Комментарии 299
В таком способе очевидный минус — им можно воспользоваться только если вы летите без багажа. Да и уже много где писали, что авиакомпании не любят, когда пассажиры "сбегают" на пересадках и потом просто могу не продать вам билет.
"Не продать" — это как? У них есть чёрный список пассажиров, в который они вносят людей по своему усмотрению?
Именно. Авиакомпании ведут черный список всяких дебоширов и т.п. И ничего не мешает добавить в этот список таких вот хитрых пассажиров
http://www.rbc.ru/ins/business/18/03/2015/55099d2c9a79475109ba43b7
http://www.rbc.ru/ins/business/18/03/2015/55099d2c9a79475109ba43b7
Росавиация предлагает ввести жесткие меры против пассажиров, хулиганящих во время авиарейсов. Авиакомпании уже ведут неофициальные черные списки дебоширов, но отказать им в перевозке пока не могут по закону
Этак в чёрные списки вносили бы за отказ от покупок Duty Free на борту.
Как известно из печального опыта роскомзазора — аппетит приходит во время еды.
Интересно, что на этот счет думает международное авиационное законодательство?
Может ли пассажир "сбежать"? Является ли это нарушением и можно ли как-то оштрафовать пассажира за это?
Может ли пассажир "сбежать"? Является ли это нарушением и можно ли как-то оштрафовать пассажира за это?
а если я к примеру не сбежал а передумал? или уснул при ожидании. или случайно опоздал? пошёл в ожидании погулять по городу и машиной сбило, или менты по ошибке загребли. да что угодно. уйма причин может быть почему я не попал на второй самолёт =) или это всё типа с понятыми придётся доказывать?
А если с вами такая "беда" приключается 5 раз подряд?..
Я так понимаю, авиакомпания несёт дополнительные расходы — задерживается вылет рейса, пока опоздавшего пассажира объявляют/разыскивают, плюс страдают другие пассажиры и репутация авиакомпании, так что желание вести чёрные списки в чём-то оправданно.
Но, с другой стороны, нефиг такую идиотскую ценовую политику выстраивать.
Я так понимаю, авиакомпания несёт дополнительные расходы — задерживается вылет рейса, пока опоздавшего пассажира объявляют/разыскивают, плюс страдают другие пассажиры и репутация авиакомпании, так что желание вести чёрные списки в чём-то оправданно.
Но, с другой стороны, нефиг такую идиотскую ценовую политику выстраивать.
Авиакомпании такой ерундой не занимаются. Более того, у них уже заложено, что на каждый рейс не приходит в среднем N-пассажиров, поэтому и билетов продают на это N больше, чем может вместить самолет. Иногда, если прийти последним на регистрацию, можно неожиданно для себя выяснить, что вы не поместились на самолет. И вам предложат следующий рейс.
Или пересадят в бизнес-класс. :)
Хотя лично я предпочитаю не рисковать и регистрируюсь всегда заранее. Но есть знакомый, который предпочитает приходить всегда последним — именно в надежде, что его в бизнес пересадят. Иногда везёт.
Хотя лично я предпочитаю не рисковать и регистрируюсь всегда заранее. Но есть знакомый, который предпочитает приходить всегда последним — именно в надежде, что его в бизнес пересадят. Иногда везёт.
Я честно говоря, вообще в шоке, почему они такое вытворяют и как это им юридически сходит с рук. По закону же вроде нельзя придумывать цены с потолка. По крайней мере в продуктовых магазинах именно так. Продавец не имеет права делать наценку более установленного оптовиками или дистрибьютерами или производителем наценки. Для некоторых товаров есть и минимальная розничная цена, ниже которой никто не имеет права продавать в рознице. Уверен что и в сфере услуг действуют аналогичные требования и ограничения. Не понимаю тогда, в чём проблема работать честно и не завышать цены "просто так". А то что же это получается — я купил билет как обычный человек. а рядом со мной в кресле будет сидеть прошаренный, который купил соседнее место с теми же услугами вдвое дешевле? На мой взгляд это вообще недопустимо и из-за такого стоит подавать коллективные иски на авиакомпании.
п.с.: возмущение человека который ни разу не летал =) зато я ездил много на поездах. там цены тоже довольно странные. стоимость плацкартных билетов в одну сторону иногда составляют половину зарплаты обычного человека из провинции. как при таких ценах людям вообще транспортом то пользоваться?
п.с.: возмущение человека который ни разу не летал =) зато я ездил много на поездах. там цены тоже довольно странные. стоимость плацкартных билетов в одну сторону иногда составляют половину зарплаты обычного человека из провинции. как при таких ценах людям вообще транспортом то пользоваться?
У нас как-то на курсах были два человека из одного города, летели на соседних креслах, один за 18, второй за 3. Первый покупал билет за несколько месяцев, второй за пару дней (что удивляет ещё больше, обычно цена не падает).
На самолёте за 3 косаря? мдааа. я иногда на поезде платил больше за сутки в пути…
Может быть с поездами такая же фигня? нет подобных сервисов для поездов?
Может быть с поездами такая же фигня? нет подобных сервисов для поездов?
Ну может с копейками там было, но да, первая цифра 3 (Самара что ль — СПб). Я не так давно М-ва — СПб за ровно 2 не слетал (предыдущий рейс задержали).
С поездами есть такая фигня — динамическое ценообразование, сезонные изменения тарифов ну и там же рядом есть Акции.
С поездами есть такая фигня — динамическое ценообразование, сезонные изменения тарифов ну и там же рядом есть Акции.
Спасибо. с сайтом РЖД я хорошо знаком. я имел ввиду нет ли подобной уловки у них, чтобы какие то сервисы позволяли купить билет дешевле.
Не, это сильно вряд ли, РЖД таким не балуется. У них цена от километража и элитности состава только зависит. И чем меньше расстояние, тем выше цена километра, но на одну станцию дальше всё равно увеличивает стоимость билета, хоть и незначительно. Так что с пересадками будет дороже, чем прямой рейс.
Смотря в каких временных промежутках сравнивать. 5 лет назад был поезд летний Архангельск — Евпатория кажется (не суть. конечная для меня была раньше — Курск). стоимость билета на этом поезде Архангельск-Курск была 2200р. прямых поездов уже лет 5 нет. только через Москву или питер. И сейчас в данный момент Архангельск-Москва сидячий стоит 1000р, плацкарт 1300р. Москва-Курск скоростной стоит 700р. Итого цена менее 2 тысяч выходит. и это при учёте что сейчас типа кризис в стране. А 5 лет назад его не было. более того, почти год назад, летом, я ехал на тех же поездах но за большие деньги. обошлось в сумму 3500р.
В продуктовых магазинах ни чего не ограничивается. За исключением переченя из 24-х товаров первой необходимости, розничные цены на которые могут регулироваться, если в течение месяца рост розничных цен на них составит 30 и более процентов, при этом предельные розничные цены подлежат установлению на срок не более 90 дней.
Вы социалист что ли? Товар должен стоить столько, сколько за него готовы платить.
Вы социалист что ли? Товар должен стоить столько, сколько за него готовы платить.
Я не социалист. Я просто мыслю логически. Любой бизнес в потребительской сфере должен регулироваться и проверяться.
Нельзя просить за товар или услугу over9000% по отношению к затраченным на реализацию средствам. Сейчас это относится к свечкам, спичкам. в производстве почти ничего не стоят, и окупаются в сотни раз. Я помню время, когда ролтон стоил 2.5, как упаковка спичек!!! хлеб 4.5, а сухарики 3 корочки — 5 рублей. И мне не понятно, почему при не таком же интенсивном росте зарплат произошёл интенсивный рост цен. мой отец получал тогда 5500р. хлеб стоит сейчас 40р. разница в 8 раз. но никто из обычных людей не стал получать зарплату в 8 кратном размере. отец получает 25000р. хотя по логике должен был получать 44000р. вот так и приводят народ к бедности и нищите.
Моя мать какое то время работала продавцом в обычном магазинчике. Поэтому я знаю, что у поставщика есть накладные с максимальной процентной ставкой, выше которой ты не имеешь права продавать. ниже — пожалуйста. выше — нельзя. и я считаю это правильным. при вашем подходе, если 90% населения способны платить по 100р за буханку хлеба, значит нужно поднять цены на хлеб до 100р просто так. из воздуха. и пофиг что 10% останутся без хлеба?
Нельзя просить за товар или услугу over9000% по отношению к затраченным на реализацию средствам. Сейчас это относится к свечкам, спичкам. в производстве почти ничего не стоят, и окупаются в сотни раз. Я помню время, когда ролтон стоил 2.5, как упаковка спичек!!! хлеб 4.5, а сухарики 3 корочки — 5 рублей. И мне не понятно, почему при не таком же интенсивном росте зарплат произошёл интенсивный рост цен. мой отец получал тогда 5500р. хлеб стоит сейчас 40р. разница в 8 раз. но никто из обычных людей не стал получать зарплату в 8 кратном размере. отец получает 25000р. хотя по логике должен был получать 44000р. вот так и приводят народ к бедности и нищите.
Моя мать какое то время работала продавцом в обычном магазинчике. Поэтому я знаю, что у поставщика есть накладные с максимальной процентной ставкой, выше которой ты не имеешь права продавать. ниже — пожалуйста. выше — нельзя. и я считаю это правильным. при вашем подходе, если 90% населения способны платить по 100р за буханку хлеба, значит нужно поднять цены на хлеб до 100р просто так. из воздуха. и пофиг что 10% останутся без хлеба?
Я просто мыслю логически
Нет, вы мыслите эмоционально. Социальная справедливость — это вопрос этики, а не экономики.
Нельзя просить за товар или услугу over9000% по отношению к затраченным на реализацию средствам.
Почему? Если я завтра изобрету лекарство от рака, себестоимость которого в производстве 1 доллар, почему мне нельзя продавать его за 1 миллион долларов?
И мне не понятно, почему при не таком же интенсивном росте зарплат произошёл интенсивный рост цен.
За последние 15 лет средняя ЗП выросла в 15 раз, стоимость потребительской корзины, по которой рассчитывается инфляция, выросла только 5 раз. Я не говорю, что так произошло для каждого гражданина, тем не менее глупо отрицать, что уровень жизни населения значительно вырос. Что касается конкретного примера с вашим отцом, то причин может быть много и основная из них — невостребованность его труда на рынке.
вот так и приводят народ к бедности и нищите.
Считать, что причина бедности и нищеты в больших наценках — это и означает быть социалистом.
у поставщика есть накладные с максимальной процентной ставкой, выше которой ты не имеешь права продавать
Оптовик и розница могут договориться об уровне цен в рознице, но такой договор — дело добровольное, если розницу он не устраивает, то она находит другого поставщика. Но я не разу не слышал, чтобы такие ограничения оформлялись в составе товарной накладной. А если поставщиком выступает производитель, то чаще всего наоборот — ограничивается минимальная, а не максимальна цена.
при вашем подходе, если 90% населения способны платить по 100р за буханку хлеба, значит нужно поднять цены на хлеб до 100р просто так. из воздуха. и пофиг что 10% останутся без хлеба?
Именно так сейчас это и работает. Вот только цель продавца не макимальная цена, а максимальная прибыль при уменьшении рисков. Если я продаю батон за 100р. и его покупают 90 человек, то прибыль 9000, но если за 90р. его купят 100 человек, то прибыль ровно та же — 9000, но клиентская база больше, т.е. выставлять цену в 90р. — предпочтительнее.
