — не нормально.
Как тут верно рядом заметили:
Преступники не убивают людей не потому что не могут.
А потому что боятся.
Реально поможет не волшебная кнопка, а неанонимность водителя.
Ведь даже зная координаты близкого человека — вы не можете телепортироваться к нему, как хорошо написали в камментах.
Ну а если уж паранойить — то паранойить созидательно, а не как делаете автор статьи и не как это делаете вы:
- Если вы боитесь таксистов — купить близкому личный автомобиль. Поставить там салонные камеры.
- Не разрешать ездить на такси, а только на общественном транспорте.
- Ездить с ним в страшное для вас темное время суток.
А иррациональное и не созидательное беспокойство за близких, просто беспокойство ради самого беспокойства и никаких рациональных действий с вашей стороны — ничуть не поможет близкому.
К слову у меня есть такие родственники, с позицией как у вас:
«Мы беспокоимся за своих близких»
В реальности они просто мешают жить постоянными звонками и необходимостью докладывать где ты и что.
Была уже реальная ситуация, где их «помощь» ничуть не помогла.
А накрученные нервы и прединфарктное состояние даже в простейших ситуациях типа «телефон разрядился» — это просто постоянно.
Беспокоиться за близких нормально.
Беспокоиться — не решая проблему — не нормально.
Беспокоиться — не решая проблему — не нормально.
Для вас — не нормально, ок, ваши проблемы. Для других — не вы определяете нормы, извините.
Почти любой родитель беспокоится за своего ребёнка которого он лично отвёл в садик, школу, на танцы — но "не решает проблему". Ему не нужно, он просто беспокоиться — и это нормально. Позвольте другим людям вести себя так как они считают нужным — по крайней мере пока это не имеет отношения к вам.
PS: И нет, "беспокоиться" — это необязательно "звонить, проверять, доставать" — это часто происходит молча и даже тот о ком беспокоятся об этом не догадывается.
С близкими всё хорошо, пока не доказано обратное. Кот Шрёдингера не даст соврать.
А можно подробнее про последние два пункта и особенно — были ли прецеденты?
Когда этот самый — на минуточку, совершенно взрослый — человек просто в такси едет?
Простите, но этот, пусть и взрослый человек, почему-то уже не едет в такси. Должен ехать, и достаточно далеко ехать — а не едет, остался где-то средь каких-то полей. И если Вам настолько начхать на своих родных и близких, что всё равно, что там с ними происходит, то кому-то родные и близкие всё ж таки дОроги.
Я вам скажу больше — в большинстве случаев то, что за Вами следят это факт, даже если вы не параноик
Благодарен таксисту
Так-то именно таксиста надо забанить. Опасным людям свойственно нарушать любые правила. Если человек может изнасиловать и закопать труп, то может и меньшие правила нарушить для своей выгоды и самоутверждения.
Яндекс оказался неплохим примером регуляции общества. Если раньше такси было некомфортным, потому что таксист навязывает разговор, включает блатняк, то сейчас, при достаточном количестве голосов, самые неприятные личности отсеиваются. Так что странная благодарность человеку, который нарушил правила и считает свои личные желания выше договорённостей. И пассажиры, которые оставляют таких водителей, создают опасные условия для других пассажиров.
А касаемо ситуации в моменте — нереально спасти жизнь человека, если таксист принял решение об убийстве (или если пассажир принял такое решение). Максимум, что можно сделать — звонить водителю и пассажиру, и проверить правда ли пассажир ещё в машине, и если это так, то включить таксометр обратно.
Но нарушителей от правил надо избавляться, а не говорить им спасибо.
"Если человек может изнасиловать и закопать труп"
Нет, всё понятно, но звучит смешно :)
Если человек может изнасиловать и закопать труп, то может и меньшие правила нарушить для своей выгоды и самоутверждения.
А если он ещё и джаз слушает…
Как по мне, вопрос безопасности такси — это что-то вроде вопроса содержания асбеста в овсянке: круто смотрится на рекламном постере, но при этом не имеет практически никакого смысла. Это же такси, а не хирургия и не мотогонки. Какова реальная, а не кажущаяся угроза того, что таксист увезёт в лес, изнасилует и убьёт? Часто ли такие случаи бывают, особенно после распространения геолокации? Что дальше, заморачиваться безопасностью парикмахерских, ведь там могут воткнуть ножницы в глаз?
На самом деле таксисты в большей потенциальной опасности, чем пассажиры, если брать аналогии. Просто мы тут обсуждаем сценарий, в котором человек испытал тревогу в конкретной ситуации, и как компания должна реагировать на этот кейс, чтобы клиент чувствовал себя комфортно.
Сценарий автора вряд ли особо опасен, но автор этого не знает и знать не может. В целом, всю тему можно отнести к проблеме ошибок первого и второго рода (а простыми словами мне нравится здесь).
Чисто эволюционно выгоднее совершать ошибку первого рода («перебдеть»), чем ошибку второго рода («недобдеть») в ситуации, которую автор не может контролировать и не имеет обширного опыта или доступа к соответствующим знаниям (статистика убийств при повторении авторского сценария). Весь наш вид жив именно благодаря людям, которые «перебдели» тигра в кустах, даже если его там не было.
Сценарий автора вряд ли особо опасен, но автор этого не знает и знать не может. В целом, всю тему можно отнести к проблеме ошибок первого и второго рода (а простыми словами мне нравится здесь).
Чисто эволюционно выгоднее совершать ошибку первого рода («перебдеть»), чем ошибку второго рода («недобдеть») в ситуации, которую автор не может контролировать и не имеет обширного опыта или доступа к соответствующим знаниям (статистика убийств при повторении авторского сценария). Весь наш вид жив именно благодаря людям, которые «перебдели» тигра в кустах, даже если его там не было.
Если бы множество вещей, кажущихся опасными включало множество опасных вещей — был бы другой разговор. Но в реальности — они не особо-то пересекаются.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну мы живём в довольно безопасном обществе, которое стало таким именно благодаря реагированию на угрозы. Перестанем реагировать и выстраивать условия стабильной и безопасной окружающей среды — вырастут и угрозы.
Да, вероятность, например, получить пулю в лоб в России исчезающе мала, но когда появляется кто-то с пистолетом и направляет на человека — статистика о редких убийствах огнестрельным оружием ничем не поможет.
Да, вероятность, например, получить пулю в лоб в России исчезающе мала, но когда появляется кто-то с пистолетом и направляет на человека — статистика о редких убийствах огнестрельным оружием ничем не поможет.
Здравствуйте! Я из команды поддержки Яндекс Go. Конечно, в такой ситуации мы должны были сразу связаться и с водителем, и с вашей супругой, чтобы убедиться, что всё в порядке — для этого и создавался раздел «Безопасность». Мы уже нашли ваше обращение и разбираемся, почему всё пошло не так. Спасибо за сигнал и извините, пожалуйста, за эту ситуацию, обязательно сделаем выводы.
А поставьте в своё приложение для водителей капчу на включение, которая будет показывать три рандомных ситуации из ПДД по аналогии с экзаменационными билетами? Ответил неправильно — недопуск к "выходу на линию", частые ошибки — повод онлайн проверить, что за рулём именно тот водитель, на кого оформлен "допуск". Существенно сократит аварийность и использование фальшивых аккаунтов.
Может, вообще на разблокировку телефона капчу повесить? Всем же заняться нечем, кроме того как тестировать фантазии разработчиков :)
Отличнейшая идея, между прочим. Особенно учитывая то, что многие права покупают.
Действительно улучшит безопасность на дорогах.
Действительно улучшит безопасность на дорогах.
Не думаю, что умение водить коррелирует со знанием билетов по ПДД. Билеты можно вызубрить за 2 вечера, вообще не зная ПДД и не умея водить.
И успешно забыть без практики и понимания, зачем оно нужно, ага.
Будьте реалистом. Немалая часть билетов никак не связана с реальной безопаснотью.
Вы например помните минимальную глубину протектора на которой можно ездить?
А если помните или погуглили будете свою резину до такого доводить или раньше смените?
Вы например помните минимальную глубину протектора на которой можно ездить?
А если помните или погуглили будете свою резину до такого доводить или раньше смените?
Про шины плохой пример.
Они влияют на безопасность и подстава в том, что летом 1.6 и это выглядит лысовато, а вот зимой 4мм и это выглядит как шина со вполне нормальным протектором чисто внешне (некоторые летние новые 4мм имеют) — при этом в городе с малым количеством снега до 4мм можно сточить за один сезон в принципе.
Поэтому зимнюю резину достаточно легко довести до такого.
Они влияют на безопасность и подстава в том, что летом 1.6 и это выглядит лысовато, а вот зимой 4мм и это выглядит как шина со вполне нормальным протектором чисто внешне (некоторые летние новые 4мм имеют) — при этом в городе с малым количеством снега до 4мм можно сточить за один сезон в принципе.
Поэтому зимнюю резину достаточно легко довести до такого.
Зачем эта цифра в ПДД понятно. Закон должен быть однозначным, а ездить на лысой резине опастно для всех. Какая-то цифра там должна быть.
Но нужно зачем знание точной цифры человеку получающему права непонятно.
Как это знание влияет на безопасность тоже непонятно.
Там еще много такого есть.
Вот еще:
И картинка с обычным перекрестком каких-то дорог.
Как это знание влияет на безопасность любых маневров тоже непонятно.
Но нужно зачем знание точной цифры человеку получающему права непонятно.
Как это знание влияет на безопасность тоже непонятно.
Там еще много такого есть.
Вот еще:
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
И картинка с обычным перекрестком каких-то дорог.
Как это знание влияет на безопасность любых маневров тоже непонятно.
Это еще ладно, у меня помню был вопрос о количестве детей в автобусе, при котором обязательно нужен сопровождающий врач. Вот где полезные знания…
Вы например помните минимальную глубину протектора на которой можно ездить?
Зачем помнить, там узкие поперечные полоски есть — как только их достигаешь — значит, протектор сточился.
А если помните или погуглили будете свою резину до такого доводить или раньше смените?
Как показывает практика, если не таксовать, то шин хватает лет на 5.
Я раньше автомобиль сменяю.
Глубина протектора имеет значение для предотвращения аквапланирования. У меня директор на прошлой работе разбил машину из-за аквапланирования, но сам чудом выжил. Даже небольшая толщина воды на дороге может оказать фатальное влияние на управляемость авто.
Зато проезд перекрестков вполне себе здравые билеты.
