Комментарии 77
Самый главный вопрос — какая мощность мотора (например на колесе 26'') требуется для подъема на горку градусов 15.
рассчёт не мой, но ориентировочно можно его использовать, мне кажется…
есть ещё такая интересная штука, как симулятор:
www.ebikes.ca/tools/simulator.html
Т.е. при мощности 1кВт, на скорости 15 км/ч я смогу заехать на горку 20' или ехать по прямой 50км/ч. Я правильно понял табличку?
youtu.be/1ldR9q0cW_A
вот кстати видева с моим восхождением.
На вид горка вполне не сильно пологая, сколько там в градусах, правда, хрен знает.
как видно по ваттметру, пожор при вьезде на 22 кмч составляет порядка 700 ватт.
вот кстати видева с моим восхождением.
На вид горка вполне не сильно пологая, сколько там в градусах, правда, хрен знает.
как видно по ваттметру, пожор при вьезде на 22 кмч составляет порядка 700 ватт.
Есть еще www.robotshop.com/community/blog/show/drive-motor-sizing-tool
Оно говорит, что мощность зависит очень сильно от необходимого ускорения.
Оно говорит, что мощность зависит очень сильно от необходимого ускорения.
По опыту, 350 Вт хватает. Но тут есть большое НО. Моторы даже одинаковой мощности различаются. Для тех же 350 Вт у одних меньше крутящий момент, но выше максимальная скорость вращения. Другие, наоборот, более тихоходные, но и момент вращения на низких оборотах у них больше. Конструкционно это зависит от количества полюсов обмоток двигателя. Я езжу на самом «тяговитом» из 350 Вт, проблем с горками нет. Хотя ногами все равно помогаю, чтобы не мучить батарею.
350вт. Но вопрос открытый и зависит от трансмиссии.
И вопрос номер 2. Вот стоит у меня мотор на 250Вт, и пытаюсь я заехать на ту же горку (15') выставив мощность на максимум и слегка крутя педали. Что будет с мотором в таком режиме? Не сгорит?
слишком много неизвестных.
каков тип мотора, какова его скорость хх?
какой ампераж вкачивается?
что есть «мощность на максимум»?
в приведённом видео видно что я в мотор «250 ватт» вкачиваю под киловатт местами, а пиковое иногда ваттметр показывает аж в 1500 ватт.
насколько длинный подьём?
но вопрос в любом случае не совсем ко мне.
на воруме электротранспорта есть парочка человеков, живущих в горной местности, и исследовавших вопросы затяжных подьёмов вдоль и поперёк — вам туда дорога.
electrotransport.ru/ussr/index.php?board=2.0
каков тип мотора, какова его скорость хх?
какой ампераж вкачивается?
что есть «мощность на максимум»?
в приведённом видео видно что я в мотор «250 ватт» вкачиваю под киловатт местами, а пиковое иногда ваттметр показывает аж в 1500 ватт.
насколько длинный подьём?
но вопрос в любом случае не совсем ко мне.
на воруме электротранспорта есть парочка человеков, живущих в горной местности, и исследовавших вопросы затяжных подьёмов вдоль и поперёк — вам туда дорога.
electrotransport.ru/ussr/index.php?board=2.0
У меня электросамокат с директдрайвом на 250 Вт (до 500 Вт) и колесо отвалилось (коротыш) именно на подобном подъеме (выезжал из подземного перехода). Поднимался в максимальном режиме мощности, то есть там было около 500 Вт.
самокат — деньги на ветер! :D
знакомый на горку без помощи ногой не мог заехать на xiaomi m365 ( горка чуток поруче той, что на видео), а я туда ещё на старом контроллере, который 48 вольт 17 ампер, заезжал без помощи, на 11 кмч всего, правда, и явно звуках перегруженного мотора…
а щас у мну контроллер на 60 вольт и 25 ампер…
как бы только шестерни не угробить, надо будет к новому году комплект запасных шестерен купить на всякий, наверное...:P
знакомый на горку без помощи ногой не мог заехать на xiaomi m365 ( горка чуток поруче той, что на видео), а я туда ещё на старом контроллере, который 48 вольт 17 ампер, заезжал без помощи, на 11 кмч всего, правда, и явно звуках перегруженного мотора…
а щас у мну контроллер на 60 вольт и 25 ампер…
как бы только шестерни не угробить, надо будет к новому году комплект запасных шестерен купить на всякий, наверное...:P
У всего свои применения :) Самокат удобен для «подскока» к метро, к работе, к учебе, к каршерингу, к магазину, к почте, еще куда-нибудь… Самый главный плюс по сравнению с велом — его удобно взять с собой, приехав куда-либо. Положить под стол на работе/учебе (и даже подзарядить), катать с собой в магазине или кинуть в багажник каршеринга.