Почему? Если я завтра изобрету лекарство от рака, себестоимость которого в производстве 1 доллар, почему мне нельзя продавать его за 1 миллион долларов?
Я отвечу только на это. Выставлять такие суммы за лекарство от смертельных болезней, когда на производство затрачен всего доллар — просто не этично по отношению к умирающим людям. Среди населения Африки, которое повально умирает от СПИДА — даже доллар не каждый смог бы найти чтобы вылечить себя. Я считаю что за такие лекарства изобретателю должно платить государство конкретной страны, за закупку партии, которую потом отправлять в общественные клиники для бесплатной вакцинации. Но конечно же, в современном мире никто никогда так не сделает.
Как я и написал ранее вы смешиваете этику (т.е. некоторые философские установки, принятые в текущем обществе) и экономику. Таким контрастным примером я пытался заставить вас задуматься над всем механизмом ценообразования, а не только над себестоимостью производства.
Предприниматель начиная новое дело всегда оценивает две вещи: 1) риск потерять вложения; 2) потенциальную прибыль. Если вы отнимете у него прибыль и оставите только риски, то ни кто пальцем о палец не ударит. Если некто решил создать новое лекарство, то ему надо потратить достаточно времени и денег на исследования, при этом нет никаких гарантий, что лекарство в итоге будет найдено, риск неудачи велик, но потенциальная высокая прибыль в случае успеха мотивирует всё же заниматься такими исследованиями. Лучше иметь лекарство за миллион долларов, чем не иметь ни какого.
Конечно исседования могут финансироваться государством, а не частными компаниями. Но как показывает практика государство сильно уступает в эффективности бизнесу. Ведущее место в мире по уровню и результативности исследований в области медицины занимают США, где правительство не регулирует цены на лекарства, а исследования проводятся корпорациями. С 90-х годов более 50% всех новых лекарств были изобретены в США, при этом патент на лекарства в штатах — 12-20 лет, а после истечения этого срока достаточное количество компаний начинают производить дженерики и цена на лекарство падает.
"изобретателю должно платить государство", "общественные клиники для бесплатной вакцинации" — это рассуждения либо социалиста, либо человека далекого от экономики. Государство само по себе ни кому не платит, т.к. деньги государства — это деньги её граждан, которые оно изъяло. Не бывает "бесплатных" государственных услуг, если вам они достались бесплатно, значит за них заплатил кто-то другой.
Предприниматель начиная новое дело всегда оценивает две вещи: 1) риск потерять вложения; 2) потенциальную прибыль. Если вы отнимете у него прибыль и оставите только риски, то ни кто пальцем о палец не ударит. Если некто решил создать новое лекарство, то ему надо потратить достаточно времени и денег на исследования, при этом нет никаких гарантий, что лекарство в итоге будет найдено, риск неудачи велик, но потенциальная высокая прибыль в случае успеха мотивирует всё же заниматься такими исследованиями. Лучше иметь лекарство за миллион долларов, чем не иметь ни какого.
Конечно исседования могут финансироваться государством, а не частными компаниями. Но как показывает практика государство сильно уступает в эффективности бизнесу. Ведущее место в мире по уровню и результативности исследований в области медицины занимают США, где правительство не регулирует цены на лекарства, а исследования проводятся корпорациями. С 90-х годов более 50% всех новых лекарств были изобретены в США, при этом патент на лекарства в штатах — 12-20 лет, а после истечения этого срока достаточное количество компаний начинают производить дженерики и цена на лекарство падает.
"изобретателю должно платить государство", "общественные клиники для бесплатной вакцинации" — это рассуждения либо социалиста, либо человека далекого от экономики. Государство само по себе ни кому не платит, т.к. деньги государства — это деньги её граждан, которые оно изъяло. Не бывает "бесплатных" государственных услуг, если вам они достались бесплатно, значит за них заплатил кто-то другой.
За все авиакомпании не могу сказать, но вот был у меня куплен былет SAS Рига-Осло-Будё, поменялись у меня планы, и надо мне было подольше в Осло задержаться. На регистрации просто попросил зарегистрировать билет только до Осло, никаких штрафных санкций, просто потерял сегмент Осло--Будё в этот день (и соответственно бонусные баллы за него), и пришлось новый билет покупать на другой день.
У человека же всегда планы могут поменяться (хотя в моём случае конечно ни о каком читерстве речи не шло, до Будё билет всегда дороже)
У человека же всегда планы могут поменяться (хотя в моём случае конечно ни о каком читерстве речи не шло, до Будё билет всегда дороже)
надо было обратиться в авиакомпанию и они бы вам перенесли вторую половину билета на другую дату.
Приведу другой пример: Emirates, был билет транзитом через Дубаи(из азии в африку). Планы изменились и мне надо было лететь в другое место, поэтому я решил долететь только до Дубай. В итоге содрали плюсом 160$ долларов за отмену второго сегмента.
Турецкие авиалинии хоть этого и не любят, но скрипя душу терпят и деньги не берут. Я однажды задержался в Стамбуле по той же схеме.
Турецкие авиалинии хоть этого и не любят, но скрипя душу терпят и деньги не берут. Я однажды задержался в Стамбуле по той же схеме.
А что в этом страшного для авиакомпании? По факту то летит пустое место, за которое заплачено. Может и не так много, как могло было быть — но заплачено же.
не встречал ни разу ни у себя ни у друзей чтобы могли отказаться в покупке после такого.
При регистрации можно попросить оформить багаж до нужного пункта, как говорится язык до киева доведет.
Кстати полечу как раз рейсом описаным в статье из стамбула в харьков, и выйду посередине в киеве.
При регистрации можно попросить оформить багаж до нужного пункта, как говорится язык до киева доведет.
Кстати полечу как раз рейсом описаным в статье из стамбула в харьков, и выйду посередине в киеве.
Насколько я помню, при прилете в страну в любом случае надо будет багаж забрать, так что можно даже не просить оформлять до Киева.
В 2014 летел СПб -> Стамбул (10 часов пересадка) -> Нью-Йорк. Багаж забирать в Стамбуле не надо было (его и не выдавали).
Все верно, вы летели транзитом через другую страну. Я чуть ниже поправился, сумки забираются в аэропорту прибытия при пересадке на внутренний рейс, для прохождения таможни.
Ну или в США даже транзите. Залетели в США — надо растаможится. Да и без американской визы (кому нужно ее иметь) через США транзитом не пролететь.
Ну или в США даже транзите. Залетели в США — надо растаможится. Да и без американской визы (кому нужно ее иметь) через США транзитом не пролететь.
Совершенно не факт, чаще всего такой багаж идет транзитом и в пункте пересадки вы его не получаете, сказать честно за всю жизнь я получал так багаж тольок два раза в стыковочных рейсах, все остальные прошли с транзитным багажем без получения при пересадке.
Виноват, не достаточно точно выразился.
Чаще всего багаж забирается при прилете в страну назначения при последующей пересадке на внутренний рейс, т.к. он должен быть растаможен в аэропорту первого прилета, а лишь затем еще раз погружен в другой самолет.
Ибо откуда в потенциальном Харькове таможенник будет знать, что ваша сумка приехала из Стамбула, а не из Киева? Правила перевозки внутри страны и из-за границы отличаются же.
Если говорить о США, то даже проезжая транзитом через штаты нужно пройти контроль. Допустим, если лететь Мексико-Сити — НьюЙорк — Киев — Харьков, то сумку надо будет забрать в НьюЙорке, а потом еще и в Киеве, иначе сумка не долетит с вами до конечного пункта назначения.
Чаще всего багаж забирается при прилете в страну назначения при последующей пересадке на внутренний рейс, т.к. он должен быть растаможен в аэропорту первого прилета, а лишь затем еще раз погружен в другой самолет.
Ибо откуда в потенциальном Харькове таможенник будет знать, что ваша сумка приехала из Стамбула, а не из Киева? Правила перевозки внутри страны и из-за границы отличаются же.
Если говорить о США, то даже проезжая транзитом через штаты нужно пройти контроль. Допустим, если лететь Мексико-Сити — НьюЙорк — Киев — Харьков, то сумку надо будет забрать в НьюЙорке, а потом еще и в Киеве, иначе сумка не долетит с вами до конечного пункта назначения.
вот кстати тоже уже не везде, в Осло часть рейсов отправляет багаж прямо на внутренние, это кайф!
В Торонто, при прилёте из некоторых стран, багаж тоже перебрасывают автоматом на внутренние рейсы, о чём гласит табличка в зале получения багажа. Да и зарегистрируют его вам уже до конечного пункта. Необходимость проходить таможню это не отменяет :)
По поводу получения багажа… Как минимум Air Canada не может переложить багаж на S7 в Гонконге (следующий перелёт во Владивосток) на стыковочных рейсах. Регистрирует только на перелёт Оттава-Торонто-Гонконг. Судя по всему S7 и Air Canada в этом отношении совсем не дружат. Хотел проверить на следующей командировке через Сеул, но стыковочных билетов подходящих нет, пришлось брать отдельными, а там по-любому получать.
При пересадке с international на domestic рейсы (и наоборот) в Киеве (Борисполь) уже второй год ничего не нужно забирать – багаж оформляется прямо до пункта назначения.
Спасибо, очень круто!
Но у такого способа есть и недостатки. Если ваш рейс из Анталии в Стамбул задержится и вы опаздаете на второй сегмент, то вам никто деньги не вернет и билет не поменяет. Ежели билет у вас сквозной, то вам изменят все перелеты, но отправят в место назначения.
С потерявшимся/задержавшимся багажом тоже могут быть накладки.
p.s. в вашем примере вы прилетаете в один аэропорт, а вылетаете из другого += $13 за автобус
Но у такого способа есть и недостатки. Если ваш рейс из Анталии в Стамбул задержится и вы опаздаете на второй сегмент, то вам никто деньги не вернет и билет не поменяет. Ежели билет у вас сквозной, то вам изменят все перелеты, но отправят в место назначения.
С потерявшимся/задержавшимся багажом тоже могут быть накладки.
p.s. в вашем примере вы прилетаете в один аэропорт, а вылетаете из другого += $13 за автобус
Конечно же я знаю о всех минусах. Недавно этот же знакомый за один месяц сделал 11 перелетов такими способами (стояла специфическая задача сделать круг через несколько городов Киев-Тихуана-СанФранциско-Сандиего-Мехико-Киев). Зато в сумме всё обошлось в 1200$, в то время как просто билет Киев-Тихуана стоит дороже. Тогда у него и возникла идея автоматизировать поиск таких билетов
В общем это какой-то очень частный случай редкой хитропопости, вида «купить два билета и один, назло продавцу, не использовать» и «как стырить стаканчик в Бургеркинге, чтобы напиться вволю Пепсиколы нахаляву».
Наверное это весело, когда тебе 22, а вот тут я надысь вынужденно летел через 4 аэропорта пересадками через ночь (ничего лучше не было, а нужно было обязательно попасть на две встречи в два соседних дня, в двух городах разных стран), и я даже долетел, но результат такого «долетел» был такой, что повторять я это не буду точно.
