Комментарии 123
Не буду критиковать Маска, особенно потому что ни разу на заводе не был. Но после прочтения статьи от чего-то вспомнилось выражение о хорошем царе и плохих боярах.
Любую корпорацию можно представить как фабрику, выжимающую работников с максимально доступным КПД. Причем наверняка конкуренция в этой области работает максимально эффективно, в отличии от более «общей».
Любую корпорацию можно представить как фабрику, выжимающую работников с максимально доступным КПД. Причем наверняка конкуренция в этой области работает максимально эффективно, в отличии от более «общей».
на 10 000 сотрудников 15 недовольных — это 0.15%
Кто-то из хабражителей работает в компании, где недовольных меньше?
Кто-то из хабражителей работает в компании, где недовольных меньше?
Кхм, а кто-то проводил анонимный опрос или исследование, с гарантией что не последует «выводов» от начальства? Ведь есть большая разница быть просто недовольным и рассказать об этом публично.
А что, эти 15 недовольных на Тесле найдены в результате анонимного анкетиования?
Я вот знаю у нас обратную зависимость — практически все недовольны уровнем оплаты. И никто этого не скрывает, но и не уходит почему-то. Здесь сложнее 15 довольных найти.
Я вот знаю у нас обратную зависимость — практически все недовольны уровнем оплаты. И никто этого не скрывает, но и не уходит почему-то. Здесь сложнее 15 довольных найти.
Вообще то я имел в виду попытку исследовать реальные условия труда и причины недовольства.
Сделать так чтоб в коллективе из 10000 человек были довольны абсолютно все, можно только качественной промывкой мозгов. Ну или чудесным образом коллектив должен оказаться полностью из людей реально могущих оценить соотношение работа/зарплата и честного учета, без всяких сбоев.
Сделать так чтоб в коллективе из 10000 человек были довольны абсолютно все, можно только качественной промывкой мозгов. Ну или чудесным образом коллектив должен оказаться полностью из людей реально могущих оценить соотношение работа/зарплата и честного учета, без всяких сбоев.
Например, в сборочном цеху Даймлера (который Мерседес) «падает человек на пол и разбивает лицо»- у него приступ эпилепсии. Начальство вызвало скорую, санитары предприятия делают свою работу, оказывая первую помощь. Остальных работников предприятия просят продолжать работу и проходить мимо, т.к. пользы в данной ситуации от них мало.
Где статья? Где сенсация????!!!
Где статья? Где сенсация????!!!
Вообще в целом сложно понять о чем говорят работники.
Есть нарушения? Иди к начальству. Начальство не отреагировало? Иди в суд. На этом шаге также имеет смысл подключить прессу.
А здесь — судя по всему нарушений нет(о них не говорится), начальству сказать нечего, но хочется жить лучше.
Есть нарушения? Иди к начальству. Начальство не отреагировало? Иди в суд. На этом шаге также имеет смысл подключить прессу.
А здесь — судя по всему нарушений нет(о них не говорится), начальству сказать нечего, но хочется жить лучше.
Только в результате теряешь место на работе, новую зачастую найти уже трудно. Легко сказать «наедь на начальство»
Если не можешь найти работу такого же соотношения зарплата/комфорт — значит работа норм.
А вообще — пропустить этап с начальством и сразу пойти в прессу — это прямой путь к увольнению.
А вообще — пропустить этап с начальством и сразу пойти в прессу — это прямой путь к увольнению.
Профсоюз — на Западе очень сильная вещь. Наехать на начальство — как джва пальца, если ты в нём.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А почему он не пошел по пути автоматизации слишком интенсивной и тяжелой работы, как Амазон? — тогда проще бы было выполнять требования трудового зак-ва и оставаться прибыльным.
Потому что полная автоматизация возможна, когда все тех.процессы отлажены.
На ранних этапах неизбежна ручная работа. И тем более неизбежна переработка.
На ранних этапах неизбежна ручная работа. И тем более неизбежна переработка.
Автоматизация возможна, когда она возможна, а именно — массовая сборка простых по конфигурации изделий. В автомобилестроении доля ручных операций велика везде, в зависимости от «консервативности» производства она меняется немного меньше или больше, но не более. Маск попытался построить «завод будущего», так же, как Джобс пытался для NEXT построить «производство будущего». У Джобса реальное, а не рекламируемое будущее получилось в виде сотен тысяч китайцев вручную собирающих электронику. Ждет ли Маска такой же выход — посмотрим…
понимаете в чем дело… я занимался автоматизацией производства (именно на автомобильном производстве, линии штамповки кузовных деталей и линии транспортировки деталей по цеху к участкам сварки/контроля).
