Комментарии 114
Я один день, часа 2, пытался проехать сколько нибудь хоть как нибудь — длинный шаг, запрыгнуть и проехать, разбежаться и в присядке проехать… Ни в какую. Устал дико, болели все мышцы.
Через два дня попробовал — мог ехать по прямой, и с трудом лёгкие повороты. Мышцы после езды болели.
Еще через несколько дней — без проблем ехал, повороты неуверенно. Мышцы большие не болят, тело расслаблено. Чуток ступни устают где-то через 50 минут езды.
Такое ощущение что тело просто учло опыт и перестало дёргать ненужные мышцы :)
На одной ноге не могу, стоять на месте не могу. Ездить могу даже с грузом в обеих руках стартуя одними ногами :)
А дело в нейропластичности.
ОДА — всего лишь механическая подвижная конструкция. Мозг учится совершать ей новые движения, но пока нужные связи слишком слабы — не может адекватно наступающим последствиям (завал) контролировать эти движения. Где-то судорожно передавливает и перенапрягает, в попытках «засейвить». Оттого и болят мышцы.
У меня похожая вещь была, когда я пробовал разучивать мелодии, даже самые простейшие, на музыкальных инструментах. Первый час-полтора подряд — ничего не выходит, ну максимум один раз подряд все ноты «начисто». На следующий день или через день возвращаешься и играешь без запинок практически сразу. Мозг не может сразу же образовать необходимые связи, для этого нужно время.
ОДА — всего лишь механическая подвижная конструкция. Мозг учится совершать ей новые движения, но пока нужные связи слишком слабы — не может адекватно наступающим последствиям (завал) контролировать эти движения. Где-то судорожно передавливает и перенапрягает, в попытках «засейвить». Оттого и болят мышцы.
У меня похожая вещь была, когда я пробовал разучивать мелодии, даже самые простейшие, на музыкальных инструментах. Первый час-полтора подряд — ничего не выходит, ну максимум один раз подряд все ноты «начисто». На следующий день или через день возвращаешься и играешь без запинок практически сразу. Мозг не может сразу же образовать необходимые связи, для этого нужно время.
Первый час-полтора подряд — ничего не выходит
Вот это как раз про меня! Собственно это и стало одной из причин почему отказался об занятий с живым преподавателем. Т.к. оплаченное время уходило чисто в тупление на самых простых местах. Но на следующий день играть становилось гораздо проще и естественнее.
Для себя понял, что на занятиях с преподавателем мне нужно не пытаться разучивать мелодии, а получать контроль за используемыми техниками (постановка рук, последовательность, поза и т.д.).
у нас один местный магазин моноколёсной техники организовал в парке бесплатные занятия для желающих попробовать аппарат. Было два инструктора и человек пять желающих попробовать.
Лично я после двух, примерно двухчасовых занятий я уже мог более менее кататься, поворачивать и не падать.
После этого я купил у этих ребят Inmotion V10, сейчас наездил уже примерно 600км, езжу в обычном велошлеме, и защите на запястья. Ставлю ограничение скорости в 30км/час.
Серьёзных падений пока не было.
Учился этой весной сам и совсем не так. Опишу свой опыт. По причине карантина и погоды начальные тренировки были прям в квартире. На данный момент накатал около 70км.
- "Длинный шаг" вообще не получался, и я не знаю, как он может с нуля получиться, если в нём одной ногой надо контролировать продольное ускорение/замедление, а они начинают влиять на угол поворота, который тоже надо контролировать. Не говоря уж про то, что наклонённое набок колесо едет по дуге. Длинный шаг начал получаться только после того, как я начал уверенно ездить.
- Мне кажется, не раскрыта тема продольного баланса. А он очень помогает и для "троганья", и в "поворотах". Для тренировки я встал у косяка двери, держался за него рукой (в основном, чтобы не заваливаться на бок), а колесом учился проезжать 20-50 см вперёд-назад с разной динамикой и амплитудой, останавливая колесо в задуманных местах спереди и сзади. Упражнение простое, после него появился нормальный контроль скорости — я смог ускоряться и останаливаться.
- Кстати, важно положение ног на педалях. Если сместить их на пару см вперёд — колесо намного охотнее едет вперёд, если сместить назад — наоборот, ехать не будет. Это очень помогало в самом начале обучения "не ускоряться". Кроме того, при длительных поездках могут возникать неприятные ощущения в ногах — я видел советы поменять "дефолтный" угол наклона педалей на пару градусов, но я вместо этого поэкспериментировал со смещением ног на педалях — помогает.
- После продольного баланса у меня начало как-то получаться зашагивание. Я, правда, заскакивал на вертикальное неподвижное колесо и вначале это вообще не получалось, но потом как-то освоился. Возможно, с изначально наклонном колеса или его движением было бы проще. Сейчас могу и так и сяк. Поскольку с продольным балансом проблем уже не было, после заскакивания я бодро ускорялся вперёд и проезжал эдак метр, а потом начинал заваливаться на бок.
- С поворотами была беда. Просто наклонить под собой моноколесо на маленькой скорости (в квартире иначе никак) не очень помогало — дуга довольно плавная и на малой скорости её недостаточно для компенсации заваливания. Есть ещё вариант просто взять и резко под собой ногами повернуть колесо, но тогда есть замечательный вариант переборщить с углом поворота и упасть.
Моим открытием было, что надо комбинировать оба подхода — наклонять колесо на бок и одновременно с этим чуть-чуть подворачивать колесо под собой. Изначально я просто наклонял набок колесо, небольшое подворачивание начало само как-то инстинктивно появилось. - Но с поворотам всё ещё была беда, я немного подумал и понял, что мне нужен более точный продольный баланс. Так что я опять потренировался у косяка двери. На этот раз я планировал какие-то точки на полу (например, стою, +50 см, -50 см, снова остановиться по центру) Скорость таких качаний была довольно бодрая, я сам практически неподвижно оставался "вверху".
Почему так важен точный контроль скорости в повороте? Если точка опоры (колесо) расположено сбоку от центра масс, то ускорение/замедление колеса приводит к тому, что меня начинает разворачивать. Чем-то похоже на мотоцикл — ускорение в повороте "выпрямляет" и замедление наоборот "заваливает" внутрь поворота.
Этот нюанс с физической сутью происходящего мне кажется очень важным, т.к. в отличие от "ощущений" и "рефлексов" его можно объяснить другому человеку. После осознания этих особенностей у меня стали нормально получаться повоторы. - Только после этого я выбрался на улицу и понял, что на большой скорости поворачивать (и тормозить) я толком не умею, у меня начинались колебания "влево-вправо". С этим я довольно легко справился — просто ездил потихоньку, привыкал и с улучшением контролся плавно наращивал скорость движения.
- Для поворотов на медленной скорости очень помогло упражнение "восьмёрка". На ровной асфальтовой площадке катался по цифре 8. Что хорошо — при этом одинаково тренируются и левые и правые повороты, а так же вход в них и выход с перекладкой на другую сторону. Очень кайфовое упражнение, с ростом опыта можно уменьшать размер фигуры.
- Сейчас накатал около 70 км. Чувствую, что если освою контрруление, то смогу творить чудеса, но пока что на большой скорости поворачиваю методом плавного наклона вбок, с резкими движениями не очень. Для тех кто в танке — например, при контррулении для поворота налево можно чуть повернуть колесо вправо (а самому никуда не наклоняться), чтобы колесо из-под центра масс быстро сместилось вправо и сразу обеспечило хороший угол наклона налево.
После покупки колёса, изучил методики обучения. Ни одна не помогла, ни длинные шаги, ни циркуль, ни т.п. учился во дворе держась за стенку хоккейной коробки.
Главное почувствовать динамику колёса, стремящегося подъехать под вас, когда наклоняетесь вперёд. Механика как в ходьбе, только вместо ноги, которую мы выставляем, чтобы не упасть в цикле шага, под вас подъезжает колесо и делает это тем более резво, чем глубже и резче ваш наклон.
От самого моноколёса, как средства передвижения на короткие расстояния, нахожусь в восторге. По ощущениям это симбиоз пешей прогулки и драйва/механики горных лыж.
Езжу в основном на работу, комбинируя колесо с общественным транспортом по 6-10 км в день.
Если нет дождя, между личным авто и колесом, выбираю колесо. По времени разницы практически нет, зато масса удовольствия.
Езжу, надо признаться без защиты, но:
— использую ограничение скорости -5км/ч от задекларированной максималки, чтобы гарантированно иметь запас мощности для ямб неровностей и т.п. (V8 имеет функциональность ограничить максимальную доступную скорость)
— езжу только по тротуарам или внутриквартальных дорогам, на дороги общего назначения не выезжаю никогда
— на бордюры не прыгаю и просто не лихачу
Была пара accidents (задел педалью какой-то штырь в траве, объезжая пешехода и т.п.), просто спрыгнул, пробежал два шага вперед и пошёл поднимать оставшееся сзади колесо.
Главное почувствовать динамику колёса, стремящегося подъехать под вас, когда наклоняетесь вперёд. Механика как в ходьбе, только вместо ноги, которую мы выставляем, чтобы не упасть в цикле шага, под вас подъезжает колесо и делает это тем более резво, чем глубже и резче ваш наклон.
От самого моноколёса, как средства передвижения на короткие расстояния, нахожусь в восторге. По ощущениям это симбиоз пешей прогулки и драйва/механики горных лыж.
