Комментарии 19
Теперь понятно откуда Миядзаковский котобус побежал по проводам. На фото вагоны как-будто с лапками.
Мне вот интересно, в условиях снег, лёд и прочих напастей, наверное всё-таки подвесной транспорт был бы актуальнее, да и не нужны такие большие рычаги для удерживания вертикального положения — сама гравитация поможет. Как верно замечено в статье, на поворотах попытка захардкорить наклон будет очень мешать и актуально только для одной скорости.
Да, конечно, при подвесном варианте беговая дорожка защищена, да и стрелки проще.
У нас был такой проект Стрела, но бросили.
Да и московский монорельс на последнем издыхании.)
Вот особенно для Азии всё это актуально.
У нас был такой проект Стрела, но бросили.
Да и московский монорельс на последнем издыхании.)
Вот особенно для Азии всё это актуально.
У подвесного транспорта свои трудности. Но зато "стричь" бабло с доверчивой публики можно(да-да, это я сейчас про SkyWay).
в конечном итоге решили закрыть, посчитав, что стоимость замены будет слишком высокой.
Ещё бы, это проприетарщина, а производителя давно нет, если строить новый подвижной состав, фактически пришлось бы заниматься обратной разработкой :). То же самое с московским, это значительно кастомизированный по ходовой части и приводу Intamin. Это вам не стандартизированная колея из двух рельсов.
поезд не плавно кренился в сторону при повороте, а сотрясал пассажиров серией раскачиваний и рывков, пока не достигал нужного угла поворота.
Это наверное в частности и привело к усталостным трещинам.
Ещё один интересный монорельс — вуппертальская подвесная дорога, конструктивные особенности которой понятны уже из названия. Вот там уже бегает энное поколение вагончиков.
Судя по тому, что швебебан Вупперталя работает только по выходным — его эксплуатация не окупается.
Нет. Там многочисленные технические проблемы с новым поколением вагонов, вызвавшие проблемы с путевой структурой и необходимость ремонта.
А, ну слава богу. Это лучше, чем неокупаемость — подрядчика вагонов можно и заменить. Транспорт и правда очень удобный и бесшумный.
Грамотно спроектировать монорельс — эта очень сложная проблема((( Например из-за неправильно спроектированной линии с большим количеством «кривых», поезда московского монорельса едут очень медленно (5-10 км/ч), лишь разгоняясь на прямых участках до 30 км/ч. Обычный трамвай едет быстрее, и то что половина трассы монорельса дублируется маршрутом 17 трамвая только ухудшает, и без того призрачные, перспективы его окупаемости. За год монорельс перевозит столько же людей, сколько МЦК за три дня, плюс ремонтируют одни вагоны каннибализируя другие — запчасти к ним давно не выпускаются
Нормально он работал каждый день и с заполняемостью проблем не было (сложно было удачно стать, как туристу, для вида из окна). Там новые вагоны неудачные, потому сейчас только по выходным.
Он там как обычный городской транспорт работает, и только по совместительству еще как туристический аттракцион. Местные им как трамваем пользуются, так что с заполняемостью там проблем особых я не заметил.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
История монорельса Lockheed