Комментарии 28
такое ощущение, что прочитал описание блокбастера. а сам блокбастер будет?
Ближайшим к Находке городом, где находилось необходимое оборудование и специалисты, которые могли его установить, был Владивосток.

Чтобы прояснить ситуацию, мы внимательно изучили постановление губернатора Пермского края,

Может всё же Приморский?

Про закрытую дорогу — печально, но нынче хозяин-барин.
А вот что за проталина посреди дороги(?) снята? Сожгли машину что-бы согреться? Нет копоти. Тогда откуда проталина?

Как попадают на такую работу? Какие специальности нужны? Сколько платят?

Подойдёт ближайшая шарага, готовящая связистов с советских времён; попасть на работу легко, поскольку желающих шарахаться по командировкам по северам без северных плюшек, и всяким бебеням не так много, ну а платят мало, так как с такой специальностью вы мало кому на рынке труда нужны.

в среднем 100-150к рублей + командировочные. Инженеры связи и электротехники.
Вы не путайте чуваков, которые по сайтам в городе ходят, и тех, кто в командировки ездит на пнр и инсталляции. У вторых автономность больше и зарплата тоже.

Теперь телеком — это уже тоже считается IT? Это получается АС Попов был первым российским айтишником?

О чём сейчас айтишники балагурят? О гигагерцах, маловато мол. А первые слова в эфире были «Генрих Герц». Высказал, значит, Александр Степанович почтение к коллеге. Так что да, конечно Попов айтишник, но возможно не первый. А потомкам просто послышалось «гигагерц».
а вы можете провести чёткую границу между телекомом и IT? Я уж не буду про то, что телеком, осуществляющий передачу информации — это информационные технологии, но даже если считать, что телеком — провода, а IT — софт, то даже тут границы нет. SDN, ACI, Ansible, Python… А если копнуть в IoT/IIoT?
> удалось получить спецпропуск для допуска на особую дорогу одного из крупных нефтедобывающих предприятий.

Что это за особые дороги?
Феодализм какой-то.

А при чем здесь платные дороги? Как я понял, одно крупное нефтедобывающее предприятие построило для себя дорогу на принадлежащей народу земле и никого на эту дорогу не пускает.

А какие варианты? Пускать всех? Так это просто деньги жечь.
Заказчикам нужны результаты, никто не будет учитывать непредвиденные обстоятельства

Как же «хорошо», что в России нет действующих профсоюзов: можно не глядя подписывать договора со сроком «вчера», невзирая на отсутствие дорог, на коронавирус, на опасные условия работ в море и прочее — да ещё и грузить исполнителей личной ответственностью за потенциальный факап, который при такой организации рано или поздно случится.

Поддержу.
Читается, как роман про героев первых пятилеток. Самому так работать очень драйвово: мы круты, мы сделали Дело вопреки всему, что было против нас.

Но вот руководителю помимо понятного драйва очень стоило бы помнить, что любой подвиг — результат чьего-то раздолбайства. И если делать подвиг нормой жизни — рано или поздно дело кончится трупами даже в более щадящих условиях.

Да и стабильность дивидендов совладельцев спецдорог со спецпропусками в качестве повода для подвига — как-то не очень.

Это-то как раз можно повернуть под разными углами.
Мы героически делаем связь, и в случае чего санрейс прилетит не через двое суток, а через шесть часов. Вполне повод для гордости. Тут главное в процессе героического делания самому не оказаться причиной для санрейса.

Просто у меня достаточно полевого опыта, чтобы чуять нотки дурной романтики. Чего там: сам таким был по молодости. Но эту романтику преодоления нужно выбивать из головы сцаным веником: причем крайне желательно до появления трупов, как закономерного результата преодолений, а не по факту.

Вызывать санрейс можно и по КВ/УКВ, а спутниковые интернеты и Wi-Fi — это больше про удобства и повышение производительности труда

Вы правы.
Но завышение значимости своих действий никуда от этого не девается. И действий подчиненных тоже.
Из истории отнюдь не первых пятилеток

т.е. дорога более менее есть, но не для всех? а для всех зимник только?
Дорога ведомственная. Это может и не очень нормально, но по крайней мере объяснимо. Фокус в том, что на имеющуюся открытую дорогу, разумеется, радостно поедут все, кто имеет хоть какую-нибудь надобность. И не только микро-грузовички с антеннами и легковушки с грибниками, эти-то большой беды не сделают, только мешаться будут.

А вот такие аддоны, как военные грузы, геологи в поиске, леспромхоз, которому внезапно открылся путь к дальним делянкам — это уже серьезные перевозки и серьезная нагрузка. На дорожное полотно.
При этом обслуживание пути не на автодоре, а на ведомстве. И получается, что планировали под свой трафик, и ремонты раз в год — а трафик получается вдесятеро больший, и в ремонте полотно нуждается кабы не каждый месяц: расходы на содержание дороги резко возрастают, а нахлебнички радостно катаются, разбивая дорогу за большое спасибо.
«Смотрите, какие мы крутые, но ничего очень интересного мы вам не расскажем».
Кроме того, смущает рассказ о сроках. Делать что-то в такие сжатые сроки — это подвиг, который держится на ком-то, и рано или поздно этот кто-то или что-то налажает.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Ну вообще у любой монтажной IT организации в 90% случаях работа связана с риском. Ну и должна быть голова на плечах, чтобы учитывать все ньюансы и конечно люди которые лезут на вышки или едут по зимникам к объектам должны быть в первую очередь профессионалами!

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.