А вот для покатушек, конечно, равных велу нет. Но в моем случае все упирается в возможный пробег на одном заряде. Когда изучал вопрос пару лет назад, понял, что за вменяемое сочетание бюджета/веса/мощности получу не более 60 км пробега. Если на самокате это более чем требуется (у меня на самокате 40 км запас хода и этого в самый раз хватает на сутки), то вот для велосипеда уже мало, я бывает на одних педалях столько проезжаю, а электротягу хочется именно для расширения радиуса поездок… И да: режим помощи в педалировании я не рассматриваю, это не столь интересно, как поездка чисто на электричестве или на педалях.
Как, кстати, у вас дело обстоит с гидроизоляцией? Люблю я на велосипеде залезть в какую-нибудь грязь или речку перейти вброд иногда приходится…
А вот для покатушек, конечно, равных велу нет. Но в моем случае все упирается в возможный пробег на одном заряде. Когда изучал вопрос пару лет назад, понял, что за вменяемое сочетание бюджета/веса/мощности получу не более 60 км пробега. Если на самокате это более чем требуется (у меня на самокате 40 км запас хода и этого в самый раз хватает на сутки), то вот для велосипеда уже мало, я бывает на одних педалях столько проезжаю, а электротягу хочется именно для расширения радиуса поездок… И да: режим помощи в педалировании я не рассматриваю, это не столь интересно, как поездка чисто на электричестве или на педалях.
Как, кстати, у вас дело обстоит с гидроизоляцией? Люблю я на велосипеде залезть в какую-нибудь грязь или речку перейти вброд иногда приходится…
c гидро всё хреново — стараюсь разьёмы пищевой пленкой замотать, и в ощутимый дождь не ездить, максимум — чтоб только моросило.
40 км в день — это дофига. если бы мне 20 или более надо было, я бы на мопедке ездил.
когда работа в 10 километрах была, так и делал — дорога в один конец занимала порядка 18-20 минут ( трамвай с пересадкой — 55, велосипед — 47, авто — в районе 35 — часа в ависимости он непредсказуемости пробок, 600кубовый мот — 15 -17 минут).
в топливе в месяц тратил порядка 13 евро ( проездной на месяц на трамвай — 25 евро)…
при дистанциях в 30+ км в день мопедка кубатурой под 100 — 125 кубов — то что надо, мне кажется.
рекомендую с кузовом типа underbone — рюкзак между колен можно ложить, спина разгружается:
40 км в день — это дофига. если бы мне 20 или более надо было, я бы на мопедке ездил.
когда работа в 10 километрах была, так и делал — дорога в один конец занимала порядка 18-20 минут ( трамвай с пересадкой — 55, велосипед — 47, авто — в районе 35 — часа в ависимости он непредсказуемости пробок, 600кубовый мот — 15 -17 минут).
в топливе в месяц тратил порядка 13 евро ( проездной на месяц на трамвай — 25 евро)…
при дистанциях в 30+ км в день мопедка кубатурой под 100 — 125 кубов — то что надо, мне кажется.
рекомендую с кузовом типа underbone — рюкзак между колен можно ложить, спина разгружается:
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
я старался на 14 кмч в основном ехать, чтобы не вспотеть, на этом самом складне.
плюс по пути пару подьёмов на мосты есть, да и длительность сделала своё дело — первые минуты 25 я ехал не спеша, а потом мне всё это надоело, и я начал активнее налегать на педали.
в результате приехал хорощо если на пару минут раньше, зато вспотевший.
