Комментарии 103
Салон автомобиля напоминает салон Model S, при этом модифицированы сидения, плюс размеры сенсорного экрана уменьшены с 1 до 15 дюймов.Все же наверное "… размеры сенсорного экрана уменьшены с 17 до 15 дюймов"
Спасибо за анимированную гифку, текст невозможно читать
Красивая машина, хороший баланс между футуристичностью и реалистичностью.
А вот внутри какой-то стерильный ужас, Apple в квадрате.
А вот внутри какой-то стерильный ужас, Apple в квадрате.
Если там чего-то нет, то вам это не нужно!
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
dom1n1k, про «стерильный ужас» прям в яблочко) понятно, что это концепт, но все же.
А вот проморолик доставил позитива. Эдакая «Лада-седан Model 3» с тонировкой вкруг (500р. в пользу ГИБДД) на фоне WinXP Hills.
А вот проморолик доставил позитива. Эдакая «Лада-седан Model 3» с тонировкой вкруг (500р. в пользу ГИБДД) на фоне WinXP Hills.
Мне наоборот не нравятся куча мелких деталей, так что все в поряде, имхо.
Очень нравится. Жил бы в США — купил бы вместо Камри или Прадо.
Но, я бы посмотрел как сделан салон. У Теслы в прошлых моделях с эргономикой были проблемы. Интересно, поправили тут или нет.
Но, я бы посмотрел как сделан салон. У Теслы в прошлых моделях с эргономикой были проблемы. Интересно, поправили тут или нет.
в тексте еще забыли сказать про фирменные плюшки Теслы:
— батареи в полу дают недосягаемо низкий для ДВС центр тяжести, поэтому имеем очень хорошую устойчивость машины;
— отсутствие мотора под капотом, даёт безопасную зону деформации при столкновении. Благодаря этому Теслы имеют наивысший рейтинг безопасности в тестах
— батареи в полу дают недосягаемо низкий для ДВС центр тяжести, поэтому имеем очень хорошую устойчивость машины;
— отсутствие мотора под капотом, даёт безопасную зону деформации при столкновении. Благодаря этому Теслы имеют наивысший рейтинг безопасности в тестах
>>батареи в полу дают недосягаемо низкий для ДВС центр тяжести, поэтому имеем очень хорошую устойчивость машины;
что в общем-то не подтверждается тестами на опрокидывание.
>>отсутствие мотора под капотом, даёт безопасную зону деформации при столкновении. Благодаря этому Теслы имеют наивысший рейтинг безопасности в тестах
Что является неправильным толкованием присвоенного рейтинга и касательно чего было письмо-замечание от проводящих тесты к компании. Тесла убрала эту информацию со своего сайта. Кстати, аналогичные оценки в том году получило еще 2 или 3 машины, в европейском тесте были машины и получше.
что в общем-то не подтверждается тестами на опрокидывание.
>>отсутствие мотора под капотом, даёт безопасную зону деформации при столкновении. Благодаря этому Теслы имеют наивысший рейтинг безопасности в тестах
Что является неправильным толкованием присвоенного рейтинга и касательно чего было письмо-замечание от проводящих тесты к компании. Тесла убрала эту информацию со своего сайта. Кстати, аналогичные оценки в том году получило еще 2 или 3 машины, в европейском тесте были машины и получше.
И кто-то же покупает…
а кто-то еще и комментирует как другие покупают.
Мой друг купил. X. Роскошная машина.
не завидуй успешным людям.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А чему завидовать-то, если за эти $35k можно купить машину получше?
Покажи мне электрокар лучше за 35к.
а почему выбор искусственно ограничивается электрокарами?
Надежность, плавность маневнов из-за отсутствия коробки передач, стоимость эксплуотации, набор скорости.
Кроме того мне, как техноэстету, ДВС кажется переусложненным.
Кроме того мне, как техноэстету, ДВС кажется переусложненным.
У вас 3ех скоростной автомат из 60ых, там было не особо плавно да.
Вы хоть раз ездили на машине за 2,7 миллиона? Вам реально не хватило надёжности, плавности манёвров и набора скорости (ага, в городских пробках самая необходимая характеристика)?
А уж про стоимость эксплуатации вообще пока говорить рано. Хотя мне очень сомнительно, что, по сути, расходный блок, стоящий 3/4 машины (я про аккумуляторы), будет дешевле в эусплуатации.
А уж про стоимость эксплуатации вообще пока говорить рано. Хотя мне очень сомнительно, что, по сути, расходный блок, стоящий 3/4 машины (я про аккумуляторы), будет дешевле в эусплуатации.