У меня нет прав. И нет машины.
И я очень хорошо знаю, как забывается то, что не применяется на практике. Полгода — и все, какие билеты, какие правила, о чем вы? Фьють.
И я очень хорошо знаю, как забывается то, что не применяется на практике. Полгода — и все, какие билеты, какие правила, о чем вы? Фьють.
Вызубрить можно типовой набор билетов из книжки. При мощи вычислительных систем #Яндекс вполне возможно генерировать билеты которые за всю жизнь водителя ни разу не повторятся, надо лишь задать правильный алгоритм текста вопроса и привязать к нему отрисовку картинок с ситуациями. Кстати получится вполне себе отдельный продукт который можно продать автопаркам/автошколам…
Вот такие, например. :-D
В подборках автоаварий есть категория водителей, которые уверены, что если они включили поворотник, то можно спокойно перестраиваться и их обязаны пропускать.
Думаю они ПДД не знают.
Думаю они ПДД не знают.
Такая капча, на мой взгяд, усложняет жизнь водителя (не все помнят с какой стороны фонарь должен висеть у телеги или какие правила перегона сткота через трассу — хотя логически дойти можно) и сильно упрощает жизнь тем, кто захочет атвоматизировать процесс ввода данной капчи — нужна только база вопросов. Если не ошибаюсь, еще Каспаров писал, что делать капчу в ввиде простой шахматной задачи на шахматных сайтах плохая идея: ведь капча, вроде как, должна усложнять жизнь «роботам», но в силу того, что машина в шахматы играет уж точно не хуже какпча становится безполезна
А почему? Ну да — лучше. Но надо делать специализированного бота для решения шахматной капчи. Кто будет заморачиваться просто ради спама?
Тут капча скорее не проверка на человека а проверка на то что свои идут. Пусть даже через бота.
Тут капча скорее не проверка на человека а проверка на то что свои идут. Пусть даже через бота.
Кто будет заморачиваться просто ради спама?Кто-нибудь да запилит, а остальным будет как SaaS решение предлагать.
Извините, я не совсем понял кто куда идет? Заморачиваться на счет ботов решения шахматных капч особо не нужно (есть куча готовых движков, которым ты даешь позицию и получаешь следующий ход, теже gnuchess, например). Мне просто не ясно зачем тогда нужна вообще такая капча — если я хочу отправить 10 жалоб, то я их и с капчей отправлю руками, если я хочу отрпавить 10 тыс жалоб/репортов, то я таки заморочусь ботом. Я не совсем понимаю зачем такая капча нужна. В примере с вопросом из тестов на знания ПДД я могу просто загуглить — и врядли это будет какой-то сложно творчески переработанный вопрос или уникально созданная ситуация для меня, так что в гугле не будет ответа
Находясь в Индии, используя сервис Ola я говорил водителю код как перед началом поездки, так и при завершении, иначе поездка не считалась завершённой.
Купите супруге нормальный телефон и поставьте на него what3words — будете знать где она с точностью до трех метров. Бесполезность кнопки в приложении это, конечно, не изменит.
Какой интересный сервис, спасибо!
У них тут даже когда-то блог был
Отправлять локацию сейчас позволяют даже мессенджеры, зачем рекламировать определённый софт?
Да пользуйтесь чем угодно, никто вас не ограничивает, просто имейте ввиду, что три слова можно отправить даже через смс, или произнести голосом, в том числе с чужого телефона, а локация сейчас есть, а через пять минут уже может и не быть. К примеру ребенку проще открыть приложение и голосом сказать вам какие три слова ему написало, чем пытаться включить что-то там в мессенджере.
Что мешает отправить по СМС координаты?
Ребенок потерялся, ему страшно, а вы ожидаете, что он каким-то образом сообразит, что такое координаты, где их в телефоне взять, как скопировать, и отправит вам их смс? О таком ребенке не надо беспокоится, он позаботится о себе сам…
Google maps так же умеет справляться с показом местоположения. Очень удобно.
Да телега позволяет тоже лайв-геолокацию расшаривать.
Даже странно, что у слова «виктимшейминг» нет прямого аналога в русском языке. 2/3 комментариев в чем-то обвиняют потенциальную жертву, но никак не оператора потенциально опасной услуги. Правда, что мешает иметь отдельный штат операторов для линии безопасности? Чтобы все эти немногочисленные инциденты можно было разбирать максимально быстро и эффективно. В чем проблема? Можно ли решить ее звонком водителю? Если нет, то вызвать полицию по координатам. И в идеале это все решать в режиме звонка (когда это возможно), а не набора текста на телефоне. Понятно, что может быть все что угодно, что в интересах клиента делать все для своей безопасности, что риски невелики, но тем не менее.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну как такси, в том-то и дело. В части регионов это скорее почти профессиональное такси с профессиональными автопарками. В части — шабашащие автовладельцы на своих машинах. Как их там проверяют отбирают мы не знаем. Так что это не такси, а скорее сервис по «своду» клиента и желающего подзаработать автомобилиста. Пока оператору это удобно — они такси. Как только перестает быть удобным — сразу всплывают контрагенты, местные представители и тонна прослоек, а они опять начинают продавать только информационное сопровождение. Т.ч. ЯндексGO такое же такси, как Ebay — магазин.
Один из представителей рынка (не Яндекс, он из старых таксопарков) как-то писал в своей статье, что процент водителей, которые отбывали срок на зоне, в определённый момент достигал около трети от всех водителей.
Возможно такая практика сложилась из-за особенностей отечественного найма, когда многие компании пробивают соискателей на судимости, и отказывают имевшим проблемы с законом. И одно из немногих мест, где можно хоть как-то прокормиться бывшему зэку — это такси.
Возможно такая практика сложилась из-за особенностей отечественного найма, когда многие компании пробивают соискателей на судимости, и отказывают имевшим проблемы с законом. И одно из немногих мест, где можно хоть как-то прокормиться бывшему зэку — это такси.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вы неверно интерпретируете мою субъективную оценку произошедшего. Тот факт, что люди имеют принципиальное свойство умирать, а вселенная конечна, не являются аргументом к отмене стремления общества повысить безопасность среды путём проработки различных сценариев, которые могут быть потенциально опасными для людей, или хотя бы вызывать тревогу, и принимать меры к этим сценариям.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну опять же, это ваша собственная субъективная оценка про необходимость психолога, а учитывая то, какие слова вы используете («истерика», «это… проблема невротического расстройства», хотя у вас скорее всего нет квалификации для такой оценки) — это ещё и обесценивание другого субъекта. Возможно, вам самому тоже нужно проработать с психологом свои оценочные суждения. Поскольку именно вы неожиданно продемонстрировали эмоциональную вовлечённость в комментариях, по моему скромному мнению более реактивную, чем у автора поста (поскольку у него было основание для переживаний, а ваша мотивация так реагировать на его позицию мне непонятна).
Ну даже если — истерят и истерят, то что такого. Меня переживания автора тоже не касаются, но он описал конкретный случай, где он обоснованно начал переживать, и информация может быть полезна для меня в некоторой ситуации.
Кроме того, реакция представителя Яндекс.Go в комментариях к этому посту также показывает, что компания добровольно берёт на себя обязательство реагировать по интуитивно понятному алгоритму, так что автор оказался прав.
Ну даже если — истерят и истерят, то что такого. Меня переживания автора тоже не касаются, но он описал конкретный случай, где он обоснованно начал переживать, и информация может быть полезна для меня в некоторой ситуации.
Кроме того, реакция представителя Яндекс.Go в комментариях к этому посту также показывает, что компания добровольно берёт на себя обязательство реагировать по интуитивно понятному алгоритму, так что автор оказался прав.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Игнорировать чью-то «истерику» я считаю совершенно банальным действием. По крайней мере для мне это легко даётся.
> А жить и работать в обществе невротиков — ну такое себе.
Не менее трудно жить рядом с людьми, которые обесценивают окружающих, их мотивы и действия.
Вы ведь отреагировали на пост, он вас чем-то задел, ведь вы начали сыпать штампами об «истериках» и «ущемленцах», хотя для критики позиции автора можно было обойтись и без них, и такая критика выглядела бы сильнее и взрослее. Так что вы неотъемлемая часть этой же «толпы», хотя себя выставляете Д'Артаньяном, отдельным от них.
Ну и к слову, автор не писал, что ему «страшно ехать в такси» (как в широком спектре ситуаций), он описал вполне конкретный, точный сценарий, который заставил его переживать, и это обоснованное переживание, оно не связано с культом вины на Западе, на который вы ссылаетесь и пытаетесь применить к обычной, рядовой ситуации недовольства клиента.
> А жить и работать в обществе невротиков — ну такое себе.
Не менее трудно жить рядом с людьми, которые обесценивают окружающих, их мотивы и действия.
Вы ведь отреагировали на пост, он вас чем-то задел, ведь вы начали сыпать штампами об «истериках» и «ущемленцах», хотя для критики позиции автора можно было обойтись и без них, и такая критика выглядела бы сильнее и взрослее. Так что вы неотъемлемая часть этой же «толпы», хотя себя выставляете Д'Артаньяном, отдельным от них.
Ну и к слову, автор не писал, что ему «страшно ехать в такси» (как в широком спектре ситуаций), он описал вполне конкретный, точный сценарий, который заставил его переживать, и это обоснованное переживание, оно не связано с культом вины на Западе, на который вы ссылаетесь и пытаетесь применить к обычной, рядовой ситуации недовольства клиента.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
В таком рассуждении уже чувствуется чуть более здравое зерно (в последних двух абзацах).
Про «истерику» — это не сильный термин, он силён только в глазах рассуждающего. Напротив, это как раз термин, который понижает статус человека, который его использует. Использование оскорблений, переходы на личности и другие плохие вещи — плохие именно потому что они не являются аргументами и ухудшают позицию. И чем более «сильные» термины вы используете, тем меньший отклик и поддержку от окружающих вы получите, потому что использование «сильных» терминов само по себе выглядит «истерично», уж извините.
Это выглядит так, будто вы изо всех сил пытаетесь что-то так ярко и громко сказать, чтобы до всех дошло, но когда до людей не доходит, вы ещё громче, ещё более агрессивные термины используете, до людей всё равно не доходит, и так по кругу, пока вы сами не будете истощены.
А окружающие на самом деле просто равнодушны к оценочным суждениям, в которых завуалировано оскорбление и унижение личности.