более — менее долговременная скорость на этом складне у меня была в районе 16-18 кмч, при этом нагрузка уже субьективно, ощутимая — не язык через плечо, но углубленное дыхание и потоотделение присутствует. Года 2 или чуть более назад, интереса ради, сьездил на нём на фазенду поздней осенью — по трассе, 65 км в одну сторону.
средняя 16.7 кмч получилась.
плюс по пути пару подьёмов на мосты есть, да и длительность сделала своё дело — первые минуты 25 я ехал не спеша, а потом мне всё это надоело, и я начал активнее налегать на педали.
в результате приехал хорощо если на пару минут раньше, зато вспотевший.
более — менее долговременная скорость на этом складне у меня была в районе 16-18 кмч, при этом нагрузка уже субьективно, ощутимая — не язык через плечо, но углубленное дыхание и потоотделение присутствует. Года 2 или чуть более назад, интереса ради, сьездил на нём на фазенду поздней осенью — по трассе, 65 км в одну сторону.
средняя 16.7 кмч получилась.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Корзина.
И возможность ехать по 10-сантиметровому снегу.
И возможность ехать по 10-сантиметровому снегу.
Не согласен.
У меня не такой уж и далекий путь, но сидя на велосипеде я упражняю/нагружаю в основном спину и мышцы для вращения педалей. На самокате нужны кроме двигательно — опорной группы мышц те же, которые используются во время ходьбы.
10кг рюкзак при таком распределении нагрузки формирует усталость, до того, как начался рабочий день.
Велосипед стоит подороже. Поэтому люди склонные экономить будут спорить, и при этом вести себя не очень корректно. Так уж люди сложены. Но с точки зрения расчета затрат энергии, и то, как энергия используется, преимущества велосипеда очевидны.
Это о том, как ехать на работу. На самой же работе, передвигаться по большим помещениям и, если есть, парку или двору, самокат предпочтительнее, по причине
а. компактности
б. динамике схода / захода на транспортное средство. Все таки закидывать ногу на сидение через раму в узком коридоре и поставить ногу на планку это очень разные вещи, если вокруг Вас 10 коллег, с которыми при посадке на велосипед придется к тому же прервать визуальный контакт.
Если же рассматривать большие колеса, это не преимущества, а недостаток. При чем он может быть фатальным для не очень ловкого человека в городе. Поясню. В таком городе как Москва, или Сиэтл, в котором сейчас живу, деловые района размещены на холмах. Некоторые улицы имеют наклон более 45%. Только вчера приехал в центр на собеседование. Улица вроде бы знакомая, но пришлось поискать место, где припарковать велосипед, и пришлось немного поездить. При езде со склона на холоде и после небольшого дождя, гранитная плита тротуара стала скользкой, и при попытке тормозить, велосипед понесло вниз на перекресток с оживленным движением. При моем опыте и ловкости я совладал с велосипедом легко, но кто ни — будь менее собранный мог бы или ударить людей идущих по узкому тротуару, или вылететь на проезжую часть. А все дело в том, что в правильно отрегулированном велосипеде Вы не можете просто так поставить ногу на землю, Вам необходимо сойти с машины, в самокате таких проблем нет.
С другой стороны, там, где сейчас работаю тротуары да и проезжая часть разбиты, выбоины глубиной до 30 см вполне себе норма. И это если не надо проехать чуть в сторону. Там железнодорожное полотно. Так что с самокатом ехать будете не Вы на нем, а он на Вашей спине.
Если собрать все преимущества и слабости
цена
велосипед — дороже
экономия сил при поездке, практичность в условиях реального города ( не считая витринного квартала — двух )
велосипед значительно лучше, и потому предпочтительнее, где — то это решающий фактор
безопасность
примерно одинаковая, но со своими особенностями, о которых надо помнить, и в некоторых случаях самокат может послужить лучше. Выбор зависит от удобства для конкретного человека.
внутри помещения / на работе
велосипед зачастую просто не подходит, мало того, не смотря на попытки рекламы велосипеда, как офисного транспорта, все больше компаний принимают внутренние правила запрещающие не только перемещаться на велосипеде по помещению, но вообще, приводить велосипед в здание. Вполне возможно, что у самоката или что — то вроде доски на роликах просто нет альтернативы. При чем, если когда — либо эти средства передвижения внутри помещений станут общепринятыми, можно попробовать пофантазировать, что их будут делать из мягкого пластика, чтобы в случае столкновений или всяких там случайностей, они были тихими и не могли поранить кого — то.
