Комментарии 23
Какие-то нереальные цифры грузоподъемности. 5-15 тонн у пикапа — где-то сильно за гранью.
Куда теперь вешать наклейку «F*k fuel economy»?
Зарядка в бампере, это они серьезно?
Тут, кстати, вопрос интересный — на фото инженерное решения для тестирования, понятно, что в серийном электропикапе розетка будет где-то в более удобном месте.
Но у пикапов большие размеры и часто к зарядной станции подобраться будет сложно.
Как вариант — сделают в двух местах возможность подключения к внешней зарядке по разным сторонам рамы, но насколько это реализуемо…
Так же дополнительную батарею можно в трейлере возить сзади, так что ждем еще опционально трейлер-акб для пикапов.
Но у пикапов большие размеры и часто к зарядной станции подобраться будет сложно.
Как вариант — сделают в двух местах возможность подключения к внешней зарядке по разным сторонам рамы, но насколько это реализуемо…
Так же дополнительную батарею можно в трейлере возить сзади, так что ждем еще опционально трейлер-акб для пикапов.
Как вариант — сделают в двух местах возможность подключения к внешней зарядке по разным сторонам рамы, но насколько это реализуемо…У И-трона сделали.
Так же дополнительную батарею можно в трейлере возить сзади, так что ждем еще опционально трейлер-акб для пикапов.Сомнительное удовольствие.
Надеюсь, но меня даже не сомнительное удобство смутило, сколько то, что стукнувшись бампером, сразу теряешь, с большой вероятностью, возможность заряжать машину )
Обычно камуфляж на тестовых машинах призван скрывать облик машины, в частности — форму и линии кузова. Я не вполне понимаю, что именно они пытались скрыть в форм-факторе пикапа… зато теперь он отлично притягивает дополнительные взгляды.
Имхо, этим машинам не место в городах с их шумом, загрязнением и огромными размерами. На месте любого пикапа могли бы парковаться 2 небольшие машины.
Месные реднеки еще и большие любители громких машин. Не надо удивляться если шум от проезжающего пикапа будет как от автобуса.
Электрические не решение, но гораздо лучше чем дизельные.
Месные реднеки еще и большие любители громких машин. Не надо удивляться если шум от проезжающего пикапа будет как от автобуса.
Электрические не решение, но гораздо лучше чем дизельные.
Города разные бывают. В Нью-Йорке — вероятно не место, но лично мне там даже на «Королле» ездить было тесно (и страшновато). В Техасе, к примеру, и места больше (в том числе на парковках), и смысл в пикапах есть. Погода тут, знаете ли… веселая, лифтованный RAM (да хоть сравнительно высокий паркетник) иногда может очень помочь — потоп может случиться за час и стоять полдня, а ехать надо. Всякое бывает. Кстати, пикапы в основном вижу бензиновые, и совсем не шумные.
А уж сколько велосипедов могли бы поместиться на стоянке вместо пикапа… а пешеходов сколько!
Пока основная интрига будет ли гибрид 48V или полноразмерным PHEV. Это сильно повлияет и на принятие рынком и на параметры.
На фоне выхода обновленной версии пикапа Ford F-Series Super Duty, у которого теперь:
…
точка доступа Wi-Fi (до десяти устройств) с модемом 4G LTE.
Именно то, чего всегда так не хватало в пикапе.
Стильно выглядят… Вот тупорылые гробоподобные пикапы у американцев получаются хорошо.
Только если уж покупать машину, на которой хочется приехать с домиком в соседний штат, а там уже лазать по просёлочкам да холмам на бальшой злой тачке, то явно она не должна быть наполированна до зеркального блеска, скорее уж пусть будет зелёная, как армейский хамви.
Только если уж покупать машину, на которой хочется приехать с домиком в соседний штат, а там уже лазать по просёлочкам да холмам на бальшой злой тачке, то явно она не должна быть наполированна до зеркального блеска, скорее уж пусть будет зелёная, как армейский хамви.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Электропикап Ford F-150 EV — в прототипе и тестируется на дороге