Про «истерику» — это не сильный термин, он силён только в глазах рассуждающего. Напротив, это как раз термин, который понижает статус человека, который его использует. Использование оскорблений, переходы на личности и другие плохие вещи — плохие именно потому что они не являются аргументами и ухудшают позицию. И чем более «сильные» термины вы используете, тем меньший отклик и поддержку от окружающих вы получите, потому что использование «сильных» терминов само по себе выглядит «истерично», уж извините.
Это выглядит так, будто вы изо всех сил пытаетесь что-то так ярко и громко сказать, чтобы до всех дошло, но когда до людей не доходит, вы ещё громче, ещё более агрессивные термины используете, до людей всё равно не доходит, и так по кругу, пока вы сами не будете истощены.
А окружающие на самом деле просто равнодушны к оценочным суждениям, в которых завуалировано оскорбление и унижение личности.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Удачи с поиском психотерапевта.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Я про вас. Вы что, оскорбились о моё доброе пожелание? Почему вы уподобляетесь «оскорбленцам», которые вам так не нравятся? Вроде самый взрослый человек в треде.
Я сам ходил к психотерапевту, это был один из наиболее полезных и продуктивных опытов, в этом нет ничего плохого или унизительного. Поэтому вам тоже желаю удачно найти психотерапевта.
Я сам ходил к психотерапевту, это был один из наиболее полезных и продуктивных опытов, в этом нет ничего плохого или унизительного. Поэтому вам тоже желаю удачно найти психотерапевта.
Жесть, конечно, какой я зануда.
У нас есть реальная проблема того, что водители Яндекса или просто таксисты повально убивают или грабят пассажиров?
По такой логике рак лечить тоже не нужно, доля умерших от рака около 0.11% от населения планеты — вообще ни о чём.
Если проблема не носит массового характера — это не значит что её можно игнорировать, более того, если её игнорировать, она может стать массовой через некоторое время.
И почему-то у меня есть подозрение что если вдруг что случится с вашими близкими из-за таксиста — вы скорее всего пересмотрите свою точку зрения. А так да — пока это лично вас не коснулось и вероятность мала, конечно это "не проблема" и "такова жизнь".
Но если водители яндекса убивают кого-то реже, чем другие люди в среднем, то нужны ли какие-то отдельные меры специально для этих водителей? Быть может, эффективнее просто работать над развитием общества в целом?
Мне, например, кажется, что поездка на такси в среднем безопаснее аналогиной на ОТ, если учесть риски на пути до остановки. Руководствоваться zero-risk bias не очень рационально.
Мне, например, кажется, что поездка на такси в среднем безопаснее аналогиной на ОТ, если учесть риски на пути до остановки. Руководствоваться zero-risk bias не очень рационально.
Я думаю что упоминание zero-risk bias здесь не очень уместно, потому что речь не о том чтобы исключить один риск ценой того что останутся остальные (или снизится эффективность борьбы с ними), речь о том чтобы убрать то что убирается прямо сейчас, не оставляя попыток избавиться от остальных — слона нужно есть по частям.
Проблема в том что работа над развитием общества в целом — долгий процесс и растянется минимум на несколько поколений (и это в идеальном случае), а меры для снижения рисков для пассажиров и водителей такси можно реализовать прямо сейчас, причём со сравнительно небольшими затратами и относительно высокой эффективностью.
Отчасти согласен, но зависит от способа исключения этого риска. И кроме «не ездить на такси» я вариантов не вижу. А это как раз приводит нас к zero-risk bias.
Его необязательно исключать (если это нерационально), достаточно существенно снизить.
Например, банальная установка камер и трекера в такси со стримингом в реальном времени, причём защищенных чем-то вандало-прочным (чтобы без инструментов не повредить, не отключить и не вытащить) уже сильно снизит желание "пошалить" (преступники не любят светится на камеры).
Для защиты приватности записи должны быть доступны только если поступает жалоба или запрос из полиции — технически это сравнительно просто реализуется, включая защиту от массовых утечек (шифрование на месте и ещё чуть-чуть магии).
Такое конечно не спасёт от спланированных или профессиональных нападений, но это уже другой случай.
А платить кто будет? Риалтайм видео передавать и хранить из всех машин это прилично денег стоит.
Клиент просто уйдет к конкурентам у которого такого нет и поездка стоит дешевле.
Клиент просто уйдет к конкурентам у которого такого нет и поездка стоит дешевле.
Агрегаторы берут за свои услуги 18-21%, при этом совершенно ни за что не отвечая (ни страховок, ни проверок водителей либо состояния автомобилей, да даже никаких гарантий что машину подадут или подадут вовремя — и то нет) — пусть берут из прибыли и вкладываются в безопасность, в накладе они всё равно не останутся.
Разумеется это нужно регулировать, но сразу начинается истерика на тему "бизнес душат" — но мне, как пассажиру, предпочтительнее такси в котором гарантируют (не в рекламе, а реально) принятие мер безопасности, адекватного водителя, страховку на случай чего и компенсацию за невыполнение заказа.
Для защиты приватности записи должны быть доступны только если поступает жалоба или запрос из полицииА также в случае взлома или утечки.
Такое конечно не спасёт от спланированных или профессиональных нападений,А от чего спасёт? Быть может, я открою тайну, но из всех смертей в такси самая актуальная это… ДТП.
А еще смотрите.
— если данные только по суду, то как это поможет мне спастись? Будет чуть легче труп найти, да и всё
— камеру можно заклеить (узнаете вы об этом только по запросу суда)
— завершил поездку — выключил камеру (или таксиста надо всегда снимать вплоть до того, что он с женой делает?)
В итоге вы тратите кучу денег на малую проблему, игнорируя большую. Даже если просто отдать эти деньги таксистам чтобы они машину свою содержали получше, выигрыш в безопасности и то был бы выше. Но таксисты и так уже получают максимально возможное, тк аггрегаторы конкурируют за штат (очень легко переманивать людей, когда смена работы сводится к установке приложения).
А также в случае взлома или утечки.
Есть достаточно эффективные и недорогие способы свести риск утечки к абсолютному минимуму — было бы желание. В отличие от банковских данных и им подобных, к которым нужен доступ если не постоянно то регулярно и куче лиц, тут доступ нужен только в случае разборок (которые бывает довольно редко), значит и хранить их можно пожёстче и давать доступ очень ограниченному кругу лиц с одобрения другого ограниченного круга лиц.
— если данные только по суду, то как это поможет мне спастись? Будет чуть легче труп найти, да и всё
Смысл "только по суду" — это часть мер по предотвращению утечек.
Что касается "спастись" — поиск преступников постфактум вообще ещё никогда никого не спасал (особенно от убийств и прочих тяжелых) — так что, может и искать их не надо, всё равно ж ни жизнь ни здоровье не вернуть? Или всё же лучше посадить и пострич, чтобы другие не страдали?
Смысл камер и записей — в том что бы максимально увеличить вероятность нахождения (или как минимум идентификации) преступника, потому что чем выше шанс неотвратимости наказания тем ниже шанс что потенциальный преступник пойдёт на преступление. Банальные замки и железные двери примерно той же цели служат — отпугнуть сложностью.
Поймают десяток с помощью камер — остальные уже задумаются, а стоит ли оно того в местах где есть камеры, и одновременно повысится вероятность найти и наказать тех кого это всё-таки не остановит.
— камеру можно заклеить (узнаете вы об этом только по запросу суда)
Нет, не только — это технически решается без участия человека. Пропала картинка, слишком тёмная/мутная (в общем отличная о среднестатистической) — слезай с заказов и кати на диагностику. Несколько раз такое случится (при исправном оборудовании) — всё, до свидания. Ну и последние кадры до этого момента будут, даже если не уйдут в стрим то должны остаться в "чёрном ящике".
завершил поездку — выключил камеру (или таксиста надо всегда снимать вплоть до того, что он с женой делает?)
Писать можно только после принятия заказа и примерно за минуту до остановки в точке посадки — до завершения поездки плюс ещё минута.
В итоге вы тратите кучу денег на малую проблему, игнорируя большую.
Почему "игнорируя"? Вообще непонятна эта логика — "давайте не будем лечить единиц потому что всех не вылечим, лучше дождёмся абсолютного лекарства" — хотя никто не мешает и лечить единиц и искать лекарство, одновременно.
Не делается всё это по двум причинам — "всем пофиг" и "нас волнуют только деньги" — всё. Все остальные проблемы решаемы без космических затрат, это всё ж не полёты на Марс или хотя бы на орбиту.
Но таксисты и так уже получают максимально возможное...
Ну конечно, именно поэтому так и ищут способы обмануть систему. Среди частников только единицы тратят заработанное на то чтобы вложить их в машину, большинство делает это по минимуму чтобы формально и визуально соответствовать требованиям для найма.
Вообще брать проценты за такую услугу — это хоть и очень рыночно, но совершенно не необходимо — потому что стоимость услуг агрегатора (как и вообще любого посредника) не зависит от стоимости поездок, зависит в лучшем случае от их количества (стоимость инфрастуктуры) и количества проблем на которые нужно задействовать службу поддержки (нужно содержать агентов службы).
Но на практике постоянно что-то куда-то утекает.
Пропала картинка, слишком тёмная/мутнаяТоже решается подстановкой картинки.
Писать можно только после принятия заказа и примерно за минуту до остановки в точке посадки — до завершения поездки плюс ещё минута.И как это поможет в случае сабжа?
Почему «игнорируя»?Потому, что мы решаем задачу в ограниченных ресурсах. Довайте построим новую инфраструктуру, подняв цену поездки. Люди станут больше ходить пешком, травмируясь на гололеде, попадая в ДТП в роли пешехода и становясь жертвой бомжей/хулиганов. В итоге имеем супер безопасное (с точки зрения убийств) такси, но людей почему-то умирает больше...
Вообще непонятна эта логика — «давайте не будем лечить единиц потому что всех не вылечим, лучше дождёмся абсолютного лекарства»Ничего абсолютного как раз ждать не предлагается. Их же и так лечат — есть куча факторов, почему таксисту не выгодно убивать жертв.
Вообще брать проценты за такую услугу — это хоть и очень рыночно, но совершенно не необходимо — потому что стоимость услуг агрегатора (как и вообще любого посредника) не зависит от стоимости поездокТаксист платит 700р за выход на смену по тарифу (начало января 2021, ярославль, ситилинк). Процент идет только с дополнительных заказов вне тарифа.