Что касается электропривода, то это отдельная статья. Проблема в том, что машина с электроприводом, это, что бы ни говорили, полноценное транспортное средство. И оно, при должном использовании, т. е. наравне с автомобилем и подобными, получается тянет на сравнимую стоимость.
Если посмотреть на заряд аккумулятора, безопасность на дороге и прочие параметры, то цена / польза / повседневные расходы никак не окупаются.
Получается весьма дорогая игрушка, для взрослого.
Приобрести такой для ребенка, для поездок в школу, и для обучения культуры ухода и использования транспортного средства пожалуй идеальный вариант. Но пока это не очень получается, поскольку школы в западном обществе это очень костный и замкнутый мир. К сожалению. То есть появились совершенно неожиданные барьеры, которые оказалось очень трудно преодолеть, не смотря на то, что все кажется очень просто.
В общем с электро — велосипедом получается цугцванг. Все хотят, все могут, но
1. без электрического велосипеда можно прожить
2. между велосипедом и семейным автомобилем выбор в пользу велосипеда сделать не просто. А купить велосипед, в добавок к автомобилю, по сравнимой цене, это не очень разумно
И пока что из этого не сильно заколдованного, но к сожалению весьма прочного круга выбраться не просто
У меня не такой уж и далекий путь, но сидя на велосипеде я упражняю/нагружаю в основном спину и мышцы для вращения педалей. На самокате нужны кроме двигательно — опорной группы мышц те же, которые используются во время ходьбы.
10кг рюкзак при таком распределении нагрузки формирует усталость, до того, как начался рабочий день.
Велосипед стоит подороже. Поэтому люди склонные экономить будут спорить, и при этом вести себя не очень корректно. Так уж люди сложены. Но с точки зрения расчета затрат энергии, и то, как энергия используется, преимущества велосипеда очевидны.
Это о том, как ехать на работу. На самой же работе, передвигаться по большим помещениям и, если есть, парку или двору, самокат предпочтительнее, по причине
а. компактности
б. динамике схода / захода на транспортное средство. Все таки закидывать ногу на сидение через раму в узком коридоре и поставить ногу на планку это очень разные вещи, если вокруг Вас 10 коллег, с которыми при посадке на велосипед придется к тому же прервать визуальный контакт.
Если же рассматривать большие колеса, это не преимущества, а недостаток. При чем он может быть фатальным для не очень ловкого человека в городе. Поясню. В таком городе как Москва, или Сиэтл, в котором сейчас живу, деловые района размещены на холмах. Некоторые улицы имеют наклон более 45%. Только вчера приехал в центр на собеседование. Улица вроде бы знакомая, но пришлось поискать место, где припарковать велосипед, и пришлось немного поездить. При езде со склона на холоде и после небольшого дождя, гранитная плита тротуара стала скользкой, и при попытке тормозить, велосипед понесло вниз на перекресток с оживленным движением. При моем опыте и ловкости я совладал с велосипедом легко, но кто ни — будь менее собранный мог бы или ударить людей идущих по узкому тротуару, или вылететь на проезжую часть. А все дело в том, что в правильно отрегулированном велосипеде Вы не можете просто так поставить ногу на землю, Вам необходимо сойти с машины, в самокате таких проблем нет.
С другой стороны, там, где сейчас работаю тротуары да и проезжая часть разбиты, выбоины глубиной до 30 см вполне себе норма. И это если не надо проехать чуть в сторону. Там железнодорожное полотно. Так что с самокатом ехать будете не Вы на нем, а он на Вашей спине.
Если собрать все преимущества и слабости
цена
велосипед — дороже
экономия сил при поездке, практичность в условиях реального города ( не считая витринного квартала — двух )
велосипед значительно лучше, и потому предпочтительнее, где — то это решающий фактор
безопасность
примерно одинаковая, но со своими особенностями, о которых надо помнить, и в некоторых случаях самокат может послужить лучше. Выбор зависит от удобства для конкретного человека.