Почему 3/4? Tesla рапортует о <$200 за киловатт*час в сборке. Т.е. максимум половина — если они туда пихнут 90кВт*ч и если цены не опустятся. При этом они заявляют что когда Gigafactory выйдет на полную мощность — цена упадет до $100 за кВт*ч в сборке. Да и при правильной зарядке по идее оно выдержит вплоть до миллиона миль с потерей 20% емкости. Если заряжать практически каждый день — то все равно до 300-400 тысяч миль обещают графики деградации. На минуточку обычный годовой пробег — 12-15 тысяч миль. 30 тысяч это реально много, а даже с 30 тысячами аккумулятор продержится лет 10 до 80% емкости. За это время машина морально устареет по самое не могу. И да, после этого аккумулятор все еще вполне годен для городской эксплуатации, т.е. его остаточная стоимость все еще сильно выше нуля. А когда он потеряет половину емкости (не уверен что кузов доживет до этого) — его все еще можно использовать на тех же supercharger'ах в отдаленной местности например, т.е. остаточная стоимость все еще есть.
Кстати, 35 тысяч долларов — за Model 3 в средней комплектации, как обещают — это дешевле чем A4/3 series/C class. А последним, как минимум, не хватает шумоизоляции от шума двигателя. Да что там, A6/Q7/5 series/E class — двигатель слышно. По замерам уровня шума на тестах — в топовых моделях ситуация не лучше.
Кстати, 35 тысяч долларов — за Model 3 в средней комплектации, как обещают — это дешевле чем A4/3 series/C class. А последним, как минимум, не хватает шумоизоляции от шума двигателя. Да что там, A6/Q7/5 series/E class — двигатель слышно. По замерам уровня шума на тестах — в топовых моделях ситуация не лучше.
Успешные люди, машина на 35k. lol. Успешные покупают Cadillac ELR, если хочется поиграться в электрокарики.
Я отношу «электричность» скорее к минусам. Гибриды по схеме приуса (тяговый электро и бензиновый/дизельный генератор) — вполне, но ездить только на батарейках…
А если убрать это требование, то почти любой авто того же ценового сегмента будет лучше.
А если убрать это требование, то почти любой авто того же ценового сегмента будет лучше.
Вроде всего один элемент убрали — радиаторную решетку, а смотрится так, как лицо без глаз или носа. Все таки, бензиновые/дизельные авто оставили свой след в сознании. Один элемент, а с непривычки портит впечатление.
Да потому, что контуры оставили. Радиатор как бы есть, но его нет. Это как выштамповки окон в газелях, окон нет, но их можно вырезать.
Взять те же «старые» порше заднемоторные или запорожцы, там нет такого эффекта недоделки, всё гармонично смотрится.
Взять те же «старые» порше заднемоторные или запорожцы, там нет такого эффекта недоделки, всё гармонично смотрится.
Не знаю, какие порше вы имели в виду, но если 911 — то он у меня те же чувства вызывает. Морда кажется слишком «пустой» и мелковатой на фоне всей машины, и из-за этого воспринимается негативно. А вот те же Ламборгини таких чувств не вызывают… Наверное, из-за того, что они выполнены в более резком стиле «зубил», без выраженных мягких выпуклостей (как Тесла или Порше 911).
Кажется вы оба забыли, что спереди крепится номер. Дорисуйте его и станет привычней. Просто на презентациях рисуют без него, так как в некоторых штатах в Америке возможна езда с одним только задним номером.
Российские покупатели всегда смогут заказать на алиэкспресс или купить в любом локальном автомагазине (в 7 раз дороже) специальные стикеры на место радиатора в форме «ноздрей» а-ля бмв.
Я так не могу. Мне надо решетку изначально… Без решетки — как без важной части лица, обмылок, не более того.Пусть делают. Все равно, с моими доходами и потребностями — все, что жрет менее 30 л/100 км — супер экономичная штука.
Ну с другой стороны — не переносить же решетку на электромобили просто потому что все привыкли? Лет через 20-30 большинство будет к этом относиться как к чему-то привычному.
Хотя привычка — штука такая, некоторые до сих пор постоянно прогревают новые инжекторные двигатели на месте, даже игнорируя то что автопроизводитель в инструкции по эксплуатации пишет что греть вредно. Ну для таких будут потом Tesla Model Z Retro edition, с имитацией звука выхлопа, имитацией звука мотора, декоративным центральным туннелем и аналоговыми приборами.
Хотя привычка — штука такая, некоторые до сих пор постоянно прогревают новые инжекторные двигатели на месте, даже игнорируя то что автопроизводитель в инструкции по эксплуатации пишет что греть вредно. Ну для таких будут потом Tesla Model Z Retro edition, с имитацией звука выхлопа, имитацией звука мотора, декоративным центральным туннелем и аналоговыми приборами.
Ну были же первые автомобили в виде конных колясок, но без оглобель и лошади в них. Тоже наверное кому-то выглядело непривычно чтобы не как конная повозка. :)
Прототип транзистора BELL LABS: http://semiconductormuseum.com/PhotoGallery/PhotoGallery_Prototype_DiffusedBase.htm
Первые советские транзисторы: http://vintage-technics.ru/First_transistors_ussr.htm
На что похожи? Мне кажется, вот на это: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/6Z4_var.jpg :)
Первые советские транзисторы: http://vintage-technics.ru/First_transistors_ussr.htm
На что похожи? Мне кажется, вот на это: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/06/6Z4_var.jpg :)
Имитация звука мотора у кого-то вроде уже была, у Тойоты, кажется.
Причем вроже даже не на электромобиле, а на гибриде.