Езжу в основном на работу, комбинируя колесо с общественным транспортом по 6-10 км в день.
Если нет дождя, между личным авто и колесом, выбираю колесо. По времени разницы практически нет, зато масса удовольствия.
Езжу, надо признаться без защиты, но:
— использую ограничение скорости -5км/ч от задекларированной максималки, чтобы гарантированно иметь запас мощности для ямб неровностей и т.п. (V8 имеет функциональность ограничить максимальную доступную скорость)
— езжу только по тротуарам или внутриквартальных дорогам, на дороги общего назначения не выезжаю никогда
— на бордюры не прыгаю и просто не лихачу
Была пара accidents (задел педалью какой-то штырь в траве, объезжая пешехода и т.п.), просто спрыгнул, пробежал два шага вперед и пошёл поднимать оставшееся сзади колесо.
Я не пойму никак — зачем эта штука? Свести счеты с жизнью? Или остаться калекой после опрокидывания на скорости затылком на асфальт и стать всем обузой? Не понимаю…
Да ладно вам, похожая ситуация с любым транспортным средством: скейтборд — можно упасть и убиться, но научившись получаешь массу удовольствия. Роликовые коньки, велосипед — то же самое. Мотоцикл, машина. Продолжите аналогию. Так что это отличное средство покататься. Компактное и удобное. Впрочем, вас ни кто не заставляет. Ну а про безопасность: защитный шлем, перчатки, защита голе, наколенники и налокотники в статье и здравый смысл настоятельно рекомендуют не забыть.
Неправда. Скейтборд — не транспорт, а игрушка, развлечение. Машина, велосипед, мотоцикл, самокат — на порядки безопаснее моноколеса или сигвея. Простейший сценарий — зависание бортового компьютера на моноколесе или сигвее. Долей секунды хватит, чтобы на скорости зарыться носом в асфальт. Приятно? Едва ли. Так что эти вещи несравнимы. Четырехколесный транспорт априори устойчивее и безопаснее одноколесного. Единственное достоинство колеса — мобильность. Но оно с лихвой компенсируется вполне реальной возможностью приехать прямо на кладбище, причем отнюдь не в качестве посетителя. Или в реанимацию. Это кому как повезет. Я, конечно, понимаю, что сейчас время экстрима и несерьезного отношения к жизни. Но голову-то на плечах ничто не отменял. Если вам себя не жаль, хоть о родне подумайте. Им очень хочется досматривать калеку?
Так они ещё и по улице без шлема ходят поди. Как им не стыдно родителям в глаза смотреть? Что дети скажут? «А папке нашему кирпич на голову упал» И всё. Где хоть капля здравого смысла у этих людей? Совершенно безответственное поколение.
Вы считаете это средство крайне опасным, я считаю — опасным, но не критично. У каждого своя точка зрения и каждый имеет на нее право. Ни кто ни кого не заставляет что то делать против его воли. Осторожничаете — ваше право. Просто не ездите на этом устройстве. Все остальные — средства защиты и контроль скорости уберегут от травм. А само колесо — классный аппарат. Но ваше мнение я прекрасно понимаю.
Он классный. Но не для вас. Нас вас обкатывают технологии, которые в будущем будут использоваться где-то совсем в другом месте. Например, в военной технике. А полигон — молодежь, которая думает, что смерть и увечья — это не про них, и перед поездкой на колесе можно просто «записаться», как в комп. игре, а в случае чего — «восстановиться». Жизнь — как комп. игра. То же и с беспилотным транспортом — просто обкатка технологий и алгоритмов. Сам по себе такой транспорт полностью лишен смысла и смертельно опасен.
А что до опасности жизни вообще — да, она опасна. Но зачем же увеличивать эту опасность искусственно? Это примерно то же, что курить, бухать или колоться. Опасно? Вредно? Очень! Ну и что? А если завтра меня собьет трамвай?
А что до опасности жизни вообще — да, она опасна. Но зачем же увеличивать эту опасность искусственно? Это примерно то же, что курить, бухать или колоться. Опасно? Вредно? Очень! Ну и что? А если завтра меня собьет трамвай?
Как страшно вам живётся!
А колесо… Это просто удобный транспорт. Не опаснее электросамоката, если специально неприятности не искать.
То же и с беспилотным транспортом — просто обкатка технологий и алгоритмов. Сам по себе такой транспорт полностью лишен смысла и смертельно опасен.То есть как это беспилотный транспорт лишён смысла? Есть масса людей, которые хотят ездить на такси, но им неприятно общество таксиста — для них он будет иметь смысл. Беспилотные дроны Яндекса уже почти начали применять для доставки бумаг и продуктов, это имеет смысл чтобы сэкономить на людях и опасными их никак не назовёшь. Недавно на Хабре публиковали статьи про развитие беспилотного транспорта на железных дорогах, там тоже в статье отлично расписано какой в нём смысл.
А как же беспилотные грузовики до МКС? Если бы полёты в космос до сих пор были пилотируемые, то МКС наверняка бы закрыли из-за слишком большой стоимости обслуживания. Кстати, единственная авария в космосе от столкновения вызвана именно человеческим управлением, когда решили ради тестов отказаться от автопилота. Кроме того, беспилотные ракеты не совершают человеческих ошибок, у тех же SpaceX на старте автоматика проводит сотни проверок за секунду после зажигания, которые не смог бы провести человек.
Благодаря «помощнику водителя» в Tesla (который, по словам разработчиков, является шагом на пути к полностью беспилотным автомобилям), уже спасено множество жизней.
Так что утверждать, что беспилотный транспорт лишён смысла — это всё равно, что утверждать, что не нужны современные технологии, медицина, антибиотики и прививки. Всё это делает нашу жизнь комфортней и безопасней.
Простейший сценарий — зависание бортового компьютера на моноколесе или сигвее
И много таких случаев по вашему? На своих двух моноколёсах наездил более десяти тысяч километров и электроника — работает идеально, ни одного сбоя. Я постоянно читаю форумы электротранспорта, и сообщений о серьёзных поломках — единицы. Это при том, что в одной только Москве тысячи моноколёс. При этом, в случае поломки моноколеса, у человека свободны руки и можно мгновенно соскочить, что невозможно на тех же самокатах или велосипедах.
Насчёт скейтборда — не соглашусь. Его можно использовать и как транспорт, и как игрушку (впрочем так с любым транспортом). Лично наблюдал картину как двое коллег ездили на скейтборде каждый день (не считая снежных) в офис от электрички в течение 1-2 лет.
Меня моноколесо скинуло отключившись на полном ходу, обошлось без травм, но после этого — ну его нафиг. Причину потом нашел — трещина в контакте АКБ, на полном году отвалился один из проводников BMS, колесо внезапно решило что село и отключилось. Больше я полагаться на системы без резервирования не буду, у которых отказ означает непредсказуемое поведение, лучше велосипед электрофицирую.
Это ошибка выжившего, только в обратную сторону. Нельзя делать вывод по единичному, пускай и глубоко эмоциональному личному опыту. Нельзя и всё тут. У меня есть история про автомобиль Saab (знакомый был за рулем) с отключившейся электроникой — всей, кроме магнитолы — на трассе на скорости 200 км/ч. Всё, включая электроусилитель руля. И тормоза. Машина превратилась в неуправляемый болид смерти. Водителю еле хватило сил чтобы вписаться в плавный поворот трассы. Тормозил по инерции, может под конец с ручником. Я сейчас не смогу описать, как так вышло — но механик в сервисе потом сильно чесал репу, оказалось практически невероятное сочетание факторов, которое привело в ситуации, которой быть вообще не должно.
Означает ли этот пример, что современные автомобили опасны до степени, что ими нельзя пользоваться?
Так же и моноколесами — вероятность поломки по типу описанной очень мала. Случаи такие единичны вообще. И что самое важное — если взять прямой конкурент моноколес, самокаты — вероятность механической поломки на ходу, которая приведет к столь же плачевным последствиям, выше или как минимум похожа. Полно фотографий с отломанным на ходу рулем, или сложением на ходу… Большая часть немеханических поломок у моноколес — это перегорание чего-либо при большой нагрузке, а она чаще всего возникает при маленькой скорости, такой вот парадокс.
Но даже и так — есть проблема вероятности такой поломки. Она не решается, но нивелируется защитой.
Означает ли этот пример, что современные автомобили опасны до степени, что ими нельзя пользоваться?
Так же и моноколесами — вероятность поломки по типу описанной очень мала. Случаи такие единичны вообще. И что самое важное — если взять прямой конкурент моноколес, самокаты — вероятность механической поломки на ходу, которая приведет к столь же плачевным последствиям, выше или как минимум похожа. Полно фотографий с отломанным на ходу рулем, или сложением на ходу… Большая часть немеханических поломок у моноколес — это перегорание чего-либо при большой нагрузке, а она чаще всего возникает при маленькой скорости, такой вот парадокс.
Но даже и так — есть проблема вероятности такой поломки. Она не решается, но нивелируется защитой.
Перенос оценки безопасности сигвея по аналогии на монокоесо ошибочен.
В моноколесах используются дорогие компоненты, моноколеса не могут активно поворачивать.
В моноколесах используются дорогие компоненты, моноколеса не могут активно поворачивать.
