Как стать автором
Обновить

Комментарии 26

Ничего нового, ребята взяли на вооружение «community-based EBITDA», придуманный WeWork, мир праху его.

Они раньше их ещё это придумали, я делал подробный разбор проспекта IPO Uber. Но опять же одно дело проспект, другое квартальная отчётность.
Раньше это называлось pump and dump. В наши дни детали все сложней, но суть не меняется — раскрутить и сдать лохам
все новое- это хорошо забытое старое)
я правильно понимаю, что весь мир был в неведении, а теперь автор сорвал покровы и этих мошенников быстро прищучат?
Вроде было на Хабре замечательное правило:
скажем «нет» копипасте

Если уже на ВиСи опубликовали, зачем слово в слово копировать сюда?
Правила этого нет уже около года.

Так что, получается что все эти автономные такси и летающие машины простая накрутка себе цены? С одной стороны, автономные такси позволят сэкономить на оплате труда водителей, с другой-оставят не у дел этих самых водителей, которые, можно сказать, своим трудом раскрутили этот стартап. и, как я понял, за это им никто спасибо говорить не собирается-и акциями, ни на словах.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Им за «свой труд» платили деньги вообще-то. Какие еще могут быть требования?
Мне интересна вот какая штука. Уже понятно, что беспилотное такси не станет чьим-то уникальным ноу-хау. Сейчас только у ленивого нет своих разработок. Машины сравнимого класса будут стоить плюс-минус одинаково для всех в отдельно взятом регионе, как и топливо/электричество. Амортизация тоже будет одинаковой. Возможно, у кого-то будут более дешевые средства машинного зрения и обработки информации. Может, кто-то оптимизирует штат программистов, поддерживающих сервис. Но по факту мы будем иметь несколько корпораций с практически идентичными капитальными и операционными расходами. Так откуда при таких вводных может взяться та самая сверхприбыль, которую все ждут от Убера? Я чего-то недопонимаю? Или все решится банальным картельным сговором?
Все так.

Но, как поделен рынок интернет-поиска?
Как поделен рынок интернет-продаж?
Как поделен рынок чатиков?
Везде (в конкретном регионе) доминирует одна компания, вторая-третья — пытаются конкурировать, остальные — подбирают крохи.
Какие-то конские расходы. Идея же простая была: Оптимизация расходов за счёт того, что раньше каждые условные 100 таксистов должны были кормить 100 единиц административного персонала своего бюро. А теперь 100 миллионов таксистов условные 100 единиц адм.персонала + 100 ИТ-шников.
А смотря на расходы складывается впечатление, что менеджеры с маркетоидами просто истерично набивают свои карманы баблом со всей выручки в лучших традициях постсовка.

Это же 25% чистых денег с каждой поездки. Им не нужно с них покрывать ни бензин, ни технические неполадки ТС, ничего. Все риски по ТС на водителе. Им не нужно думать о качестве соединения последней мили, все риски по неработающему 3G на клиенте и его мобилке. Облачные провайдеры сейчас по всему миру. Офисы по всему миру им не нужны, за аренду платить не надо. Где деньги объясните?
Так в этом же суть любого успешного капиталистического предприятия в нынешнее время (да и в прошлое тоже). Истерично набивать карманы. Именно истерично, а то можно не успеть, конкуренты не дремлют.
Нет там никаких чистых денег. Они бОльшую часть перераспределяют между таксистами чтобы те просто ездили (см. всякие доплаты и бонусы в rush hour) если не из инвест капитала доплачивают. Я как то катался водилой — там весьма все прозрачно если присмотреться повнимательнее. Что то типа пирамиды — хитрой — паксам дешевые поездки — водилам — достойная оплата, кто то здесь обязательно проиграет и видимо это будут инвесторы.

Точно! Я тоже всем объясняю, что чудес не бывает, что убер денежки не печатает, а может только перераспределять между разными группами своих участников

Нет никаких 25%. По-факту, они таксистам еще и доплачивают и скрывают эту статью расходов под маркетинговыми расходами, они же типа promotion делают водителям (нескончаемый). По-сути демпингуют, и их конкуренты демпингуют, теперь вопрос, у кого быстрее закончаться деньги.

А ведь демпинговать причин нет. Будь цена как у обычных такси я бы все-равно ими пользовался так как тупо удобнее.

Короче выигрывают водители, выигрывают пассажиры, проигрывает убер и его инвесторы.
В этом смысле яндексы гораздо грамотнее соки выжимают. Видимо специфика местного рынка с огромными запасами бесправной безмолвной рабочей силы.

Извините, напомнило


такси

вот так они молодцы
Не могу сказать, что в восторге от Uber, но какой-то смысл в том, чтобы включать R&D в EBITDA все же есть. EBITDA — это в первую очередь показатель ликвидности, а не деньги акционеров, это максимальный объем денег, который в принципе можно забрать из компании. Теоретически, в случае ликвидации, катастрофы, или предъявления кредиторами требования досрочного погашения обязательств, Uber может просто разогнать всех программистов, ведь приложение у них уже есть и оно будет работать еще достаточно долго само по себе. То, что массовый «инвестор» не отличает надои от убоя — это не вина компании и предъявлять ей претензии на этот счет нельзя.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Так он стартап не потому что у него выручка < X,
А потому что у него бизнес-модель не проверена.

зы
хотя некоторое время назад стартапом было любое юрлицо вначале своей деятельности.
сейчас чаще подразумевается новая бизнес-модель.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Не совсем понятно, а что ожидалось после выхода на IPO? Что они поменяют метрики, так это сразу всплывет в отчетности и будет еще больший скандал и это точно увольнение CEO и других уважаемых людей. С другой стороны, инвесторы могут адекватно сравнивать эти метрики (если они не меняются) и не обращать внимание на пухлые презентации.

Что я упустил, так это растут ли Driver Incentives с Gross Booking и сохраняется ли такой же процент с годами? Это и есть вопрос масштаба, либо это дутый бизнес, либо им не хватает объема.
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий

Публикации

Истории