А обосновывалось это безопасностью пешеходов, которые не слышат привычного звука, а потому не реагируют на существенно более бесшумный автомобиль.
Что же до решетки радиатора, то это зависит исключительно от дизайна морды.
Есть морды, где она просто просится, потому что есть пустое место, которое надо чем-то занять.
В тех же запорожцах вопрос решали декоративными элементами вместо решетки.
А у Lamborghini Diablo VT чего-то на пустом пространстве явно не хватает, как и у теслы на первом снимке.
В то же время у Lamborghini Countach и Lamborghini Murciélago ничего не требуется, поскольку морда и без украшений выглядит завершенной.
Причем вроже даже не на электромобиле, а на гибриде.
А обосновывалось это безопасностью пешеходов, которые не слышат привычного звука, а потому не реагируют на существенно более бесшумный автомобиль.
Что же до решетки радиатора, то это зависит исключительно от дизайна морды.
Есть морды, где она просто просится, потому что есть пустое место, которое надо чем-то занять.
В тех же запорожцах вопрос решали декоративными элементами вместо решетки.
А у Lamborghini Diablo VT чего-то на пустом пространстве явно не хватает, как и у теслы на первом снимке.
В то же время у Lamborghini Countach и Lamborghini Murciélago ничего не требуется, поскольку морда и без украшений выглядит завершенной.
Покажите где написано что «что греть вредно». Нет такого. Скан страницы инструкции или ее фото подойдет.
Mercedes E class 2017:
Ок, убедили, незнал что у мерса 2017 (?) года сломается трансмиссия и двигатель если его прогреть без движенья :). Читаем там же дальше «ехать все равно медленно пока не прогреется». Как то противоречит инструкция сама себе. И вот чего не понял что означает «Do not allow the wheels to spin»?
Не медленно, а с низкими оборотами двигателя. Это очень разные вещи. У меня в принципе обороты выше 3000 поднимаются крайне редко в исключительных ситуациях, обычно ~1.5 — 2K, а high engine speeds я полагаю это 4-5-6 тысяч, поэтому при не агрессивной езде этот пункт выполняется автоматически всегда. Короче говоря — пока в дороге не прогрелся — не советуют давить газ в пол.
Речь там не о трансмиссии скорее всего. По логике drivetrain повреждается если есть проскальзывание, а движок изнашивается быстрее — если греть на месте или если сразу после старта жать газ в пол. Это вы меня уж простите, я криво выделил текст, хотел отредактировать, но в последнюю секунду не успел сохранить.
Речь там не о трансмиссии скорее всего. По логике drivetrain повреждается если есть проскальзывание, а движок изнашивается быстрее — если греть на месте или если сразу после старта жать газ в пол. Это вы меня уж простите, я криво выделил текст, хотел отредактировать, но в последнюю секунду не успел сохранить.
В Германии в правилах написано, что нельзя греть. Тоже самое перекочевало в инструкцию. Не переделывать же инструкцию под каждую страну. Греть, очевидно, надо когда на улице сильный мороз или уже совсем старое масло в двигателе, чтобы это самое масло стало менее вязким. Как это связано с системой впрыска — не ясно.
Холодный двигатель — хуже атомизация топлива — нужно больше топлива в смеси для нормальной работы двигателя. На карбюраторах делалось вручную, на инжекторах железка сама озаботится поддержанием оптимальных параметров.
А инструкцию — если бы это было не так, то не стали бы писать что прогрев приводит к износу. Иначе в других странах подали бы в суд. Да и в Германии тоже. Для этого надо писать это с пометкой об экологии.
А инструкцию — если бы это было не так, то не стали бы писать что прогрев приводит к износу. Иначе в других странах подали бы в суд. Да и в Германии тоже. Для этого надо писать это с пометкой об экологии.
автопроизводитель в инструкции по эксплуатации пишет что греть вредно
Вредно для экологии ЕМНИП. Как это может быть вредно для ДВС?
Говорят что прогрев происходит медленнее чем на ходу, в результате двигатель сильнее изнашивается на единицу времени. Ну и плюс он дважды сильнее изнашивается на километр, потому что весь износ произошедший на месте вы не учтете на одометре. Особенно при небольших поездках.
Во-первых, нет никакой принципиальной разницы между конструкцией ДВС старого и нового образца.
Ну да, изменили чуть систему впуска (карбюратор на инжектор), немного с изменяемыми фазами и геометриями играются, выпуск сделали экологичнее, но архитектура осталась одна и та же.
Да, при движении греется быстрее, но быстрее — не значит лучше. Можно сразу после завода топить педаль до отсечки, тогда вообще быстро будет греться, но в таком случае лучше далеко от СТО не отъезжать.
Основной смысл прогревания двигателя — чтобы все тепловые зазоры выставились в норму, т.к. компоненты ДВС сделаны из разных сплавов, соотв. и тепловые параметры металлов разные. И в эти первые минуты важно, работает ли двигатель без нагрузки (ну или минимально возможная нагрузка = холостой ход), или же Вы тихонько, но едите(а это уже нагрузка). Это, как говорят у нас в Одессе, две большие разницы.