внутри помещения / на работе
велосипед зачастую просто не подходит, мало того, не смотря на попытки рекламы велосипеда, как офисного транспорта, все больше компаний принимают внутренние правила запрещающие не только перемещаться на велосипеде по помещению, но вообще, приводить велосипед в здание. Вполне возможно, что у самоката или что — то вроде доски на роликах просто нет альтернативы. При чем, если когда — либо эти средства передвижения внутри помещений станут общепринятыми, можно попробовать пофантазировать, что их будут делать из мягкого пластика, чтобы в случае столкновений или всяких там случайностей, они были тихими и не могли поранить кого — то.
Что касается электропривода, то это отдельная статья. Проблема в том, что машина с электроприводом, это, что бы ни говорили, полноценное транспортное средство. И оно, при должном использовании, т. е. наравне с автомобилем и подобными, получается тянет на сравнимую стоимость.
Если посмотреть на заряд аккумулятора, безопасность на дороге и прочие параметры, то цена / польза / повседневные расходы никак не окупаются.
Получается весьма дорогая игрушка, для взрослого.
Приобрести такой для ребенка, для поездок в школу, и для обучения культуры ухода и использования транспортного средства пожалуй идеальный вариант. Но пока это не очень получается, поскольку школы в западном обществе это очень костный и замкнутый мир. К сожалению. То есть появились совершенно неожиданные барьеры, которые оказалось очень трудно преодолеть, не смотря на то, что все кажется очень просто.
В общем с электро — велосипедом получается цугцванг. Все хотят, все могут, но
1. без электрического велосипеда можно прожить
2. между велосипедом и семейным автомобилем выбор в пользу велосипеда сделать не просто. А купить велосипед, в добавок к автомобилю, по сравнимой цене, это не очень разумно
И пока что из этого не сильно заколдованного, но к сожалению весьма прочного круга выбраться не просто
Для двигателя это банальный вопрос перегрева — если в обмотке стоит(или самому вкрутить) датчик температуры — можно контролировать передельные значения.
Но есть вопрос с редуктором — он тоже будет греться и на длинном подъёме может поплыть и заклинить(пластик однако).
Но есть вопрос с редуктором — он тоже будет греться и на длинном подъёме может поплыть и заклинить(пластик однако).
Мой Bafang BBS-02 на 750Вт (по факту выдает 1200Вт) при долгих подъемах нагревается просто адски, по ощущениям градусов до 70 или даже больше. Пока не сгорел, но я опасаюсь. А живу в гористой местности, поэтому выбора нет.
выбор есть всегда.
я бы посоветовал поигратся симулятором канадским — вполне возможно посмотреть как он при разных скоростях, разных контроллерах себя ведёт.
там вычисляется и такой параметр, как «время до перегрева».
один ездун по холмам, кстати, после того как заменил контроллер с 17А на 25А отрапортовал, что после смены в том же маршруте, в гору его лисапед прёт на более высокой скорости ( что логично), и при этом греется меньше, и расход энергии на тот же маршрут — меньше. очевидно добавка мощности позволяет работать мотору на подьёмах в зоне оборотов с лучщим КПД…
ну а «горячий на ощупь» — это страшновато, вроде как теплопередача в моторколёсах плохая, и мотор снаружи может быть лишь теплым на ощупь в то время, когда обмотки имеют температуру уже за сотню.
перегрев чреват двумя видами проблем — обмотки — лак, межвитковое кз, и постоянные магниты из редкоземельных металлов — при сильном нагреве необратимо теряют свои магнитные свойства, так что после очередного перегрева можно обнаружить, что мотор всё хуже едет при той же вливаемой мощности…
я бы посоветовал поигратся симулятором канадским — вполне возможно посмотреть как он при разных скоростях, разных контроллерах себя ведёт.
там вычисляется и такой параметр, как «время до перегрева».
один ездун по холмам, кстати, после того как заменил контроллер с 17А на 25А отрапортовал, что после смены в том же маршруте, в гору его лисапед прёт на более высокой скорости ( что логично), и при этом греется меньше, и расход энергии на тот же маршрут — меньше. очевидно добавка мощности позволяет работать мотору на подьёмах в зоне оборотов с лучщим КПД…
ну а «горячий на ощупь» — это страшновато, вроде как теплопередача в моторколёсах плохая, и мотор снаружи может быть лишь теплым на ощупь в то время, когда обмотки имеют температуру уже за сотню.