Наверное это весело, когда тебе 22, а вот тут я надысь вынужденно летел через 4 аэропорта пересадками через ночь (ничего лучше не было, а нужно было обязательно попасть на две встречи в два соседних дня, в двух городах разных стран), и я даже долетел, но результат такого «долетел» был такой, что повторять я это не буду точно.
Часто плагин находит билеты не только дешевле, но и с меньшим количеством пересадок.
Пример 1: Прямой рейс 123$ вместо 171$ с пересадкой
Пример 2:
Стандартный билет Москва-Пиза с двумя пересадками за 286$
Плагин нашел два прямых рейса (то есть одна пересадка) за 90$:
Пример 1: Прямой рейс 123$ вместо 171$ с пересадкой
Пример 2:
Стандартный билет Москва-Пиза с двумя пересадками за 286$
Плагин нашел два прямых рейса (то есть одна пересадка) за 90$:
Я развлекался таким, в голозадой юности, тут сложно мне что-то новое рассказать. Но вам уже в комментах перечислили множество засад, которые не может учесть «плагин», добавлю к ним — аэропорт, который закрывается на ночь (а таких немало в Европе, например Paris Beauvais, популярный у лоукостеров), в котором у вас овернайт (прилет вечером, вылет — утром) пересадка.
Или прилет в Терминал B, а вылет из Терминала F, на другом конце поля, как в Шереметьево, а визы для выхода к шаттлу у вас нет, и транзитной — тоже, и это значит, что у вас — проблемы, и большие. Европейцы этими проблемами не морочатся, из-за отсутствия виз, а в вашем случае у вас проблемы, причем можно даже попасть так, что даже билет новый с вылетом из того же терминала не купить, потому что негде распечатать посадочный. Да, вас депортируют, конечно. Но это закроет вам визы в соответствующие страны лет на пять. Надо оно вам? Мне так — нет.
Или прилет в Терминал B, а вылет из Терминала F, на другом конце поля, как в Шереметьево, а визы для выхода к шаттлу у вас нет, и транзитной — тоже, и это значит, что у вас — проблемы, и большие. Европейцы этими проблемами не морочатся, из-за отсутствия виз, а в вашем случае у вас проблемы, причем можно даже попасть так, что даже билет новый с вылетом из того же терминала не купить, потому что негде распечатать посадочный. Да, вас депортируют, конечно. Но это закроет вам визы в соответствующие страны лет на пять. Надо оно вам? Мне так — нет.
Тогда летите через 4 аэропорта пересадками через ночь, вместо того чтобы найти более удобные и дешевые рейсы как в примере.
К чему этот спор? Тут всё очевидно и просто: ваш заработок в час больше, чем вы сможете сэкономить за час поисков и планирований перелётов? Тогда работайте, а покупку билетов оставьте компаниям. Если нет — займитесь этим сами, а инструмент вам подсказан в этой статье.
Так во всём, не толкьо с билетами.
Так во всём, не толкьо с билетами.
Как показывает практика (и комментарии) — это не оценят пока не столкнутся. И так не только с билетами.
Ну да, лоукосты стоят дешевле, чем нормальные перелеты. Чего тут удивительного-то?
Тут все зависит от того как много вы путешествуете и сколько зарабатываете.
Если вы готовы тратить по 2000 долларов только на билеты в месяц можно летать и в бизнес классе, но выкинуть за полгода путешествий 12 тысяч долларов на билеты как то не очень гуманно для среднестатистической зарплаты в 26 тысяч рублей в россии.
Глобально я могу себе позволить тратить и 2000 долларов в месяц на билеты, но тогда у меня не будет времени по полгода в году путешествовать.
В пересадках можно легко например задержаться и отдохнуть, основная тут проблема это визы для россиян много где они нужны, но скажем визы по 20-60 долларов смотрятся куда гуманнее чем по 2к на билеты.
Если вы готовы тратить по 2000 долларов только на билеты в месяц можно летать и в бизнес классе, но выкинуть за полгода путешествий 12 тысяч долларов на билеты как то не очень гуманно для среднестатистической зарплаты в 26 тысяч рублей в россии.
Глобально я могу себе позволить тратить и 2000 долларов в месяц на билеты, но тогда у меня не будет времени по полгода в году путешествовать.
В пересадках можно легко например задержаться и отдохнуть, основная тут проблема это визы для россиян много где они нужны, но скажем визы по 20-60 долларов смотрятся куда гуманнее чем по 2к на билеты.
> В общем это какой-то очень частный случай редкой хитропопости
Мне кажется, что когда продавец Вам продает билет из А в Б за 100 долларов, а из А в С с остановкой в Б — за 150 долларов, то хитрожопость включается не у Вас, а у продавца. И не так редко, как хотелось бы.
Я еще могу понять, что в некоторые дни билеты покупаются более активно (перед праздниками, скажем), и объяснение, почему в этот день цена на билет не 100, как в другие дни, а 120 долларов, звучит как «мы хотели бы, чтобы экономящие люди выбрали другой, менее загруженный день», но и то, почему клиент должен платить больше — самолет-то летит тот же, и расходы на полет сравнимы.
Странно, что попытка обвариться со стороны авиакомпании считается милой шалостью, а попытка обойти авиакомпанию через использование ее же правил ценообразования — это уже «редкая хитропопость».
P.S. Что касается комфорта — то я Вам сочувствую, и за комфорт не грех и заплатить. Но, если есть вариант сравнить предложения, лучше им воспользоваться, а уже потом думать, хотите ли Вы спать в аэропорту, но иметь разницу в цене билета в кармане, или готовы переплатить.
Мне кажется, что когда продавец Вам продает билет из А в Б за 100 долларов, а из А в С с остановкой в Б — за 150 долларов, то хитрожопость включается не у Вас, а у продавца. И не так редко, как хотелось бы.
Я еще могу понять, что в некоторые дни билеты покупаются более активно (перед праздниками, скажем), и объяснение, почему в этот день цена на билет не 100, как в другие дни, а 120 долларов, звучит как «мы хотели бы, чтобы экономящие люди выбрали другой, менее загруженный день», но и то, почему клиент должен платить больше — самолет-то летит тот же, и расходы на полет сравнимы.
Странно, что попытка обвариться со стороны авиакомпании считается милой шалостью, а попытка обойти авиакомпанию через использование ее же правил ценообразования — это уже «редкая хитропопость».
P.S. Что касается комфорта — то я Вам сочувствую, и за комфорт не грех и заплатить. Но, если есть вариант сравнить предложения, лучше им воспользоваться, а уже потом думать, хотите ли Вы спать в аэропорту, но иметь разницу в цене билета в кармане, или готовы переплатить.
> почему клиент должен платить больше — самолет-то летит тот же, и расходы на полет сравнимы.
Вы просто не с той стороны на ситуацию смотрите. Вполне может быть, что это не в «праздники» перелет стоит «больше», а во все остальные дни — «меньше» (нормы).
В те дни, когда цена ниже, и которую вы считаете «нормальной», она на самом деле «со скидкой». А зарабатывает компания на бизнес-классе, и на днях «без скидки» (которые вы считаете как «платить больше»).
Вы просто не с той стороны на ситуацию смотрите. Вполне может быть, что это не в «праздники» перелет стоит «больше», а во все остальные дни — «меньше» (нормы).
В те дни, когда цена ниже, и которую вы считаете «нормальной», она на самом деле «со скидкой». А зарабатывает компания на бизнес-классе, и на днях «без скидки» (которые вы считаете как «платить больше»).
И не забудьте учесть что вас без визы могут не выпустить из аэропорта…
В конкретном случае выпустят. У украинцев с Турцией безвизовый режим. Я сам периодически использую Стамбул, как экономное направление для пересадок. Но смена аэропорта, это не очень удобно, забирает силы время и деньги. 20$ экономии того не стоит.
А можно подробнее сюда или в личку? Чем выгодно использовать Турцию "для пересадок" если в итоге надо все равно иметь визу страны конечного пункта?
YoMan имел ввиду, насколько я понял, визы для промежуточных стран. Чтобы можно было, например, переехать между аэропортами или банально пройти из одного терминала в другой или даже просто из зоны прилета в зону вылета (много аэропортов, где для этого нужно покинуть стерильную зону).
В случае со сквозными билетами, виза для промежуточной страны почти никогда не требуется.
Преимущество Турции в данном случае в том, что для посещении страны виза не требуется (кажется до 30 дней) и пересадку, соответственно, можно сделать любую и без проблем.
А для конечного пункта виза нужна всегда, разве что безвизовый режим.
В случае со сквозными билетами, виза для промежуточной страны почти никогда не требуется.
Преимущество Турции в данном случае в том, что для посещении страны виза не требуется (кажется до 30 дней) и пересадку, соответственно, можно сделать любую и без проблем.
А для конечного пункта виза нужна всегда, разве что безвизовый режим.
В Турции виза украинцам ставится в аэропорту, не знаю как для россиян.
В нынешней ситуации я тоже не знаю ))) Но я имел ввиду не конкретный пример а вообще полеты с вылетом из разных аэропортов.
Поправлю, что виза не ставится, просто пограничник ставит в паспорт штамп с датой прилёта. Виза по прилёту это как в Египте, покупаешь марку, её пограничник клеит в паспорт и ставит штамп с датой.
покупаешь марку
на месте или свои многоуровневые квесты проходить надо? То есть в Египет можно ехать имея при себе только пустой заграничный паспорт и деньги? Это ведь только туристическая виза на несколько дней?
В зале прилёта есть будка, где продают марки. Покупаешь марку и идёшь на паспортный контроль. Марка даёт право на пребывание в Египте в течении месяца. Говорят, что если прилетаешь в Шарм-эль-Шейх и не планируешь выезжать за пределы Синайского полуострова, можно попросить пограничника поставить в паспорт т.н. "Синайскую визу", которая бесплатна. Я не пробовал.
В Шарме два раза ставила Синайскую визу… первый раз со скрипом, второй без проблем)))
Можно ставить, сам так делал. Надо только четко сказать или написать на вьездной бумажке "Sinai Only".
Конечно, в аэропорту это не любят, но отказать вам не имеют права.
Но опять же — в любой "хитропопости" нужно учитывать кучу нюансов.
Ваша виза действительна только в южной части Синайского полуострова.
Бывают очень веселые приколы. Например, Шарм-эль-Шейх находится в этой синайской зоне, как и заповедник Рас-Мохаммед. Это значит, что вы можете свободно поехать туда на катере и посмотреть морские красоты. Но, если вы поедете на автобусе, то станете нарушителем границы, потому дорога петляет так, что иногда выходит за пределы зоны. А это уже чревато "Каир–тюрьма–депортация".
Все эти тонкости надо учитывать. В данном случаем вам так же придется прочитать кучу литературы и противоречивых сайтов, чтобы не попасть крепко на полной ерунде.
Конечно, в аэропорту это не любят, но отказать вам не имеют права.
Но опять же — в любой "хитропопости" нужно учитывать кучу нюансов.
Ваша виза действительна только в южной части Синайского полуострова.
Бывают очень веселые приколы. Например, Шарм-эль-Шейх находится в этой синайской зоне, как и заповедник Рас-Мохаммед. Это значит, что вы можете свободно поехать туда на катере и посмотреть морские красоты. Но, если вы поедете на автобусе, то станете нарушителем границы, потому дорога петляет так, что иногда выходит за пределы зоны. А это уже чревато "Каир–тюрьма–депортация".