Занимался построением цеха замкнутого цикла (гальваническое покрытие, 6 ванн).
В данный момент постоянно занимаюсь автоматизацией/«макросизацией» САПР (пусть и звучит как тавтология).
Так вот. Всегда краеугольным камнем становится отлаженный техпроцесс, если он есть, то проектировать производство легко и просто (относительно, конечно). Можно подбирать оборудование конкретно под каждую задачу. Нельзя просто так взять © и купить много самых дорогих роботов, чтобы стало «за**ись».
Для такого сложного производства, как автомобильное, процесс должен быть по долям секунд разложен. И он будет постоянно оптимизироваться. В т.ч. и с помощью людей — мастеров. Например, сварочных участок TIG-сварки на VW. Сначала на участке работает мастер, весь в датчиках; камеры/сенсоры захватывают все движения. Потом начинают обучать робота-сварщика. Наладка идет более месяца, прежде чем робот сможет хотя бы повторить человека.
Поэтому подытожу — техпроцесс стоит во главе производства (это же заложено в ИСО 9001 и ISO/TS 14969)
Занимался построением цеха замкнутого цикла (гальваническое покрытие, 6 ванн).
В данный момент постоянно занимаюсь автоматизацией/«макросизацией» САПР (пусть и звучит как тавтология).
Так вот. Всегда краеугольным камнем становится отлаженный техпроцесс, если он есть, то проектировать производство легко и просто (относительно, конечно). Можно подбирать оборудование конкретно под каждую задачу. Нельзя просто так взять © и купить много самых дорогих роботов, чтобы стало «за**ись».
Для такого сложного производства, как автомобильное, процесс должен быть по долям секунд разложен. И он будет постоянно оптимизироваться. В т.ч. и с помощью людей — мастеров. Например, сварочных участок TIG-сварки на VW. Сначала на участке работает мастер, весь в датчиках; камеры/сенсоры захватывают все движения. Потом начинают обучать робота-сварщика. Наладка идет более месяца, прежде чем робот сможет хотя бы повторить человека.
Поэтому подытожу — техпроцесс стоит во главе производства (это же заложено в ИСО 9001 и ISO/TS 14969)
Вы совершенно правы… Но при этом полностью подтвердили то, что я писал.
Вот взяли закрытый завод, вымыли, покрасили, запустили линии по сборке и прочее и поставили на конвейер сырую машину, которую дорабатывают все четыре года производства. Даже не технологические процессы — саму машину, ибо «косяков» вылазит чем дальше тем не меньше. Но к концу этих четырех лет надо давать покупателю новую модель, ибо инвесторы не поймут. И все повторяется снова. Но это как то «прокатывает», пока собирается достаточно немного автомобилей по очень высокой цене, но «главный по иновациям» обещал массовый дешевый электрокар. На том же заводе, при той же организации процесса.
Вот взяли закрытый завод, вымыли, покрасили, запустили линии по сборке и прочее и поставили на конвейер сырую машину, которую дорабатывают все четыре года производства. Даже не технологические процессы — саму машину, ибо «косяков» вылазит чем дальше тем не меньше. Но к концу этих четырех лет надо давать покупателю новую модель, ибо инвесторы не поймут. И все повторяется снова. Но это как то «прокатывает», пока собирается достаточно немного автомобилей по очень высокой цене, но «главный по иновациям» обещал массовый дешевый электрокар. На том же заводе, при той же организации процесса.
Возможно эта новость идёт на волне предыдущей, где работники другой компании Илона — SpaceX, также жалуются на большое количество работы новость с Reddit.
Если бы там реально были нарушения производственной безопасности, любой сотрудник мог бы обратиться в Occupational Safety and Health Administration и сообщить об этом. Закон гарантирует ему право на то, чтобы инспекторы OSHA не раскрывали его личность. Так что в данном случае, очевидно, речь идет не о нарушениях.
В оригинале. Большинство рабочих на производстве зарабатывают от $ 17 до $ 21 в час.