А производители так пишут в инструкциях, как было сказано выше, только исключительно из-за давления зеленых, во многих странах запрещена стоянка/остановка с работающим двигателем (либо же стояние в заторе) только из-за негативного влияния на экологию.
Ну да, изменили чуть систему впуска (карбюратор на инжектор), немного с изменяемыми фазами и геометриями играются, выпуск сделали экологичнее, но архитектура осталась одна и та же.
Да, при движении греется быстрее, но быстрее — не значит лучше. Можно сразу после завода топить педаль до отсечки, тогда вообще быстро будет греться, но в таком случае лучше далеко от СТО не отъезжать.
Основной смысл прогревания двигателя — чтобы все тепловые зазоры выставились в норму, т.к. компоненты ДВС сделаны из разных сплавов, соотв. и тепловые параметры металлов разные. И в эти первые минуты важно, работает ли двигатель без нагрузки (ну или минимально возможная нагрузка = холостой ход), или же Вы тихонько, но едите(а это уже нагрузка). Это, как говорят у нас в Одессе, две большие разницы.
А производители так пишут в инструкциях, как было сказано выше, только исключительно из-за давления зеленых, во многих странах запрещена стоянка/остановка с работающим двигателем (либо же стояние в заторе) только из-за негативного влияния на экологию.
В таком случае предлагаю вам подать в суд на Daimler AG как минимум, т.к. они, если вам верить, явно врут в мануале, причем не пишут только «ради экологии» (я привел инструкцию выше), а пишут по сути «прогрев увеличивает износ», если по вашему в реальности прогрев износ уменьшает — так давайте в суд, знаменитым станете, такой заговор раскроете. Хотя это не самый запущенный вариант, я слышал еще более забавные теории заговора о том, что производители так пишут потому что хотят чтобы машина специально быстрее вышла из строя, и обманывают людей чтобы это случилось.
Разница есть — и она колоссальная. Другие сплавы, синтетическое масло с адекватной вязкостью, куча различных мелких улучшений. Опять же инжектор — который сам следит сколько топлива надо. Если вы внимательнее прочитаете скрин из инструкции выше — там как раз написано что газ в пол давить не надо, но ехать надо начинать сразу, иначе будет повышенный износ. Да еще и время потеряете и деньги на топливо выкинете на воздух, и износ выше тоже == деньги.
И я не понимаю откуда вы берете «тихонько». Ехать сразу после старта можно просто нормально.
Разница есть — и она колоссальная. Другие сплавы, синтетическое масло с адекватной вязкостью, куча различных мелких улучшений. Опять же инжектор — который сам следит сколько топлива надо. Если вы внимательнее прочитаете скрин из инструкции выше — там как раз написано что газ в пол давить не надо, но ехать надо начинать сразу, иначе будет повышенный износ. Да еще и время потеряете и деньги на топливо выкинете на воздух, и износ выше тоже == деньги.
И я не понимаю откуда вы берете «тихонько». Ехать сразу после старта можно просто нормально.
Спасибо за предложение подавать в суд на Daimler AG, но пожалуй не воспользуюсь ним. Производитель моего автомобиля про «вред двигателю » не пишет в инструкции, и я полностью ему доверяю. Про запущенный вариант — я тоже слышал много историй, что прогрев в движении быстрее и лучше, но потом почему то люди подливают масло чаще, переходят на полусинтетику или минералку.
Если люди так считают что это вредно, ни в коем разе не хочу их разубеждать.
Это не теория заговора, это просто компании вынуждены идти на поводу у эко-защитников, не буду говорить, плохо это или хорошо, у каждого там своя правда.
Особенно мне интересно что будет с турбированными ДВС на диз. топливе без таймера (или с т.н. надутыми атмосферниками на бензине), если их не прогревать, быстро глушить, и часто так делать круглый год.
Если люди так считают что это вредно, ни в коем разе не хочу их разубеждать.
Это не теория заговора, это просто компании вынуждены идти на поводу у эко-защитников, не буду говорить, плохо это или хорошо, у каждого там своя правда.
Особенно мне интересно что будет с турбированными ДВС на диз. топливе без таймера (или с т.н. надутыми атмосферниками на бензине), если их не прогревать, быстро глушить, и часто так делать круглый год.
E class — там турбина, инструкция для него говорит (привел выше скрин) — едьте сразу, иначе вредно для машины. Про экологию в этом разделе не написано, так что про экологов мимо. Про экологию написано в другом разделе отдельно и там говорится об увеличенных выхлопах.
В принципе мне дела нету до того как люди будут насиловать свои машины у себя дома. У меня под носом никто вонять выхлопами не будет — ну и ладно. Будут оставлять включенную машину без хозяина прогреваться — придется прибегнуть к помощи полиции. А нравится сжигать деньги — милости ради, ваши деньги, меня не касается, просто говорю о том что достаточно вредный старый стереотип заставляет тратить лишние деньги.
В принципе мне дела нету до того как люди будут насиловать свои машины у себя дома. У меня под носом никто вонять выхлопами не будет — ну и ладно. Будут оставлять включенную машину без хозяина прогреваться — придется прибегнуть к помощи полиции. А нравится сжигать деньги — милости ради, ваши деньги, меня не касается, просто говорю о том что достаточно вредный старый стереотип заставляет тратить лишние деньги.