Все эти тонкости надо учитывать. В данном случаем вам так же придется прочитать кучу литературы и противоречивых сайтов, чтобы не попасть крепко на полной ерунде.
Для россиян визы нет. Летал в январе — никаких проблем
Все ОК, никаких изменений нет. Ставят без вопросов.
Кроме как не выходить, может быть ограничение на время прибывания в транзитной зоне. Нас просто не посадили на самолёт в домодедово, когда узнали что у нас нет визы в Индию, а пересадка у нас там 25 часов при лимите 24. Веселья то было… Зато билеты из Екб до Индии и обратно обошлись нам в $100.
В Стамбуле дополнительный квест, что нужно доехать от одного аэропорта до другого.
А там нет прямого сообщения, ехать с пересадками, и расстояние между ними км 60 если не путаю.
А там нет прямого сообщения, ехать с пересадками, и расстояние между ними км 60 если не путаю.
На самом деле чаще всего за небольшую доплату можно перенести опоздавший билет на следующий рейс если в нем есть места, достаточно обратиться в авиакомпанию, причем там можно сделать даже с лоукостерами, если конечно у вас билет не за 9 баксов.
Однажды я три раза не попал на самолет из бангкока в париж и три раза переносил билет, стоило это тогда по тыще рублей за раз, то есть переплатил всего три тысячи рублей, при цене билета тысяч 18 рублей.
Однажды я три раза не попал на самолет из бангкока в париж и три раза переносил билет, стоило это тогда по тыще рублей за раз, то есть переплатил всего три тысячи рублей, при цене билета тысяч 18 рублей.
Летал недавно сложным рейсом Екб-Мск-Доха-Дели и отдельным билетом Дели-Катманду. Стыковка между первым и вторым билетом оказалась 25 часов, что на час больше, чем возможно провести в аэропорту Индии без визы. Эту особенность нам объяснились при посадке в домодедово, и на самолёт не пустили. В итоге, после многочасовой беготни по аэропорту, нам согласились бесплатно (при цене первого 8 тыс руб туда-обратно) перенести участок Мск-Доха-Дели на следующий рейс, при условии что там будут места. Перевозчик был Quatar, но согласились они на такое не сразу, сначала сказали что раз вина наша, то они ничем помочь не могут, разве что вернуть деньги за вычетом штрафа 16тыс руб (билет покупался через реселлера, и представитель авиакомпании сказал что не видит цену билета, за которую мы его покупали).
Позже мы узнали, что в Индии к такой проблеме относятся проще, чем в домодедово, и там просто попросили бы час посидеть в зоне прилёта, и только потом зарегистрировали на следующий рейс, и пустили в зону ожидания вылета.
Позже мы узнали, что в Индии к такой проблеме относятся проще, чем в домодедово, и там просто попросили бы час посидеть в зоне прилёта, и только потом зарегистрировали на следующий рейс, и пустили в зону ожидания вылета.
Я однажды опоздал на самолет туда. Мне авиакомпания отменила оба рейса — и туда и обратно.
Уж не знаю, но они это посчитали связанным маршрутом. Но как???
Пришлось покупать билет на следующий рейс. И еще раз покупать отмененый билет обратно.
Уж не знаю, но они это посчитали связанным маршрутом. Но как???
Пришлось покупать билет на следующий рейс. И еще раз покупать отмененый билет обратно.
Это совершенно нормально если вы взяли сразу билет туда и обратно за раз, а не как то по отдельности.
Если это был не жесткий лоукостер то обычно обращаешься в авиакомпанию и они дают билет на следующий рейс.
Проблема в том что большинство людей этого не делают раз, по телефону решить чаще всего это нельзя два, написать заявление на перенос надо в офисе авиакомпании три, а они иногда довольно далеко и в аэропорту в миниофисах авиакомпаний часто этого сделать нельзя и надо ехать куда то в город.
Если это был не жесткий лоукостер то обычно обращаешься в авиакомпанию и они дают билет на следующий рейс.
Проблема в том что большинство людей этого не делают раз, по телефону решить чаще всего это нельзя два, написать заявление на перенос надо в офисе авиакомпании три, а они иногда довольно далеко и в аэропорту в миниофисах авиакомпаний часто этого сделать нельзя и надо ехать куда то в город.
Все же логично предоставить логику разбивки по сегментам самому пассажиру. Он лучше знает, что с чем связано по смыслу.
Видимо повезло — в стойке-миниофисе мне тут же все допродали.
Видимо повезло — в стойке-миниофисе мне тут же все допродали.
Ну пассажир решает сам взять билеты дешевле туда обратно сразу, либо взять раздельно но дороже.
Ну так вам не выдали новые билеты взамен старых как мне, вы их купили, это и я вам мог сделать просто по звонку, ну или просто их можно купить с мобилы за пять минут лишь бы деньги были.
Заплатить ещё раз в миниофисе можно легко, обменять старые билеты на новые обычно нельзя.
Ну так вам не выдали новые билеты взамен старых как мне, вы их купили, это и я вам мог сделать просто по звонку, ну или просто их можно купить с мобилы за пять минут лишь бы деньги были.
Заплатить ещё раз в миниофисе можно легко, обменять старые билеты на новые обычно нельзя.
Там учлась какая-то минимальная стоимость возврата, но фактически это больше похоже не поворную покупку.
Авиакомпании, конечно, выгоднее по no show освобождать сразу все сегменты маршрута, чтобы попытаться их еще раз продать. Но насколько это честно по отношению к пассажиру?
Авиакомпании, конечно, выгоднее по no show освобождать сразу все сегменты маршрута, чтобы попытаться их еще раз продать. Но насколько это честно по отношению к пассажиру?
Ну если ты не полетел, то смысл не освобождать второй билет то? То есть компания за вас додумывать не будет, тут надо идти и разбираться с компанией и говорить ей чтобы они втоорую часть не отменяли.
А если просто заплатил немного за перенос даты перелета то ничего не отменяют.
Вам не надо возвращать билет, это перенос даты вылета, он стоит существенно дешевле самого билета, в среднем в моей практике обычсно 5-10 процентов от стоимости, если он конечно не какой то совсем промо дешманский, то есть при стоимости билета 20 000 рублей вполне можно его обменять на другую дату за 1-2 тысячи рублей, опять таки хоть я и часто опаздывал на рейсы в этой жизни у меня такая уж и широкая практика по переносу даты перелета.
ну и иногда авиакомпания гнет денег за перенос процентов 30, тогда я обычно отказываюсь и лечу как есть.
А если просто заплатил немного за перенос даты перелета то ничего не отменяют.
Вам не надо возвращать билет, это перенос даты вылета, он стоит существенно дешевле самого билета, в среднем в моей практике обычсно 5-10 процентов от стоимости, если он конечно не какой то совсем промо дешманский, то есть при стоимости билета 20 000 рублей вполне можно его обменять на другую дату за 1-2 тысячи рублей, опять таки хоть я и часто опаздывал на рейсы в этой жизни у меня такая уж и широкая практика по переносу даты перелета.
ну и иногда авиакомпания гнет денег за перенос процентов 30, тогда я обычно отказываюсь и лечу как есть.
Я конечно извиняюсь, но зачем этому плагину смотреть историю моего браузера?
Ему не нужна ваша история. В манифесте плагина написано следующее: "permissions": ["tabs", "https://www.google.de/*"]
Почему хром предупреждает о доступе к истории — я не знаю. Предполагаю что из-за доступа к домену гугла.
Возможно кто-то подскажет как избавиться от предупреждения о доступе к истории?
Почему хром предупреждает о доступе к истории — я не знаю. Предполагаю что из-за доступа к домену гугла.
Возможно кто-то подскажет как избавиться от предупреждения о доступе к истории?
Хром предупреждать о доступе к истории из-за разрешения tabs, которое позволяет мониторить открытые вкладки, а соответственно записывать историю посещаемых сайтов.
Спасибо, а можно ли как-то открывать новое окно без "permissions": "tabs"? Всё что плагину нужно — это window.open и в нём сделать executeScript
Я бы только скайпикером и пользовался бы, но к сожалению чтобы «выйти и погулять 5 часов», в большинстве случаев нужна отдельная виза :D То же касается видимо и пересадок в другой аэропорт.
Мой способ: ищу на агрегаторах какие компании совершают самые доступные регулярные рейсы туда, куда мне нужно а потом иду покупать билеты на сайты самих авиакомпаний (из инкогнито). Часто у агрегаторов вообще нет предложений лоукостеров, и хорошо предварительно узнавать есть они на данном направлении.
Не думаю, что всегда это работает. Искал отцу билет в НЙ на авиасейлз, получил стоимость 16к, отправляю ему ссылку или рассказываю как искать — ему возвращается цена в 18к. То есть у меня стояла какая-то кука на скидку. Все-таки верный способ — всегда сравнивать.
Хорошая идея — разобраться в куках и сделать кукогенератор для максимальных скидок.
Вряд ли у вас стояла кука на скидку. Просто авиакомпания посчитала, что ваш отец в состоянии заплатить больше. Например зашел на сайт с макбука или живет в более дорогом городе.
Или вообще банально — пока ваш отец открыл ссылку, часть билетов уже купили и цена просто напросто выросла.
Или вообще банально — пока ваш отец открыл ссылку, часть билетов уже купили и цена просто напросто выросла.
в целях экономии стоит билеты искать с машины под Windows XP(=у меня совсем старый компьютер, на новый денег не хватает, не надо мне дорогой билет) и IE через VPN до какой нибудь глубинки Российской? Или обратно это не работает?
Вы шутите, а на самом деле так и есть. Авиакомпании давно и с удовольствием завышают цены на билеты для тех, кто в состоянии заплатить больше. Всей технологии я не знаю и мой комментарий выше по большей степени лишь предположение, но как минимум разные цены посетителям разных стран — этим они давно пользуются.
У меня kayak.com повышал цену на несколько долларов каждый раз, когда я возвращался на сайт и просматривал цену на тот же перелет.
Очистка куки возвращала цену в оригинальное значение. С тех пор пользуюсь режимом "инкогнито" в хроме для поиска рейсов, а покупаю уже в "один заход" из обычного режима.
Очистка куки возвращала цену в оригинальное значение. С тех пор пользуюсь режимом "инкогнито" в хроме для поиска рейсов, а покупаю уже в "один заход" из обычного режима.
ваши предположения неверны
Большинство авиакомпаний продают свои билеты не сами а через шлюз и цены никак не реагируют на личные данные пассажира.
Хорошо бы еще такой плагин и для FF, не все сидят на хроме.
Можно просто взять и поставить ещё и хром.
FF кажется поддерживает дополнения хрома, частично. Попробуйте перепаковать для FF и установить, может заработает.
По картинкам мне кажется, что второй рейс улетает раньше, чем прилетает первый.
Да еще, похоже, придется из сабихи в ататюрк тащиться.
В общем, надо быть внимательным. Так же, как и при полетах лоукостерами — смотреть аэропорты, ограничения на багаж и т.п.
Нередко лоукостер, после того, как оплатишь все сборы, обходится не дешевле обычных АК. К примеру, некоторые недавно стали делить ручную кладь на большую и маленькую. И за большую — обычные 554020 — хотят денег...
