Как стать автором
Обновить

Комментарии 13

Первым патентным троллем, вероятно, был американец Джордж Селден, который в конце XIX века запатентовал автомобиль четырехколесное транспортное средство с двигателем. :)

Селден, Джордж Болдуин — Википедия
Джордж Болдуин Селден (1846—1922) — деятель зари автомобильного века, одновременно изобретатель, патентный юрист, патентный махинатор и патентный тролль. В 1895 году получил патент США на автомобиль. Владелец собственной компании Selden Motor Vehicle Company, выпускавший автомобили в 1909—1912 годах и грузовики в 1913—1930 в годах.


George B. Selden — Wikipedia
В этой статье, помимо прочего, есть схематическое изображение «автомобиля» Селдена.
(прямая ссылка на страницу с картинкой)
и утверждали, что эти принципы принадлежат он, обвиняя конкурентов в краже интеллектуальной собственности
Торчащие ноги машинного перевода:-) Извините, что не в личку, но читать бросил после этого (не первого) ляпа.
чего Райты добились при помощи кабелей

cable или wire — это трос в данном контексте, если что.
Не знал про такие технические подробности, про элероны. Всегда считал, что они просто первыми построили что-то более менее летающее. А оказывается, там реальное важное изобретение.
Они изобрели гоширование.
Хотя, Лилиенталь использовал его ещё раньше, но в несколько другой форме.
Кстати, сейчас парапланы рулятся примерно так же, как самолет Райтов.

я тоже думал, что их главная идея была в использовании цепной понижающей передачи и двух винтов большого диаметра, приводимых в движение одним мотором. когда конкуренты ставили более мощные моторы, но с винтами меньшего диаметра прямо на валу, и у них не хватало тяги для взлета.

Их этот назвался «гаширование» и это единственная их изобретение. У же в сл году или через на Фарманах начали использовать элероны, как результат самолёт братьев быстро устарел.

Точнее всего описать их изобретение так: они первыми реализовали эффективную систему управления креном самолёта (пусть и довольно примитивно). Без неё невозможно не то что управлять — даже просто парировать спонтанные крены от ветра. Так что тут можно ставить знак равенства между гошированием и возможностью "более-менее летать".

у патентной системы есть недостатки, которые и дают возможность «кормить» патентных троллей или затормаживать прогресс как таковой. понятно, что надо защищать инвестиции, но это не должно противоречить здравому смыслу. неужели нельзя юридически закрепить максимальный доход, к примеру, 100 кратному возврату инвестиций для того, кто реально изобрел, и 10 кратному для тех, кто выкупил патент у изобретателя.

как будем оценивать затраченное время?
10 крат от затрат или от цены продажи?
как оценить затраты, если изобретение было сделано «случайно», при попытке изобрести что-то иное?
Просто патент должен быть на конкретную реализацию, а не на идею. То есть, управлять машиной при помощи рулевого колеса это просто идея. А уже конкретный руль с какой-то там гидравлической системой усиления можно считать реализацией и получить на это патент. Но бывают случаи, где не очевидно, где провести грань между идеей и реализацией. К примеру, можно сделать транспортное средство с четырьмя колесами и доказать, что четыре колеса это часть реализации, которая и обеспечивает преимущество над трёхколёсниками. Короче в таких случаях уже нужно придерживать здравого смысла.
тут больше напрягает вопрос именного того, что юридически они могли себе позволить это делать. К сожалению пока какой-то закон/решение не начнет приносить значительные убытки — его исправлять не будут. Но история интересная, спасибо
Нельзя сказать, чтобы Райты проиграли патентную войну

Что нельзя сказать?


Вы уж если переводите, то перечитайте что перевели. А то, то статью про неудобство использования айфона опубликуете, сами не пользуясь айфоном. То перевод через гугл-транслэйт сделаете не перечитав результат. :)

Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий

Публикации

Истории