Один из представителей рынка (не Яндекс, он из старых таксопарков) как-то писал в своей статье, что процент водителей, которые отбывали срок на зоне, в определённый момент достигал около трети от всех водителей.
Если человек отбыл все наказания назначенные ему судом — никто не имеет право поражать его в правах. А после полного погашения судимости — то даже если вы интересовались его уголовным прошлым — вы не можете получить никакой информации. По закону исключений не так много. Например, для детских заведений сделаны исключения.
Вас ведь даже не заинтересовало «за что именно» они сидели? Может за воровство?
Но нет, для вас ведь это пожизненное клеймо «из зоны» — значит априори маньяк, насильник, нужно таких убивать сразу, а не таксистами давать им работать?
С этим я не спорю, конечно. Из статистики непонятно, что является причиной рецидива. То ли отвержение обществом и невозможность нигде устроиться на обычную работу, то ли в устройстве на работу отказывают именно из-за высокой опасности индивида. Более половины всех преступлений совершается теми людьми, которые ранее уже были наказаны за уголовное преступление.
Если обобщать «большими мазками», то наибольшую безопасность в межличностном взаимодействии можно достичь, если исключить из ближайшего круга всех, кто совершал уголовные преступления. Поскольку мне заранее неизвестно, насколько может быть опасен для меня и моего имущества отсидевший человек, а личный опыт и опыт окружающих говорит, что это очень опасные люди в большинстве случаев.
Другой класс опасности — это проникновение криминальных «ценностей» во все сферы общества. Если человек сидел, то это значит, что он скорее всего принял криминальную культуру ещё до отсидки. Например, в некоторых военных частях «зашкварно» обращаться в медчасть, можно только если человек уже совсем в опасном состоянии. От части к части зависит, но это наносит весомый урон боеспособности. И офицеры говорят, что одной из причин такого поведения — это проникновение криминальных ценностей в армейскую службу (с чем вроде как успешно борются, но нужно время). Ну и в целом антиобщественное движение АУЕ развивается, которое способствовало росту преступности среди малолеток.
Интегрировать бывших преступников в общество надо. Но нужно понимать, что в наших условиях это будет крайне тяжело и маловероятно, и требует сильной организации процессов, начиная от реформы ФСИН (2020 особенно хорошо показал их проблемы), до программ реабилитации бывших преступников и их трудоустройства. А это требует сплочённости в обществе, взаимного доверия и единения всей страны, ну и ресурсов, которые точно пойдут в правильное дело (в чём у меня есть обоснованные сомнения).
Если обобщать «большими мазками», то наибольшую безопасность в межличностном взаимодействии можно достичь, если исключить из ближайшего круга всех, кто совершал уголовные преступления. Поскольку мне заранее неизвестно, насколько может быть опасен для меня и моего имущества отсидевший человек, а личный опыт и опыт окружающих говорит, что это очень опасные люди в большинстве случаев.
Другой класс опасности — это проникновение криминальных «ценностей» во все сферы общества. Если человек сидел, то это значит, что он скорее всего принял криминальную культуру ещё до отсидки. Например, в некоторых военных частях «зашкварно» обращаться в медчасть, можно только если человек уже совсем в опасном состоянии. От части к части зависит, но это наносит весомый урон боеспособности. И офицеры говорят, что одной из причин такого поведения — это проникновение криминальных ценностей в армейскую службу (с чем вроде как успешно борются, но нужно время). Ну и в целом антиобщественное движение АУЕ развивается, которое способствовало росту преступности среди малолеток.
Интегрировать бывших преступников в общество надо. Но нужно понимать, что в наших условиях это будет крайне тяжело и маловероятно, и требует сильной организации процессов, начиная от реформы ФСИН (2020 особенно хорошо показал их проблемы), до программ реабилитации бывших преступников и их трудоустройства. А это требует сплочённости в обществе, взаимного доверия и единения всей страны, ну и ресурсов, которые точно пойдут в правильное дело (в чём у меня есть обоснованные сомнения).
Ну а банки совершают большую глупость когда не берут на работу людей с судимостью?
Я надеюсь, вы не предлагаете запретить имеющим судимость и этот заработок?
Нет, я вообще ничего не предлагаю. Чтобы дать конкретное предложение, надо в тему погрузиться, проводить исследования, анализ, общаться с людьми из этих сфер, с криминалистами, изучать опыт разных стран многое другое. У меня лишь личный опыт и пара поверхностных исследований с книгой по криминалистике за 2008 год, на основе которых нельзя принимать столь сложное и масштабное решение.
Мне кажется, достаточно существующих правил агрегаторов, которые отсеивают тех водителей, что нарушают действующие правила, или массово получают негативные оценки от клиентов.
Мне кажется, достаточно существующих правил агрегаторов, которые отсеивают тех водителей, что нарушают действующие правила, или массово получают негативные оценки от клиентов.
Может, пусть решит рынок?
Один из представителей рынка (не Яндекс, он из старых таксопарков) как-то писал в своей статье, что процент водителей, которые отбывали срок на зоне, в определённый момент достигал около трети от всех водителей.
И что в этом плохого? Цель системы исполнения наказаний – перевоспитать человека и вернуть его в общество. Бывшие заключенные – люди, которые уже отбыли своё наказание и не должны быть ущемлены в правах более чем того предполагают законы государства. Не нужно их бояться, не нужно мешать им устраиваться на работу. Наоборот, нужно помогать людям интегрироваться в общество и поощрять их желание зарабатывать честным трудом.
К тому же, далеко не все заключенные осуждены по тяжким статьям. Очень многие отбывают наказание за экономические преступления и мошенничество.
Думаю, что всё-таки это паранойя. Несмотря на отдельные (трудноустранимые) "дыры в безопасности", Яндекс.Такси гораздо безопаснее, чем, скажем, обычное такси с вызовом по телефону, а тем более чем привокальные бомбилы. Так что я не вижу тут проблемы.
Полагаю, что в компании ведутся все логи — кто с каких номеров телефонов по каким адресам заказывал поездки, и какие конкретно водители брали какие заказы. Потому если жертва перед самой пропажей заказывала такси — правоохранительным органам будет как минимум известно, кто в последний раз видел жертву. Учитывая этот факт, маньячить случайных клиентов будет явно не выгодно — после первого же случая падут подозрения, а водителя явно уволят в лучшем для него случае.
Так-то кнопка Безопасность может пригодиться в лёгких ситуациях — например, если водитель лихачит, а клиент сильно опасается, что они попадут в ДТП. А в тяжёлых — если пассажир выживет, он и так сможет оставить отрицательный отзыв, если не выживет — то ему уже будет безразлично, уголовное дело всё равно будет заводиться пост-фактум.
Так-то кнопка Безопасность может пригодиться в лёгких ситуациях — например, если водитель лихачит, а клиент сильно опасается, что они попадут в ДТП. А в тяжёлых — если пассажир выживет, он и так сможет оставить отрицательный отзыв, если не выживет — то ему уже будет безразлично, уголовное дело всё равно будет заводиться пост-фактум.
Преступники часто глупые и самоуверенные. Например, в громком убийстве директрисы одного из ресторанов Бургер Кинга (Ирина Ахматова), когда она подобрала попутчика через Блаблакар, убийца (Виталий Чикирев) для предосторожности поменял имя на «Сергей» и поставил другую фотографию на свой аккаунт — ему эти меры показались достаточными, чтобы убить женщину и выставить её вещи на продажу.
Это только те, кого поймали. Вы совершили типичную «ошибку выжившего». Напротив, психопаты очень часто довольно хитры и изворотливы, а маньяки вообще водят десятилетиями (!) правосудие за нос
Это не ошибка выжившего, это про распределение вероятностей. У меня нет численных данных, но я доверился словам начальника МВД, который говорил о том, что большинство преступников — не умные и гениальные психопаты, они куда проще. Умных преступников не так уж и много, хотя конечно они есть.
И в разрезе «опасностей от такси», скорее всего угрозу следует ожидать именно от глупого преступника, нежели умного. И в случае с глупым преступником можно предусмотреть защищающие пассажира сценарии, как например писал в этом треде представитель Яндекс.Go — немедленно связаться с пассажиром и таксистом, а также всевозможные баны за явные маркеры (подставные документы, нарушения правил, судимости может быть, большое количество низких оценок, жалобы, и другие).
В случае умного преступника проработка сценариев для экстренных случаев малополезна, но скорее всего будет сильно отличаться от более вероятной опасной ситуации.
И в разрезе «опасностей от такси», скорее всего угрозу следует ожидать именно от глупого преступника, нежели умного. И в случае с глупым преступником можно предусмотреть защищающие пассажира сценарии, как например писал в этом треде представитель Яндекс.Go — немедленно связаться с пассажиром и таксистом, а также всевозможные баны за явные маркеры (подставные документы, нарушения правил, судимости может быть, большое количество низких оценок, жалобы, и другие).
В случае умного преступника проработка сценариев для экстренных случаев малополезна, но скорее всего будет сильно отличаться от более вероятной опасной ситуации.
доверился словам начальника МВД, который говорил о том, что большинство преступников — не умные и гениальные психопаты, они куда проще
Правильно говорить "большинство преступников, которых поймали". Вам ваш начальник МВД рассказывал, сколько у них реальных глухарей?
Правильно говорить «большинство преступников, которых поймали». Вам ваш начальник МВД рассказывал, сколько у них реальных глухарей?
Если вы не верите генералу, то поверьте хотя бы ученым мужам:
Есть такая наука криминология, не путать с криминалистикой.
Она говорит ровно то же самое, что и этот генерал.
Криминология может оперировать только данными о пойманных (или как минимум известных и изученных) преступников, так что имеем всё ту же "ошибку выжившего" — интеллектуальный уровень непойманных или неизученых всё ещё остается неизвестным, а доля преступлений где преступники не пойманы и о них мало что известно (хотя сами преступления могут быть раскрыты) достаточно высока.
"Опрос в интернете показал что 100% опрашиваемых пользуются интернетом".
Умных и гениальных людей небольшой процент, с чего ему быть выше среди маньяков?
Жёлтый заголовок, громкое «вскрыть важную уязвимость». Некрасиво.