— Низкая оплата труда (это реально мало) и переработки основные факторы производственного травматизма. Это уже есть нарушение производственной безопасности. ( Избавьте от пруфов)
Рабочий своей критикой помогает производству.
— Низкая оплата труда (это реально мало) и переработки основные факторы производственного травматизма. Это уже есть нарушение производственной безопасности. ( Избавьте от пруфов)
Рабочий своей критикой помогает производству.
Это ваша трактовка. В компетенцию OSHA входит, естественно, не оплата труда (и я про нее ничего не говорил), а вполне конкретные нарушения, как то необходимость поднимать тяжести вручную, шум, превышение норм рабочего времени, плохая вентиляция и прочие физические факторы. И американское законодательство именно так трактует это понятие, а не расширительно, как вы. Говорю на собственном опыте — я имею сертификат OSHA и могу выполнять на производстве функции safety competent person. Так что прекратите выдумывать на ходу, пойдите и почитайте OSHA 29 CFR, для начала.
А вот 21 доллар в час в Калифорнии — это смешная сумма, зарабатывая которую, в общем случае, остается снимать комнату, иногда — еще и с соседом.
А вот 21 доллар в час в Калифорнии — это смешная сумма, зарабатывая которую, в общем случае, остается снимать комнату, иногда — еще и с соседом.
Рабочий приводит статистику производственного травматизма ( про переработку там тоже есть, так же стандарты — 29 CFR, вроде там… Standard Number > 1904 )
A few months ago, six out of eight people in my work team were out on medical leave at the same time due to various work-related injuries.
While working 60–70 hours per week for 4 years for a company will make you tired, it will also make you loyal.
Many of my coworkers are commuting one or two hours before and after those long shifts because they can't afford to live closer to the plant.
А я привожу общие истоки травматизма.
По оплате труда в голове застряли критерии — качество рабочих, oтношение к труду ( Воруют и выносят.), сохранность инструментов, скандалы в семье, алкоголизм и так далее.
A few months ago, six out of eight people in my work team were out on medical leave at the same time due to various work-related injuries.
While working 60–70 hours per week for 4 years for a company will make you tired, it will also make you loyal.
Many of my coworkers are commuting one or two hours before and after those long shifts because they can't afford to live closer to the plant.
А я привожу общие истоки травматизма.
По оплате труда в голове застряли критерии — качество рабочих, oтношение к труду ( Воруют и выносят.), сохранность инструментов, скандалы в семье, алкоголизм и так далее.
Интересно, а сейчас в США не принято строить общежития для рабочих недалеко от заводов?
в калифорнии это будет элитный небоскреб :)
земля очень дорогая
земля очень дорогая
А зачем там было строить завод?
Илон Маск выкупил закрытый автомобильный завод во Фремонте, Калифорния
Автомобильные заводы и другие подходящие строения (здания, сооружения) не на каждом углу пылятся.
По отзывам специалистов, качество жизни для специалистов и качество самих специалистов должно быть обеспечено. Пруф уже не знаю где… ( Ради бога, не заставляйте искать)
Но это уже основной критерий для современных роботизированных производств.
Фифти-фифти, около 6 тыс рабочих и столько же специалистов у Теслы.
Квалифицированная рабочая сила одинаково оплачивается, хоть во Вьетнаме, хоть в США.
В США роботизированные производства становятся прибыльными (статистика).
Экология, стоимость электричества для производств, квалифицированные мигранты как внутренние так и внешние. Политическая обстановка стабильная.
Изоляционизм, религиозная и политическая нетерпимость, кланы и тому подобная хрень порождает луддизм современный.
Но это уже основной критерий для современных роботизированных производств.
Фифти-фифти, около 6 тыс рабочих и столько же специалистов у Теслы.
Квалифицированная рабочая сила одинаково оплачивается, хоть во Вьетнаме, хоть в США.
В США роботизированные производства становятся прибыльными (статистика).
Экология, стоимость электричества для производств, квалифицированные мигранты как внутренние так и внешние. Политическая обстановка стабильная.
Изоляционизм, религиозная и политическая нетерпимость, кланы и тому подобная хрень порождает луддизм современный.
21 доллар в час в Калифорнии — это смешная сумма
Смотря что за квалификация у рабочих. Сомневаюсь, что они там все с высшим образованием.
Вообще в целом сложно понять о чем говорят работники
— Послушайте… товарищ! Товарищ, можно вас на минуточку? Хотелось бы, так сказать, в общих чертах понять, что ему нужно.