Да хоть сверхдорогие. Пробой силового (силовых) MOSFET или IGBT, посредством которых питается двигатель — событие вполне реальное. Зависание управляющего процессора — увы, тоже. Банальное срабатывание токовой защиты аккумулятора (крутой подъем или встречный ветер !) — тоже. Или, например, аккумуляторы у вас не совсем новые. Так что…
Дублирования и резервирования там нет, я в этом уверен, это не марсоход. Таким образом, вы вверяете вашу жизнь и здоровье… электронике. Будь вы хоть черный пояс в езде на колесе — от вас мало что зависит. Для велосипеда или самоката все гораздо лучше — ну подохла электроника, шут с ней. Докрутим домой на педалях. А вот для сигвея или моноколеса любая неисправность может кончиться фатально…
Дублирования и резервирования там нет, я в этом уверен, это не марсоход. Таким образом, вы вверяете вашу жизнь и здоровье… электронике. Будь вы хоть черный пояс в езде на колесе — от вас мало что зависит. Для велосипеда или самоката все гораздо лучше — ну подохла электроника, шут с ней. Докрутим домой на педалях. А вот для сигвея или моноколеса любая неисправность может кончиться фатально…
У самокатов (да и у недорогих велосипедов), может просто отвалиться руль, могут отказать тормоза или что-то еще отвалится на ходу. Уверен, что отказ механики на таких ТС случается чаще чем отказ электроники в колесах.
Маловероятно. А вот описанные мною отказы электроники — вполне реальны. Говорю это, как профессиональный электронщик-сервисник, наблюдающий все это каждый день на самой разной технике. «Породистость» техники снижает вероятность отказа, но не устраняет ее.
Вообще, риск должен быть чем-то оправдан. В случае с моноколесом/сигвеем он не оправдан ничем. Просто глупый, неоправданный риск с надеждой «на авось»…
Вообще, риск должен быть чем-то оправдан. В случае с моноколесом/сигвеем он не оправдан ничем. Просто глупый, неоправданный риск с надеждой «на авось»…
Отказ электроники чаще всего происходит из-за нарушений рекомендованных режимов эксплуатации.
На практике, механические поломки тех же электросамокатов — постоянная головная боль их владельцев. В моноколесах ломаться особо нечему, поэтому при нормальной эксплуатации народ спокойно катает по 10к км без особого обслуживания.
На текущий момент в России известен один летальный случай при езде на моноколесе: человек ехал задом без шлема и упал головой на бордюр. Еще вроде одно смертельное ДТП было, но это неточно
На практике, механические поломки тех же электросамокатов — постоянная головная боль их владельцев. В моноколесах ломаться особо нечему, поэтому при нормальной эксплуатации народ спокойно катает по 10к км без особого обслуживания.
На текущий момент в России известен один летальный случай при езде на моноколесе: человек ехал задом без шлема и упал головой на бордюр. Еще вроде одно смертельное ДТП было, но это неточно
Увы, отказ электроники возможен даже из-за банальной трещины в проводнике от вибрации. Даже вертолет при отказе двигателя умеет авторотацию, а моноколесо — предельно упрощенное устройство, где надежность пожертвована в угоду цены. И что самое отвратное — затруднена диагностика, ушатанность механики видно, а вот предаварийное состояние электроники нет.
Маловероятно? В моем детстве было столько механических поломок велосипедов и это только у меня, что все и не упомнить.
Может у вас проффесиональная деформация электронщика-сервисника? Мы каждый день сталкиваетесь с кучей проблем в электронике. Вот вам и мерещится всё это :)
Может у вас проффесиональная деформация электронщика-сервисника? Мы каждый день сталкиваетесь с кучей проблем в электронике. Вот вам и мерещится всё это :)
Но на деле все получается наоборот: отказы электроники могут случаться в случае совсем нестандартных сценариев использования (например долгий подъем в крутую горку с уклоном 20-30 градусов, или игнорирование сигналов о превышении скорости/мощности/заряда/температуры) и крайне редки, а фото/видео сломанных рулей/подвесок/амортизаторов/складных механизмов в интернете можно встретить гораздо чаще. Те же хомуты руля довольно часто ставят на электросамокаты. Говорю это, как пользователь и электросамоката и моноколеса с пробегом более 3000км на каждом из видов транспорта, и наблюдавший все это из разных профильных чатов/форумов по самокатам и колесам.
И не очень понятны ваши слова про какие-то неоправданные риски и надежды. Из дома выходить тоже риск в каком-то роде.
Я на своем моноколесе и в горах катался, и по полному бездорожью, по замерзшим озерам (да, оно может ехать и поворачивать по льду без шипованной резины), обгонял лыжников на лыжных трассах, ездил в дождь, да и просто проезжал иногда по 70-100 км за раз в неспешном режиме, любуясь парками/лесами. И в случае чего всегда мог воспользоваться абсолютно любым общественным транспортом, магазином, кафешкой.
И не очень понятны ваши слова про какие-то неоправданные риски и надежды. Из дома выходить тоже риск в каком-то роде.
Я на своем моноколесе и в горах катался, и по полному бездорожью, по замерзшим озерам (да, оно может ехать и поворачивать по льду без шипованной резины), обгонял лыжников на лыжных трассах, ездил в дождь, да и просто проезжал иногда по 70-100 км за раз в неспешном режиме, любуясь парками/лесами. И в случае чего всегда мог воспользоваться абсолютно любым общественным транспортом, магазином, кафешкой.
Вообще, риск должен быть чем-то оправдан. В случае с моноколесом/сигвеем он не оправдан ничем. Просто глупый, неоправданный риск с надеждой «на авось»…Совершенно голословное утверждение, не имеющее под собой каких-либо оснований. Следуя этой логике, точно так же неоправданно рискованны автомобили (а вдруг тормоза откажут), крупные самолёты (отказ электроники рулей — и всё, ручного управления у них нет), поезда (а вдруг земля провалится под путями). Ещё очень опасно выходить на улицу (каждый день кого-то сбивают), есть рыбу (там ведь ртуть!), жить в государстве (каждый день кого-то сажают), и много чего ещё.
Что вы так привязались к моноколёсам? Самый обычный транспорт, не опаснее других.
А если, например, сравнить его с автомобилем для пути на работу каждый день, то наоборот, он имеет массу преимуществ: легче при переноске, проще в управлении (курс обучения — единицы часов, а не десятки), не требует прав (в РФ), дешевле (как при покупке, так и в обслуживании), безопасней (нет смертельных случаев в новостях), меньше максимальная скорость (нельзя разогнаться и убить кого-то), не требует парковки, позволяет вместе с ним заходить в магазин, лучше проходимость (можно ездить по тротуарам и лёгкому бездорожью). А из очевидных недостатков: меньше сервисов, нет защиты от погоды, нет пассажирского места и багажника, меньше грузоподъёмность.
Так что если и есть какой-либо риск при его использовании (а это утверждение не имеет сильных оснований), то он с лихвой окупается имеющимися преимуществами.
напоминает дебаты с людьми которые не понимают, почему можно ездить на мотоцикле.
Любопытно. А ноги вы себе уже отпилили? Кажется, передвижение на своих двоих ничуть не менее опасно, чем на колесе. Простейший сценарий — вынул телефон прочесть смс-ку и… доля секунды и попал под машину. Это ооочень распространённый сценарий. И вполне реальная возможность прийти прямо на кладбище. Вы о родителях подумали? И до сих пор не отпилили себе ноги? В высшей степени самонадеяно. Не понимаю.
Вы можете гулять по паркам каждый день 50км и тратить на это пару часов жизни. Вы можете в любое время поехать в любое место города. Никаких пробок.Абсолютное наслаждение свободой. Люди которые массово пишут, что может электроника подвести — сильно надумавают, то чего не знают. Это фантазии без фактов. В колесе горят предохранители если очень продолжительно его нагружать в крутую горку, на не большой скорости, получить какую то серьезную травму — просто из ряда фантастики. То что вы не понимаете — это ваши надумки и фантазии, в которые вы хотите верить, а реальность другая.
Зачем вы МНЕ это написали? Вы внимательно прочти что я написал и в ответ на что? :)
Кстати, в колесе нет предохранителей, а электроника в колесе всё равно вполне может сгореть и, иногда, да, неожиданно. Большая моща потребляется и на большой скорости, так что может случиться всякое.
ЗЫ как раз недавно купил себе колесо, ещё не падал серьёзно, но лодыжки сбил в кровь изрядно :)
Если это колесо от kingsong — там есть преды, иногда даже парочка. И один запасной идет в комплекте. У меня так несколько месяцев назад липкий снег забил колесную арку до состояния, когда не то что рукой колесо не провернуть, а с размаху его по касательной бьешь об асфальт и она не проворачивается. Короче, его заклинило от снега, пред сгорел. Я пришел домой, разобрал, заменил пред, всё сразу заработало. У готвеев нет предов (насколько мне известно) — там горит сразу контроллер ценой порядка 10к и более
На скорости до 25км/ч (обычно колесо ограничено именно такой скоростью при покупке, а маломощные модели в принципе не смогут разогнаться больше) при использовании правильной защиты получить серьёзную травму практически невозможно. Сам падал десятки раз, итог: слегка порванная куртка и два мелких шрама (и то от того, что нужно надевать защиту). При этом, от большинства падений — только царапины на защите и всё. При падении человек инстинктивно выставляет вперёд руки, а значит ударится головой можно только на очень больших скоростях, или при столкновении со стенкой.
