Будущее авиации. Перспективные проекты самолетов и вертолетов

А я чуть было не подумал, что Boing 777X — это концепт, у которого есть только левая консоль и только правый двигатель.

Еще больше повезло Суперджету — слово stretched заиграло новыми красками:

SSJ 100SV (Stretched Version)

) а мне вариант автора больше нравится. Вполне себе футуристичненький дизайн получился.

он уже выпущен в продажу, но добавлю если он так хорош)

волокоптер в выделенном разделе про летающие автомобили)

это про самолеты и вертолеты только. Про летающие машины, дроны и дирижабли будет отдельная тема. Иначе этот пост был бы огромным слишком

Так еще и телепортацию к 3035 забыли, а ведь как удобно, даже самолет не нужен! ))

я написал то же что в источнике из которого брал информацию, а на источник ссылка)

Современный легковой автомобиль, что дает около 5-6 литров на 100км в целом ориентирован на одного-двух(иногда немного больше) пассажира с заметно большим комфортом относительно типичного места для пассажира самолета, потребляет около 50-60 грамм НЕ АВИАЦИОННОГО топлива на единицу ТЕХНИКИ(количество пассажиров и груза влияет незначительно, сравнимо с манерой вождения). За сим сравнивать эффективность так довольно глупо.

Но увеличение эффективности в более новых моделях по сравнению с их предшественниками действительно колоссально!

Вот тоже зацепило. «Камовы» десятилетиями соосную схему прорабатывали и вдруг такой поворот.

Энергия ударной волны зависит от формы скачка уплотнения, который формируется и от его размера.

Благодаря специальной аэродинамике корпуса + V образного хвостового оперения, формируются ударные волны в большем количестве но меньше по магнитуде, повышая частоту(тональность) самих ударов. Высокотональные звуки лучше поглощаются в атмосфере.

＞Япония построит первый в своей истории пассажирский самолет.

Фактическая ошибка. NAMC YS-11 — в 60-х у них был пассажирский турбопроп. Так что возможно либо «первый в своей истории реактивный пассажирский самолёта» или «второй в своей истории пассажирский самолёт».

На текущий момент как по мне больше смысла в замене бортовой гидравлики на электрические приводы (очень значительная экономия веса и объема за счет отказа от сотен метров трубопроводов высокого давления и прочего), но там свои подводные камни.

В данном случае электрический мотор используется для нагнетания воздуха, что улучшает характеристики и упрощает весь агрегат.

для малых аппаратов, особенно вертолётов — электропривод имеет смысл. Суть в том, что получение нужной мощности при нужной экономичности в обычных двигателях приводит к одномоторным компоновкам. А это ограничивает схемы движителей.
С использованием электромоторов нужную площадь винта можно набирать из нескольких. Это даёт, например, крыло, обдуваемое по большой площади относительно небыстрым потоком. При соответствующей аэродинамике эффект может быть значительным как по подъёмной силе, так и по полёте с большими углами атаки (взлёт/посадка/маневрирование).
Всё упирается, как всегда, в запас энергии…

И об остальном:
______
Камовцы работают над Ка-61/62 уже довольно много десятилетий.
______
Боинговский S-97 и его винты с «опережающими лопастями» — это действительно прорыв, если решат все сопутствующие проблемы
______
Первый вертолёт с ЭДСУ — это казанский Ансат. Хотя там естественный для действительно первого аппарата период отладки быстрым не будет, всё же первый — он.

как раз официальный сайт я и дал, в названии ссылка на него.

Насчет японского в заглавии статьи guardian — Mitsubishi flies Japan's first ever passenger jet

Так что я им поверил т.к. это авторитетная газета. Видимо они имели в виду первый современный, всё таки 62 год это слишком давно. Отредактирую.

Ну а по факту, работу провели большую, собрать и постараться систематизировать.
А термин General Aviation переводится как Авиация Общего Назначения (АОН), а не частные самолеты