— Да понять его, надёжа-царь, немудрено:
… сотрудники Tesla Inc. не могут обеспечить себе жизнь на комфортном уровне
всецело согласен. один рабочий упал, лежит без сознания, к чему стоять вокруг трем десяткам и тормозить весь конвеер. 1 звонит по телефону и вызывает врача, остальные пусть делают что делали, они ничем не помогут, а врач прибыв из соседнего помещения корректней поставит предварительный диагноз и поможет пострадавшему.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну так то Даймлер, старый закостенелый бензиносжигательный капиталист, а здесь — Маск, прогрессивный футуристичный зелено-энергетический лидер.
Там рабочим положено с утра до вечера в промасленной робе у станка ишачить.
А здесь рабочие должны в опен-спейсе с мониторов одной рукой роботами управлять, другой попивай смузи.
:-)
Там рабочим положено с утра до вечера в промасленной робе у станка ишачить.
А здесь рабочие должны в опен-спейсе с мониторов одной рукой роботами управлять, другой попивай смузи.
:-)
Из 10.000 сотрудников 15 недовольны условиями труда.
Может только 15 из 10000 отважились на такое.
черт, и эта страна называет себя свободной!
Если не отважились, значит всё устраивает.
Знакомые слова.
Слишком часто их слышу не в США, а в другой стране.
Слишком часто их слышу не в США, а в другой стране.
А страна играет какое-то значение? Не нравится — действуй, не действуешь — значит пока терпимо.
Что не мешает быть недовольным условиями труда, хоть и терпимо.
Тут все сводится к двум вещам — или к перераспределению или к синергии (или к их комбинации).
Вопрос в упрощенной форме раскрыт в той же Stronghold Crusader
можно активно высказывать своё недовольство работодателем, если нет кредитов и есть отдельный доход или рабочие места куда можно устроиться, но что делать если живешь в моногороде и висит ипотека? будешь тянуть лямку до последнего, кредиты офигенная штука для закрепления народа на местах, а страна значения не имеет, только экономические условия.
Ожидаю выноса производства в Китай или замену людей роботами.
Вынос производства в Китай китайских же комплектующих?
Китайцы уже свои электрокары выпускают
China may lead the electric car revolution
And so it might be China that leads the transition to an EV-driven society. At the Shanghai Auto Show, car companies are doubling down on product plans to produce a suite of electric vehicles, marrying the taste for the electric cars with the appetite for SUVS. Audi show the E-tron Sportback, an electric SUV, and Citroen introduced an SUV C5 Aircros. Chinese companies are also jumping in, including NIO’s tease of an EV and MG, a subsidiary of Shanghai’s SAIC Moto, showed the E-Motion. “Because of its horrendous air quality problem, China has been pushing electric vehicles, which could help automakers with the economies of scale for EVs,” Krebs said. While EVs account for a slim percentage of cars on roads today, a major push by China could shift that tendency.
China may lead the electric car revolution
На самом деле в США сейчас идет тенденция наоборот забрать производство из китая назад.
Тем более, что вместо слишком большой зарплаты, можно по максимуму автоматизировать и оставить только единицы квалифицированного персонала, что ведет к
1. Удешевление логистики
2. Повышение качества продукции
3. Экономика своей страны, а не Китая, который и так уже всех подвинул
Тем более, что вместо слишком большой зарплаты, можно по максимуму автоматизировать и оставить только единицы квалифицированного персонала, что ведет к
1. Удешевление логистики
2. Повышение качества продукции
3. Экономика своей страны, а не Китая, который и так уже всех подвинул
Ну, вариант «замена людей роботами» я тоже предвидел.
Вынос производства в США улучшает логистику. Но насколько существенно? Ведь если комплектующие делают в Китае, то разница между сборкой в США и сборкой в Китае не столь велика.
Рассмотрим сборку компьютеров. В разобранном состоянии это отдельно корпус и отдельно начинка. А в собранном — начинка уже внутри корпуса, т.е. вес тот же (даже меньше — нет упаковки, объём меньше, выгоднее собрать в Китае (разве что за исключением HDD, которые боятся встряхиваний — их лучше возить отдельно в специальной защитной упаковке и вставлять на последнем этапе, уже в магазине).
Если логистика должна доставить собранную машину в Европу или в Россию — то тут сборка в США не имеет никаких логичстических преимуществ перед сборкой в Китае.
