Комментарии 19
Ни одного алгоритма, механизма работы, даже банального чертежа и описания, как это все должно работать и какими параметрами обладать. Какие сенсоры? Какие актюраторы? Почему эти проблемы нельзя решить обычной, не умной подвеской?
Директивные советы, без указания того, почему альтернативные решения не годны.
Никуда такая статья не годится.
Нормально видно.
Но конечно хотелось бы всё на github увидеть.
Успехов!
Более подходящим названием для статьи было бы "Схемотехнические решения и рекомендации для автомобильных блоков управления", так как аналогичные решения используются не только в блоках управления подвеской, а и в других местах — стеклоподъемниками, освещением, двигателем и т.д. Тогда и негативные комменты исчезнут и статья будет правильно понята и оценена.
Второе — проходила ли схема испытания на ЭМС и климатику согласно автомобильным стандартам? Некоторые решения выглядят спорно.
Третье — может не MathLab, а Matlab?
Насчет третьего, вы правы, спасибо, поправлю.
Почему?
Вы описали вполне себе стандартные в автомобилестроении обвязки по питанию, входные и выходные драйвера а также микроконтроллер. Такого добра в любом автомобильном блоке управления полно.
Так как у вас система, не связанная с безопасностью, особо-надежной схемотехники или дублирования у вас нет, похоже
Так что насчет испытаний на ЭМС? Надеюсь понимаете, что это обязаловка для вашей железяки?
Гонясь за простотой и стремясь не утомлять читателя, вы сделали совершенно бессодержательную заметку.
Дано: автомобиль массой в 2 тонны, движется со скоростью 100 км/ч по пересеченной местности, средний размер выбоин — ширина 50 мм, глубина — 40 мм, средний размер кочек — ширина 100 мм, высота 50 мм. С какой скоростью нужно перемещать шток подвески и сколько нужно затратить на это энергии, что бы автомобиль не трясло. Упругостью воздуха для упрощения пренебрегаем.
А вы сразу кинулись провода паять. Так никогда не делается.
Как разрабатывать блок управления подвеской автомобиля