А если посмотреть, с какой скоростью перемещается человек без транспорта, то, например, для получения 3го разряда в лёгкой атлетике, нужно пробежать 100м со средней скоростью 28км/ч, что значительно выше средней скорости моноколеса в городе. Не опасно ли бегать с такой скоростью по вашему?
А вообще, для конструктивного диалога, нужна статистика. В Москве, по сообщениям ЦОДД, в году умирает несколько сот человек в ДТП, но статистики по смертям с участием моноколёс у меня нет, и скорее всего, таковых единицы, что очень мало. Если были бы статистика — можно было утверждать опираясь на факты опасны моноколёса или нет, а без неё — это всё пустые слова.
А если посмотреть, с какой скоростью перемещается человек без транспорта, то, например, для получения 3го разряда в лёгкой атлетике, нужно пробежать 100м со средней скоростью 28км/ч, что значительно выше средней скорости моноколеса в городе. Не опасно ли бегать с такой скоростью по вашему?
А вообще, для конструктивного диалога, нужна статистика. В Москве, по сообщениям ЦОДД, в году умирает несколько сот человек в ДТП, но статистики по смертям с участием моноколёс у меня нет, и скорее всего, таковых единицы, что очень мало. Если были бы статистика — можно было утверждать опираясь на факты опасны моноколёса или нет, а без неё — это всё пустые слова.
Не согласен про 25 км/ч и бег. При беге ожидаешь следующего контакта ноги с землей, при падении с колеса — нет. Я надорвал связки в ключице (после трех месяцев постоянного использования, так что ездить умею) где-то на такой скорости. Мощность колеса конечная, но где эта граница — не всегда понятно. Например, если ехать по уклону наверх, можно прозевать, даже на небольшой скорости.
Пожалуй вы правы, сравнение с бегом не совсем корректное.
Хотя в защиту моноколеса могу сказать, что в той же Москве (с её почти идеальными дорогами на фоне остальной России), далеко не всегда есть возможность разогнаться до 25км/ч. По моим замерам, по заранее хорошо известному маршруту до работы мне удавалось достичь средней скорости лишь в 21 км/ч (вычитая время время на светофоры). А если замерять скорость по неизвестному пути, средняя получается в районе 13-18 км/ч. Но это средняя скорость, а опасность представляет пиковая, конечно же. Замеры по моим маршрутам показывают, что для меня она около 30 км/ч (это по проезжей части при отсутствии тротуара и других участников движения).
Хотя в защиту моноколеса могу сказать, что в той же Москве (с её почти идеальными дорогами на фоне остальной России), далеко не всегда есть возможность разогнаться до 25км/ч. По моим замерам, по заранее хорошо известному маршруту до работы мне удавалось достичь средней скорости лишь в 21 км/ч (вычитая время время на светофоры). А если замерять скорость по неизвестному пути, средняя получается в районе 13-18 км/ч. Но это средняя скорость, а опасность представляет пиковая, конечно же. Замеры по моим маршрутам показывают, что для меня она около 30 км/ч (это по проезжей части при отсутствии тротуара и других участников движения).
При беге можно запнуться, наступить на шнурок или провалиться ногой в незаметную яму.
InMotion V8, куплено 6 дней назад.
Девушка поехала в первый день, примерно через 2 часа. Два человека тоже научились в первый день, за 20 минут. Еще один — на следующий. Все без какой либо конкретной методики обучения, интуитивно.
Я "поехал" на 5 день страданий. В первый день защитой голени пренебрег — синяки на пол ноги, всем советую :)
3 дня пробовал "длинный шаг", не получалось совсем. Потом нашел видео автора, сменил технику, и пошло чуть бодрее. Не знаю, другая методика обучения помогла, или мозг привык. Думаю все вместе.
>3 дня пробовал «длинный шаг», не получалось совсем.
Вот. Но в некоторых видео у людей получается, так что тут, видимо, вопрос индивидуальных особенностей.
> В первый день защитой голени пренебрег — синяки на пол ноги, всем советую :)
Похожая история. Я в квартире начинал крутить «циркуль» без защиты голени, и вроде как все было нормально, но на следующий день нога ощутимо болела, даже сквозь щиток.
Вот. Но в некоторых видео у людей получается, так что тут, видимо, вопрос индивидуальных особенностей.
> В первый день защитой голени пренебрег — синяки на пол ноги, всем советую :)
Похожая история. Я в квартире начинал крутить «циркуль» без защиты голени, и вроде как все было нормально, но на следующий день нога ощутимо болела, даже сквозь щиток.
Не было ли у быстро научившихся людей опыта с чем-то другим, требующим баланса? Готовые общие рефлексы на уходящие из-под туловища ноги наверняка разгрузили бы мозг от большой части новых задач. Вспомнилось как удивился, когда после водно-досочных спортов (учась на которые падал несчётное число раз, но не больно, в воду) легко освоился на роликах, на которые когда-то безуспешно убил время, не освоив ничего, кроме езды по плоскому асфальту с торможением «прыжком на газон».
Тоже не получалось с длинным шагом. Научился кататься просто слегка отталкиваясь и запрыгивая на уже движущееся колесо. Более-менее стабильно стал ездить на третий день, тренируясь примерно по два-три часа в день. Сейчас катаюсь уже второй сезон, падений и травм не было, хотя и езжу без защиты. Но у меня колесо — это просто способ отдохнуть от сидения за компом, катаюсь исключительно по паркам и велодорожкам с небольшой скоростью. Гонять и экстремальничать никакого желания не возникает. Колесо Inmotion V5F — маленькое, легкое и удобное.
У меня опыт обучения похож на datacompboy: первый день полтора часа пытался хоть как-то встать на колесо, и под конец даже смог проехать пару кругов по парку. Поворачивать, правда, приходилось соступая.
На следующий день проблематично было даже ходить, но не сильно. Такого ужаса, что на картинке под спойлером не было – либо повезло, либо помогли мягкий тканый чехол на колесо да толстый слой жира на ногах. К слову, сложнее всего было научиться держать баланс «влево-вправо», с ускорением и замедлением проблем не было.
Поворачивать научился ближе к концу первой недели езды по маршруту «дом метро работа», и ни разу не падал. Но падало колесо, и много раз. Чаще всего по причине бордюров, кусков фонарных столбов, торчащих из земли и мокрых резиновых лежачих полицейских. Я просто продолжал идти рядом. :)
Из неприятных моментов – у нас на работе не впускают в офисный центр с колесом, мол будете по этажам ездить и вообще пожароопасно, так что перед приобретением надо уточнять, нет ли глупых местных распоряжений. Но это де-юре, а де-факто выходит, что колесо можно незаметно пронести, главное – чтобы оно не светило фонарём вперёд, и быть без защиты. На роликовую защиту сильно агрятся все охранники и не дают беспрепятственно пройти. :/
Чисто технически, можно использовать колесо ещё не только для «подскока на последней миле», но и для самостоятельного транспорта, например, от станции электрички до дачи, но это было не самое приятное приключение: ветер холодный, обочин нормальных нет, и регулярно обгоняют машины. За сорок пять минут стояния на колесе затекают ноги, а поправлять стойку и переступать с ноги на ногу на транспорте, у которого баланс положен в основу,– мне до сих пор кажется плохой идеей. Лучше для этого останавливаться и использовать скамейки.
Но, в целом, колесо мне нравится, с ним гораздо быстрее добираться до цели по городу, и нет проблем с парковкой, как у автомобилей. Проблемы с парковкой другого рода: в магазинах в камере хранения его не оставить, а наполнять сумку продуктами не хватает рук, приходится выкручиваться. К счастью, эти проблемы бывают не каждый день, и для меня они терпимы.
На следующий день проблематично было даже ходить, но не сильно. Такого ужаса, что на картинке под спойлером не было – либо повезло, либо помогли мягкий тканый чехол на колесо да толстый слой жира на ногах. К слову, сложнее всего было научиться держать баланс «влево-вправо», с ускорением и замедлением проблем не было.
Поворачивать научился ближе к концу первой недели езды по маршруту «дом метро работа», и ни разу не падал. Но падало колесо, и много раз. Чаще всего по причине бордюров, кусков фонарных столбов, торчащих из земли и мокрых резиновых лежачих полицейских. Я просто продолжал идти рядом. :)
Из неприятных моментов – у нас на работе не впускают в офисный центр с колесом, мол будете по этажам ездить и вообще пожароопасно, так что перед приобретением надо уточнять, нет ли глупых местных распоряжений. Но это де-юре, а де-факто выходит, что колесо можно незаметно пронести, главное – чтобы оно не светило фонарём вперёд, и быть без защиты. На роликовую защиту сильно агрятся все охранники и не дают беспрепятственно пройти. :/
Чисто технически, можно использовать колесо ещё не только для «подскока на последней миле», но и для самостоятельного транспорта, например, от станции электрички до дачи, но это было не самое приятное приключение: ветер холодный, обочин нормальных нет, и регулярно обгоняют машины. За сорок пять минут стояния на колесе затекают ноги, а поправлять стойку и переступать с ноги на ногу на транспорте, у которого баланс положен в основу,– мне до сих пор кажется плохой идеей. Лучше для этого останавливаться и использовать скамейки.
Но, в целом, колесо мне нравится, с ним гораздо быстрее добираться до цели по городу, и нет проблем с парковкой, как у автомобилей. Проблемы с парковкой другого рода: в магазинах в камере хранения его не оставить, а наполнять сумку продуктами не хватает рук, приходится выкручиваться. К счастью, эти проблемы бывают не каждый день, и для меня они терпимы.