Да еще, похоже, придется из сабихи в ататюрк тащиться.
В общем, надо быть внимательным. Так же, как и при полетах лоукостерами — смотреть аэропорты, ограничения на багаж и т.п.
Нередко лоукостер, после того, как оплатишь все сборы, обходится не дешевле обычных АК. К примеру, некоторые недавно стали делить ручную кладь на большую и маленькую. И за большую — обычные 554020 — хотят денег...
Транзит Сабиха-Ататюрк это то еще развлечение.
В самом лучшем случае — час. Это если на машине и без пробок вообще. А лучше часа четыре на пересадку закладывать для гарантии.
У меня однажды получилось доехать шаттлом от Таксима до Сабихи за 40 минут. Основная засада это пробки перед мостами через Босфор. А если искать способ без пробок, то можно поехать так: Ататюрк-метро-Мармарай-метро-городской автобус-Сабиха. Правда, это всё лучше проделывать без багажа.
Знающие люди, сразу видно! Подпишусь.
Интересно, там на восточном берегу ремонт ЖД-путей закончили? Ведь Мармарай у них в планах дотянуть почти до Сабихи...
Насколько я знаю, перед Мармараем стоит задача подвозить жителей пригородов в центр, по долготе к Сабихе подтянут, а по широте нет. Непосредственно к аэропорту, возможно, дотянут только ветку лёгкого метро.
Купил чемодан по размерам ручной клади европейских лоукостеров и горя не знаю :)
И какой же это размер?
Стандартный "маленький" чемодан. Другой вопрос, что он сам по себе тяжелее, чем рюкзак.
А может сказать по точнее — Высота x Ширина x Глубина?
В разных авикомпаниях по-разному, обычно это в пределах 45х35х25 и 7-8 кг по массе.
У кого-то я видел 35х20х20… Хотя может это на дополнительную сумку было.
А вообще с лоукостерами европейскими я не общался всерьез, обычно они отсеиваются на этапе выбора аэропортов. Да, пусть у них билет 20 евро стоит. Но если посчитать стоимость и время, которые потратишь на то, чтобы добраться в/из их аэропорты, может оказаться, что игра не стоит свеч. По крайней мере, у меня пока что так получалось.
Так что сумка 55х40х20 пока везде за ручную кладь нормально прокатывает. Плюс обычные АК не придираются, если на тебе болтается в дополнение к сумке небольшой рюкзачок или что-то подобное.
А вообще с лоукостерами европейскими я не общался всерьез, обычно они отсеиваются на этапе выбора аэропортов. Да, пусть у них билет 20 евро стоит. Но если посчитать стоимость и время, которые потратишь на то, чтобы добраться в/из их аэропорты, может оказаться, что игра не стоит свеч. По крайней мере, у меня пока что так получалось.
Так что сумка 55х40х20 пока везде за ручную кладь нормально прокатывает. Плюс обычные АК не придираются, если на тебе болтается в дополнение к сумке небольшой рюкзачок или что-то подобное.
Это точно.
Например, RyanAir рекламирует как дешевые "билеты в Барселону" перелеты в аэропорт Жироны. Чтобы оттуда добраться до Барсы, надо сесть на автобус или такси до жд-вокзала Жироны, затем еще 1.5 часа до самой Барселоны. Для сравнения: в аэропорту Барселоны недавно открылась станция метро. Разница во времени и комфорте получается колоссальная.
Например, RyanAir рекламирует как дешевые "билеты в Барселону" перелеты в аэропорт Жироны. Чтобы оттуда добраться до Барсы, надо сесть на автобус или такси до жд-вокзала Жироны, затем еще 1.5 часа до самой Барселоны. Для сравнения: в аэропорту Барселоны недавно открылась станция метро. Разница во времени и комфорте получается колоссальная.
А у кого-то из здесь присутствующих ручную кладь, которая выглядит маленькой взвешивали когда-то?
Я просто летал очень много и мой визуально маленький lowerpro рюкзак с 15" компутером, фотоаппаратом, запасными линзами, планшетом, читалкой и всеми зарядками весил за 15кг. Это выходило в два раза тяжелее сумки, которую я сдавал в багаж.
Видел много раз, ручные чемоданчики на колесиках в раму "измерялку" просят поставить, но весов никогда не видел.
Я просто летал очень много и мой визуально маленький lowerpro рюкзак с 15" компутером, фотоаппаратом, запасными линзами, планшетом, читалкой и всеми зарядками весил за 15кг. Это выходило в два раза тяжелее сумки, которую я сдавал в багаж.
Видел много раз, ручные чемоданчики на колесиках в раму "измерялку" просят поставить, но весов никогда не видел.
Да иногда взвешивают, по правилам запрещено в вес включать ноут, фотик, телефон и возможно даже планшет. У меня когда перевес я всегда все это вытаскиваю из рюкзака и говорю это типо не входит в вес.
Меня как-то просили поставить со сдаваемым рюкзаком ещё и тот, что на плечах. Видимо их смутило что я сдаю 5 кг в багаж (просто он об'ёмный был, а во втором только электроника, и с двумя рюкзаками я не рискнул в салон), всего получилось 13 кг.
До 42x32x25 (маленькая ручная кладь) всегда будет хорошо, а вот c 56x45x25(ручная кладь) есть маленький риск, что заставят платить
Если лететь по США и брать отдельные билеты, то сдерут $30 за багаж за каждый перелет, что делает идею выгодной, только если перелет без багажа. Ну и если выходить в середине, то багаж тоже не отдадут. Подсесть в середине тоже не выйдет, даже если у нас есть посадочный. Если не сели на первый рейс, то это отменяет все последующие. Тоже самое касается two-way. Если не слетать "туда", "обратно" могут уже не посадить. Я так чуть не влип в Египте.
В общем, я бы не советовал экономить на спичках. Лучше найти нормального лоукостера и мониторить даты, если есть цель экономить.
В общем, я бы не советовал экономить на спичках. Лучше найти нормального лоукостера и мониторить даты, если есть цель экономить.
Действительно, если не явиться на один из рейсов в цепочке одного билета, то отменяются все последующие рейсы из него. Но в случае, если такая необходимость всё таки появилась, то можно попробовать договориться с авиакомпанией или реселлером, который продавал билет, чтобы они внесли изменение в бронирование. И если регистрация на рейс не была произведена (насколько я понял), то они удаляют ненужные части билета, и нужные остаются валидными. Подробностей, к сожалению, не знаю.
О да, летали Аэрофлотом в том году в SIP, куча студентов на конференцию. Одна девушка проспала рейс SVO — SIP, но не пропадать же докладу на конференции и замечательной неделе на море! Была — не была, оперативно купила билет на ближайший самолет, прилетела вечером.
И вроде бы все хорошо — обратный билет то есть. Но когда обратно надо было вылетать через неделю, на стойке регистрации в SIP отказали в посадке — мол, "Вы же не летели сюда".
В итоге получилось знатное попадалово на 14 тысяч — по 7 тысяч за каждый билет, туда и обратно...
Честно замечу: сказать, что я был в шоке — ничего не сказать. Всегда думал, что это абсолютно два отдельных билета.
И вроде бы все хорошо — обратный билет то есть. Но когда обратно надо было вылетать через неделю, на стойке регистрации в SIP отказали в посадке — мол, "Вы же не летели сюда".
В итоге получилось знатное попадалово на 14 тысяч — по 7 тысяч за каждый билет, туда и обратно...
Честно замечу: сказать, что я был в шоке — ничего не сказать. Всегда думал, что это абсолютно два отдельных билета.
Самая соль еще заключалась в том, что изначально то билеты были бесплатные для студентов (университет оплачивал), а так вот девушка неплохо себя наказала за любовь поспать))
Она наказала себя по двум причинам, лень и желание решать все деньгами, сказать честно люди у которых есть деньги не так склонным к решению каких либо проблем деньгами как менее обеспеченные слои населения.
Надо было просто сходить в аэрофлот и попросить поменять билет, в лучше случае она бы улетела следующим аэрофлотом или дружественной компанией, в худшем только обратно аэрофлотом.
Надо было просто сходить в аэрофлот и попросить поменять билет, в лучше случае она бы улетела следующим аэрофлотом или дружественной компанией, в худшем только обратно аэрофлотом.
К сожалению, наши билеты были оплачены университетом и были с кодами "NONREF/NOCHG/NOREROUT", т.е. невозвратные, без изменения даты вылетов и маршрута.
Изначально пассажир, конечно же, пыталась как-то решить вопрос с Аэрофлотом. Но безрезультатно. Пришлось покупать новые билеты.
Изначально пассажир, конечно же, пыталась как-то решить вопрос с Аэрофлотом. Но безрезультатно. Пришлось покупать новые билеты.
мне кажется в россии это до сих пор запрещено законодательством, тем более на регулярном рейсе аэрофлота, надо больше ругаться, есть просто хорошие авиакомпании, а есть с которыми надо жестко прямо.
Да вот касательно Аэрофлота — у меня исключительно положительные эмоции от перелетов (много уже с ними отлетал).
А почему это запрещено законом? Ведь по идее, при покупке билетов, пассажир сам такие условия выбирает — чтобы билет дешевле был.
А почему это запрещено законом? Ведь по идее, при покупке билетов, пассажир сам такие условия выбирает — чтобы билет дешевле был.
Собственно говоря говорить о каких то эмоций когда у вас не было какого то конфликта интересов сложно, то есть я так же могу сказать про любую авиакомпанию, которой я летал.
То есть вся прелесть в том как ведет компания в случае проблем, мне три раза без вопросов меняли билет за дешевого, когда я три раза подряд не сел в самолет.
Ну законы такие для защиты прав пассажиров.
В России нет таких билетов вроде бы ещё, так что нужно давить на компанию всегда.
Ну и если были разборки с авиакомпанией, то совсем свинство что они анулировали второй билет и не сказали вам об этом.
То есть вся прелесть в том как ведет компания в случае проблем, мне три раза без вопросов меняли билет за дешевого, когда я три раза подряд не сел в самолет.
Ну законы такие для защиты прав пассажиров.
В России нет таких билетов вроде бы ещё, так что нужно давить на компанию всегда.
Ну и если были разборки с авиакомпанией, то совсем свинство что они анулировали второй билет и не сказали вам об этом.
Частный случай «Задачи коммивояжёра»?
При вводе буквы S плагин мило и симпотично погружает все вкладки в кромешный мрак до перезапуска. Гуглохром Версия 49.0.2623.87 m
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Наличие головы на плечах решает многие вопросы. Этот софт, как и любой другой — всего лишь вспомогательный инструмент, а не замена собственных мозгов.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну так вот для этого голова и нужна, чтобы учесть подобные подводные камни и заранее посмотреть, что может потребоваться при пересадке.
Я согласен, что ради экономии 50$ этим заниматься никто не будет, но вот когда экономия начинает подбираться к размеру месячного дохода, возможны варианты.
Опять же, это всего лишь вспомогательный сервис — никто же не заставляет вас им пользоваться. Для кого-то он будет полезен — замечательно. Кто-то неплохо справляется и без него — тоже отлично. Лично мне нравится, когда есть выбор.
Я согласен, что ради экономии 50$ этим заниматься никто не будет, но вот когда экономия начинает подбираться к размеру месячного дохода, возможны варианты.