Ну, как минимум без прогрева авто едет хуже — пока лямбда-зонд не прогрелся, смесь не совсем оптимальная. Коробки с гидротрансформатором пинаются(что точно не полезно) и тупят, пока не прогреются.
Зато на холостом ходу давление масла будет минимально возможным и вязкость выше той, на которую рассчитан двигатель. Вполне может быть, что износ будет из-за этого выше. С зазорами тоже не факт. Я в этом нуб, но мне кажется, что в современном двигателе может и не быть таких зазоров, компенсации которых нужно ждать. Поршневые кольца пружинят, в системе газораспределения зазоры выбираются гидрокомпенсаторами, подшипники… не знаю… может быть, там тоже что-то придумали.
Видел такую аргументацию:
1. Холодному двигателю нужно больше бензина для уверенной работы.
2. Карбюратор не может давать больше бензина в зависимости от температуры, поэтому если не греть карбюраторный движок, он просто заглохнет на ходу от нехватки топлива
3. Инжекторный движок регулирует подачу топлива в зависимости от температуры.
4. Когда на холодную инжектор подливает больше бензина в цилиндры, на стенках образуется более насыщенная бензиново-маслянная смесь, которая ухудшает эффективность работы масла и усиливает износ.
5. Под нагрузкой двигатель быстрее нагревается, масло быстрее выходит на рабочую температуру, быстрее перестаёт подаваться «лишний» бензин.
Насколько корректно это всё — не уверен. У нас зимой бывает запросто -30 и ниже, советуют даже автомат сначала поставить на скорость и постоять, покрутить гидротрансформатор чтобы прогреть масло.
1. Холодному двигателю нужно больше бензина для уверенной работы.
2. Карбюратор не может давать больше бензина в зависимости от температуры, поэтому если не греть карбюраторный движок, он просто заглохнет на ходу от нехватки топлива
3. Инжекторный движок регулирует подачу топлива в зависимости от температуры.
4. Когда на холодную инжектор подливает больше бензина в цилиндры, на стенках образуется более насыщенная бензиново-маслянная смесь, которая ухудшает эффективность работы масла и усиливает износ.
5. Под нагрузкой двигатель быстрее нагревается, масло быстрее выходит на рабочую температуру, быстрее перестаёт подаваться «лишний» бензин.
Насколько корректно это всё — не уверен. У нас зимой бывает запросто -30 и ниже, советуют даже автомат сначала поставить на скорость и постоять, покрутить гидротрансформатор чтобы прогреть масло.
Да, это примерно то что я слышал от людей которые этим занимаются. Ущерб от чуть более высоких оборотов ~2500 в сравнении с ~1200 на холостых при пуске значительно меньше чем ущерб от того что на холостых двигатель грелся бы дольше и плюс ко всему в случае движения этот износ распределяется по проезженным километрам, а в случае если стоять на месте — этот износ идет впустую, что суммарно делает прогрев более вредным для двигателя.
Увы, в моем сознании оставлен неизгладимый отпечаток… Я не говорю, что без решетки — это уг страшное, но мне некрасиво. А вот все эти «Tesla Model Z Retro edition» воспринимаются, как резиновая женщина. Если там этого нет — то нечего и делать вид, будто оно есть. Вспоминается, как мы в детстве делали трещотки на заднее колесо велика (из картона, пластиковой бутылки и т.д.) и крепили прищепкой, чтобы звук был, «как у мотоцикла». А что касается морды теслы и порше — тут все из-за визуальной незаполненности. Не обязательно сохранять пережиток в виде радиатора, но какие-то выделяющиеся детали отделки я бы добавил. Хотя, опять же, мнение субъективное, на звание истины не претендует.
…
Хз, чего я вообще придрался к этим поршам и теслам… Все равно, я — абсолютно не их ЦА. Езжу я только по магазинам, на такси выходит и недорого, и проще. А покатушки на авто для удовольствия меня вообще не привлекают, вот тяжелый байк — другое дело.
…
Хз, чего я вообще придрался к этим поршам и теслам… Все равно, я — абсолютно не их ЦА. Езжу я только по магазинам, на такси выходит и недорого, и проще. А покатушки на авто для удовольствия меня вообще не привлекают, вот тяжелый байк — другое дело.
Хотя привычка — штука такая, некоторые до сих пор постоянно прогревают новые инжекторные двигатели на месте, даже игнорируя то что автопроизводитель в инструкции по эксплуатации пишет что греть вредно
Это вредно для окружающей среды самому авто это по барабану, в любом случае чтобы разогнать масло и немного его прогреть нужно постоять минуты 3-4
Самому авто — это повышенный износ. Если считать на моточасы — может примерно и по барабану, хотя говорят что на холостых прогревается медленнее и удельный износ на час тоже больше. А масло — оно там с первых секунд, прогревать его не нужно, у него достаточная вязкость если вы газ в пол не выжимаете.
