Комментарии 58
вес детали может уменьшиться до 25%
Это подразумевает уменьшение веса на 75%, так и есть? :)
The new version is just a single part, and it is 25 percent lighter, which will help increase fuel efficiency
То есть «новая версия… на 25% легче...».
«вес детали может уменьшиться до 25%», можно прочитать как «вес детали может уменьшиться со 100% до 25%», но в контексте имеется ввиду «вес детали может уменьшится на промежуток от 0 до 25%», но так обычно не пишут, вот и получается такое двусмысленное выражение.
вес детали может уменьшиться до 25%
уменьшение веса детали может достичь 25%
Литую поверхность легко отличить от спекаемой.
Общая основа технологии — на полученную обычным основу наносится спекаемый материал для получения крайне сложной закрытой геометрии.
Аналогичная ситуация в лазерной наплавке в среде чистого аргона — все дело в припоях.
для этого химия порошка несколько отличается от химии готовой детали и ее (химию порошка) подбирают с учётом "выгорания" в основном это касается алюминия в сплаве
Сейчас большинство деталей изготавливают по грубой схеме: литье — обработка давлением — термообработка, и это не потому что не могут отлить сразу нужную форму, а потому что необходимо, кроме формы, получить нужные свойства, которые как раз и достигают через сочетание воздействия температуры и деформации. Интересно было бы узнать, где на деле используют такие распечатанные детали, потому что сомневаюсь, что там крутые механические свойства, которые позволили бы их использовать в ответственных узлах.
А вообще, металлопечать можно использовать для мелкосерийного производства и восстановления изношенных деталей. Думаю, если удешевить принтер, его с удовольствием купит СТО или колхоз — для ремонта техники.
Ну и вопрос по цене расходников и ресурса аппарата, не забывая о том что деталь по сути целиком сплавляется лазером, что (при его КПД) наверняка вытекает в приличные затраты электроэнергии.
затраты на электроэнергию у лазерных установок — как у чайник. у неё в пике 8.5 кВт потребляемых, а при нормальной работе, кажется 3.5
конкретно послойный синтез (то чем изготавливали форсунку) очень сложно использовать для восстановительных работ, пока что я знаю только один пример и то детали для восстановления приходится предварительно подготавливать. для восстановления — отличный вариант наплавка.
замкнутые полости не сделать и послойным синтезом, а чистые полости, без порошка внутри, наверное, ни одной современной технологией.
у лопаток же есть выходной канал.
- update сделать то можно, но зачем вам замкнутая полость набитая порошком?
для турбинных лопаток это внутреннее охлаждение
Внутреннее охлаждение?
Теплу внутри лопаток деваться некуда. Его нужно транспортировать куда-нибудь к холодильнику. Допустим, холодильник подключен у оси турбины. Но если внутри полостей — воздух, то он имеет очень плохую теплопроводность. Значительно худшую, чем если бы внутри лопаток был металл.
Если полости заполнены каким-нибудь фреоном — то возможны варианты, но для этого надо проводить 3д-печать в атмосфере соответствующего хладагента, возможно, при повышенном давлении.
Еще один вариант — охлаждение лопаток теплоносителем изнутри. Для этого необходимы полости, хотя и не закрытые. Ведь теплоноситель должен как-то входить в лопатку и выходить из нее.
ух,
Аддитивные технологии производства деталей самолётов позволяют добиться существенного уменьшения их веса и упрощения производства при сохранении прочих характеристик
аддитивные технологии сами по себе не позволяют добиваться уменьшения веса или чего либо подобного. А вот возможности которые дают эти технологии позволяют изменять геометрию так что совокупность даёт уменьшение веса или улучшение свойств или много чего ещё. НО возникает куча различных подводных камней, о которых мало кто говорит.
Да и о чём эта статья то? Какой-то непонятный аналитик на своём собственном сайте выложил отчёт о с информацией двухгодичной давности?
аддитивные технологии сами по себе не позволяют добиваться уменьшения веса или чего либо подобного
А какими более старыми технологиями можно изготовить бесшовную деталь с внутренними полостями заданной формы?
я выше уже написал.
послойным синтезом её тоже не получить, у вас будет внутри эта полость набита порошком. Да, можно сделать сферу, но это как с трамваем из хлеба.
Поймите, аддитив это хороший инструмент, но без переработки геометрии деталей — забивание гвоздей микроскопом
Работая на крупного мирового производителя гражданской авиационной техники (не силовых установок, не оборонного сегмента) могу заметить, что 3-д печать металлических компонентов не вышла из стадии R&D.
Серийных (!) напечатанных конструкционных деталей в сегменте гражданского авиастроения не существует. Малая авиация не в счёт.
3D-печать позволяет добиться существенного уменьшения веса деталей самолетов и упростить их производство