перегрев чреват двумя видами проблем — обмотки — лак, межвитковое кз, и постоянные магниты из редкоземельных металлов — при сильном нагреве необратимо теряют свои магнитные свойства, так что после очередного перегрева можно обнаружить, что мотор всё хуже едет при той же вливаемой мощности…
Только не 15 градусов (угловых минут), а 15% уклона, т.е. 6,75 градусов.
Это точно хабр, а не филиал двача?
Мне как начинающему электровелосипедисту (при очень большом стаже на обычном велосипеде) статья пришлась весьма кстати. Но стадию мотора я уже прошёл, счас занимаюсь изготовлением самодельной Li-батареи из элементов от ноутбуков. Так что жду продолжения.
ротор сидит на оси и неподвижен относительно вилки, статор вращается вместе с колесомПоправка: ротор — вращается, статор — стоит.
Я вот когда писал — сомневался. Обычно у электродвигателей корпус, внешняя оболочка — статор, а внутренняя болванка с осью — ротор.
Понятно, что термины вроде как не имеют связи с конструктивным исполнением, но…
Понятно, что термины вроде как не имеют связи с конструктивным исполнением, но…
Вы совершенно правы, термины имеют прямую связь с конструктивным исполнением. Более того, они прямо так и называются: «roto» — вращаться, «sto» — стою.
У любого компьютерного вентилятора вращается оболчка, все относительно.
Во многих электродвигателях ротором становится та часть, которая в обычных щеточных моторах была бы статором. Одно из преимуществ — отказ от щеток, имеющих свойство искрить и стачиваться.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
«согласно чему-то там любое действие рождает противодействие» — этапяць, йащетаю.
Кастую опрос — какой из законов кого имеется ввиду?
(и не надо подсказывать про первый закон Ньютона).
Кастую опрос — какой из законов кого имеется ввиду?
(и не надо подсказывать про первый закон Ньютона).
Про "мид-драйв". К важнейшим плюсам надо добавить расположение центра масс вблизи геометрического центра, а также крепёж к подресоренной массе (в случае с двухподвесами). И то, и другое критично для техничного катания, например, в дисциплине эндуро.
Раз речь идет о понятиях "велосипед", "скорость", и "мощность", не лишним будет напомнить и автору, и читателю, что по ПДД велосипед может иметь электродвигатель номинальной мощностью не более 250 Вт, который отключается на скоростях более 25 км/ч. Все, что мощнее и быстрее, уже мопед. А быстрее 50 км/ч — вообще мотоцикл.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вместо тысячи слов:
Калькулятор дальности электровелоспеда
P.S. Хабр. ну запятая же в ссылке, ну как так-то?!
Калькулятор дальности электровелоспеда
P.S. Хабр. ну запятая же в ссылке, ну как так-то?!
В статье причудливым образом смешаны трёхфазное напряжение и скорость, которая вообще-то в синхронных движках от амплитуды напряжения не зависит, а в асинхронных зависит слабо.
Основной недостаток всех вариантов, кроме первого, это безумное(500+%) увеличение неподресоренных масс, что не сильно значимо только на идеально ровных дорогах.
В результате — значительное сокращение комфорта и управляемости.
Потому брендовые их и не любят.
В результате — значительное сокращение комфорта и управляемости.
Потому брендовые их и не любят.
на вело без подвесок, я извиняюсь, любая масса — неподрессоренная, ибо рессор-то нету.
особенно большое пузо гордо восседающего орла на велосипеде — на этом фоне куда уж заметить вообще какие то 2-4 киллограмма? :D
особенно большое пузо гордо восседающего орла на велосипеде — на этом фоне куда уж заметить вообще какие то 2-4 киллограмма? :D
Нет, не любая.
Даже на ригиде есть амортизация за счет длинных спиц(которая обирается мотором в ступицах), а на хардтейле еще и вилка.
Поверьте, хорошие спицы+ обод амортизируют очень прилично.