> некоторые до сих пор постоянно прогревают новые инжекторные двигатели на месте
> автопроизводитель в инструкции по эксплуатации пишет что греть вредно
Чушь не несите. Инжектор от карбюратора той частью, которую «греют» не отличается вообще ничем. Свечи, цилиндры, масло (которого нет, когда мотор завел), всё это не менялось лет 100 (или когда там первый ДВС появился). От схемы подачи топлива необходимость греть рабочую часть мотора не меняется.
Мотор заводишь — он молотит 1к rpm на холостых, в таком режиме ехать ни в коем разе нельзя, убьёшь двигатель ещё быстрее. Вся эта эпопея с «не грейте мотор» появилась из-за требований экологов в Европе. Вредно стоять под окном и дымить.
Вот чего действительно нельзя — так это газовать на непрогретом моторе, независимо от того, в движении оно происходит, или нет. Сел, ключ повернул, дождался, когда холостые упадут до 700, поехал. Привычки тут не при чём, мотор должен войти в рабочее состояние.
> автопроизводитель в инструкции по эксплуатации пишет что греть вредно
Чушь не несите. Инжектор от карбюратора той частью, которую «греют» не отличается вообще ничем. Свечи, цилиндры, масло (которого нет, когда мотор завел), всё это не менялось лет 100 (или когда там первый ДВС появился). От схемы подачи топлива необходимость греть рабочую часть мотора не меняется.
Мотор заводишь — он молотит 1к rpm на холостых, в таком режиме ехать ни в коем разе нельзя, убьёшь двигатель ещё быстрее. Вся эта эпопея с «не грейте мотор» появилась из-за требований экологов в Европе. Вредно стоять под окном и дымить.
Вот чего действительно нельзя — так это газовать на непрогретом моторе, независимо от того, в движении оно происходит, или нет. Сел, ключ повернул, дождался, когда холостые упадут до 700, поехал. Привычки тут не при чём, мотор должен войти в рабочее состояние.
> автопроизводитель в инструкции по эксплуатации пишет что греть вредноГде же чушь? Вы не умеете скроллить каменты? Там выше был скрин с инструкции от производителя где он говорит что это вредно. Вы сейчас по большому счету не со мной спорите, а с производителем. Если он так нагло по вашему врет — подайте в суд, станете знаменитым, такую махинацию вскроете.
Чушь не несите.
Об экологии там есть отдельная секция, и там тоже написано — не прогревайте. Зачем же по вашему тогда дублироваться и еще и обманывать покупателя? Может потому что это на самом деле увеличивает износ и никакого обмана нету? Да и мануал от авто в США, тут законы в основном «не прогревать без водителя рядом/в салоне», в моем штате на непосредственно прогрев если сидеть в салоне запрета нету (хотя ни разу не видел чтобы прогревали).
Но вы — как раз яркий пример того, что стереотип все еще живет, люди все еще убивают свои моторы сжигая деньги на ветер а потом жалуются что он выходит из строя раньше времени (хотя современные моторы даже если прогревать свои 100 тысяч миль отходят, если соблюдать инструкцию и адекватно ездить — то и того больше).
> обманывать покупателя
А обмана здесь нет. Прогрев двигателя на стоянке вредит двигателю. Правда, меньше, чем прогрев на ходу.
> даже если прогревать свои 100 тысяч миль отходят
Смешно. 160 тысяч? Это достижение? Или что? У меня старый немец в гараже стоит на ходу, у него двигатель 6 сотен км проехал без капиталки, а по трассе едет как новенький. И проедет ещё сотни 3 такими темпами.
Моторы убиваются не из-за того, что их греют, а из-за того, что их греют по 20 минут перед поездкой в 20 минут, а расходники и жидкости меняют по километражу. Я просто меняю масло-фильтры-свечи чаще, чем в книжечке написано.
И возвращаясь к книжечке. В ней есть пункт «рабочая температура двигателя» с пометкой «работа двигателя вне данного диапазона температур вредит двигателю». Летом двигатель выходит на рабочую температуру минуты через 2 после старта, зимой (по крайней мере мой) минут через 10. А про прогрев да, он тоже вредит двигателю. Строго говоря, использование мотора любым образом ему вредит.
А обмана здесь нет. Прогрев двигателя на стоянке вредит двигателю. Правда, меньше, чем прогрев на ходу.
> даже если прогревать свои 100 тысяч миль отходят
Смешно. 160 тысяч? Это достижение? Или что? У меня старый немец в гараже стоит на ходу, у него двигатель 6 сотен км проехал без капиталки, а по трассе едет как новенький. И проедет ещё сотни 3 такими темпами.
Моторы убиваются не из-за того, что их греют, а из-за того, что их греют по 20 минут перед поездкой в 20 минут, а расходники и жидкости меняют по километражу. Я просто меняю масло-фильтры-свечи чаще, чем в книжечке написано.
И возвращаясь к книжечке. В ней есть пункт «рабочая температура двигателя» с пометкой «работа двигателя вне данного диапазона температур вредит двигателю». Летом двигатель выходит на рабочую температуру минуты через 2 после старта, зимой (по крайней мере мой) минут через 10. А про прогрев да, он тоже вредит двигателю. Строго говоря, использование мотора любым образом ему вредит.
