Комментарии 26
4 триллиона как то маловато будет. у меня в городе 2 километра асфальтовой дороги в 4 полосы починили за 2 миллиада рублей. чинили больше года (больше пол года вообще ничего не делали).
в документе нет указания размеров сумм
А вдруг в этом и суть?
Хех 820 млрд рублей «Средства пойдут на организацию рабочих мест сотрудников...» могли бы что-нибудь позаковыристей придумать.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Кстати, беспилотные тепловозы уже трудятся на благо Родины:
Вообще, интересный youtube-канал, рекомендую!
Вообще, интересный youtube-канал, рекомендую!
Мда… насколько я помню — один генератор помех на УКВ на пар минут и диспетчер глотает валидол горстями. Там поправки для точного определения координат (GNSS) в МАЛС по УКВ передаются. При отказе в приеме поправок GPS легко выдает соседний путь.
Автовождение сразу после нас там отлаживали, так что канал поправок вряд ли заменили.
Автовождение сразу после нас там отлаживали, так что канал поправок вряд ли заменили.
один генератор помех на УКВ на пар минут и диспетчер глотает валидол горстями
типа срыв графика или что? при пропадании связи логичное действие 'экстренно тормозим и ждём помощи'
При отказе в приеме поправок GPS легко выдает соседний путь.
меня всегда это удивляло, а что кроме GPS нет способа понять на каком пути поезд находится? это не автомобиль всётаки, он «случайно не туда» уехать не может
при пропадании связи логичное действие 'экстренно тормозим и ждём помощи'Абсолютно нелогично. Передача поправок по УКВ полезна только в районе станций с разветвленной путевой системой, прежде всего горок. На перегонах этих поправок нет. Что же, вставать в чистом поле между городами?
Там хитрая связка — поправки, передача координат диспетчеру с локомотива, контроль координат у диспетчера. И только в этой связке пропадание УКВ вызывает проблемы.
меня всегда это удивляло, а что кроме GPS нет способа понять на каком пути поезд находится? это не автомобиль всётаки, он «случайно не туда» уехать не может
Уехать «не туда» поезд может. Причем с тяжелыми последствиями в виде столкновения. Стрелки переключаются централизовано, но сбои — возможны. То есть сигнал послали на переключение — а он не прошел. Или прошел, а стрелка не до конца переключилась. Да есть информация о положении стрелки, но может и она сбоить. Или вообще — переключили стрелку, но совсем не в тот момент. И поезд ушел по старому положению стрелки.
В итоге GPS — один из немногих прямых способов узнать, на каком же пути поезд. все остальные — косвенные, показывают положение стрелок, а не поезда.
И если GPS говорит одно, а положение стрелок другое — диспетчер решает, что может оно и сбой, но лучше всех остановить, чем авария с человеческими жертвами. А в голове у него — картинки этих самых аварий со всего мира. Ибо информация о том, что где и как сбойнуло и сколько народу от этого погибло — до диспетчеров доводится регулярно.
Уехать «не туда» поезд может.
проще проверять наличие поезда на правильном перегоне методами, которыми, в самом то деле, уже сегодня пользуются… кодированные пути например, не? или надо новые технологии внедрять потому что они новые?
А потом ВВП приедет в город с глушилками GPS чтобы новые поезда посмотреть и всё внезапно раком встанет… не ну а чо… в техзадании такого не было
В итоге GPS — один из немногих прямых способов узнать, на каком же пути поезд. все остальные — косвенные, показывают положение стрелок, а не поезда.
а какже сейчас системы СЦБ работают? неужели косвенно?
====
вообще пока на ваших словах это выглядит как оправдание «оч нужной технологии, которую мы разработали и пытаемся впарить»
Гдето тут на хабре была статья где чуваки разработали систему предотвращения столкновления с тупиковой призмой на станции… конечноже независимую, собственные костыли.… а всякие там КЛУБ(который тоже в GPS умеет) и УСАВП которые и прочее… данунафиг… ненадёжно… мы придумаем свои костыли и будем их внедрять, потому что… ну тут картинку надо где +1 универсальный стандарт
проще проверять наличие поезда на правильном перегоне методами, которыми, в самом то деле, уже сегодня пользуютсяА что GPS не используется? Вполне штатно, в том же КЛУБ-У.
А потом ВВП приедет в город с глушилками GPS чтобы новые поезда посмотреть и всё внезапно раком встанетЭто вопрос к разработчикам КЛУБ-У. Думаю, что приезде ВВП все встанет раком задолго до включения глушилок. Ибо движущимся поездом задавить — запросто. По крайне мере на комбайне нам не разрешили проехать 10 метров в связи с приездом Медведева. А комбайн — всего лишь 17 тонн.
вообще пока на ваших словах это выглядит как оправдание «оч нужной технологии, которую мы разработали и пытаемся впарить»Ну это ваши личные проблемы. Нам дали заказ — мы сделали. А идиоты заказчики или нет — это не наш вопрос. Может и идиоты, кто их знает.
Я, конечно, понимаю, что вы все лучше всех знаете, но может быть вы когда-нибудь прочтете, что именно мы делали? Задача была — заменить штатный GPS bp КЛУБ-У на связку высокоточного GPS + ИНС. Но увы, в ваши фантазии наша задача не вписывается.
Но увы, в ваши фантазии наша задача не вписывается.