Даже на ригиде есть амортизация за счет длинных спиц(которая обирается мотором в ступицах), а на хардтейле еще и вилка.
Поверьте, хорошие спицы+ обод амортизируют очень прилично.
Давайте уже называть вещи своими именами. Если мотор мощнее 250Вт и не отключается на скорости выше 25км/ч, то это не велосипед, а мопед со всеми вытекающими — необходимостью получения прав, ездой только по проезжей части и обязательным ношением мотошлема.
У меня вопрос такого плана, ибо простого ответа найти не могу. Мне нравится на велосипеде ездить просто как физнагрузка, но я живу в очень гористом городе, и не езжу ибо возврат домой сопряжен с адской нагрузкой (слабо связанной с приятньім времяпровождением и легкой нагрузкой для предотвращения застоя крови) при возврате в гору.
Есть ли смьісл заморачиваться и собирать себе єлектровелосипед ради єтой «последнй мили» (спуск до ровного, 20-60 км по +- ровному ногами и єлектровозврат обратно в горьі). Будет ли тянуть мотор-колесо? Уклоньі хорошие часто, не знаю, сколько в процентах, но поло 1,2 вьіше второй передачи не едет.
Есть ли смьісл заморачиваться и собирать себе єлектровелосипед ради єтой «последнй мили» (спуск до ровного, 20-60 км по +- ровному ногами и єлектровозврат обратно в горьі). Будет ли тянуть мотор-колесо? Уклоньі хорошие часто, не знаю, сколько в процентах, но поло 1,2 вьіше второй передачи не едет.
орфография статьи
п.с. передачЬ(кродеться) без мягкого знака.
Ну те, кто на электричках катался — говорят, эпики (1000м набора) вполне комфортно с ними едутся. Т.е. там, где до этого надо было умирать — после надо просто крутить. Какой у вас перепад между домом и плоскачём?
И для прикидок — у человека в хорошей форме постоянная мощность на велосипеде порядка 200вт.
И для прикидок — у человека в хорошей форме постоянная мощность на велосипеде порядка 200вт.
Метров 150 над уровнем моря, плоское прямо у моря естественно, метра два от водьі набережная. Но все не ровно по пути, вверх-вниз два-три подхода в зависимости от дороги, с разньіми уклонами. Я туда-то забираюсь, и через неделю уже почти без тахикардии и прединфаркта, но єто очень далеко от желаемьіх мною респираторньіх прогулок, поєтому из-за єтого преодолевания забросил велосипед и смотрю все время в сторону єлектровелосипедов именно заради єтой «последней мили».
Как я понял из таблички, на пятсот ватт минимум надо колесо брать (с форсом до полутора-двух киловатт), что бьі закатится на горку без задьішки?
Как я понял из таблички, на пятсот ватт минимум надо колесо брать (с форсом до полутора-двух киловатт), что бьі закатится на горку без задьішки?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Если не спешите никуда, берите низкооборотистый, тяговой редукторник с коеффициентом редукции побольше, и ножками помогайте — должно быть ± на уровне « по плоскачу на ~20кмч, нагрузка.
При этом скорость восхождения, гадаю, в пайоне 12-16 кмч.
По поводу 200 ватт ногами долговременно — не обольщайтесь, это уже спортивная форма таки. Я года 2 назад на велоергометре 240 ватт выжал при восходящей поавной нагрузке, жаркая погода, правда была, но нагрузка эта для меня была весьма существенна, и более нескольких минут я её поддерживать не мог.
А в то врем я примерно за час 10км вполне пробежать мог, т е физформа не совсем « могу лежать на диване, а могу на трамвае ездить»…
Но электро весьма сильно разгружает. Фактически можно представить что у вас собой 5- килограммовый карлик равный одной — двум вашим силам…
При этом скорость восхождения, гадаю, в пайоне 12-16 кмч.
По поводу 200 ватт ногами долговременно — не обольщайтесь, это уже спортивная форма таки. Я года 2 назад на велоергометре 240 ватт выжал при восходящей поавной нагрузке, жаркая погода, правда была, но нагрузка эта для меня была весьма существенна, и более нескольких минут я её поддерживать не мог.