А обмана здесь нет. Прогрев двигателя на стоянке вредит двигателю. Правда, меньше, чем прогрев на ходу.Перечитайте инструкцию. Там написано «не грейте, как только завелись — сразу двигайтесь с места» и это с пометкой о возможных повреждениях двигателя. Т.е. даже по вашей логике так не получится вывернуть, ибо есть явный совет — «трогайтесь сразу». Все еще получается что вы единственный правы тут, а автопроизводитель нагло врет в инструкции не стесняясь.
Смешно. 160 тысяч? Это достижение?Я не знаю достижение это или нет, это просто цифра на которую многие покупатели нового авто ориентируются, 100 тысяч миль это ~5 лет, а у некоторых и все 8 лет пробега. К этому моменту авто морально устаревает до состояния ведра и обычно уже первый владелец его продает. 600 тысяч километров — это спасибо, не надо. В любом случае — это не влияет на то что износ на современных двигателях при прогреве выше.
В ней есть пункт «рабочая температура двигателя» с пометкой «работа двигателя вне данного диапазона температур вредит двигателю».Вот именно, потому что на прогреве он в этом диапазоне будет работать дольше. И мало того что дольше — он еще и вхолостую будет работать.
В целом, если честно, не вижу смысла вообще этим заморачиваться, потому что 5 лет двигатель отъездит даже если его по пол часа греть, если не греть — очевидно отъездит и больше, но релевантно это только если вы собираетесь купить машину и держать ее заметно дольше 5 лет.
>>Мотор заводишь — он молотит 1к rpm на холостых, в таком режиме ехать ни в коем разе нельзя, убьёшь двигатель ещё быстрее
Некорректное утверждение. Если вставить скорость, ЭБУ тут же уберёт прогревочные обороты до штатных. Т.к. очевидным образом на одних оборотах и одной передаче авто едет с одной скоростью, если бы остались прогревочные обороты, авто в два раза быстрее бы поехало со старта :)
А ещё есть глупые ЭБУ вообще без прогревочных оборотов.
Некорректное утверждение. Если вставить скорость, ЭБУ тут же уберёт прогревочные обороты до штатных. Т.к. очевидным образом на одних оборотах и одной передаче авто едет с одной скоростью, если бы остались прогревочные обороты, авто в два раза быстрее бы поехало со старта :)
А ещё есть глупые ЭБУ вообще без прогревочных оборотов.
Скорей потому что какая то плоскость есть, а на ней ничего нет. Скруглить её и не будет резать глаз. Правда тут Порше вонять начнёт, что дизайн сперли.
Скруглить ее — и будет у меня ощущение неполноценности капота… Беременная антилопа, как ВАЗ 2110 или Порше 911.
…
Я никого не заставляю соглашаться с моим виденьем эстетизма в дизайне авто, я понимаю, что такая форма делается в угоду аэродинамике, но зауженные морды я не перевариваю. Для кого-то 911 — это стиль и грация, а у меня всегда складывается впечатление, что ее создатели на размерах морды металл экономили.
…
Я никого не заставляю соглашаться с моим виденьем эстетизма в дизайне авто, я понимаю, что такая форма делается в угоду аэродинамике, но зауженные морды я не перевариваю. Для кого-то 911 — это стиль и грация, а у меня всегда складывается впечатление, что ее создатели на размерах морды металл экономили.
Почти наверняка именно такая форма бампера и обеспечивает cx=0.21. У Volkswagen XL-1 контуры передней части аналогичные.
Вид это ладно, а то что все камни будут на этой панели — это факт.
Наверное, расчет на клиентов из стран, где «дороги с мылом моют», и никаких камней нет. Хотя я сомневаюсь, что в США, с ихними-то просторами, все дороги прям так идеальны, что можно стакан на капот поставить, доехать из пункта А до пункта Б и там его выпить)
Не знаю на кого расчёт, но камни они на любых дорогах бывают. Живу в США, если что, тут и грунтовок полно. Хотя там такая плоскодонка всё равно не проедет.
Камни на дорогах в США встретить будет трудно (по этим дорогам я накатал 100к миль). Есть куча грунтовок (дороги USFS), но к ним надо ехать специально. Вообщем "радиатор" этой машины точно в безопасности.
Не знаю, как насчёт стакана (наполовину полного или наполовину пустого?), но у меня как-то раз объектив на капоте проехал тридцать миль по довольно провинциальным дорогам США и никуда не улетел.
А главное, непонятно, почему вместо неё плоский лист металла. Разве с точки зрения аэродинамики не лучше было бы сделать это место более обтекаемым?
А предсталяете какое бы впечатление произвел современный автомобиль лет 130 назад?
Футуристичнее мухомора в салоне монитора был бы, пожалуй, только 8-дюймовый дисковод. Но внешность восхитительная!
Неужели изготовить непрямоугольный дисплей настолько дорого, что это существенно повлияло бы на цену автомобиля?
