300,000 миль на Tesla Model S

1. У меня есть опыт вождения авто и мотоцикла. И я немного понимаю в том как они работают и в их характеристиках. Но Ваше выражение «Нельзя сравнить их стоимость напрямую. Примерно так же как сравнить паровоз и электровоз. Для меня динамика (ровный график) электромотора бесценна. » звучит так тепло и лампово. При это вы так и не объяснили, что это такое «ровный график» и как оно влияет на комфорт вождения, а тем более на цену. Я могу предположить, что это вау-эффект, когда не слышно работы двитегателяю И, возможно, более быстрая реакция на нажатие педали газа, что в принципе зависит от интенсивности нажатия и качества трансмиссии ДВС, и при спокойной езде должно быть незаметно и «с 1 км/ч» тем более.
2. На данный момент взнос штата меньше. Да, Калифорния, как вы указали, утвердила программу на 500М ежегодно. Но это при этом видно со всех сторон, что Тесла приложила невероятные усилия, ибо конкурировать без этой поддержки им будет ох как не просто. Учитыва, что 60% продаж приходятся имеено на штаты. И продвигая его в Калифорнии они наверняка рассчитывают на эффект со стороны остальных штатов. Ну и для справки, можете дать статистику продаж по EV в штатах, чтобы понять кому это выгодно? Компании, весь бизнес которой держится на EV, или компаниям, которые в месяц производят больше ДВС авто, чем Тесла выпустила за все время. И именно эти компании являются угрозой Теслы, как только они сделают серьезный ход на рынке EV, Тесле будет очень не просто. Проблема с возможностями производства — следствие. Они так стараются быстрее выйти на массовость, чтобы занять свое место на рынке и утвердиться, пока нет сильной конкуренции.

Но одно дело поменять по гарантии привод дверной ручки, а другое дело знать, что через 500,000 км. нужно будет поменять целиком ДВС и трансмиссию. Факт остаётся фактом — при пробеге 300,000 миль можно сэкономить $70,000-80,000. Или Вы как в том списке с SpaceX
«Вот когда проедет миллион миль, тогда и посмотрим?»

Средний годовой пробег в штатах 12000-14000 миль. Средний срок продажи авто после покупки из салона 4-5 лет. Поскольку старше 5 лет продать тяжелее из-за кредитов и страховки.
К чему вы все это пишите, я уже несколько раз написал, что пример из статьи не показательный, выбивается из статистики, и судя по всему применимтолько к данному кейсу.
Или если можно съкономить все вдруг изменят привычки и правила?
Про SpaceX вообще не понял.

Model S не очень надёжный автомобиль

Вы же понимаете, что восьмилетняя гарантия, поддржка от правительства и убыточность кампании должны будут как-то решаться. И что пока это чистый маркетинг для расширения рынка.
Ваши объяснения субъективны. Беспорно рынок развивается, но в конечном итоге за это платят налогоплательшики, как за все субсидируемые области. Беспорно кол-во публичных зарядок увеличилось, но сейчакс их в США 16000, что приблизительно равняется кол-ву запровочный станций в одной только Калифорнии, и сранивать их относительно кол-ва автомобилей будет некорректно, посколько главный вопрос — это доступность и удобность. Из 16000 — менее 3000 быстрые зарядки. И не для всех и не все будут бесплатны.
Вы писали, что мое сравнение пятерки и S неправильное, и я вообще ничего не понимаю. Я показал, на пальцах, что при покупке машины из салона и последующей продажи ее через 3-5 лет, я скорее всего окажусь в плюсе с пятеркой, при прочих равных кроме типа двигателя. И этот кейс намного более распространенный, чем описанный вами в статье.
И да, EV, это круто, если есть инфраструктура, и модель использования полностью вкладывается в ваш образ жизни, но заявлять и доказывать, что это всем выгоднее, что уже сейчас EV натягивают ДВС рановато.