Кроме того, в США достаточно драконовские требования к экологии, которых в Китае нет. А это сильно влияет на себестоимость.
И наконец, квалифицированные специалисты есть везде. Правда, и цена их довольно кусачая.
Вынос производства в США улучшает логистику. Но насколько существенно? Ведь если комплектующие делают в Китае, то разница между сборкой в США и сборкой в Китае не столь велика.
Рассмотрим сборку компьютеров. В разобранном состоянии это отдельно корпус и отдельно начинка. А в собранном — начинка уже внутри корпуса, т.е. вес тот же (даже меньше — нет упаковки, объём меньше, выгоднее собрать в Китае (разве что за исключением HDD, которые боятся встряхиваний — их лучше возить отдельно в специальной защитной упаковке и вставлять на последнем этапе, уже в магазине).
Если логистика должна доставить собранную машину в Европу или в Россию — то тут сборка в США не имеет никаких логичстических преимуществ перед сборкой в Китае.
Кроме того, в США достаточно драконовские требования к экологии, которых в Китае нет. А это сильно влияет на себестоимость.
И наконец, квалифицированные специалисты есть везде. Правда, и цена их довольно кусачая.
Логистика существенно улучшается.
Минус таможня, минус время, минус расходы на склады, упаковку. Опять же контроль производства в штатах, а не в китае через китайских руководителей.
Для мелкого производства не так просто найти в китае подрядчика, который сделает все на необходимом уровне, там вообще гайдзинов наколоть — любимое занятие.
Ну и не нужно путать сборку из комплектующих и собственно само производство.
Минус таможня, минус время, минус расходы на склады, упаковку. Опять же контроль производства в штатах, а не в китае через китайских руководителей.
Для мелкого производства не так просто найти в китае подрядчика, который сделает все на необходимом уровне, там вообще гайдзинов наколоть — любимое занятие.
Ну и не нужно путать сборку из комплектующих и собственно само производство.
заработная плата в размере $25 долларов в час не соответствует общему финансовому фону региона
Если работают по 8 часов, плюс переработки, то получается около ~50к в год.
За год рабочий на машину, которую производит, не зарабатывает.
Разве не со всеми машинами премиум класса так? Рабочий производящий ягуар или мерседес S класса зарабатывает на машину за год?
Интересно, сотрудники АвтоВАЗа могут за год на весту заработать?
Веста стоит около 600к новая за среднюю комплектацию. Т.е. надо 50к в месяц получать чтобы за год накопить. Вряд ли рабочие на конвейере там столько зарабатывают.
Помню читал книжку Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения», он там описывает что рабочий на его заводе получал 5 долларов в день при 6-дневной рабочей неделе, т.е. где-то 120 долларов в месяц. При этом его Форд-Т после нескольких лет выпуска и падения стоимости стоил где-то около 400 долларов. Т.е. получалось что рабочий на конвейере мог купить машину с полугодовой зарплаты.
Прошло сто лет и не смотря на впечатляющий прогресс в технологиях и организации производства ситуация почему-то ухудшилась. Да, машины стали сложнее и навороченнее, но в итоге — менее доступны простому рабочему, чем в начале 20 века.
Помню читал книжку Генри Форда «Моя жизнь, мои достижения», он там описывает что рабочий на его заводе получал 5 долларов в день при 6-дневной рабочей неделе, т.е. где-то 120 долларов в месяц. При этом его Форд-Т после нескольких лет выпуска и падения стоимости стоил где-то около 400 долларов. Т.е. получалось что рабочий на конвейере мог купить машину с полугодовой зарплаты.
Прошло сто лет и не смотря на впечатляющий прогресс в технологиях и организации производства ситуация почему-то ухудшилась. Да, машины стали сложнее и навороченнее, но в итоге — менее доступны простому рабочему, чем в начале 20 века.
Веста стоит около 600к новая за среднюю комплектацию. Т.е. надо 50к в месяц получать чтобы за год накопить.
Питаться святым духом, жить в землянке и ходить в рубище. Так может и получится при зарплате в 50к за год накопить 600к.