Тоже начинал с 14D, отличная модель для начинающих или для поездок на небольшие расстояния. Но нужно учитывать, что мощность у него небольшая (800Вт) и человека начиная с массы 80-90кг оно тянет не очень уверенно.
Про защиту — полностью согласен. Каждый раз когда заходит речь о моноколёсах о ней необходимо упоминать. Сам я тоже когда-то «ещё не носил защиту», но на второй день обучения упал почти на нулевой скоростью ладонью на асфальт, в итоге — небольшой шрам как напоминание о том, что так делать не нужно.
Странно, что мало кто упоминает о налокотниках — тоже довольно полезная вещь, особенно если кататься без куртки. Без них я тоже ездил до первого шрама на локте=)
А вот с перчатками я не могу понять одного — почему не делают специализированный вариант для моноколёсников? Всё-таки роллерные не очень удобны и надеваются не очень быстро. Ну или хотя бы сделали бы зимний вариант — в 5 градусов кататься вполне приятно, но руки мёрзнут (а роллерные перчатки поверх зимних надевать не очень удобно). Если вдруг кто такие встречал — напишите, буду очень благодарен.
Про защиту — полностью согласен. Каждый раз когда заходит речь о моноколёсах о ней необходимо упоминать. Сам я тоже когда-то «ещё не носил защиту», но на второй день обучения упал почти на нулевой скоростью ладонью на асфальт, в итоге — небольшой шрам как напоминание о том, что так делать не нужно.
Странно, что мало кто упоминает о налокотниках — тоже довольно полезная вещь, особенно если кататься без куртки. Без них я тоже ездил до первого шрама на локте=)
А вот с перчатками я не могу понять одного — почему не делают специализированный вариант для моноколёсников? Всё-таки роллерные не очень удобны и надеваются не очень быстро. Ну или хотя бы сделали бы зимний вариант — в 5 градусов кататься вполне приятно, но руки мёрзнут (а роллерные перчатки поверх зимних надевать не очень удобно). Если вдруг кто такие встречал — напишите, буду очень благодарен.
Защита нужна при езде на любом персональном транспорте, который в среднем движется быстрее скорости бега
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Может возит он и нормально (проехал на нём около 7 тысяч километров), но вот при 90кг, заряде в 50% — на кочках колесо ощутимо качается вперёд-назад. Ни одного сваливания у меня не было, но когда едешь по мосту, а там — ямы в асфальте, становится не по себе. При переходе 18 дюймов и 2кВт — ни одного покачивания за пару тысяч километров.
Какие-то ужасы. Научился ехать прямо где-то за час, через два уже мог относительно уверенно поворачивать, ускоряться и тормозить. Через пару дней уже ездил по городу достаточно уверенно.
Насчет падений — их не больше чем на любом другом похожем транспорте. Вспомните как учились ездить на велосипеде, скейтборде или сноуборде. Лично у меня на велосипеде было больше падений. Да, экип полезная штука, но не больше чем для вышеперечисленного персонального транспорта. Опять же, с колеса чаще можно просто соскочить — ничто этому не препятствует.
То что на моноколесе якобы проще упасть чем на электросамокате/велосипеде или что там у вас — это вредный миф и только. Понаблюдайте за маленькими детьми, как часто они падают просто при попытке ходьбы или бега. А сколько падений будет с велосипеда? Со скейта? Здесь тоже самое. Только почему-то все сравнивают моноколесо с транспортом, на котором умеют ездить несколько десятков лет.
Что касается применимости колеса, то тут могу только не согласиться. Да, есть легкие колеса для подскока. Но есть колеса для полноценных прогулок по городу или пересеченке на несколько десятков км. Есть колеса, на которых можно проехать сотню км в довольно жестких условиях. По проходимости этот вид транспорта уступает только специализированным и дорогим велосипедам и квадро/мотоциклам. Я лично проездил круглый год, порой в совершенно диких условиях. Катание зимой — отдельный фан, сравнимый с удовольствием от катания на горных лыжах.
Резюмируя, советую проехать хотя бы пару-тройку тысяч км в разных условиях и на разных колесах, прежде чем писать статьи для новичков.
Насчет падений — их не больше чем на любом другом похожем транспорте. Вспомните как учились ездить на велосипеде, скейтборде или сноуборде. Лично у меня на велосипеде было больше падений. Да, экип полезная штука, но не больше чем для вышеперечисленного персонального транспорта. Опять же, с колеса чаще можно просто соскочить — ничто этому не препятствует.
То что на моноколесе якобы проще упасть чем на электросамокате/велосипеде или что там у вас — это вредный миф и только. Понаблюдайте за маленькими детьми, как часто они падают просто при попытке ходьбы или бега. А сколько падений будет с велосипеда? Со скейта? Здесь тоже самое. Только почему-то все сравнивают моноколесо с транспортом, на котором умеют ездить несколько десятков лет.
Что касается применимости колеса, то тут могу только не согласиться. Да, есть легкие колеса для подскока. Но есть колеса для полноценных прогулок по городу или пересеченке на несколько десятков км. Есть колеса, на которых можно проехать сотню км в довольно жестких условиях. По проходимости этот вид транспорта уступает только специализированным и дорогим велосипедам и квадро/мотоциклам. Я лично проездил круглый год, порой в совершенно диких условиях. Катание зимой — отдельный фан, сравнимый с удовольствием от катания на горных лыжах.
Резюмируя, советую проехать хотя бы пару-тройку тысяч км в разных условиях и на разных колесах, прежде чем писать статьи для новичков.
>. Да, экип полезная штука, но не больше чем для вышеперечисленного персонального транспорта.
Это утверждение представляется мне неочевидным. Вот, например, Вы ниже приводите документ:
Я суммарно проехал несколько тысяч километров на электротранспорте, а на велосипеде уж и не знаю, сколько — каждый день почти езжу на работу. Больше всего каких-то, будем так говорить — нештатных касаний земли — у меня было именно с моноколесом.
Но, согласен, многое зависит от конкретного человека и конкретного опыта. Кто-то с велосипеда чаще падает, чем с колеса.
Это утверждение представляется мне неочевидным. Вот, например, Вы ниже приводите документ:
Лодыжки, голеностоп — самая печальная тема. Люди ломают себе ноги неудачно сойдя с колеса, люди ломают их себе при ударах, вывихивают, тянут связки. И, к сожалению, вменяемой защиты именно для моноколеса так и не придумали. Мотоботы тяжелы и мешают управлять, и мало кто решается в них ездить (кроме тех кто выжимает из мощных колес максимум), вся остальная обувь не предоставляет никакой вменяемой защиты. На текущий момент тут мало что можно предложить, кроме обуви покрепче, которая в отличии от кед, сланцев и чешек хотя бы немного размазывает удар и чуть чуть фиксирует голеностоп. Впрочем, возможно стоит таки подумать и о мотоботах — немалая часть сообщества считает их необходимым элементом.
Я суммарно проехал несколько тысяч километров на электротранспорте, а на велосипеде уж и не знаю, сколько — каждый день почти езжу на работу. Больше всего каких-то, будем так говорить — нештатных касаний земли — у меня было именно с моноколесом.
Но, согласен, многое зависит от конкретного человека и конкретного опыта. Кто-то с велосипеда чаще падает, чем с колеса.
Документ — это не последняя инстанция. Его назначение — заставить читателя задуматься. Там собрана некоторая часть коллективного моноколесного опыта. Для велосипедистов можно написать не меньше уж точно. Другое дело, что на велосипеде защитный экип может мешать движениям и доставлять дискомфорт. Поэтому большинство велосипедистов у нас едва ли надевает хотя бы шлем.
Нештатных ситуаций (падений) на км пробега на колесе у меня не больше чем было на велосипеде. Это конечно не говорит за всех, просто личные наблюдения.
Опять же, у большинства взрослых людей есть какой-никакой велоопыт. Многие просто не помнят как учились ездить на велосипеде и часто падали.
Что касается выделенного абзаца, то он не точный, есть защита голеностопа, которую будет нелишним использовать на колесе, особенно если планируется активная езда по бездорожью и т.п.
Нештатных ситуаций (падений) на км пробега на колесе у меня не больше чем было на велосипеде. Это конечно не говорит за всех, просто личные наблюдения.
Опять же, у большинства взрослых людей есть какой-никакой велоопыт. Многие просто не помнят как учились ездить на велосипеде и часто падали.
Что касается выделенного абзаца, то он не точный, есть защита голеностопа, которую будет нелишним использовать на колесе, особенно если планируется активная езда по бездорожью и т.п.
> Для велосипедистов можно написать не меньше уж точно.
Можно написать, безусловно. Однако, замечу, для езды на велосипеде мысль приобрести что-то типа берц меня не посещала, а вот для моноколеса я обдумывал этот вариант. В этом смысле я примыкаю к «немалой части сообщества», которая упомянута в документе.
Можно написать, безусловно. Однако, замечу, для езды на велосипеде мысль приобрести что-то типа берц меня не посещала, а вот для моноколеса я обдумывал этот вариант. В этом смысле я примыкаю к «немалой части сообщества», которая упомянута в документе.