Журнализд, стаж 15 лет. По другому не умеем.Даже если Яндекс бы начал резко звонить по всем телефонам и скидывать локации, вы думаете, это сильно бы как-то изменило дело? Ну доехали бы вы до места с геолокации за час, резко бросив все дела — за час (не дай бог) могло бы уже случиться что угодно, и преступник был бы за 50 километров от места событий. Да и опять же, телефон можно выключить или даже закинуть в какой-то железный ящик чтобы он гарантированно пропал со всех радаров. Вы понимаете, что что бы ни сделал Яндекс в этой ситуации, это будет ОПЯТЬ не более чем иллюзия безопасности? Так же как и эта кнопка? Безопасностью граждан должны заниматься правоохранительные органы, если они этим занимаются плохо — это вопросы не к Яндексу (т.к. у него, как и у любой другой компании, нет права на применение силы — это монополия государства).
Если бы специалист по «безопасности» Яндекса дал координаты машины сразу по запросу, то, в случае направления машины в сторону от нужного адреса, позвонить в 102 и дать номер\описание машины, её примерное направление движения — дело двух минут.
Тут не РФ, к счастью, органы реагируют очень оперативно. Ко мне, на сообщение «чужая собака забралась в частный двор» участковый примчался за 15 минут с момента начала вызова, при том, что опорный пункт в 6 км, а отдел милиции в ~30 км от дачи.
Тут не РФ, к счастью, органы реагируют очень оперативно. Ко мне, на сообщение «чужая собака забралась в частный двор» участковый примчался за 15 минут с момента начала вызова, при том, что опорный пункт в 6 км, а отдел милиции в ~30 км от дачи.
То есть вообще вся стратегия безопасности держится на призрачном допущении, что преступник не выключит телефон, везя жертву в лес? Это… Ну такое. Это во-первых.
Во-вторых, номер машины и ее описание — это информация, которую обязательно нужно было запомнить девушке, причем до момента посадки в машину. И демонстративно скинуть СМС-кой вам, чтобы водила видел. Я так и говорил кстати своей тогдашней даме так делать, только она фотала номер и машину на телефон и отправляла мне.
В-третьих, а что если наоборот — вы и есть агрессор? Зная номер жертвы, вы можете вычислить ее текущее местоположение. Допустим она убегала от вас (ревнивый муж с ножом, домашнее насилие, да что угодно), села в такси и поехала. А вы тут звоните в поддержку и требуете срочно выдать ее местоположение.
Короче. Так себе аргументация. А заголовок статьи — желтушнее некуда. Ученый изнасиловал журналистов, ага.
Во-вторых, номер машины и ее описание — это информация, которую обязательно нужно было запомнить девушке, причем до момента посадки в машину. И демонстративно скинуть СМС-кой вам, чтобы водила видел. Я так и говорил кстати своей тогдашней даме так делать, только она фотала номер и машину на телефон и отправляла мне.
В-третьих, а что если наоборот — вы и есть агрессор? Зная номер жертвы, вы можете вычислить ее текущее местоположение. Допустим она убегала от вас (ревнивый муж с ножом, домашнее насилие, да что угодно), села в такси и поехала. А вы тут звоните в поддержку и требуете срочно выдать ее местоположение.
Короче. Так себе аргументация. А заголовок статьи — желтушнее некуда. Ученый изнасиловал журналистов, ага.
Ага, заказала с моего телефона такси и давай убегать, оставив мне телефон… А в поддержку я пишу непосредственно с приложения в котором заказ поездки, прямо из вкладки текущей поездки. Материал читать надо внимательно, ага?
Ага, заказала с моего телефона такси и давай убегать, оставив мне телефон… А в поддержку я пишу непосредственно с приложения в котором заказ поездки, прямо из вкладки текущей поездки. Материал читать надо внимательно, ага?
Нелогично как-то:
То есть вызов такси с вашего телефона дает вам индульгенцию на все ваши действия?
А как быть в этой ситуации:
Скажем, девушка вас отговорила насиловать её, к примеру, кричала слишком громко, вы испугались соседей.
Однако с целью узнать, где она живет и продолжить своё чёрное дело попозже — «благородно» предложили вызвать ей такси.
Если бы специалист по безопасности Яндекса давал координаты машины сразу по запросу, это была бы настоящая уязвимость!
Сейчас все можно по телефону отследить, так что не вижу проблемы.
на vc. ru надо бы закопипастить, и посмотреть на реакцию представителей яндекса, хотя, она предсказуема как всегда, что нибудь типа «простите, извините, вот вам 50 руб скидка на следующую поездку»
молодая симпатичная девушка и её кнопочный телефон (без навигатора)
Это как так?
Забавно, когда несколько лет назад начали бороться с бомбилами без лицензий, вбросы в соцсетях были абсолютно такие же.
«Вывезли в лес, убили, а затем заставили варить борщ и стирать носки» и вторящий напарник-истеричка «Я лучше в 10 раз переплачу таксопарку, но с бомбилой не поеду».
«Вывезли в лес, убили, а затем заставили варить борщ и стирать носки» и вторящий напарник-истеричка «Я лучше в 10 раз переплачу таксопарку, но с бомбилой не поеду».
Интересно было бы узнать, как «безопасность» реализована для водителя. В моем окружении не было случаев правонарушений со стороны таксистов (разве что забытые вещи они не всегда возвращали), а вот знакомым таксистам от пассажиров доставалось.
Возможно в будущем рейтинг пассажира также будет давать возможность безболезненно отказываться от клиентов с низким рейтингом.
Я Я.Т вообще вызвать не могу. Нет свободных машин, всегда.
Доходило до того, что с коллегой вызывали такси одновременно, у него назначалась машина, у меня — нет.
Сервисом Я.Т не пользовался ни разу. Но пару раз спорил с ТП Яндекса в других сервисах.
А ещё я работаю не в популярном районе, и живу на окраине города. А ещё в обеих точках с дорогами/пробками — так себе. Чему много водителей не рады.
Доходило до того, что с коллегой вызывали такси одновременно, у него назначалась машина, у меня — нет.
Сервисом Я.Т не пользовался ни разу. Но пару раз спорил с ТП Яндекса в других сервисах.
А ещё я работаю не в популярном районе, и живу на окраине города. А ещё в обеих точках с дорогами/пробками — так себе. Чему много водителей не рады.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Дай ребёнку молоток — и все проблемы кажутся гвоздями.
Безопасность обеспечивает не кнопка и не приложение. И не яндекс. А либо вы сами (путём предоставления жене перцовых баллончиков и т.п.), либо полиция.
Безопасность обеспечивает не кнопка и не приложение. И не яндекс. А либо вы сами (путём предоставления жене перцовых баллончиков и т.п.), либо полиция.
Как раз таки согласованными интересами Яндекса и его клиентов достигается большая безопасность: а. паспорты водителей, модерация б. отслеживание через gps в. потенциально водитель знает, что в случае чего его легко найдут, и обмануть систему сложно г. система рейтингов и правил, выбрасывающая водителей, неспособных их соблюдать. д. реагирование Яндекса на опасные ситуации, и развитие этой ветки в сервисе.
Безопасность — это не личная проблема, а вполне совместная.
Безопасность — это не личная проблема, а вполне совместная.
Моя супруга наоборот любит специально в багажнике по лесам покататься. Конечно, травмы бывают, и частенько визуально избитая, он в целом пока цела.
Ответа по существу — не получаем.Ах, это так типично для Яндекса, увы…
Раньше был отличный сайт — «Увезем в лес» (вроде uvezemvles.ru), сейчас не могу найти, ни кто не видел архив или зеркало?
Немного обобщу и заострю то, о чем говорится в этой заметке.
Что мы видим сегодня?
1. Корпорации захватывают рынки. Вытесняют прежних игроков (малый и средний бизнес) через демпинг цен.
2. Демпинг цен, необходимый для вытеснения, пропорционален серьезному снижению качества товаров и услуг.
3. Снижение качества товаров и услуг прикрывается ложью. Имитацией. Условно говоря, человек, который ест гамбургер и картошку фри, думает что он есть полезную и здоровую пищу. А это обман.
4. Корпорации, судя по всему, не остановятся на достигнутом. Следующие на прицеле государство и социальные обязательства. Будет нам государство «Сбер»))
5. Ну а потом, уже и до нас (населения) очередь дойдет))
Что мы видим сегодня?
1. Корпорации захватывают рынки. Вытесняют прежних игроков (малый и средний бизнес) через демпинг цен.
2. Демпинг цен, необходимый для вытеснения, пропорционален серьезному снижению качества товаров и услуг.
3. Снижение качества товаров и услуг прикрывается ложью. Имитацией. Условно говоря, человек, который ест гамбургер и картошку фри, думает что он есть полезную и здоровую пищу. А это обман.
4. Корпорации, судя по всему, не остановятся на достигнутом. Следующие на прицеле государство и социальные обязательства. Будет нам государство «Сбер»))
5. Ну а потом, уже и до нас (населения) очередь дойдет))
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
«Хай-тек, лоу лайф» ))
В самом начале я оговорился, что собираюсь [поборщить] обобщить и заострить)) Вне рассмотрения конкретной описанной ситуации.
Если говорить об этой ситуации, то Яндекс.Такси установил невысокий входной билет для водителей. Водитель мигрант, плохо знающий язык страны проживания — это норма. В России например, мигранты таксисты (неважно из Средней Азии или Кавказа) неоднократно совершали ограбления и изнасилования, и вообще-то говоря имеют дурную славу. Но Яндекс.Такси это не смущает. Это называется «оптимизация».
О том и речь, что за «огромной кнопкой „БЕЗОПАСНОСТЬ“», равно как и за известным именем крупной и влиятельной корпорации, нет никакой подлинной ответственности перед клиентом. Только имитация.
«завязывайте с фантастикой, а то вас унесло куда-то далеко» — хех. Эх, хорошо бы, да только покамест «фантастика» не хочет завязывать со всеми нами. И как-то всё по классике развивается. Так что, «хай-тек, лоу лайф»))
В самом начале я оговорился, что собираюсь [поборщить] обобщить и заострить)) Вне рассмотрения конкретной описанной ситуации.
Если говорить об этой ситуации, то Яндекс.Такси установил невысокий входной билет для водителей. Водитель мигрант, плохо знающий язык страны проживания — это норма. В России например, мигранты таксисты (неважно из Средней Азии или Кавказа) неоднократно совершали ограбления и изнасилования, и вообще-то говоря имеют дурную славу. Но Яндекс.Такси это не смущает. Это называется «оптимизация».
О том и речь, что за «огромной кнопкой „БЕЗОПАСНОСТЬ“», равно как и за известным именем крупной и влиятельной корпорации, нет никакой подлинной ответственности перед клиентом. Только имитация.