Не получится. Тольяттинский АвтоВАЗ, сотрудник конвеера максимум получает чуть больше 30к, потом минусуют отбраковку с бригады, «надуманные» штрафы и другую херь. Да и от АвтоВАЗа там не много осталось, людей почти нет, сами ушли задолбавшись в кабальских условиях или вынудили. Как мне кажется в крупных концернах людей не ценят, сегодня один, завтра другой, кончились — гасторбайтеры из близлежащих регионов/стран в помощь.
На Форд-то американский рабочий вполне заработает, это же бюджетная марка.
Они получают на неё скидку и трейд-ин на старую, но это не шибко улучшает ситуацию.
А у них разве зарплата не указывается до налогов? Там же вроде каждый сам их платит, а не работодатель.
Зарплата указывается до налогов, но обычно работодатель вычитает налоги уже заранее при выплате.
… в России. В Америке, насколько я знаю, работодатель не выполняет функции налогового агента. Да и этот термин там означает совсем другое.
Это же вроде США, а не страны СНГ, там и в суд подать можно в случае чего.
В суд везде можно подать.
На самом деле, только в тех странах, где есть работающая судебная система.
«Рабочая судебная система» — это не столько страна сколько наличие средств на хороших адвокатов. А отсюда вывод — есть деньги можно судиться в любой стране. Нет денег — тоже можно судиться, но уже совершенно с другим результатом.
Если нет работающей судебной системы, то тебе никакие самые хорошие адвокаты не помогут. Деньги на адвокатов дело, конечно, не лишнее, но первична именно работоспособность судебной системы.
Адвокаты имеют смысл только в условиях работающей судебной системы. Если нет работающей судебной системы, то судиться нельзя по-определению. И ни адвокаты, ни деньги в этом случае не помогут. Деньги могут помочь в случае, если судебная система заменена коррупционной системой. Но даже в этом случае результат не гарантирован и к судам не имеет никакого отношения при любом исходе.
Подать можно везде, где есть суд (и приём туда заявлений, конечно, суд Линча работает без таковых). Вот для результата уже нужна система.
Судя по именам недовольных — основная часть это гастарбайтеры из Мексики. И они еще умудряются жаловаться на 25$/час? Пожарный в Штатах имеет оплату 17$/час, а работают они по 12 часов и работа как по мне намного опаснее.
25$/час — это зарплата инженера с опытом до 2-3х лет. Рабочий получающий как инженер — это уже весьма не дурно.
Ситуация в общем-то классическая: «Маша, представляешь, устроилась на новую работу, пришла такая вся красивая, а там какие-то сволочи работать заставляют!»
25$/час — это зарплата инженера с опытом до 2-3х лет. Рабочий получающий как инженер — это уже весьма не дурно.
Ситуация в общем-то классическая: «Маша, представляешь, устроилась на новую работу, пришла такая вся красивая, а там какие-то сволочи работать заставляют!»
Пожарный в Штатах имеет оплату 17$/час, а работают они по 12 часов и работа как по мне намного опаснее.лучше 17 в Техасе, чем 25 в Калифорнии.
25$/час — это зарплата инженера с опытом до 2-3х лет. Рабочий получающий как инженер — это уже весьма не дурно.
Я не сильно разбираюсь как у них там и что, но предположу что пожарный в результате имеет солидную пенсию, в отличии от сотрудника теслы либо любого иного автомобильного производства.
Пожарный большую часть времени ждет вызова или на тачке катается. Вообще глупое сравнение.
А сисадмина вообще уволить нахрен. Всё работает же....
У вас странное представление о работе пожарной части. В городе, где живут миллионы людей и куча промышленных районов не дадут вам спокойно посидеть и попить чай.
Так понимаю пожарных вы только в кино видели…
Так понимаю пожарных вы только в кино видели…
А еще он не учится, не делает ТО для своего оборудования, не сдает экзамены и нормативы…
И все он это не делает как раз тогда, когда не ездит на вызовы.
И все он это не делает как раз тогда, когда не ездит на вызовы.
Да не пытался я принизить работу пожарных, прсото тут изначально преподносили 12-часовую смену пожарного как чуть ли не эталон ада. Хотя ничего особенного там нет, работа как работа со своей спецификой. Целый день выполнять монотонные действия на конвейере тоже не всякий сможет. Я бы наверное вообще удавился от такой работы.
Пожарный — одновременно и парамедик; он выезжает на ДТП, к примеру. Иными словами, без работы не сидит.
С 1м57сек
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Нехитрые подсчёты показывают, что пожарный за день зарабатывает больше, чем рабочий.