Для велосипеда более характерны другие падения и травмы там тоже другие. Именно голеностоп там не так часто страдает. В любом случае, никто не спорит что наличие защиты в целом повышает безопасность райдера. Меня защита несколько раз спасала от неприятных травм и без колеса, например, когда я спотыкался на лестнице или сталкивался с неприятным контингентом ночью.
Я учился около часа со знакомым, у которого бу колесо покупал, но получалось метров 5 проехать, и то через раз. Потом на следующий день на хоккейной площадке сам научился, по-своему.
В то же время научил ездить друга, который впервые видел колесо, за час.
На текущий момент наиболее живое общение моноколесников происходит в телеграмм каналах. Более-менее полный список здесь:
t.me/euc_chats
Там быстро ответят на вопросы новичков, помогут и объяснят непонятные нюансы.
Здесь хороший документ, который рекомендую прочитать всем новичкам:
docs.google.com/document/d/1T4wsB4ZrUl_TVI3ucaqdST4wZPmTBDc7TTevXbedvNE/edit?usp=sharing
Как показывает практика 99% нештатных случаев на колесе, электросамокате и т.п. происходит по невнимательности или неопытности райдера. Лучше учится на чужих ошибках.
t.me/euc_chats
Там быстро ответят на вопросы новичков, помогут и объяснят непонятные нюансы.
Здесь хороший документ, который рекомендую прочитать всем новичкам:
docs.google.com/document/d/1T4wsB4ZrUl_TVI3ucaqdST4wZPmTBDc7TTevXbedvNE/edit?usp=sharing
Как показывает практика 99% нештатных случаев на колесе, электросамокате и т.п. происходит по невнимательности или неопытности райдера. Лучше учится на чужих ошибках.
А чем роллерные перчатки отличаются от мотоциклетных?
Вообще перчатки (любые) я бы для мало-мальски скоростной езды не рекомендовал, речь про роллерную защиту запястья.
Тут, кстати, дело не столько в «прилипании», сколько в том, что в роллерной защите запястья есть пластины, которые препятствуют переломам.
Тут, кстати, дело не столько в «прилипании», сколько в том, что в роллерной защите запястья есть пластины, которые препятствуют переломам.
пластина сверху и снизу фиксирует запястье и не ломает твои рабочие инструменты при падении вперед.
К вопросу безопасности: никогда, ни в коем случае не подъезжайте к закрытому повороту на скорости. Иначе оттуда обязательно выедет машина или выскочит пешеход.
Ситуация ещё усугубляется ещё тем, что у моноколеса дистанция торможения больше, чем интуитивно ожидаешь.
Ситуация ещё усугубляется ещё тем, что у моноколеса дистанция торможения больше, чем интуитивно ожидаешь.
Автор, «электрическое моноколесо» это «мокрая вода».
Одноколесный велосипед имеет вполне себе устоявшееся название — уницикл. Моноколесо не надо уточнять, ведь как гласит википедия:
Моноколесо — электрический самобалансирующийся уницикл с одним колесом и расположенными по обе стороны от колеса подножками.
Одноколесный велосипед имеет вполне себе устоявшееся название — уницикл. Моноколесо не надо уточнять, ведь как гласит википедия:
Моноколесо — электрический самобалансирующийся уницикл с одним колесом и расположенными по обе стороны от колеса подножками.
Согласен! :)
Раньше там же статья «Моноколесо» описывала совсем другой агрегат.
Недавно купил моноколесо, до этого не ездил ни на роликах, ни скейте, сноуборде, только на мотоцикле.
Изначально вообще не мог стоять на колесе, не то что ходить. Стал у стола держась одной рукой, залез на колесо, начал раскачиваться вперед-назад, и так пару часов. Затем подьехал в дверной проем, там делал то же самое. только лишь слегка касаясь двери. Затем начал ехать по дуге, держась за дверь.
На улице нашел забор, за который можно было держаться и ездить вперед. Через пару часов начало немного получаться. Затем смог отпустить руки и проехаться по тротуару, но стартовал и останавливался у забора. Стартовать с шага без поддержки не получалось. На следующий день смог проехать по деревенской дороге 4км, но стартовать мог только от забора или дорожного знака. И только после этого начал тренировать старт без опоры и начало получаться.
Изначально вообще не мог стоять на колесе, не то что ходить. Стал у стола держась одной рукой, залез на колесо, начал раскачиваться вперед-назад, и так пару часов. Затем подьехал в дверной проем, там делал то же самое. только лишь слегка касаясь двери. Затем начал ехать по дуге, держась за дверь.
На улице нашел забор, за который можно было держаться и ездить вперед. Через пару часов начало немного получаться. Затем смог отпустить руки и проехаться по тротуару, но стартовал и останавливался у забора. Стартовать с шага без поддержки не получалось. На следующий день смог проехать по деревенской дороге 4км, но стартовать мог только от забора или дорожного знака. И только после этого начал тренировать старт без опоры и начало получаться.
На видео с пацаном, видно как он пытается опереться ногой которая на мотоколесе, чтобы поставить вторую ногу. А опытный делает как бы «подпрыг», не убирая ногу, но снимая вес с колеса, и получается что на оба крыла вес двух ног ложится одновременно.
На скейт обычно вспрыгывается также — не сперва одной ногой (чтобы скейт выехал и ты шлепнулся), а примерно одновременно двумя.
IMHO при перечислении сколько времени понадобилось разным людям чтобы поехать на моноколесе, было бы хорошо упомянуть их опыт с другими координационными видами спортивных увлечений (ролики, скейт, танцы, боевые искусства, др.).
На скейт обычно вспрыгывается также — не сперва одной ногой (чтобы скейт выехал и ты шлепнулся), а примерно одновременно двумя.
IMHO при перечислении сколько времени понадобилось разным людям чтобы поехать на моноколесе, было бы хорошо упомянуть их опыт с другими координационными видами спортивных увлечений (ролики, скейт, танцы, боевые искусства, др.).
Давайте уточним — SanF415, показанный в начале видео, делает «подпрыг»?
Касательно опыта с координационными видами. Пацан, что на видео, относительно много занимался футболом, и это вроде все. Но, замечу, изначально колесо вообще у него «не пошло», и не было даже попыток встать на него, ибо «циркуль», который он «не осилил», это одно из первых упражнение по методике «длинного шага».
C переносом опыта скейтбординга не все так однозначно. Вот, например:
Касательно опыта с координационными видами. Пацан, что на видео, относительно много занимался футболом, и это вроде все. Но, замечу, изначально колесо вообще у него «не пошло», и не было даже попыток встать на него, ибо «циркуль», который он «не осилил», это одно из первых упражнение по методике «длинного шага».
C переносом опыта скейтбординга не все так однозначно. Вот, например:
Хых. Искренне завидую людям, кто ни разу не катавшись на колесе ранее, становятся и едут чуть ли не сразу, ну или после двух-трех занятий :-) Когда я брал свой KS-14D, был уверен, что имея более чем двадцатилетний опыт скейтбординга, у меня все получится легко и просто. Ага, щаз! Три недели, три(!) с перерывами правда, по 20-30 мин в день вечером тренировался.
electrotransport.ru/ussr/index.php?msg=1196756
Давайте уточним — SanF415, показанный в начале видео, делает «подпрыг»?
www.youtube.com/watch?v=zNKzcxOyrpg
1:44 четко видно, как инструктор не просто оперся на левую ногу и поставил правую ногу на крыло, а сделал именно подпрыг — не опираясь на левую ногу, но и не отрывая ее от моноколеса, он «запрыгнул» правой ногой.
Я не знаю какой правильно применить термин, потому что это не явный прыжок, а игра с распределением веса. Предлагаю называть подпрыг.
Да, теперь понятно. Такая техника, конечно, тоже возможна, но я просто использую другую. Не буду утверждать, какая лучше, они просто разные.
К слову, в прошлом тысячелетии я ездил немного на скейте, повспоминал свой опыт. Вот Вы пишете: "… не сперва одной ногой (чтобы скейт выехал и ты шлепнулся)...". В этом ключевая разница между двумя «снарядами» — скейт может «выехать», а колесо — нет; наоборот, колесо всеми силами пытается «подъехать».
Пока решающего аргумента в пользу именно запрыгивания на колесо не вижу.
К слову, в прошлом тысячелетии я ездил немного на скейте, повспоминал свой опыт. Вот Вы пишете: "… не сперва одной ногой (чтобы скейт выехал и ты шлепнулся)...". В этом ключевая разница между двумя «снарядами» — скейт может «выехать», а колесо — нет; наоборот, колесо всеми силами пытается «подъехать».
Пока решающего аргумента в пользу именно запрыгивания на колесо не вижу.
Оно же ПРОСТО упадет, если стоять на одном крыле. Следовательно вы каким-либо образом создаете вес своего тела сразу на обоих крыльях. Можете называть это не запрыгиванием, но это IMHO лукавство.
ну или покажите видео, как вы или кто-то другой, становится на моно-колесо без этого финта?
ну или покажите видео, как вы или кто-то другой, становится на моно-колесо без этого финта?
Ну вот, к примеру.
1) youtu.be/VgghHUlFtQE?t=31
2) youtu.be/VgghHUlFtQE?t=274
Это именно «зашагивание», так как отсутствует толчок ногой.
1) youtu.be/VgghHUlFtQE?t=31
2) youtu.be/VgghHUlFtQE?t=274
Это именно «зашагивание», так как отсутствует толчок ногой.