«завязывайте с фантастикой, а то вас унесло куда-то далеко» — хех. Эх, хорошо бы, да только покамест «фантастика» не хочет завязывать со всеми нами. И как-то всё по классике развивается. Так что, «хай-тек, лоу лайф»))
Кнопочный телефон (расчет наличными?). Кто эти люди???
Кнопочный телефон (расчет наличными?). Кто эти люди???
Вы в какой вселенной живете?
Ну у меня смартфон.
За последнюю неделю платил такси только наличными.
Да вроде в одной живем. Я точно помню как 10 лет назад забил во всех приложениях свою карту, раз в 3 года (теперь 5, слава Визе) забиваю новую, приложений с каждым годом все больше. Смена карты целое приключение, недавно проходил этот квест. Представить что я буду думать и что-то делать руками при каждом платеже — это ж ад какой-то!
Ну и абсолютно точно в такси избавляет от всякого треша.
Ну и абсолютно точно в такси избавляет от всякого треша.
Зачем карта? Apple/Google Pay. Во всех приложениях и уже на половине сайтов работают.
Карта в одном месте. У большой корпорации которая прикладывает значительные усилия чтобы не скомпрометировать ее. И уже тем более не будет у вас ничего воровать.
Карта в одном месте. У большой корпорации которая прикладывает значительные усилия чтобы не скомпрометировать ее. И уже тем более не будет у вас ничего воровать.
У большой корпорации которая прикладывает значительные усилия чтобы не скомпрометировать ее. И уже тем более не будет у вас ничего воровать.
А если и будет, то что вы сделаете? :D
Не будет хранить много на карте с которой платит?
Это обычная зарплатная карта. На ней всегда что-то есть на месяц+ жизни. Но не все накопления за жизнь.
Корпоративный буддизм. Я обычный пользователь. Таких как я миллиарды. Вероятность что будут воровать именно у меня стремится к нулю. А если у всех начнут воровать то это прям мировая проблема и мировой кризис. Мои проблемы будут настолько настолько мелкими на этом фоне что на них можно не обращать внимания.
Корпоративный буддизм. Я обычный пользователь. Таких как я миллиарды. Вероятность что будут воровать именно у меня стремится к нулю. А если у всех начнут воровать то это прям мировая проблема и мировой кризис. Мои проблемы будут настолько настолько мелкими на этом фоне что на них можно не обращать внимания.
Белорусы
Я например
Как то раз, в день сдачи дипломного проекта, мне нужно было прибыть с работы в университет. Я поздно вышел и на улице был гололед, ну и я решил вызвать Яндекс такси, чтобы меня быстренько довезли… Через 10 минут МИМО меня проехал водитель, а проезжая отметил, что пассажир сел, и уехал. Я думал сначала, что мол по ошибке, сейчас развернется и приедет, но фиг там. Мне пришлось самому завершать заказ, на решение проблем с тех поддержкой времени не было и ожидание новой машины тоже, тогда с меня за эту 'поездку' сняли 90 рублей. Пришлось бегом по морозу тащиться пешком и я сильно опоздал на сдачу, благо мне позволили защититься.
Вот и надейся после этого на крупные сервисы такси…
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Тут скорее речь о том, что пассажир платит наличными при выходе. Водитель проезжает 5 минут, заканчивает поездку, везет пассажира еще час, получает наличкой за час (как и договаривались), а водитель платит комиссиию сервису как за 5-минутную поездку. Если пассажир вызывал такси не сам, он никогда и не узнает о досрочном завершении.
Когда поездка дороже 1000 таксисты очень любят уговаривать пассажира на отмену и оплату наличными. Или переводом на Сбер, если наличных нет.
Процентов 10-20 легко скидывают от цены аггрегатора.
Процентов 10-20 легко скидывают от цены аггрегатора.
Автор покупает себе нормальный смартфон, дальше его душит жаба и супруге достается в итоге кнопочный телефон из прошлого века. Затем отправляет благоверную на такси по маршруту через лес, внезапно (ничего ведь не предвещало?) автора накрывает паническая атака и, вуаля, статья на хабре готова…
Извините, но кому в лесу помогала кнопка помощи? Там время реагирования такое что успеется всё что хочется, разве что её наличие может немного отпугнуть/подготовиться.
Меня больше беспокоит, почему замужняя женщина до сих пор девушка и почему у неё кнопочный телефон, который сейчас выпускается только для пожилых людей или нищебродов.
Меня больше беспокоит, почему замужняя женщина до сих пор девушка и почему у неё кнопочный телефон, который сейчас выпускается только для пожилых людей или нищебродов.
Не любит технику?
А нищеброды как раз не по карману себе покупают смартфоны, что одно из причин нищебродства.
У меня есть довольно небедный и не старый знакомый, который очень далеко как не ИТ-шник и он действительно не понимает зачем ему смартфон. Купил себе недавно. Но продолжает пользуется кнопочным. Полагаю, таких людей полным-полно.
Да что там далеко ходить. У нас тут на форуме есть sumanai который принципиально вырезал из своего Андроида подсистемы слежения и принципиально же не устанавливает никакого софта с геолокацией. Из описанного им — он пользуется смартфоном только как кнопочным телефоном по сути.
У меня есть знакомые старики, что на iPhone плотно сидят еще с 4-й его версии.
Зачем вы свой убогий жизненный сценарий на других проецируете?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Смартфон стоит день-два работы. Не у вас, конечно. Поэтому не надо проецировать свою убогость на других, ок?
Ваши знакомые меня тоже не интересуют, их жизнь ни для кого не является примером.
Даю совет, бесплатный и очень частый. Не умничайте перед иностранцем, который пишет на вашем родном языке, в отличии от вас, без ошибок.
Ваши знакомые меня тоже не интересуют, их жизнь ни для кого не является примером.
Даю совет, бесплатный и очень частый. Не умничайте перед иностранцем, который пишет на вашем родном языке, в отличии от вас, без ошибок.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
почему у неё кнопочный телефонКак вариант — поддержка собственной информационной безопасности. Ваш телефон не будет в реальном времени сливать ваши разговоры и видео происходящего вокруг вас эпплу (гуглу, ФСБ, чёрту лысому), если у него для этого недостаточно ширины канала и нет камеры.
Есть, на мой взгляд, простое и эффективное решение подобных проблем с закрытием заказа.
Что-то типа 2FA авторизации.
Закрывает водитель заказ — у пассажира на экране код 758-256, который он должен назвать водителю для ввода в приложении и наоборот.
С возможностью принудительного закрытия заказа без ввода кода безопасноти, но с комментарием от второй стороны, текстовый или голосовой. «Водитель закрыл заказ раньше срока», «Пассажир заблевал весь салон» и т.д
Что-то типа 2FA авторизации.
Закрывает водитель заказ — у пассажира на экране код 758-256, который он должен назвать водителю для ввода в приложении и наоборот.
С возможностью принудительного закрытия заказа без ввода кода безопасноти, но с комментарием от второй стороны, текстовый или голосовой. «Водитель закрыл заказ раньше срока», «Пассажир заблевал весь салон» и т.д
Есть, на мой взгляд, простое и эффективное решение подобных проблем с закрытием заказа.
Что-то типа 2FA авторизации.
Закрывает водитель заказ — у пассажира на экране код 758-256, который он должен назвать водителю для ввода в приложении и наоборот.
Каменты не читали?
Тут уже обсудили эту тему. Подробно. Оказывается, в индийских такси практикуется.
Из минусов — разряженный телефон встречается не так уж и редко.
Я жене в бар такси заказывал, пару раз, у ней состояние было, ровно на то, что бы меня с горячего вызова дёрнуть, и: «ийя дмоой».
Чего-то я сомневаюсь, что она сказала бы код безопасности :)
Ну, и по пути развести подружек пару — тоже нормально.
Чего-то я сомневаюсь, что она сказала бы код безопасности :)
Ну, и по пути развести подружек пару — тоже нормально.
Вообще не понял в чем проблема с безопасностью.
Преступники не убивают не потому что не могут, а потому что боятся попасться.
Безопасность обеспечивает не кнопка тревоги или муж, который умеет телепортироваться по координатам GPS. Безопасность обеспечивает просто не анонимность водителя.
Водитель регистрируется, его данные известны. Водитель сообщает оператору, что он принял пассажира. Если потом окажется что он был последний кто видел этого пассажира живым, то он будет главным подозреваемым. Дальше будут искать свидетелей, камеры, тело, изучат подноготную этого таксиста и пассажира, восстановят всю картину. Шансы отмазаться у водителя небольшие.
Преступники не убивают не потому что не могут, а потому что боятся попасться.
Безопасность обеспечивает не кнопка тревоги или муж, который умеет телепортироваться по координатам GPS. Безопасность обеспечивает просто не анонимность водителя.
Водитель регистрируется, его данные известны. Водитель сообщает оператору, что он принял пассажира. Если потом окажется что он был последний кто видел этого пассажира живым, то он будет главным подозреваемым. Дальше будут искать свидетелей, камеры, тело, изучат подноготную этого таксиста и пассажира, восстановят всю картину. Шансы отмазаться у водителя небольшие.
Ну вот смотрите…
Я, было дело, позвонил по прямой надобности в 112 — соседи сверху пьяный дебош на весь подъезд устроили. Сначала я долго слушал про «вам ответит первый освободившийся оператор». Потом меня долго допрашивали — кто таков, откуда взялся, привлекался ли, состоял ли, и квартира в собственности или арендуешь, и т.д. Потом мне любезно сообщили, что заявка принята. Экипаж по итогу приехал через 4 часа примерно, когда соседи уже давно окончательно перепились и спали. Ну, экипаж как приехал, так и уехал.
Я это к чему. Если на чём-то написано «аварийная кнопка» — то и действовать это что-то должно именно как аварийная кнопка. Соседи устраивают дебоши потому, что знают — ментов можно вызывать до посинения, ибо они не поедут, или приедут через неделю и даже из машины выходить не будут.
И вот в такси приключилось… Да даже насиловать не обязательно — тот же встречный КАМАЗ, подстава от посторонних личностей, да мало ли чего. Но вот же есть экстренная кнопка! Я жму её и… И что? Чатиться с поддержкой, которая сообщает, что ответит через час? Кому ответит? Нашим с таксистом хладным трупам? А если я чатиться не могу? Вот что мешает хотя бы при нажатии этой кнопки переводить смарт таксиста в режим громкой связи и автоматически связывать с некоей аварийной диспетчерской? Каковая диспетчерская или убедится, что всё путём, или же по обстоятельствам полицию, скорую, священника вызовет и т.д. Сложно? Да нет, маркетинг намаркетили, и ладно, на остальное класть.
