Комментарии 12
Любопытно конечно участие боинга на новом рынке. Жаль правда пока речь идет о преодолении небольших расстояний, в целом по этому направлению, как в статье уже указали, работают многие компании.
У электрических систем есть ряд достоинств. Одно из них — относительная легкость электромоторов по сравнению с реактивными топливными двигателями.
Вполне может быть. Вот только вес батарей убивает все преимущества. Та же Tesla S весит без малого в 2 раза больше схожих по габариту машин. Для ЛА соотношение буде ещё хуже, КМК.
Ну топливо-то тоже весит достаточно.
Зато окислитель для топлива возить с собой не нужно (для большинства практических применений).
Топливо содержит почти на 2 порядка больше энергии на единицу веса (Specific energy):
https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density (https://ru.wikipedia.org/wiki/Плотность_энергии#Плотность_энергии_различных_систем)
Diesel Chemical 48 (MJ/kg); 13,333 (Wh/Kg)
Gasoline (petrol) Chemical 46.4 (MJ/kg); 12,889 (Wh/Kg)
…
Lithium-ion battery Electrochemical 0.36 [7] – 0.875 [8] (MJ/kg); 100 – 243 (Wh/Kg)
Уже привели энегроёмкость топлива и батарей. Теперь посчитаем. Объем баков A-320 ≈ 24 тонны ≈ 320 MWh. Батарей для такого же количества энергии нужно будет (при самых оптимистичных расчётах) примерно 1300 тонн. А у него, упс, максимальный взлётный вес около 93 тонн.
Я давно уже говорю, в России надо отказываться от бензиновых железных пузырей (так называемых «автомобилей»), скользящих по замерзшим битумным камням (так называемому «асфальту»), очищаемых от многих тонн снега с большими затратами соляры, с мартышками за рулём и большой смертностью.
Вместо этого в роли общественного транспорта вводить лёгкий подвесной рельсовый электрический транспорт (типа струнного транспорта, но на лёгких фермах), управляемый автоматизированной компьютерной системой, не требующих бешенных затрат на очистку снега и не требующий намазывания каждую весну новых битумных камней.
В роли личного транспорта — предлагаю самолёты-хвостосиды (гуглить по слову "tailsitter", недавно была неплохая статья на гиктаймс).
Тейлситтеры можно садить в сугробы (не надо чистить аэродромы от снега), на решетки на крышах домов (на решетки — чтобы опять-таки не чистить снег) или на площадки перед домом. Число мест — 1-3. Поднимаемые номиналы чистого веса: 70кг, 120кг, 160кг.
Также можно взлетать и садить тейлситтеры на вышки. Для взлета использовать движущийся челнок по вышке. Для посадки — руку-манипулятор, подхватывающей садящийся и колеблющийся на ветру тейлситер у верхней части башни.
Полёт тейлситтеров также можно автоматизировать: как сам полет, так и взлет с посадкой. Например, автоматика может садить (как бы «затягивать») хвостосид на вышку, если он подлетел к ней на радиус 100м и ближе.
P.S. Над конвертопланами я тоже первое время думал, но в итоге отказался из-за сложной механизации крыла. У пропеллерных дронов и автожиров энергетика плохая. У вертолётов — сложная механизация винта и плохая энергетика. Для самолётов-автомобилей — нужны аэродромы, которые нужно чистить от снега (Россия, детки, не забывайте об этом — снег, зима и всё такое).
P.S.2. Как выше заметили, всё упирается в энергоёмкие и морозостойкие (для России) аккумуляторы. Но даже если делать бензиновые тейлситтеры, это всё равно будет дешевле бензиновых пузырей, чистки от снега и ремонта протяженных российских дорог.
Вместо этого в роли общественного транспорта вводить лёгкий подвесной рельсовый электрический транспорт (типа струнного транспорта, но на лёгких фермах), управляемый автоматизированной компьютерной системой, не требующих бешенных затрат на очистку снега и не требующий намазывания каждую весну новых битумных камней.
В роли личного транспорта — предлагаю самолёты-хвостосиды (гуглить по слову "tailsitter", недавно была неплохая статья на гиктаймс).
Тейлситтеры можно садить в сугробы (не надо чистить аэродромы от снега), на решетки на крышах домов (на решетки — чтобы опять-таки не чистить снег) или на площадки перед домом. Число мест — 1-3. Поднимаемые номиналы чистого веса: 70кг, 120кг, 160кг.
Также можно взлетать и садить тейлситтеры на вышки. Для взлета использовать движущийся челнок по вышке. Для посадки — руку-манипулятор, подхватывающей садящийся и колеблющийся на ветру тейлситер у верхней части башни.
Полёт тейлситтеров также можно автоматизировать: как сам полет, так и взлет с посадкой. Например, автоматика может садить (как бы «затягивать») хвостосид на вышку, если он подлетел к ней на радиус 100м и ближе.
P.S. Над конвертопланами я тоже первое время думал, но в итоге отказался из-за сложной механизации крыла. У пропеллерных дронов и автожиров энергетика плохая. У вертолётов — сложная механизация винта и плохая энергетика. Для самолётов-автомобилей — нужны аэродромы, которые нужно чистить от снега (Россия, детки, не забывайте об этом — снег, зима и всё такое).
P.S.2. Как выше заметили, всё упирается в энергоёмкие и морозостойкие (для России) аккумуляторы. Но даже если делать бензиновые тейлситтеры, это всё равно будет дешевле бензиновых пузырей, чистки от снега и ремонта протяженных российских дорог.
А можете поподробнее объяснить как будут люди размещаться в кабине самолета хвостoсида, он же взлетает вертикально как ракета, потом как я понимаю летит горизонтально чтобы использовать подъемную силу своих крыльев.
Элементарно: взлетаешь и садишься стоя, летишь — лёжа.
А в чем проблема-то?
А в чем проблема-то?
Так в одно- и двухместном.
В многоместном (4 и более) тейлситтере можно сделать поворотные сидения.
P.S. Но я считаю, что многоместный тейлситтер не оптимален, на мой взгляд тейлситтер — это идеальный личный транспорт, а не общественный. Стада по воздуху можно продолжать на лайнерах возить. Но лучше, как я выше писал — стадо по легким подвесным рельсовым линиям, а персонально — на 1-2-местных тейлситтерах.
В многоместном (4 и более) тейлситтере можно сделать поворотные сидения.
P.S. Но я считаю, что многоместный тейлситтер не оптимален, на мой взгляд тейлситтер — это идеальный личный транспорт, а не общественный. Стада по воздуху можно продолжать на лайнерах возить. Но лучше, как я выше писал — стадо по легким подвесным рельсовым линиям, а персонально — на 1-2-местных тейлситтерах.
А комфортно-то?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Boeing делает ставку на беспилотники и электрические самолеты