Это именно «зашагивание», так как отсутствует толчок ногой.
Почему вы так считаете? Во втором ролике ведь ясно говорят, что заходить на моноколесо надо именно в движении (4:46). Т.к. стоит колесо, отталкиваемся и заходим на него второй ногой уже в движении.
Во втором ролике ведь ясно говорят, что заходить на моноколесо надо именно в движении (4:46). Т.к. стоит колесо, отталкиваемся и заходим на него второй ногой уже в движении.
В упражнении «Зашагивание» колесо приводится в движение наклоном корпуса вперед, это отрабатывается в предыдущем упражнении «Сдвиг».
Есть специальное пояснение в статье
Теперь понятно. Спасибо.
Не отталкивайтесь ногой от земли, может подразумевать что не нужно как на самокате отталкиваться давая толчок вперед. Ну и опять — тут идет про перенос веса тела, то есть главое — навыки в игре с равновесием.
Навыки экстремального скейта, джамперов, ритм-игры типа DDR/PIU как раз из этой области.
Навыки экстремального скейта, джамперов, ритм-игры типа DDR/PIU как раз из этой области.
Ок, зашагивание по моему представлению, предполагает возможность сделать медленный шаг.
Я везде на примерах вижу, что «зашагивание» выполняется быстро, скользяще, идет игра с весом тела. То есть по моей терминологии это можно назвать и запрыгиванием.
Но наверное нет смысла спорить над терминологией.
Я везде на примерах вижу, что «зашагивание» выполняется быстро, скользяще, идет игра с весом тела. То есть по моей терминологии это можно назвать и запрыгиванием.
Но наверное нет смысла спорить над терминологией.
Мой знакомый вейкбордер с небольшим опытом катания на классическом уницикле поехал буквально сразу, немножко еще потренировать навык и будет как рыба в воде.
Давно у меня так не взрывало жопу, как от этой статьи.
Почему человек, попрыгавший по граблям с завязанными глазами, начинает писать статью «как правильно прыгать по граблям с завязанными глазами»?
Вместо того, чтобы разобраться в вопросе, где именно разложены грабли и что они из себя представляют — надо конечно писать руководство как крепче завязать себе глаза и как подальше прыгнуть, без внятной структуры, с перескакиванием с одной темы на другую…
Тема статьи — «Как научиться ездить». Начем пожалуй с «метода длинного шага», потом «нужно ли вам моноколесо», а потом пару страниц посвятим защите, например очкам )))
Надо что-ли свою статью написать, о том где разложены грабли и как их избежать.
Почему человек, попрыгавший по граблям с завязанными глазами, начинает писать статью «как правильно прыгать по граблям с завязанными глазами»?
Вместо того, чтобы разобраться в вопросе, где именно разложены грабли и что они из себя представляют — надо конечно писать руководство как крепче завязать себе глаза и как подальше прыгнуть, без внятной структуры, с перескакиванием с одной темы на другую…
Тема статьи — «Как научиться ездить». Начем пожалуй с «метода длинного шага», потом «нужно ли вам моноколесо», а потом пару страниц посвятим защите, например очкам )))
Надо что-ли свою статью написать, о том где разложены грабли и как их избежать.
>Вас не затруднит пояснить
Меня не затруднило уже очень давно. Я расписал огромный комментарий к вашему видео на ютубе — который сейчас скрыт вместе с остальными.
Я называю прыганьем по граблям всю подборку «советов» целиком — местами они разумные, но это всё имеет не очень много смысла с точки зрения того, кто читает статью, планируя купить колесо. Отсутствие структуры просто не позволяет выделить что-то наиболее важное, в итоге даже прочитав статью — человек выйдет на улицу с колесом и начнет что делать? Правильно, прыгать по граблям) Может, он вспомнит один или два совета. А может и нет.
Принцип обучения не объяснен.
Меня не затруднило уже очень давно. Я расписал огромный комментарий к вашему видео на ютубе — который сейчас скрыт вместе с остальными.
Я называю прыганьем по граблям всю подборку «советов» целиком — местами они разумные, но это всё имеет не очень много смысла с точки зрения того, кто читает статью, планируя купить колесо. Отсутствие структуры просто не позволяет выделить что-то наиболее важное, в итоге даже прочитав статью — человек выйдет на улицу с колесом и начнет что делать? Правильно, прыгать по граблям) Может, он вспомнит один или два совета. А может и нет.
Принцип обучения не объяснен.
Я расписал огромный комментарий к вашему видео на ютубе — который сейчас скрыт вместе с остальными.
Вот он, вроде:
Что, и неужто ни одного комментария?)
Поделюсь своей методикой, которая на данный момент помогла обучить троих. Среднее время до момента «едет и не спрыгивает» от 20 до 40 минут.Главная фишка вот в чем — первоначальное обучение методом «самостоятельного запрыгивания» напоминает лотерею. Новичок очень чувствителен к правильной симметричной постановке ног. Когда он пытается вставать и ехать, идеально поставить ноги удаётся один раз на 7-10 попыток. В итоге гора времени и сил уходит на бесполезные прыжки. Но если сначала научиться ехать, то постановка ног уже не так критична — и суть моей методики в том, чтобы научить ехать и держать равновесие до того, как человек научится сам вставать. Поэтому момент с идеальной постановкой ног, когда ученик опирается на кого-то — очень важен. Вторая важная фишка — объяснение поворотов. Мне рассказали о них после 2,5 часов обучения — и я сразу поехал уверенно и нормально, в тот же день проехав путь в 15 км по городу, по тротуарам с пешеходами, лишь пару раз соскочив с колеса по «неуважительной» причине.
1. Нужно много места. Никаких узких дорожек, чтобы человеку не приходилось спрыгивать, только-только поймав равновесие. Желательно широченный ровный асфальтовый тротуар без людей или парковка.
2. Помочь человеку встать на колесо, опираясь на вас. Максимально ровно и правильно выставить ноги! Пусть пробует ехать, держась за руку. Сперва он будет регулярно наваливаться всем весом, пытаясь удержать равновесие, но скоро организм поймет что к чему — человек начнет использовать вашу руку как «точку отсчета», чтобы контролировать положение центра тяжести. Перестанет наваливаться, лишь слегка касаясь. Когда он может ехать примерно по прямой в таком режиме — идем дальше.
3. Объясняем человеку, что поворачивать надо, очень медленно и плавно сгибая одну ногу и продолжая при этом всем телом держать равновесие. Пусть пробует, даржась за руку. Снова проходим стадию наваливания и потери равновесия )) Катаем «кругами»: прямая, плавный поворот, прямая, поворот обратно. Катаем, пока не начнет немного получаться.
4. Даём человеку колесо и оставляем в покое! Важно, чтобы вокруг было много места — поначалу, когда человек уже научился избегать падения, колесо под ним будет ехать совершенно в рандомную сторону. Заранее нужно предупредить, что это нормально и что нужно просто стараться проехать как можно больше, просто удерживаясь на колесе.
В общем-то, способу «обучения с движущейся опорой» я даже отдаю приоритет в «Другие способы обучения».
Тоже засматриваюсь на моноколесников (или унициклистов — так благозвучнее).
electro.club/forum/padeniya_i_travmyi_na_monokolese&page=1
Вот тут много про травмы с классификацией. Есть и про отказ электроники.
Как правило описания начинаются с «виноват сам», но… мы-то понимаем, что есть некая общая безопасность транспортного средства учитывающая неидеальность и водителя и транспортного средства и всего. Скажем смертность в Формуле 1 составляет 5% за всё время. Из 910 пилотов погибли 47.
Очень хочется попробовать, но для себя не нашел кейса использования. К метро лучше пешком, на другой конец города — на авто, в магазин — также либо пешком либо на авто (там багажник!). Несколько раз в сознательном возрасте катался на велике за компанию, но… просто так кататься мне кажется бессмысленным и скучным. Это кстати некая проблема почему мне активно не нравятся плавание, бег и велосипед. Триатлон явно не про меня ). А вот гимнастика-акробатика во всех видах, рукопашка-борьба, танцульки — это подходящая двигательная активность.
electro.club/forum/padeniya_i_travmyi_na_monokolese&page=1
Вот тут много про травмы с классификацией. Есть и про отказ электроники.
Как правило описания начинаются с «виноват сам», но… мы-то понимаем, что есть некая общая безопасность транспортного средства учитывающая неидеальность и водителя и транспортного средства и всего. Скажем смертность в Формуле 1 составляет 5% за всё время. Из 910 пилотов погибли 47.
Очень хочется попробовать, но для себя не нашел кейса использования. К метро лучше пешком, на другой конец города — на авто, в магазин — также либо пешком либо на авто (там багажник!). Несколько раз в сознательном возрасте катался на велике за компанию, но… просто так кататься мне кажется бессмысленным и скучным. Это кстати некая проблема почему мне активно не нравятся плавание, бег и велосипед. Триатлон явно не про меня ). А вот гимнастика-акробатика во всех видах, рукопашка-борьба, танцульки — это подходящая двигательная активность.
Очень хочется попробовать, но для себя не нашел кейса использования. К метро лучше пешком, на другой конец города — на авто, в магазин — также либо пешком либо на авто (там багажник!).
Согласен, если до метро можно пешком, лучше пешком, тут кейса нет. Но если пешком более 5 км туда-сюда в день, «кейс» начинает появляться. На мой взгляд.