1. Советую почитать «Илон Маск. Tesla, SpaceX и дорога в будущее»
2. И что? Не доволен — уволься, иди в суд или к начальнику. А то как-то странно. Нам сложно, жить невозможно, но мы работаем дальше, начальство уважаем…
2. И что? Не доволен — уволься, иди в суд или к начальнику. А то как-то странно. Нам сложно, жить невозможно, но мы работаем дальше, начальство уважаем…
Ох ты божечки мой, обидели няшечек! Попросили работать производительно! Что ж ты делаешь треклятый капиталист Элон?.. Что-то мне подсказывает что эти 15 рабочих состояли: из 5ти негров, 5ти мексиканцев-нелегалов, 3х геев и 2х феминисток.
Кто им мешает делать свои рабочие места более эргономичными, устранять лишнии операции и т.д. Завод он развивается всегда и непрерывно.
25$ в час на конвейере? Я поехал. XOR сарказм.
25 долларов в час при 40-часовой неделе дают 4000 долларов в месяц. Средняя зарпалта по США — около 3000 в месяц. Пособие в Калифорнии — 700 $. Так что эти $4000 — серьезная благотворительность.
Любой нормальный, здравомыслящий капиталист заплатил бы $700 местному на пособие, $500 рабочему-китайцу, $300 потратил на логистику, еще $500 — на всякие правозащитные ЛГБТ-организации, а $2000 положил обратно к себе в карман. При этом он бы прослыл прогрессивным предпринимателем и меценатом.
Любой нормальный, здравомыслящий капиталист заплатил бы $700 местному на пособие, $500 рабочему-китайцу, $300 потратил на логистику, еще $500 — на всякие правозащитные ЛГБТ-организации, а $2000 положил обратно к себе в карман. При этом он бы прослыл прогрессивным предпринимателем и меценатом.
Это, как я понимаю, до вычета налогов. Просто для сравнения, я пока в Калифорнии жил, за аренду жилья платил 3k в месяц (2-х комнатная квартира). С такой з/п я бы в минуса уходил.
$500 рабочему-китайцуне думаю, что наладить качественное производство автомобилей в Китае сильно дешевле, чем в США. Это айфон можно собрать двумя способами: правильно (работает) и неправильно (не работает), а автомобиль собирать нужно качественно. А западные либералы — зло, они мало того что исказили саму суть либерализма: они топят за государственный контроль всего и вся включая речь, ограничения свободы личности и повышение налогов так ещё и дискредитировали и так малый остаток здравых левых идей в экономике.
Насколько я знаю, определяющим фактором при переносе производств из США и Европы в страны Азии является не сколько зарплата рабочим, сколько отсутствие кучи дополнительных отчислений и требований по экологии, организации производства и прочих сопутствующих затрат. А квалифицированные рабочие в Азии и так есть, электронику ведь там делают вполне успешно.
Царь хороший, бояре плохие.
Ну во-первых, 25 долларов в час — это совсем не плохая зарплата даже для Калифорнии. То что каждый рабочий хочет там снимать двушку недалеко от центра и отдыхать на Багамах — это их личная проблема. Значит нужно было не ставать рабочим.
Один работник устал и упал — давайте теперь всем цехом станем вокруг него и не будем работать — упавшему это точно поможет. Такое в общем. Какие-то притянутые за уши наезды. Хотя я конечно там не работал и это моё личное мнение после прочтения статьи.
В России, например, на стройках космодромов и стадионов не то что 25$\час, иногда месяцами вообще не платят и ещё студентов сгоняют побатрачить. Хотя ровнятся на такое — не лучшее что можно сделать в этой ситуации.
В общем — всем добра, высоких зарплат, и хороших работников!
Для сравнения муверы — это очень физически тяжёлый труд — получают 12$ в час
Зато не требует квалификации, здесь же рабочий наверняка не грузчиком за 25 работает и не гайки на станке вручную вытачивает. Другое дело что они могут делать что-то неоптимально и какой Хосе сказал начальнику смены "босс, мы зря эти детали носим 3 раза вокруг цеха вместо отправки сразу в бункер того робота, это долго, неоптимально, выматывает и мы не усеваем сделать норму за день", на что ему было отвечено "молчи, холоп, так тут ещё до твоего рождения заведено", вот Хосе и обиделся.