Получается, я выбираю неправильную линию поведения. Я думаю, что могу решить проблему этой самой кнопкой, а кнопка на самом деле оказалась муляжом. Вот только драгоценное время упущено — я мог бы действовать иначе, как если бы этой кнопки не было, но экстренная ситуация потому и экстренная, что на оставляет времени на пробы и ошибки.
Ну и таксисты, к слову, знают, что эта кнопка — фуфло. Они не боятся её. А работала бы — боялись бы. Глядишь, и сообщений обо всяких извращениях меньше было бы. При том что у самих таксистов есть своя экстренная кнопка, по зову которой сбегутся окрестные коллеги, кто поблизости, чтобы помочь — утихомирить буяна, к примеру, и т.д.
Я, было дело, позвонил по прямой надобности в 112 — соседи сверху пьяный дебош на весь подъезд устроили. Сначала я долго слушал про «вам ответит первый освободившийся оператор». Потом меня долго допрашивали — кто таков, откуда взялся, привлекался ли, состоял ли, и квартира в собственности или арендуешь, и т.д. Потом мне любезно сообщили, что заявка принята. Экипаж по итогу приехал через 4 часа примерно, когда соседи уже давно окончательно перепились и спали. Ну, экипаж как приехал, так и уехал.
Я это к чему. Если на чём-то написано «аварийная кнопка» — то и действовать это что-то должно именно как аварийная кнопка. Соседи устраивают дебоши потому, что знают — ментов можно вызывать до посинения, ибо они не поедут, или приедут через неделю и даже из машины выходить не будут.
И вот в такси приключилось… Да даже насиловать не обязательно — тот же встречный КАМАЗ, подстава от посторонних личностей, да мало ли чего. Но вот же есть экстренная кнопка! Я жму её и… И что? Чатиться с поддержкой, которая сообщает, что ответит через час? Кому ответит? Нашим с таксистом хладным трупам? А если я чатиться не могу? Вот что мешает хотя бы при нажатии этой кнопки переводить смарт таксиста в режим громкой связи и автоматически связывать с некоей аварийной диспетчерской? Каковая диспетчерская или убедится, что всё путём, или же по обстоятельствам полицию, скорую, священника вызовет и т.д. Сложно? Да нет, маркетинг намаркетили, и ладно, на остальное класть.
Получается, я выбираю неправильную линию поведения. Я думаю, что могу решить проблему этой самой кнопкой, а кнопка на самом деле оказалась муляжом. Вот только драгоценное время упущено — я мог бы действовать иначе, как если бы этой кнопки не было, но экстренная ситуация потому и экстренная, что на оставляет времени на пробы и ошибки.
Ну и таксисты, к слову, знают, что эта кнопка — фуфло. Они не боятся её. А работала бы — боялись бы. Глядишь, и сообщений обо всяких извращениях меньше было бы. При том что у самих таксистов есть своя экстренная кнопка, по зову которой сбегутся окрестные коллеги, кто поблизости, чтобы помочь — утихомирить буяна, к примеру, и т.д.
Нужна юридическая ответственность агрегатора. От административной до уголовной.
А пока, что им грозит — максимум немного пообщаться с полицией, всем им там комфортно.
А пока, что им грозит — максимум немного пообщаться с полицией, всем им там комфортно.
Так можно далеко зайти.
Дворник убил кого-то. Сажаем всю обслуживающую организацию.
Охранник в магазине покупателя избил. Сажаем директора ЧОПа.
Не должна любая организация отвечать за преступления людей работающих на нее. Предотвращать, ловить и наказывать это задача полиции и в общем задача государства.
Дворник убил кого-то. Сажаем всю обслуживающую организацию.
Охранник в магазине покупателя избил. Сажаем директора ЧОПа.
Не должна любая организация отвечать за преступления людей работающих на нее. Предотвращать, ловить и наказывать это задача полиции и в общем задача государства.
Про «сажать» никто не говорил.
Но если в условном ЖЭК есть кнопка «пожаловаться на сосульки», а она грохнулась и причинила ущерб — наказывать орагнизацию надо. Не находите?
И отмазка «а надо было обращаться другим способом, в другие органы, а не эту кнопку тыкать» не катит.
Сделал Яндекс кнопку «Безопасность» — обязан обеспечить, чтобы она работала.
В чем проблема тут же связаться с водителем и узнать, что и как?
Не удалось — они вполне могут передать координаты «странным образом исчезнувшего автомобиля с водителем и пассажиром, причем по факту поступившей жалобы» правоохранительным органам.
У них там что, вал нажатий на кнопку «Безопасность», поэтому ее решили просто игнорировать?
То, что органиы никак не отреагируют, это другой вопрос :(
Не обеспечил — вполне нормально, если не получится отделаться традиционным «мы рассмотрим вашу ситуацию» [и оставим без ответа, и ничего исправлять не будем].
Что не так?
Но если в условном ЖЭК есть кнопка «пожаловаться на сосульки», а она грохнулась и причинила ущерб — наказывать орагнизацию надо. Не находите?
И отмазка «а надо было обращаться другим способом, в другие органы, а не эту кнопку тыкать» не катит.
Сделал Яндекс кнопку «Безопасность» — обязан обеспечить, чтобы она работала.
В чем проблема тут же связаться с водителем и узнать, что и как?
Не удалось — они вполне могут передать координаты «странным образом исчезнувшего автомобиля с водителем и пассажиром, причем по факту поступившей жалобы» правоохранительным органам.
У них там что, вал нажатий на кнопку «Безопасность», поэтому ее решили просто игнорировать?
То, что органиы никак не отреагируют, это другой вопрос :(
Не обеспечил — вполне нормально, если не получится отделаться традиционным «мы рассмотрим вашу ситуацию» [и оставим без ответа, и ничего исправлять не будем].
Что не так?
Но если в условном ЖЭК есть кнопка «пожаловаться на сосульки», а она грохнулась и причинила ущерб — наказывать орагнизацию надо. Не находите?
Нет. Максимум что они должны это оградить ленточкой место возможного падения и предупредить всех что вот тут ни ходить ни парковаться нельзя. Дальше все проигнорируют эти предупреждения и будут сами виноваты. Что каждую зиму и происходит.
Избавится от сосулек по возможности. Возможности может не быть достаточно долгое время.
В чем проблема тут же связаться с водителем и узнать, что и как?
Позвонить водителю это нормальный вариант. Больше в общем и сделать ничего нельзя. Передавать координаты не полиции или самим вызывать полицию это точно за пределами возможностей.
Полиция точно проигнорирует. Ну едет человек в такси и пусть едет. Приходите как убьют или послезавтра. В этом тоже есть смысл. Гоняться за машиной когда вообще ничего криминального не произошло это как-то через чур.
Максимум что можно сделать это передать номер машины в Поток. Чтобы ее на первом посту тормознули.
Итого единственное возможное улучшение это звонок водителю оператором в таких случаях. Все остальное даже выглядит нереальным.
И надо понимать что водитель может не взять трубку. Представляете такое бывает и это не криминал.
Максимум что они должны это оградить ленточкой место возможного падения и предупредить всех что вот тут ни ходить ни парковаться нельзя.Верно. А вот если не огородили — ответственность.
Позвонить водителю это нормальный вариант. Больше в общем и сделать ничего нельзя.
…
Максимум что можно сделать это передать номер машины в Поток. Чтобы ее на первом посту тормознули.
Совершенно с вами согласен. И это отличные действия.
Собственно «позвонить» уже было бы достаточно.
Вопрос в том, что если ответственности нет, то зачем?
Поэтому меня и удивила реакция «Дворник убил кого-то. Сажаем всю обслуживающую организацию» в ответ на предложение «Нужна юридическая ответственность агрегатора»
Возможно мой глюк, но мне кажется странным когда ответственность за матерное слово в форуме предполаегся больше, чем за неработающую кнопку «Безопасность» [человека] и связанные с этим процедуры.
Пока ответственности не предусмотрено, уверен, что в лучшем случае будет отписка «с сотрудником произведена разъяснительная беседа». Причем даже не факт, что она реально проводилась.
А кнопка «Безопасность» так и останется лишь для декора и ложного успокоения клиентов.
Это так не работает. Когда государство чего-то хочет от организаций оно принимает для этого закон. Вы себе как такой закон представляете?
Обязать звонить водителю если у заказавшего такси есть сомнения в безопасности? А что говорить? Выяснять что все ок на словах? Или передавать информацию сразу в полицию? А как это будет работать для мест где телефон не берет? А как это будут исполнять местные таксопарки, там где они еще остались? А что делать если у водителя нет возможности остановится и нет гарнитуры?
Это все выглядит очень сомнительно и не похоже что повлияет на безопасность.
Обязать звонить водителю если у заказавшего такси есть сомнения в безопасности? А что говорить? Выяснять что все ок на словах? Или передавать информацию сразу в полицию? А как это будет работать для мест где телефон не берет? А как это будут исполнять местные таксопарки, там где они еще остались? А что делать если у водителя нет возможности остановится и нет гарнитуры?
Это все выглядит очень сомнительно и не похоже что повлияет на безопасность.
Ну заставить повсеместно размещать ссылку, как компания распоряжается моими персональными данными, и предусмотреть ответственность за ее отсутствие государство смогло. И «наличие неработающей ссылки» не будет счтаться достаточным, чтобы уйти от ответственности.
Думаю, что и заставить сделать работающую кнопку «Безопасность» вполне по силам.
И повторюсь — я не обсуждаю действия, желания и возможности государства. Равно как и бездействие Яндекса.
Меня лишь удивила ваша реакця, которую я воспринял, как «не надо вводить никакой ответственности». Не более того.
Думаю, что и заставить сделать работающую кнопку «Безопасность» вполне по силам.
И повторюсь — я не обсуждаю действия, желания и возможности государства. Равно как и бездействие Яндекса.
Меня лишь удивила ваша реакця, которую я воспринял, как «не надо вводить никакой ответственности». Не более того.
Ну заставить повсеместно размещать ссылку, как компания распоряжается моими персональными данными, и предусмотреть ответственность за ее отсутствие государство смогло.
И чем вам эта ссылка помогает? Юристы иногда зарабатывают. Простым людям она не помогает ничем. Там тексты меняются в любой момент и их в среднем никто не читает.