Опять же, это всего лишь вспомогательный сервис — никто же не заставляет вас им пользоваться. Для кого-то он будет полезен — замечательно. Кто-то неплохо справляется и без него — тоже отлично. Лично мне нравится, когда есть выбор.
На каждой пересадке добавляются аэропортные и топливные сборы. За 2-3 пересадки вся экономия сойдет на нет.
К сожалению, выгодно только для таких пунктов, где авиационное сообщение довольно распространено. Я, например, относительно часто летаю из МСК в Ульяновск. Летает 3 авиакомпании регулярными рейсами. Билеты иногда дороже, чем лететь в Челябинск(было однажды такое, да), но каких-либо способов купить дешевле особо нет, ибо логику цен предсказать сложно. Иногда берешь сильно заранее, оказывается дешевле, чем ближе к дате вылета, иногда наоборот.
Исследовал как то skyscanner — при запросе из разных стран, меняются не только цены, но и маршруты.
http://olegi4.blogspot.com/2015/07/blog-post.html
http://olegi4.blogspot.com/2015/07/blog-post.html
> Всем известно, что авиакомпании берут свои цены с потолка.
Вы для комсомолки пишете — или для ГТ?
Авиакомпания — это коммерческое предприятие, брать цены с потолка она не может в принципе.
Хотя это правда, что обыватель не всегда понимает структуру цены билета. Особенно в случае «распродаж» (низкая) и полётов в малонаселённой местности (высокая).
У каждого рейса есть конкретная стоимость. Она складывается из топлива, удельной стоимости владения/лизинга ВС, удельной стоимости поддержки лётной годности, аэронавигационных и аэродромных сборов, з/п экипажа — это крупными мазками.
Каждая из этих составляющих стоит вполне конкретные и известные деньги (ставки и сборы утверждаются и публикуются на федеральном уровне на год; цена на топливо тоже, но чаще), и оперативно (в перспективе меньше нескольких лет) влиять компания тут может разве что на з/п, остальное — объективно данная реальность.
Всё вместе получается, скажем, $30 тысяч за рейс. Плюс процентов 10-15, чтобы в минус не уйти после налогов.
Делим эту сумму на ожидаемое количество пассажиров на рейсе, получаем среднюю стоимость билета. Часть из них продаём дешевле (в маркетинговых целях), часть дороже, но от среднего уходить нельзя (уйдёшь вниз — обанкротишься, уйдёшь вверх — регуляторы и конкуренты не дремлют).
Хотим снизить декларируемую стоимость билета (но чтобы среднее сохранилось) — вводим платные услуги (багаж, питание, сувениры итд. — это путь лоукостов).
Что в остальном по статье? Популизм, реклама, нецензурная картинка. Жалко, что НЛО перестало скрывать подобные картинки.
Вы для комсомолки пишете — или для ГТ?
Авиакомпания — это коммерческое предприятие, брать цены с потолка она не может в принципе.
Хотя это правда, что обыватель не всегда понимает структуру цены билета. Особенно в случае «распродаж» (низкая) и полётов в малонаселённой местности (высокая).
У каждого рейса есть конкретная стоимость. Она складывается из топлива, удельной стоимости владения/лизинга ВС, удельной стоимости поддержки лётной годности, аэронавигационных и аэродромных сборов, з/п экипажа — это крупными мазками.
Каждая из этих составляющих стоит вполне конкретные и известные деньги (ставки и сборы утверждаются и публикуются на федеральном уровне на год; цена на топливо тоже, но чаще), и оперативно (в перспективе меньше нескольких лет) влиять компания тут может разве что на з/п, остальное — объективно данная реальность.
Всё вместе получается, скажем, $30 тысяч за рейс. Плюс процентов 10-15, чтобы в минус не уйти после налогов.
Делим эту сумму на ожидаемое количество пассажиров на рейсе, получаем среднюю стоимость билета. Часть из них продаём дешевле (в маркетинговых целях), часть дороже, но от среднего уходить нельзя (уйдёшь вниз — обанкротишься, уйдёшь вверх — регуляторы и конкуренты не дремлют).
Хотим снизить декларируемую стоимость билета (но чтобы среднее сохранилось) — вводим платные услуги (багаж, питание, сувениры итд. — это путь лоукостов).
Что в остальном по статье? Популизм, реклама, нецензурная картинка. Жалко, что НЛО перестало скрывать подобные картинки.
Эту нецензурную картинку, а точнее даже видео, когда-то показывали по центральным телеканалам в дневных новостях.
Ну смотрите, летал я в Москву из Тюмени.
Билет — Тюмень Москва был 15 000
Билет Тюмень -(тут всего 300км) Екатеринбург — Москва был 10 000
Билет Тюмень — Москва — Киев — 10 000
Билет Тюмень -Екатеринбург — Москва — Киев 7000
Билет Екатеринбург — Москва — Киев — 6000
Где тут логика?
Билет — Тюмень Москва был 15 000
Билет Тюмень -(тут всего 300км) Екатеринбург — Москва был 10 000
Билет Тюмень — Москва — Киев — 10 000
Билет Тюмень -Екатеринбург — Москва — Киев 7000
Билет Екатеринбург — Москва — Киев — 6000
Где тут логика?
Я сразу скажу, что не летал ни разу, поэтому мои рассуждения строго с дивана.
При условии, что пассажиры могут подсаживаться в местах остановок, как в поездах (я так понимаю, что каждый указанный город — это точка, где приземляется самолёт?), получается, что на прямых маршрутах пассажиров в сумме меньше, чем на перелётах с посадками.
Ну и оборот берут количеством, а не ценой.
При условии, что пассажиры могут подсаживаться в местах остановок, как в поездах (я так понимаю, что каждый указанный город — это точка, где приземляется самолёт?), получается, что на прямых маршрутах пассажиров в сумме меньше, чем на перелётах с посадками.
Ну и оборот берут количеством, а не ценой.
Ну так на пересадки и расходы выше. И с 2 пересадками выходит дешевле чем напрямую(при том на вторую мы и вовсе не садимся), и это одной и той же авиакомпанией.
Чтобы удостовериться, что я правильно понял:
1. Цена указана за билет из начального пункта в конечный?
2. У части маршрутов промежуточные приземления?
3. Я прав в том, что разрешается самой авиакомпанией садиться в начальном пункте и лететь лишь до промежуточного, или садиться в промежуточном и лететь до следующего\конечного пункта?
Если всё так, то цена на билеты без посадок выше потому, что количество пассажиров мало — оборот берут ценой.
А когда посадки есть, то количество разных пассажиров превышает вместимость самолёта (один вышел — другой сел на его место). И цена билета на такой рейс ниже — оборот берут количеством пассажиров.
Если я ошибаюсь в третьем пункте — тогда не знаю, что у них за логика.
1. Цена указана за билет из начального пункта в конечный?
2. У части маршрутов промежуточные приземления?
3. Я прав в том, что разрешается самой авиакомпанией садиться в начальном пункте и лететь лишь до промежуточного, или садиться в промежуточном и лететь до следующего\конечного пункта?
Если всё так, то цена на билеты без посадок выше потому, что количество пассажиров мало — оборот берут ценой.
А когда посадки есть, то количество разных пассажиров превышает вместимость самолёта (один вышел — другой сел на его место). И цена билета на такой рейс ниже — оборот берут количеством пассажиров.
Если я ошибаюсь в третьем пункте — тогда не знаю, что у них за логика.
1.Да
2. да
3. Это цельный маршрут, отдельные узлы будут дороже, то есть только такие комбинации дают такие цены, покупка каждого отдельного билета будет сильно дороже. То есть сесть в начальном и выйти в промежуточном можно, в промежуточном я думаю уже не сядешь так как — при неявке на… все остальное анулируется и пр.
В моем случае мы взяли Екатеринбург — Москва — Киев и вышли в Москве, еще звонили потом и уточняли, явимся ли на рейс до Киева. Естественно для простоты, багаж не брали, только ручная кладь.
2. да
3. Это цельный маршрут, отдельные узлы будут дороже, то есть только такие комбинации дают такие цены, покупка каждого отдельного билета будет сильно дороже. То есть сесть в начальном и выйти в промежуточном можно, в промежуточном я думаю уже не сядешь так как — при неявке на… все остальное анулируется и пр.
В моем случае мы взяли Екатеринбург — Москва — Киев и вышли в Москве, еще звонили потом и уточняли, явимся ли на рейс до Киева. Естественно для простоты, багаж не брали, только ручная кладь.
Смотреть на картину надо не с точки зрения пассажира — Вы просто подробно расписали первые два пункта.
Разумеется, остальные будут брать от того города, где посадка\взлёт до того, где садиться будут.
Но сама авиакомпания одна же в итоге, и её самолёты летают.
Они же рассчитывают на пассажиропоток не одного перелёта, а в больших масштабах.
Разумеется, остальные будут брать от того города, где посадка\взлёт до того, где садиться будут.
Но сама авиакомпания одна же в итоге, и её самолёты летают.
Они же рассчитывают на пассажиропоток не одного перелёта, а в больших масштабах.
1) Нахождение самолета в аэропорту — не дешевое удовольствие.
2) Опять же, значительные затраты на топливо, на постоянные взлеты.
3) Да и рейсы с промежуточной посадкой — достаточно редки, так что ни о каких подсаживаниях речи идти не может. Т.е. зачастую это разные рейсы, и с большой вероятностью, из примера выше, Екб-Москва, Москва-Киев, это разные рейсы, разные самолеты, и у пассажира будет пересадка, и далеко не факт, что малая по времени.
2) Опять же, значительные затраты на топливо, на постоянные взлеты.
3) Да и рейсы с промежуточной посадкой — достаточно редки, так что ни о каких подсаживаниях речи идти не может. Т.е. зачастую это разные рейсы, и с большой вероятностью, из примера выше, Екб-Москва, Москва-Киев, это разные рейсы, разные самолеты, и у пассажира будет пересадка, и далеко не факт, что малая по времени.
в данном случае это одна авиакомпания и там идут стыковки по времени небольшие. То есть сел, вышел, подождал 30-50м, снова сел, вышел и так далее. То есть это именно цельное предложение, где и багаж перегрузят и из транзитной зоны выходить не надо.
То, что у вас получалось такое время на стыковочных рейсах, это конечно хорошо. Но это именно стыковочные рейсы, ну и багаж — конечно же помечается, как транзит, и автоматикой / работниками аэропорта — отправляется на следующий борт.
Но человек выше, говорил про промежуточные остановки (подсадку пассажиров), а это несколько другое — рейс с промежуточной посадкой.
Но человек выше, говорил про промежуточные остановки (подсадку пассажиров), а это несколько другое — рейс с промежуточной посадкой.
Многие авиакомпании на подвозочных до своих крупных хабов рейсах работают в убыток (пример: МАУ(хаб — Киев), Turkish Airlines (хаб — Стамбул)), но потом отбивают эти деньги на стыковке подвезенных пассажиров уже непосредственно из хабов .
Тут ещё надо учесть места заправки — в некоторых случаях это дешевле для авиакомпании, в некоторых — нет. Какие-то направления перегружены, какие-то недогружены. И это могут быть разные авиакомпании, разные типы самолётов. Да, они решают свои проблемы за счёт пассажиров, но фраза «где логика» как-то излишняя. Логика — она там, внутри.