А в то врем я примерно за час 10км вполне пробежать мог, т е физформа не совсем « могу лежать на диване, а могу на трамвае ездить»…
Но электро весьма сильно разгружает. Фактически можно представить что у вас собой 5- килограммовый карлик равный одной — двум вашим силам…
Тогда я бы больше 200 этак ватт не брал, более того — готовый с мотором в каретке превратит заезд вверх в лёгкую прогулку с адекватной нагрузкой. Ещё раз, мощность человека в хорошей форме 200вт, в режиме «язык за плечо и поехали», 100вт максимум. Я бы ориентировался на максимально разрешенную в Европе мощность — те, кто пробовал электрокросскантрийники, говорят, что в режиме «турбо» вообще влетается в подъём, а в режиме ассиста едут все с одинаковой скоростью, только у кого подготовка лучше — меньше аккумулятор садится — имхо идеальный вариант. Бошевские моторы выдают 200-300вт, и все, кто катался на них, говорят, что въезд в гору перестаёт быть событием.
Но это всё актуально, если хочется именно электровелосипед, автор поста строит ещё один электромотоцикл, смысл которого — не крутить педали желательно вообще никогда. Потому что того же эффекта можно достичь, просто сев на нормальный велосипед. Ну и из личного опыта — переехав в местность со значительными перепадами (за одно катание набирал по трекеру 400-600 метров перепада почти всегда), понял, насколько важно, чтобы нигде ничего не тёрлось — начиная от колёс (втулки хотя бы уровня LX/SLX или на нормальных подшипниках с обоймами, иначе под нагрузкой они «плывут» и теряется накат), заканчивая цепью и педалями и роликами переключателя — в итоге после переборки и смазки всего велосипеда он с ребёнком в сиденье ехал лучше, чем без него в начале. Ну и покрышки — если грунт — что-нибудь типа Conti RaceKing/XKing 2.2 и подобных (с беговой дорожкой посередине) на не слишком высоком давлении, если асфальт — что-то типа 1.9 сликов (тут не подскажу от слова совсем).
Хотя на 4х-километровом тягуне с подъёмом где-то 250м всё равно ехать не получалось, пока форму не набрал — как раз 50-100вт бы и хорошо.
Но это всё актуально, если хочется именно электровелосипед, автор поста строит ещё один электромотоцикл, смысл которого — не крутить педали желательно вообще никогда. Потому что того же эффекта можно достичь, просто сев на нормальный велосипед. Ну и из личного опыта — переехав в местность со значительными перепадами (за одно катание набирал по трекеру 400-600 метров перепада почти всегда), понял, насколько важно, чтобы нигде ничего не тёрлось — начиная от колёс (втулки хотя бы уровня LX/SLX или на нормальных подшипниках с обоймами, иначе под нагрузкой они «плывут» и теряется накат), заканчивая цепью и педалями и роликами переключателя — в итоге после переборки и смазки всего велосипеда он с ребёнком в сиденье ехал лучше, чем без него в начале. Ну и покрышки — если грунт — что-нибудь типа Conti RaceKing/XKing 2.2 и подобных (с беговой дорожкой посередине) на не слишком высоком давлении, если асфальт — что-то типа 1.9 сликов (тут не подскажу от слова совсем).
Хотя на 4х-километровом тягуне с подъёмом где-то 250м всё равно ехать не получалось, пока форму не набрал — как раз 50-100вт бы и хорошо.
Посмотрел ценьі то цельій велосипед дешевле почему-то получается. Колесо примерно 300 ойро, +батарея ойро 100 наверное будет. Контроллер штатньій колеса еще наверняка менять придется, да и ручки управления, провода перепаивать и все такое. В то же время цельій неплохой лисапед 650-700 ойро из них ~250+ ойро налоговьій возврат. Может я что-то не то смотрел?
Уклоньі хорошие часто, не знаю, сколько в процентахМожно спортивным трекером, типа стравы, записать трек, и рассчитать уклоны.
А в гору, кстати, можно и пешком подняться. (Или всё настолько плохо?)
Скорее всего придётся активно помогать ногами.
А что если использовать два мотор колеса? например переднее директ, а заднее редуктор. преимущества двух типов в одном веле)
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Компоненты электровелосипеда: мотор