И «наличие неработающей ссылки» не будет счтаться достаточным, чтобы уйти от ответственности.
Если у вас упали серваки и ссылка какое-то разумное время не работает вам за это ничего не будет. Не надо абсолютизировать.
Думаю, что и заставить сделать работающую кнопку «Безопасность» вполне по силам.
Вы вроде согласились что кроме звонка таксисту сделать со стороны аггрегатора ничего нельзя.
Меня лишь удивила ваша реакця, которую я воспринял, как «не надо вводить никакой ответственности». Не более того.
Ответвенности за что? За завышенные ожидания пользователя?
Никакой закон не нарушен. Как сформулировать подобный закон чтобы от него была польза непонятно. Что можно улучшить тоже непонятно.
Звонок уменьшит количество таких ситуаций, но не сведет их к нулю. Как я уже описал машина едет по трассе, остановка запрещена, гарнитуры у водителя нет. Водитель не имеет права отвечать на звонок. И при этом ничего плохого не происходит.
Водитель просто обманул аггрегатора на немного денег, это не та ситуация когда надо высылать отряд спецназа для его поимки.
В экстренной ситуации нужно звонить в милицию, скорую, МЧС. Все что может сделать оператор такси теоретически — позвонить туда вместо вас. Но при этом он возьмет на себя ответственность за возможный ложный вызов. Или кто-то верит, что тревожная кнопка в мобильном приложении вызывает Супермена?
Дано: молодая симпатичная девушка без телефона, навигатора и катаны, в купальнике и шлёпках, незнакомый город бывшей союзной республики, зима, метель, мороз, волки воют, подземные черви-оборотни изгрызли асфальт, идёт третий день орбитальной бомбардировки.
Внимание, вопрос
Часто видео как водители яндекса переводят телефон в Авиа-режим, чтобы не брать заказ или чтобы не отказываться от неудобной импоездки (теряется рейтинг).
Вот интересно, кроме телефона водителя в автомобиле такси есть маячок, который могут отследить в Яндексе? Вроде бы дорабатывают их под работу в такси…
Вот интересно, кроме телефона водителя в автомобиле такси есть маячок, который могут отследить в Яндексе? Вроде бы дорабатывают их под работу в такси…
На самом деле, проблема с такси подобным ещё более глубокая, иногда попадаются водители, которые не под своим аккаунтом ездят, в таких поездках лихачество словно "в последний раз" себе позволяют. Не знаю, как они обходят проверки периодические, но факт есть факт. СПб. Я.такси.
Представьте как нам водителем страшно ночью возить всякую дичь. Которая нож к горлу может подставить. Или видешь заведомо что конечный адрес пустырь или лесополоса. И Усё! А если у кого паранойя, пусть пешкадропят
Ситуация неоднозначная. Полагаю в процентном отношении бытовое насилие сильно превышает маньяков. Ситуация «отправил девушку в незнакомом городе без смартфона»… уже вызывает вопросы той самой безопасности. Статистическая вероятность того что пассажир не желал чтоб отправляющий знал точку прибытия значительно выше нежели маньяк таксист в Западной Беларуси.
Так что вопрос скорее в том они не сообщили вам или они никак не среагировали. Первое может быть именно вопросом безопасности.
Раз уж про ятакси пошла речь, то добавлю свои две копейки ибо наболело.
Вот сколько приходилось пользоваться этим, столько раз были проблемы.
— водитель приехал не по адресу и время его поиска зачлось в платное ожидание
— водитель приехал не по адресу у меня на руках инвалид, пока водитель искал куда надо приехать шло платное ожидание
— водитель приехал не по адресу в неизвестный мне район и отказался ехать ко мне, пока я его искал он закрыл поездку как совершенную и списались деньги за поездку и за ожидание
— водитель был выбран но не приехал, и сервис не стал искать дугого, я чуть не опоздал на поезд
— водитель не послушался моего требования и заехал в глухую пробку, из-за чего я опоздал на встречу, хамил так, что я просто вышел из такси посреди улицы дабы греха не брать. Деньги за поездку списались.
— в Мичуринске таксисту было оплачено наличными, но деньги были также списаны с карты. Разбираться мне было предложено с перевозчиком, зарегистрированным в Тольятти.
В качестве вишенки на торте теперешний спор «за вами есть задолженность, которая откуда то у нас обнаружилась, пришлите банковскую выписку с кодами авторизации»… хмм, в разное время были привязаны разные карты разных банков. Мне за какой период слать? За все годы пользования этим «сервисом»? Из всех банков карты которых в разное время были привязаны?
Вот как то с сити и с гетом, да и таксиком с таксовичковым такого ни разу не приключалось.
К сожалению все еще иногда просто вынужден использовать это, так как в некоторых регионах других просто нет.
Вот сколько приходилось пользоваться этим, столько раз были проблемы.
— водитель приехал не по адресу и время его поиска зачлось в платное ожидание
— водитель приехал не по адресу у меня на руках инвалид, пока водитель искал куда надо приехать шло платное ожидание
— водитель приехал не по адресу в неизвестный мне район и отказался ехать ко мне, пока я его искал он закрыл поездку как совершенную и списались деньги за поездку и за ожидание
— водитель был выбран но не приехал, и сервис не стал искать дугого, я чуть не опоздал на поезд
— водитель не послушался моего требования и заехал в глухую пробку, из-за чего я опоздал на встречу, хамил так, что я просто вышел из такси посреди улицы дабы греха не брать. Деньги за поездку списались.
— в Мичуринске таксисту было оплачено наличными, но деньги были также списаны с карты. Разбираться мне было предложено с перевозчиком, зарегистрированным в Тольятти.
В качестве вишенки на торте теперешний спор «за вами есть задолженность, которая откуда то у нас обнаружилась, пришлите банковскую выписку с кодами авторизации»… хмм, в разное время были привязаны разные карты разных банков. Мне за какой период слать? За все годы пользования этим «сервисом»? Из всех банков карты которых в разное время были привязаны?
Вот как то с сити и с гетом, да и таксиком с таксовичковым такого ни разу не приключалось.
К сожалению все еще иногда просто вынужден использовать это, так как в некоторых регионах других просто нет.
Узнал сейчас сколько платят людям сидящим "по ту сторону кнопки".
Расплакался.
В принципе да, за такие деньги они наверное должны не то что ничего не делать, а даже, наверное, немножечко вредить.
350$ специалисту экстренной поддержки который должен правильно сориентироваться в нестандартной ситуации и оказать помощь не по типовому скрипту "первой линии".
Это же в месяц? Печаль
Если в данном случае сотрудник «за копейки» действовал в соответствии с инструкцией — вопрос действительно не к нему, а к тем, кто разрабатывал и внедрял инструкцию в стиле «отделываться отмазками». А там зарплата, подозреваю, поболее будет. Подписи топов наверняка имеются.
Если же косяк оператора, то какая разница, какая у него зарплата?
Если он взялся реагировать на запросы о безопасности на этих условиях, это дает ему право забивать на них?
Боюсь, что если человек способен забить на чужие проблемы, которые взялся решать, он это сделает и за вдвое большую сумму, сказав, что и этого тоже мало.
Если же косяк оператора, то какая разница, какая у него зарплата?
Если он взялся реагировать на запросы о безопасности на этих условиях, это дает ему право забивать на них?
Боюсь, что если человек способен забить на чужие проблемы, которые взялся решать, он это сделает и за вдвое большую сумму, сказав, что и этого тоже мало.
Ну обычно за смешную зарплату идут работать люди не очень адекватно относящиеся к своему личному времени (его ценности) и, как следствие, вполне вероятно с низким коэффициентом полезности на работе. В стиле "сижу, работаю на отъвались, копейка капает, на Доширак хватает". Вряд-ли прошаренный чувак с большой социальной практикой общения и багажом знаний пойдет работать за предложенную сумму.
Прочитав заголовок я ожидал прочесть инструкцию, а получил «истерику»
во многих крупных компаниях большинство подобных коммуникаций слишком формализированы из-за размытия ответсвенности. Банальное разделение поддержки клиентов и «службы безопасности». Или у кого-то вообще бестолковые боты стоят.
Ну что же, вот вам неплохой сценарий к российскому триллеру.
Это все надо конечно чинить.
Однако стоит так же помнить о сервисе «Локатор» в айфоне, например, где можно до конца дня расшарить свое положение с означенным супругом независимо от
Однако стоит так же помнить о сервисе «Локатор» в айфоне, например, где можно до конца дня расшарить свое положение с означенным супругом независимо от
Проблема тут не в кнопках, а в голове бенефициаров Яндекса.Такси, решивших, что на свете всех милее, всех прекрасней, красивее только Яндекс.Такси.
Просто заплывшие от жира мозги.
Сервис от дна только-только начал отрываться и сразу звёздная болезнь. Чтоб они жили на одну зарплату...
Если пользоваться «Оплатой с карты» то в таких случаях водителю не будет резона завершать поездку досрочно, это, кончено же, не отменяет «не рабочую» кнопку «безопасность», это всего лишь дополнительная бдительность, которая не помешает.
Именно на этот случай при заказе такси делаю скриншот с именем водителя и описанием машины. Особенно если не себе заказываю, а друзьями или девушке и провожаю их. Хотя, опять же, это не гарант безопасности.
Статья намекает на создание сервиса Яндекс "Вооруженная охрана"? ;)
Специально для условий "нулевого доверия" к водителям такси и сервису вообще.
Простите, если такой вопрос уже был.
А нельзя ли подать в суд за клевету? Просто они сейчас рекламирут безопасность их сервиса, не смогут ли юристы выкрутиться их этой ситуации?
На самом деле, тяжело читать автора с грамматическими ошибками вроде тся/ться. И желание отпадает.
Вопрос простейший — ставить в каждую машину видеокамеру с трансляцией в яндекс и на пульт полиции, физическую кнопку тревоги на пульт и в яндекс и в полицию. Салон раздельный с перегородкой. И система блокировки дверей и двигателя.
Если нарушает водитель, то блокируется двигатель и двери водителя закрываются, двери пассажира открываются, вызывается наряд полиции.
Если нарушает пассажир, то наоборот, оператор блокирует двери пассажира и так же вызывает полицию.
Если нарушает водитель, то блокируется двигатель и двери водителя закрываются, двери пассажира открываются, вызывается наряд полиции.
Если нарушает пассажир, то наоборот, оператор блокирует двери пассажира и так же вызывает полицию.
Как молодой девушке уехать на Яндекс.Такси в лес и пропасть без вести