Интересно, а есть ли в мире хоть одно предприятие с численностью в 10 000 персонала, на котором нет 15 человек, недовольных своей зарплатой или интенсивностью труда?
Ну прям "Хижина дяди Тома".
Новость построена на мнении 0,15% сотрудников. Отправить бы этих 15 человек поработать в Россию. Они, наверное, жизни не видели :)
Вот эта статья в The Guardian сильно напоминает источник перевода, но в ней детали описаны точнее.
с 2014 года на завод Tesla «неотложка» приезжала более 100 раз.
Это, как я понял, про завод на 10к человек? Есть мнение, что в сопоставимой величины населённом пункте для скорой помощи работы гораздо больше. То есть работа на заводе может быть даже безопаснее «гражданки».
Я и у нас в России наблюдал подобные случаи с неотложкой. Но причиной был не работодатель, а знаете кто? Ага, сами работники. На некоторых висят кредиты, и они очень сильно экономят на еде, часто на обед не ходят. В следствии чего прям на производстве падают в обморок.
Так что, в статье не хватает фактов.
Так что, в статье не хватает фактов.
Какие то хомячные комментарии к статье: неуместные сравнение с россией, намеки на «всего» 15 человек из 10000…
Про россию промолчу… Но 15 человек это первая ласточка, те кто осмелился поднять голову! Такое везде бывает: устраиваешься на одну работу, а потом тебе накидывают обязанностей для повышения «эффективности», прописанных между строк договора. И не откажешься… И че из-за наглости руководства сразу бежать другую работу искать? Полюбому там из них соки выжимают.
Про россию промолчу… Но 15 человек это первая ласточка, те кто осмелился поднять голову! Такое везде бывает: устраиваешься на одну работу, а потом тебе накидывают обязанностей для повышения «эффективности», прописанных между строк договора. И не откажешься… И че из-за наглости руководства сразу бежать другую работу искать? Полюбому там из них соки выжимают.
Но 15 человек это первая ласточка, те кто осмелился поднять голову!И скоро мы увидим рабочую стачку на предприятиях Маска?
А если не увидим, то вы готовы свою шляпу съесть публично? Или, как обычно, бла-бла-бла?
>>15 человек это первая ласточка
15 человек — это единственный успех юниона автопроизводителей, а никакая не ласточка.
Жалуются на переработки, но не стоит забывать — это оплачивается по коэффициенту 1,5. И даже если к 40 часам по 25$ добавится 10 часов по 37,5$, то уже за месяц работник имеет не 4К$, а 5,5К$. 5.5K$*12=66K$ — уже и на Теслу хватает годовой зарплаты :) Если бы не платили по коэффициенту — чтобы судиться не нужны были бы даже юристы.
Сравнение с Россией — актуально всегда. Мы здесь живем, и чужой опыт примеряем к себе.
15 человек — это единственный успех юниона автопроизводителей, а никакая не ласточка.
Жалуются на переработки, но не стоит забывать — это оплачивается по коэффициенту 1,5. И даже если к 40 часам по 25$ добавится 10 часов по 37,5$, то уже за месяц работник имеет не 4К$, а 5,5К$. 5.5K$*12=66K$ — уже и на Теслу хватает годовой зарплаты :) Если бы не платили по коэффициенту — чтобы судиться не нужны были бы даже юристы.
Сравнение с Россией — актуально всегда. Мы здесь живем, и чужой опыт примеряем к себе.
Бывший сотрудник SpaceX подал в суд на компанию
https://www.gazeta.ru/science/2017/05/25_a_10691351.shtml
Бывший техник SpaceX заявил, что его принуждали подделывать результаты испытаний, а за отказ он был уволен. Спустя три года бывший служащий решил подать в суд на своих работодателей.
https://www.gazeta.ru/science/2017/05/25_a_10691351.shtml
Бывший техник SpaceX заявил, что его принуждали подделывать результаты испытаний, а за отказ он был уволен. Спустя три года бывший служащий решил подать в суд на своих работодателей.
Я к этому отношусь крайне скептично. Если испытания подделаны — взрывается ракета и компания несёт убытки, это Вам не стадионы на авось строить (нормы строительства, в отличии от ракетной техники не идут на грани возможностей материалов). Но в США очень легко монетизировать собственную популярность, от этого и количество фриков зашкаливают — то просто выгодно.
А чего он ждал три года?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Работники фабрики Tesla в США жалуются на условия труда