Извините, но вы фигню пишите.
АК нужно быть прибыльной "среднеинтегрально" за несколько лет, а как она раскидывает доход-прибыль между годами, сезонами, направлениями, рейсами и даже билетами (и коммерческим грузом!) на один и тот же рейс — её сугубо внутреннее дело, чисто произвол/творчество менеджмента.
Вот с этим творчеством и предложено "ответное творчество". Да, понятно, что при массовом применении этой технологии грубо говоря "все просто поднимут цены", но на сейчас это скорее полезная, причём имеено для массового применения технология, потому что в эти "тарифные планы" все несколько заигрались (похоже уже до потери полной картинки даже внутри себя — не только авиация, но и телеком, общественный транспорт, банки и прочая и прочая)
АК нужно быть прибыльной "среднеинтегрально" за несколько лет, а как она раскидывает доход-прибыль между годами, сезонами, направлениями, рейсами и даже билетами (и коммерческим грузом!) на один и тот же рейс — её сугубо внутреннее дело, чисто произвол/творчество менеджмента.
Вот с этим творчеством и предложено "ответное творчество". Да, понятно, что при массовом применении этой технологии грубо говоря "все просто поднимут цены", но на сейчас это скорее полезная, причём имеено для массового применения технология, потому что в эти "тарифные планы" все несколько заигрались (похоже уже до потери полной картинки даже внутри себя — не только авиация, но и телеком, общественный транспорт, банки и прочая и прочая)
Ваша модель подразумевает статичную цену за билеты независимо от времени года. При этом под Новый Год, в начале летних каникул и в их конце билеты на одни и те же направления могут различаться в цене в два раза (при условии покупки заранее и в одном классе). Билеты в Анталию в прошлом году в марте стоили вообще раза в три дешевле, чем в июне.
Помнится, из Новосибирска на Камчатку было часто дешевле добраться через Москву чем тем же перевозчиком напрямую или с посадкой в Хабаровске.
Помнится, из Новосибирска на Камчатку было часто дешевле добраться через Москву чем тем же перевозчиком напрямую или с посадкой в Хабаровске.
"уйдешь вниз — обанкротишься" — почитайте Элияху Голдрата "Цель". Похоже, что владельцы лоукостеров это читали, а владельцы классических авиалиний — нет… И да, лоукостеры живут не за счет того, "чтобы среднее сохранилось".
Просто интересно. Я последние года 4 регулярно летаю Москва-Омск-Москва. Цены были всегда относительно стабильные, около 7-11 т.р. В августе прошлого года цены ВНЕЗАПНО поднялись в 2 раза, в декабре так же внезапно вернулись к былому (правда уже в формате лоукостера, без багажа и т.д.), ну и черт с ним. Сейчас они опять прыгнули в верх у всех авиакомпаний.
Направление популярное, самолёты всегда полные/почти полные. Я бы условно понял если бы цены плавно росли и доросли. Но это я объяснить не могу.
Направление популярное, самолёты всегда полные/почти полные. Я бы условно понял если бы цены плавно росли и доросли. Но это я объяснить не могу.
Да вы очень богатый человек, раз можете позволить провести 5 часов в аэропорту, особенно если это командировка отдых.
Хотя я сам ищу наиболее выгодный по деньгам вариант перелёта, но зачастую все эти игры в поиск самого дешёвого билета не стоят времени на поиск, времени затраченного на пересадки, геморроя с беганием по аэропортам, ну и качества самого перелёта.
Хотя я сам ищу наиболее выгодный по деньгам вариант перелёта, но зачастую все эти игры в поиск самого дешёвого билета не стоят времени на поиск, времени затраченного на пересадки, геморроя с беганием по аэропортам, ну и качества самого перелёта.
Я вот целюсь на Будапешт на лето, если получится. С пересадками на двоих из Краснодара получается около 35000, а прямыми минимум 60000 на двоих.
В вашем случае да, скорее всего эти игрушки стоят того, чтобы лететь с пересадками. я бы сам так полетел, если не надо будет ждать следующего рейса 4+ часов
Да, разные варианты получаются, не значит что стоит летать только прямыми рейсам (ведь есть ещё и бизнес джеты ;)
Но зацикливаться на поиске самого дешёвого билета, как делают многие тоже не правильно. Есть ещё куча неучтённых факторов, такие как, например, расстояние для ног между креслами, о которых люди почему-то перестают думать видя цену даже на 10% меньше прямого рейса.
сам 2 недели назад вернулся из поездки, был сложный маршрут, в итоге, вместо 50тыс за билет по кругу, добавил пересадку и получилось за 30.
Да, разные варианты получаются, не значит что стоит летать только прямыми рейсам (ведь есть ещё и бизнес джеты ;)
Но зацикливаться на поиске самого дешёвого билета, как делают многие тоже не правильно. Есть ещё куча неучтённых факторов, такие как, например, расстояние для ног между креслами, о которых люди почему-то перестают думать видя цену даже на 10% меньше прямого рейса.
сам 2 недели назад вернулся из поездки, был сложный маршрут, в итоге, вместо 50тыс за билет по кругу, добавил пересадку и получилось за 30.
Во время ожидания можно погулять же по новому городу, это интересно, да еще и получается деньги экономит. Не знаю как вам, а мне очень нравится бывать в новых местах, даже если это совершенно обычная местность. Что уж говорить про другие страны)
погулять? обычно доехать до куда-нибудь от аэропорта- 30 минут, и вернуться столько же + немного времени на запас (30 минут) + выход из самолёта ~15 минут и вот от 5 часов между рейсами остаётся 3.15, а ещё до вылета надо быть за 40 минут. 2.5 часа посмотреть что-то вокруг точки отправления в аэропорт… не, это не для меня.
Видимо, это разговор о восприятии, каждому своё и то что есть выбор как поступать это замечательно.
Видимо, это разговор о восприятии, каждому своё и то что есть выбор как поступать это замечательно.
Это если пересадка днём.
За счет Виззаира?
С пересадками наверное дешевле, потому как лоукостер Wizz Air летает из Москвы, а дешевле него — только пешком. Если летите в итоге из Москвы Wizz Air, то рекомендую присмотреться к их доп.услугам иногда бывает (не всегда такой атракцион щедрости) дешевле купить доп услуги, чем все по отдельности.
Когда в прошлом году летел на F1 получилось дешевле взять билеты + вступить в их дисконт клуб + купить премиум обслуживание, чем купить билеты + багаж. А как бонус получил быструю посадку, выбор мест и бесплатную смену рейса.
Когда в прошлом году летел на F1 получилось дешевле взять билеты + вступить в их дисконт клуб + купить премиум обслуживание, чем купить билеты + багаж. А как бонус получил быструю посадку, выбор мест и бесплатную смену рейса.
А зачем летите, интересно? Я тоже летом в Будапешт собираюсь. На Озору.
Если летаешь раз в год может и не стоит, а если путешествуешь много и часто, то лишняя тысяча долларов сэкономленая каждый месяц путешествия не лишняя.
Во сколько вы оцените 10 часов своего времени? 150 долларов? Сэкономить там методом можно нередко гораздо больше.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Проблема в том, что часто цена на поезд сравнима с ценой на самолёт.
Смотрите:
Поезд купе Минск — Москва на 1 апреля: 1378000 — 1719000 (примерно $69 — $86)
Самолёт Минск — Москва на 1 апреля: Belavia $70, UTair $66.
Так что поезд часто совершенно не вариант.
Смотрите:
Поезд купе Минск — Москва на 1 апреля: 1378000 — 1719000 (примерно $69 — $86)
Самолёт Минск — Москва на 1 апреля: Belavia $70, UTair $66.
Так что поезд часто совершенно не вариант.
Справедливо только для крупных городов, для ряда регионов приходится летать велосипедами до ближайшего шлюза, в сизом дыму доширака и немытых ног. Но даже если нет, лоукостера могут приземлить во Внучке, откуда придется ехать до другого аэровокзала, опять время, затраты. Пока внутреннее авиасообщение этого_государства не настолько развито, чтобы было можно променять «романтику» железной дороги на облака. Увы.
Сам скоро лечю в Минск. Тоже был выбор поезд или самолет. У Аэрофлота и Белавиа цена эконома на маршрут Москва-Минск-Москва выходит около 9,5 тыс.руб (120 евро), Ютеир выигрывает в цене, так как есть возможность лететь без багажа, что выйдет в 7,5 тыс.руб, если с багажом то опять выйдем на 9.5 тыс. руб.
А поезд по цене выигрывает, если ехать плацкартом (9 часов), в купе уже будет дороже.
А поезд по цене выигрывает, если ехать плацкартом (9 часов), в купе уже будет дороже.
Летал в отпуск в Бельгию. Билет Киев-Брюссель был дороже билета Киев-Амстердам-(поездом)Брюссель на 70$, а по времени было дольше на 30 минут. Отличный опыт, скажу честно. (Если что, я не сравниваю наши поезда и их поезда, ни в коем случае. Особенно меня впечатлило сообщение машиниста — "из-за шквального бокового ветра мы вынуждены снизить скорость до 250 кмч и потому чуть-чуть опаздываем")
А я, вот, сравниваю. Наши и их поезда. И результат выходит неоднозначный.
Да, скоростные поезда — очень удобны в тесной Европе, когда нужно быстро намотать 200-300км. Да и в качестве аттракциона интересно — сам стараюсь, по возможности покататься на том же Феррочероссо, когда бываю в местах его обитания.
Но огромный плюс наших — ночные рейсы(у них их намного меньше и стоят они совершенно неприличных денег).
Если есть возможность, обычно предпочитаю поспать в уютном купе фирменного поезда(особенно если выкупаем всё купе, чтоб никто лишний не мешал), а утром по прибытию сразу же включаться в работу, вместо того, чтобы потратив большую часть дня на трансфер(который я мог потратить куда как полезнее) тут же бежать селиться в отель и на боковую.
И да, у меня "там" как-то все чаще получается, что самолетом дешевле, чем на поезде. А на коротких рейсах еще и дольше, так как на добирание до еропорта и все досмотры уходит времени больше, чем на сам перелет.
Да, скоростные поезда — очень удобны в тесной Европе, когда нужно быстро намотать 200-300км. Да и в качестве аттракциона интересно — сам стараюсь, по возможности покататься на том же Феррочероссо, когда бываю в местах его обитания.
Но огромный плюс наших — ночные рейсы(у них их намного меньше и стоят они совершенно неприличных денег).
Если есть возможность, обычно предпочитаю поспать в уютном купе фирменного поезда(особенно если выкупаем всё купе, чтоб никто лишний не мешал), а утром по прибытию сразу же включаться в работу, вместо того, чтобы потратив большую часть дня на трансфер(который я мог потратить куда как полезнее) тут же бежать селиться в отель и на боковую.
И да, у меня "там" как-то все чаще получается, что самолетом дешевле, чем на поезде. А на коротких рейсах еще и дольше, так как на добирание до еропорта и все досмотры уходит времени больше, чем на сам перелет.
выкупать фирменное купэ очень дорого, предпочту поспать комфортно дома в большой кровати и долететь за час два на самолете утром в точку назначения и взяться за работу и это будет дешевле и компортнее.