Откатал месяц без травм на InMotion V5F, все равно электросамокат кажется более безопасным:
1) бугор или яма — моноколесо и центр тяжести ездока преодолевает полную высоту препятствия; на электросамокате же улетает только одно колесо, а центр тяжести проделывает половину пути по вертикали — соответственно меньше ускорения, стойка с одной ногой немного впереди позволяет заметно легче их переживать
2) экстренное торможение и тормозной путь — есть где-то сравнение с 25км/час?
1) бугор или яма — моноколесо и центр тяжести ездока преодолевает полную высоту препятствия; на электросамокате же улетает только одно колесо, а центр тяжести проделывает половину пути по вертикали — соответственно меньше ускорения, стойка с одной ногой немного впереди позволяет заметно легче их переживать
2) экстренное торможение и тормозной путь — есть где-то сравнение с 25км/час?
а центр тяжести проделывает половину пути по вертикали — соответственно меньше ускорения
«Половина пути» — не единственный фактор. Время прохождения этого пути зависит от диаметра колеса, а оно у «колес» гораздо больше. Т.е. на колесах бОльшего диаметра плавность езды ( те самые ускорения) гораздо выше.
Не понимаю, возьмем внезапного лежачего полицейскго — время подъема по его «склону» зависит, вроде, исключительно от скорости, как тут диаметр поможет? То же самое с достаточно длинной ямой, — диаметр помогает только с мелкими препятствиями.
Звонка не хватает, на крики внезапные пешеходы на велодорожке не очень реагируют, а торможение так себе, — уже одного «подобрал»
Звонка не хватает, на крики внезапные пешеходы на велодорожке не очень реагируют, а торможение так себе, — уже одного «подобрал»
плавность езды ( те самые ускорения) гораздо выше.
В смысле — плавность выше, а ускорения — меньше.
1) Утверждение — неверное. Колесо не поднимает тебя на препятствие. Ты это препятствие отрабатываешь ногами, как амортизатором. И полный ход «амортизатора» — это разница в росте между чуть согнутыми ногами и полностью согнутыми. Проще говоря, при проезде препятствия твой центр тяжести проходит над ним горизонтально. От размера неровности зависит, насколько сильный удар по ногам. И большой радиус моноколес плюс надувная покрышка позволяют проходить достаточно большие неровности, которые на мелких колесах самоката вероятнее приведут к краху.
2) Сравнений тормозного пути достаточно много. Когда лично я сравнивал у меня на «Тесле» вышло столько же, сколько на Maxspeed Mini 4, с разницей в десяток см. Но лучше покажет вот это видео:
2) Сравнений тормозного пути достаточно много. Когда лично я сравнивал у меня на «Тесле» вышло столько же, сколько на Maxspeed Mini 4, с разницей в десяток см. Но лучше покажет вот это видео:
1) Утверждение — неверное. Колесо не поднимает тебя на препятствие. Ты это препятствие отрабатываешь ногами, как амортизаторомТо же и у самоката, только там можно ещё и переносить вес вперёд-назад, поддёргивать самокат за руль при проезде ям, а ещё на самокатах часто стоят свои амортизаторы, а не только ноги ездока.
И большой радиус моноколес плюс надувная покрышка позволяют проходить достаточно большие неровности, которые на мелких колесах самоката вероятнее приведут к краху.На самокате просто перед неровностью вес переносится на заднюю ногу, а после того, как переднее колесо её проезжает — на переднюю. При этом, можно ещё и за руль придерживать, т.ч. ямы пролетаются вообще без проваливания в них.
Но лучше покажет вот это видео:Это без проскальзываний. На самокате можно тормозить задним колесом на грани скольжения без какого бы то ни было риска: начинает скользить — при отпускаешь и нажимаешь снова.
Я не совсем понимаю, что тут происходит. У меня был самокат и опыт в несколько тысяч км. Я умею на них ездить, переносить вес, прыгать, зашагивать на бордюры и на скорости преодолевать другие препятствия. Зачем мне про это рассказывать?
Поэтому в неожиданную яму самокатчик чаще влетает на прямых ногах. Моноколесник на прямых ногах, ловящий ворон — самоубийца.
Если ты эту неровность заметил. А если зевнул — мелкое колесо втыкается и ты летишь рожей вперед. В этом собственно главная разница в диаметрах колес — чем больше колесо, тем большую неровность оно способно «проглотить» и не воткнуться. Там где я на самокате раньше взглядом выискивал ямы на дороге — на 18'' колесе (а реально там 19'') просто еду и глазею по сторонам, дорога больше не требует такого внимания. Но объяснить это сложно — только на личном опыте и со временем понимаешь, что езда стала напрягать сильно меньше.
Особенно на самокате на полиуретановых литых колесах, ага ))
Вопрос стоял про сравнение тормозного пути, кажется? Так вот — ЗАЕ**СЬ колеса тормозят, особенно с большими батареями. А больше от них ничего и не требуется.
а ещё на самокатах часто стоят свои амортизаторы
Поэтому в неожиданную яму самокатчик чаще влетает на прямых ногах. Моноколесник на прямых ногах, ловящий ворон — самоубийца.
На самокате просто перед неровностью вес переносится на заднюю ногу
Если ты эту неровность заметил. А если зевнул — мелкое колесо втыкается и ты летишь рожей вперед. В этом собственно главная разница в диаметрах колес — чем больше колесо, тем большую неровность оно способно «проглотить» и не воткнуться. Там где я на самокате раньше взглядом выискивал ямы на дороге — на 18'' колесе (а реально там 19'') просто еду и глазею по сторонам, дорога больше не требует такого внимания. Но объяснить это сложно — только на личном опыте и со временем понимаешь, что езда стала напрягать сильно меньше.
Это без проскальзываний. На самокате можно тормозить задним колесом на грани скольжения без какого бы то ни было риска: начинает скользить — при отпускаешь и нажимаешь снова.
Особенно на самокате на полиуретановых литых колесах, ага ))
Вопрос стоял про сравнение тормозного пути, кажется? Так вот — ЗАЕ**СЬ колеса тормозят, особенно с большими батареями. А больше от них ничего и не требуется.
В этом собственно главная разница в диаметрах колес — чем больше колесо, тем большую неровность оно способно «проглотить» и не воткнуться.Зато если впереди горка/рампа высотой до середины колеса и выше, то маленькое колесо закатится, а большое часто уткнётся сразу в верхний край.
Иллюстрация
Особенно на самокате на полиуретановых литых колесах, ага ))А что у них не так с торможением до проскальзывания?
Зато если впереди горка/рампа высотой до середины колеса и выше, то маленькое колесо закатится, а большое часто уткнётся сразу в верхний край.
А ты нарисуй в масшабе, а не от балды. Я пока вижу, что у тебя какая-то фантастическая картина мира, которую ты пытаешься поведать, но которая предельно далека от реальности. В частности, идея сушествования препятствия, которое колесо 10'' пройдет легче, чем 18''
Ладно, сделал это вместо тебя
Угу, обязательно везде будет гигантский плавный въезд, иначе не бывает, да? При чём тут вообще масштаб? Если радиус скругления въезда меньше радиуса колеса, то мы получаем удар при въезде.
Я взял твой собственный пример, где нарисовано как маленькое колесо без проблем должно заезжать. С учётом, что подразумевается самокатное колесо 10'' — я нарисовал относительно него колесо моноколеса на покрышке 18х2.5 — В МАСШТАБЕ. И ясно видно, что на такую горку они заедут одинаково легко.
Относительно большого колеса нарисовал в масштабе самокатное. На колесе я на такую горку без проблем заеду, хотя колесо подо мной подпрыгнет. Человеку на самокате можно только успехов пожелать. Твой пример — выдуманный, в реальности больший диаметр (да ещё на огромной мягкой покрышке) всегда будет лучше 8-10''
Ну хорошо, я не поленился и смасшатбировал вторую часть картинки.
Относительно большого колеса нарисовал в масштабе самокатное. На колесе я на такую горку без проблем заеду, хотя колесо подо мной подпрыгнет. Человеку на самокате можно только успехов пожелать. Твой пример — выдуманный, в реальности больший диаметр (да ещё на огромной мягкой покрышке) всегда будет лучше 8-10''
Знаете что будет дальше, на самом деле с самокатом на таких колесах и на таких препятствиях?
И это не голая фантазия, это факт. Буквально на этих выходных имел возможность наблюдать, как самокат застревал пузом на подобных препятствиях, там где отлично проходило моноколесо.
P.S. Это если не закончится втыканием руля себе в пузо и полетом через руль после.
И это не голая фантазия, это факт. Буквально на этих выходных имел возможность наблюдать, как самокат застревал пузом на подобных препятствиях, там где отлично проходило моноколесо.
P.S. Это если не закончится втыканием руля себе в пузо и полетом через руль после.
Вот, кстати, да. Я «лежачих» даже пузом задевал, когда ездил на Iconic GL.
P.S. Это если не закончится втыканием руля себе в пузо и полетом через руль после.Пузом можно только если не заметить, даже когда переднее колесо уже въехало. А как не заметить такого размера препятствие — непонятно. У меня руль в живот был только в одном единственном случае — когда в потёмках ехал по парку, в котором под первым снегом, выпавшим поверх прелой опавшей листвы, посреди грунтовой дорожки оказался кусок, засыпанный свежим гравием вровень с дорожкой (утром ремонтировали мостик).
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как научиться кататься на моноколесе?