я просто работал в РЖД и общался в т.ч. с подрядчиками всяких 'клевых систем'… и тоже слышал всякие странные объяснения почему это так нужно и важно, например были одни ребята которых собирались внедрять единую сеть беспроводную в пасс.поезде для снятия телеметрии, вот они описывали это как средство от всех проблем… а на вопрос 'господа, вы выбрали протокол где максимум 256 хостов адресуется, а в парке где мы с вами находимся гораздо больше вагонов вокруг' — начинали блеять что «такое бывает редко и вообще в условиях напишем чтобы выключали систему когда поезд в парк приезжает» и 'вообще это не важно, вон стоит сцепка двух вагонов на ней всё отлично работает' и 'мы поставим направленные антенны которые только вдоль состава смотрят'
У меня нет претензий конкретно к вашей системе, у меня скорее претензия к тому как вы объясняете «почему это именно так сделано»… «заказчик захотел» — это прям железобетонный аргумент всех подрядчиков РЖД, даже если им указывать на откровенные косяки в реализации
p.s. честно говоря я теперь понимаю почему у нас до упора держатся и не разрешают радиоуправление маневрами как в США
«заказчик захотел» — это прям железобетонный аргумент всех подрядчиков РЖД, даже если им указывать на откровенные косяки в реализацииМы — не подрядчики РЖД. И даже не подрядчики подрядчиков. Мы решали конкретную задачу — как сделать, чтобы приемник КЛУБ-У выдавал координаты поточнее и выдавал их в тоннелях, где GPS не работает.
А вовпрос, зачем КЛУБ-У приемник GPS и почему КЛУБ-У передает координат диспетчеру — это не к нам. Это вы лучше у разработчиков КЛУБ-У спросите.
Мы вообще РЖД не занимаемся, мы занимаемся высокоточной навигацией. Наше дело — GNSS, а не погружение в тонкости РЖД.
честно говоря я теперь понимаю почему у нас до упора держатся и не разрешают радиоуправление маневрами как в СШАА в США принцип «ты начальник, я дурак» — вообще абсолютный. И делать надо то, за что деньги платят. Иначе не заплатят, да ещё и иск выкатят. Известная картинка с качелями — она как раз оттуда.
Собственно картинка
Мы вообще РЖД не занимаемся, мы занимаемся высокоточной навигацией. Наше дело — GNSS, а не погружение в тонкости РЖД.
А, ну тогда извиняюсь (серьёзно).
p.s. хотя всёравно было бы забавно поговорить с теми кто разрабатывает эту штуку где ваша навигация применяется
p.s. хотя всёравно было бы забавно поговорить с теми кто разрабатывает эту штуку где ваша навигация применяетсяС производителями КЛУБ-У? Ну какие-то телефоны есть у них на сайте. Или с нашими заказчиками? Или с разработчиками сортировочной горки в Усть-Луге?
Она разве уже не цифровая?
Объем государственной поддержки составляет при этом около 200 млрд рублей
Если вдруг кто-то еще не понимает значения слов "государственная поддержка": мы с вами из своих налогов заплатим 200 млрд. рублей для модернизации железных дорог. При этом неважно, ездите вы на поезде или нет — платить придется все равно. Прямо как при коммунизме: платят все.
Вчера они говорили, что в бюджете нет денег, поэтому мы должны на 5 лет дольше работать и платить пенсионные отчисления и на 5 лет меньше получать пенсию, и надо повысить налог. А сегодня они отправляют "лишние" деньги на модернизацию железных дорог. Не плохо придумано.
Более того, я знаю, что государство вкладывается во всякие мутные программы вроде строительства за счет бюджета спутников для африканских стран, чтобы они потом из прибыли за это расплачивались. На пенсию денег нет, ок, а на помощь африканцам — есть.
Сейчас в России идет реализация программы «Цифровая экономика», на реализацию которой планируется потратить 1,8 трлн рублей в ближайшие пять лет. Более 1 трлн — средства федерального бюджета.
А давайте посмотрим, на что мы с вами заплатим эти баснословные суммы, благо план "Цифровой экономики" опубликован:
Узнать что нам будут за наши же деньги запрещать
Большое спасибо за цитаты из «плана». Установил для себя «крайний» срок.
Я буду признателен, если вы поясните суть запрета в каждом проекте на приведённом вами скриншоте.
Пока что потенциально «опасным» для свободы проектами отмечаю первые три. Остальные вполне нейтральны на мой взгляд.
Пока что потенциально «опасным» для свободы проектами отмечаю первые три. Остальные вполне нейтральны на мой взгляд.
Прямо как при коммунизме: платят все.
Разница есть. При коммунизме платили все, но опосредованно, будучи многократно разворованным в процессе распределения, что-то все таки возвращалось назад гражданам. Сейчас же работает ниппель «туда дуй, оттуда х...» и до граждан не доходит почти ничего при том, что налоги повышаются регулярно. Это точно не коммунизм: )
Опять новости из будущего, прям как электронные учебники от Plastic Logic. :)
Может быть, наконец-то мобильная связь нормально работать будет. Или в поезда пассажирские повсеместно Wi-Fi внедрят уже наконец.
они же уже САП внедряли, переходить на 1С планировали, очередной раз цифровизуються?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
В России создадут «цифровую железную дорогу»