Комментарии 10
А не опасен такой сосуд с газом под высоким давлением?
Котёл на обычном паровозе тоже опасен. Но вариантов в то время было мало. Если по каким-то причинам нельзя паровоз, то либо один из этих вариантов (сжатый воздух, пароаккумулятор), либо на лошади возить. Подобие гиробуса, но на рельсах, наверно, сложно было сделать в то время.
Меня в свое время удивило, что существовал еще такой экзотический транспорт, как электропаровоз.
На самом деле электропаровоз не так удивителен если вспомнить, что во время второй мировой Швейцария была окружена воюющими странами у которых надо было как-то купить уголь и совсем нельзя купить медь для электромашин (у немцев дошло до сдачи в лом колоколов и памятников).
А вот электричество у швейцарцев было от ГЭС и в избытке.
А вот электричество у швейцарцев было от ГЭС и в избытке.
Известен вариант пневматического локомотива троекратного расширения компании Портера по патенту Ходжеса.
Запас сжатого воздуха хранился при давлении 150 ат, которое значительно выше обычно используемого (у паровозов оно редко превышало 17 ат).
Однако случаев взрывов не описано.
Запас сжатого воздуха хранился при давлении 150 ат, которое значительно выше обычно используемого (у паровозов оно редко превышало 17 ат).
Однако случаев взрывов не описано.
Создать сосуд высокого давления в то время уже было возможно, технологии были. Наибольшая опасность взрыва подобного сосуда — при его наполнении, что можно сделать в сравнительно безопасных условиях, а дальше оно только падает. С паровозом же куда сложнее, потому что пар генерируется постоянно, и куда больше устройств, которые призваны делать этот процесс контролируемым и безопасным, могут отказать, что приведет к превышению допустимого давления и взрыву, либо к росту давления выше того, которое может выдержать изношенное оборудование.
22sobaki тоже про них рассказывал. У него много любопытных статей про необычную инженерию. У вас, судя по всему, будут не менее интересно. Добро пожаловать на Хабр и пишите еще!
Но локомотив в том же 1862 году был снят с использования, так как был слишком технически сложен для своего времени.
Простите, но мне кажется, что утверждение, будто локомотив, передвигающийся при помощи сжатого воздуха (т.е. по сути баллон со сжатым воздухом + кран + золотник с цилиндрами) технически сложнее паровоза даже тех лет (необходимые устройства и агрегаты которого устанешь перечислять) — мягко скажем, безосновательное.
Скорее, были очень плохИ его эксплуатационные характеристики (тяга, сцепной вес, запас хода).
Редуктор ещё нужен, который будет постоянное давление в цилиндры давать, несмотря на постоянное снижение его в основном баллоне. В паровозе регулировка давления между котлом и цилиндрами тоже нужна, но в меньшем диапазоне — котёл всё же старались поддерживать в стабильном режиме (пусть и с ручной обратной связью).
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Духоход Барановского и локомотивы, работающие на сжатом воздухе