Да ну ладно вам…
У Tesla Model 3 очень низкий коэффициент лобового сопротивления — всего 0,21. Минимально возможное значение этого коэффициента важно для электромобилей
А для обычных авто не важен коэффициент сопротивления?
А для обычных авто не важен коэффициент сопротивления?
То есть, они назвали помощник водителя «Autopilot». Но, когда использование этого «Autopilot» приводит к аварии, они отнекиваются, говоря, что их не так поняли. Ведь «Autopilot» это не autopilot, а, так сказать, автопилотный продукт.
Дизайн внешне просто супер как по мне, перед тоже супер, хоть и не привычно немного. Вся проблема в убогих интерьерах, которые явно не дотягивают до машин своей ценовой категории. Ну это вызвано тем, что с норм салоном тачка будет довольно дороговатая. Но вот про 17 дюймов тут имхо перебор, хотя xzbit явно оценит.
350 км с одной зарядки — уже не плохо, но все равно очень мало.
Есть эксперты в области современных аккумуляторов? Объясните почему такой медленный прогресс в последние годы?
Есть эксперты в области современных аккумуляторов? Объясните почему такой медленный прогресс в последние годы?
В последние годы как раз таки прогресс значительный, потому, что именно автоиндустрия двигает развитие аккумуляторов вперед. Само по себе прогресс идет очень медленно и всегда так шло, в год по 2-4% только увеличение емкости.
И 350 км это не «все равно очень мало», есть электрокары которые и половину из этого не едут и их покупают.
И 350 км это не «все равно очень мало», есть электрокары которые и половину из этого не едут и их покупают.
Мне кажется или на втором фото у пассажира гугломобиля iPhone в руках?
Че-то по-моему какой-то порш получился на первом рендере.
Разработчики постарались придать системе управления футуристический вид, чтобы владелец чувствовал себя пилотом космического корабля
Для полного эффекта стоило применить HUD на лобовом. С ним можно было бы и дополненную реальность использовать.
Внимательно слежу за выпусками новых электроавтомобилей и с нетерпением жду, когда же наконец выпустят что-то типа Smart ForTwo, но на батарейках… И не нужно сумасшедших разгонов 4,5 сек и пробега в 500 км, 50-80 км и максималка в сотню в городе за глаза, как по мне. Из дома на работу, с работы в магазин/спортклуб.
ЗЫ:Renault Twizy видел, не смешно.
ЗЫ:Renault Twizy видел, не смешно.
Так есть e-Smart с 2013 года. Правда дорогой очень вышел, хотя тут скорее вина самого Smart, а не приставки e-.
Это потому, что нельзя просто так взять, выкинуть ДВС и запихать туда электромоторчик с батарейками, цена получается как а/м с ДВС + цена батареек. И по характеристикам не очень, т.к. слишком много костылей из-за такого свопа.
Тележку сразу под электромотор проектировать нужно, тогда АКБ включается в общий силовой каркас и получается низкий центр тяжести и пространство для багажа и пр.
Тележку сразу под электромотор проектировать нужно, тогда АКБ включается в общий силовой каркас и получается низкий центр тяжести и пространство для багажа и пр.
Есть несколько спорных моментов в вашем комментарии.
>>нельзя просто так взять, выкинуть ДВС и запихать туда электромоторчик с батарейками,
Почему вы думаете, что работа не проводилась?
>>цена получается как а/м с ДВС + цена батареек.
Смарт стоит 20 тыс. Евро. Киа Сид и Хюндай i30 можно за те же деньги в приличной комплектации купить. Это во-первых.
Во-вторых — есть корпус, его полностью перепроектировать выйдет дороже, чем вставить в тот же аккумуляторы (что так и было, скорее всего). Кроме того, речь о Смарте, там и так места не очень.
>>И по характеристикам не очень, т.к. слишком много костылей из-за такого свопа.
У вас есть документация, что ничего не переделывалось капитально, а только по минимуму.
>>АКБ включается в общий силовой каркас
Если уж на то пошло, то не сама АКБ, а рама к которой крепятся АКБ.
>>получается низкий центр тяжести и пространство для багажа и пр.
Вы смарт форту видели хоть?
>>нельзя просто так взять, выкинуть ДВС и запихать туда электромоторчик с батарейками,
Почему вы думаете, что работа не проводилась?
>>цена получается как а/м с ДВС + цена батареек.
Смарт стоит 20 тыс. Евро. Киа Сид и Хюндай i30 можно за те же деньги в приличной комплектации купить. Это во-первых.
Во-вторых — есть корпус, его полностью перепроектировать выйдет дороже, чем вставить в тот же аккумуляторы (что так и было, скорее всего). Кроме того, речь о Смарте, там и так места не очень.
>>И по характеристикам не очень, т.к. слишком много костылей из-за такого свопа.
У вас есть документация, что ничего не переделывалось капитально, а только по минимуму.
>>АКБ включается в общий силовой каркас
Если уж на то пошло, то не сама АКБ, а рама к которой крепятся АКБ.
>>получается низкий центр тяжести и пространство для багажа и пр.
Вы смарт форту видели хоть?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Tesla Model 3: все, что сейчас известно об этой модели электромобиля