сказать честно я был шокирован после того как попробовал поезда в италии, удобнейшие кресла, столики складные у каждого, отдельная розетка, бесплатный интернет. А самое главное скорость, черт подери почему у нас поезда плетутся как медленно
сказать честно я был шокирован после того как попробовал поезда в италии, удобнейшие кресла, столики складные у каждого, отдельная розетка, бесплатный интернет. А самое главное скорость, черт подери почему у нас поезда плетутся как медленно
Вам везет, Ваши самолеты летают в удобное для Вас время.
Мне же в большинстве случае приходится либо вставать в три-четыре часа ночи(вылет в 6-7 утра) и жить следующий день на кофе, либо прибывать на место после обеда и заниматься делами уже на следующий день, что позволительно далеко не всегда.
Поэтому предпочитаю спать в дороге: поезд/паром.
Отдельный вопрос — трансатлантика, но тема смены часовых поясов здесь не затрагивается.
Мне же в большинстве случае приходится либо вставать в три-четыре часа ночи(вылет в 6-7 утра) и жить следующий день на кофе, либо прибывать на место после обеда и заниматься делами уже на следующий день, что позволительно далеко не всегда.
Поэтому предпочитаю спать в дороге: поезд/паром.
Отдельный вопрос — трансатлантика, но тема смены часовых поясов здесь не затрагивается.
Я отчасти с вами согласен, но тут полностью весь топик про "не всё так однозначно". Кто-то не желает экономить и ищет самый короткий путь, кто-то летит с багажом, кто-то экономит изо всех сил, итд. Я просто рассказал про отдельный случай из моей жизни, где поезд оказался более интересной, быстрой и дешёвой альтернативой.
Насчёт большей части дня на трансфер и всего такого я мог бы с вами поспорить, но в этом нет никакого смысла, потому что это личный опыт и предпочтения. Я, например, не очень люблю спать в поездах, потому меня (по сравнению с европейскими) бесит их медлительность. Я бы предпочёл за цену выкупленного купе взять билет на что-то типа TGV и через 2 часа быть в Одессе. 2 часа в комфортном кресле с книжечкой и в наушниках — это, если честно, просто моя мечта :), у меня не так много "времени покоя" в жизни.
Насчёт большей части дня на трансфер и всего такого я мог бы с вами поспорить, но в этом нет никакого смысла, потому что это личный опыт и предпочтения. Я, например, не очень люблю спать в поездах, потому меня (по сравнению с европейскими) бесит их медлительность. Я бы предпочёл за цену выкупленного купе взять билет на что-то типа TGV и через 2 часа быть в Одессе. 2 часа в комфортном кресле с книжечкой и в наушниках — это, если честно, просто моя мечта :), у меня не так много "времени покоя" в жизни.
Да, дело привычки и удобства. И большая разница: работать Вы едете или отдыхать. Ну и, конечно, бюджет немаловажен.
И спорить тут бессмысленно, так как у каждого свои ситуации и свои нюансы.
Но если рассмотреть добирание до той же Одессы по работе, я бы предпочел(и предпочитаю) следующий сценарий: выезд вечером, захватив рюкзак с материалами и сменой белья, утром в Одессе, сразу начинаю работать(по возможности переодевшись и приняв душ, что в офисе обычно не проблема). Вечером снова на поезд и утром снова в Киеве.
Дневные рейсы, везущие даже за 2 часа, либо украдут у меня 4 часа рабочего времени(при идеальном их расписании), либо не позволят утром следующего дня начать работу, как будто никуда и не ездил.
И спорить тут бессмысленно, так как у каждого свои ситуации и свои нюансы.
Но если рассмотреть добирание до той же Одессы по работе, я бы предпочел(и предпочитаю) следующий сценарий: выезд вечером, захватив рюкзак с материалами и сменой белья, утром в Одессе, сразу начинаю работать(по возможности переодевшись и приняв душ, что в офисе обычно не проблема). Вечером снова на поезд и утром снова в Киеве.
Дневные рейсы, везущие даже за 2 часа, либо украдут у меня 4 часа рабочего времени(при идеальном их расписании), либо не позволят утром следующего дня начать работу, как будто никуда и не ездил.
Вот, тоже разница — я вполне могу (да, ограничено, но всё же) работать в поезде — телефон и ноутбук с собой. Но, как я уже говорил, это неплохой повод выключить телефон (связь плохая, да) и отдыхать в пути.
Именно из-за разницы в ситуациях не понимаю холивара на эту тему ну вот никак (и не понимаю людей, которые пишут про "лететь велосипедом").
Именно из-за разницы в ситуациях не понимаю холивара на эту тему ну вот никак (и не понимаю людей, которые пишут про "лететь велосипедом").
"лететь велосипедом", судя по оценке, не понимают многие. Одно дело — автор высказал свои предпочтения и это его право, другое — в какой форме.
Кроме этого особо холивара-то и нет. Делимся опытом оптимизации затрат времени и средств. Это полезно.
В будущем, когда возникнет необходимость выбора перемещения собственной тушки в пространстве, примерю к ситуации в том числе и Ваш опыт.
Кроме этого особо холивара-то и нет. Делимся опытом оптимизации затрат времени и средств. Это полезно.
В будущем, когда возникнет необходимость выбора перемещения собственной тушки в пространстве, примерю к ситуации в том числе и Ваш опыт.
Угу — только аэропорт Минск в 40 км от города, в отличие от ЖД вокзала и такси вам влетит в копеечку. Аэропорта Москвы это тоже касается.
Еще есть автобус, поезд, аэроэкспресс. Хотя как показывает практика, что если ты не один едешь, то лучше брать такси.
Летел я тут в отпуск… Прямой рейс стоил 35 т.р. в одну сторону с человека, а из Москвы 27 т.р. туда и обратно. Билет до Москвы и обратно 4 т.р. Просто посидеть в Шереметьево 8 часов (5 туда и 3 обратно) за почти 40 т.р.? Легко! Я уверен, что большинству присутствующих за работу платят меньше! =) При такой экономии даже профукать рейс не страшно, купить другой все-равно выйдет дешевле, к тому же половину стоимости неиспользованного билета вам вернут по-любому, иногда даже больше. Так что не надо быть таким категоричным, это отличный способ экономить при путешествии, если с вами нет детей.
Ну зачем же так грубо. Очевидно, что эта статья не предназначалась для affluent сегмента
А вы 50 долларов за сколько часов зарабатываете, если не секрет? Меньше 5?
Добавлю ссылку еще вот на этот агрегатор, он ищет билеты по акционным ценам. Возможность дополнительной экономии.
Побеги пассажиров с промежуточных пунктов авиакомпании не любят вполне оправдано.
Представьте, что некий тип в чалме, с черной бородой и суровым взглядом(никаких совпадений, просто киношный образ) взял билет на абстрактный рейс DME-JFK-SFO, но вышел в JFK. При этом багаж его поехал в SFO. Вам было бы спокойно лететь этим же самолетом зная эту историю?
Вот и у авиакомпаний на этот счет твердое правило: рейс задержать, багаж изъять(в случае с тем же, к примеру, 737, поиск конкретного чемодана в брюхе — занятие медитативное).
Представьте, что некий тип в чалме, с черной бородой и суровым взглядом(никаких совпадений, просто киношный образ) взял билет на абстрактный рейс DME-JFK-SFO, но вышел в JFK. При этом багаж его поехал в SFO. Вам было бы спокойно лететь этим же самолетом зная эту историю?
Вот и у авиакомпаний на этот счет твердое правило: рейс задержать, багаж изъять(в случае с тем же, к примеру, 737, поиск конкретного чемодана в брюхе — занятие медитативное).
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Проверка багажа — штука довольно условная. Из разрешенных к провозу в багаже вещей можно скомпоновать много интересного.
А насчет контроля именно в DME(хоть и выбрал для прошлого комментария его случайно), как-то вылетая оттуда, уже в салоне самолета нашел в своем рюкзаке складной нож, с которым и простому-то патрулю попадаться не стоит(рабочий рюкзак, забыл выложить). Сканеры-рамки-все дела — хоть бы кто сказал...
А насчет контроля именно в DME(хоть и выбрал для прошлого комментария его случайно), как-то вылетая оттуда, уже в салоне самолета нашел в своем рюкзаке складной нож, с которым и простому-то патрулю попадаться не стоит(рабочий рюкзак, забыл выложить). Сканеры-рамки-все дела — хоть бы кто сказал...
Коллега как-то через два самолёта пронёс набор отвёрток с мультитулом. Только в третьем аэропорту (DME) заставили сдавать.
я как то через три рейса пронес шокер, а на четвертом нашли, долго мурыжили во Вьетнаме, пришел весь персонал смотреть на шокер, поигрались, в итоге написал заявления что я очень сочувствую, купил шокер для самозащиты и ничего плохого не хотел и отпустили минут за 15 до отправления рейса.
А меня весь самолет ждал, пока я прогуляюсь в зону погрузки багажа, где чемоданы просвечивают перед погрузкой, из-за кабеля USB-COM или зарядки от телефона. На просвет они примерно одинаково выглядят — какая-то плата из которой торчат провода =) Пока чемодан открыл, пока показал, объяснил что это и зачем… Короче, вылет на 20 минут задержали
Ну мало ли как складной нож на ренгене выглядит, или человек проверяющий в этот момент отвернулся или не обратил внимание. Или может все эти проверки имеют низкую эффективность.
У меня была ситуация забавная, когда в далехом 2005 или 2006 году проходили в один боулинг клуб, а на входе у них была рамка + охранник, так вот я выложил все до последней копейки и все равно "звенел", а вот друг спокойно прошел, достал большой нож и протягивая его удивленному охраннику спрашивает "а где его можно его оставить?"
У меня была ситуация забавная, когда в далехом 2005 или 2006 году проходили в один боулинг клуб, а на входе у них была рамка + охранник, так вот я выложил все до последней копейки и все равно "звенел", а вот друг спокойно прошел, достал большой нож и протягивая его удивленному охраннику спрашивает "а где его можно его оставить?"
5 перелётов за 2 недели, в сумке лежал забытый ножик. На 6м его таки нашли, и то случайно достали вместе с чем-то из сумки.
То есть багаж выдадут? Это же хорошо.
Очевидно же, что сознательно сбегающий пассажир (не террорист) полетит без багажа, и этой проблемы не создаст.
Если удалось пронести в багаж бомбу, то уж точно не будет проблемой найти смертника, который полетит в салоне для того, чтобы этот багаж не выкинули из-за неявки пассажира.
Бессмысленные сервисы для регионов. Для столиц еще поможет найти варианты. А для замкадья — всё равно выбора практически нет.
Работаю в агенстве по продаже авиабилетов онлайн и мы иногда находим Варианты намного интересней и более странные: так, пол года назад было следующее:
Работаю в агенстве по продаже авиабилетов онлайн и мы иногда находим Варианты намного интересней и более странные: так, пол года назад было следующее:
Перелет Киев-Рим-Киев — 286$
А перелет:
Киев — Кишинев — 71$
Кишинев — Киев — Рим — Киев — Кишинев — 164$
Что в сумме дает 235$ и на 51$ дешевле прямого перелета.
К сожалению, не одна автоматическая система не может такое просчитать и зачастую такие вот изюминки может находить только менеджер по продаже авиабилетов напрямую
Перелет Киев-Рим-Киев — 286$
А перелет:
Киев — Кишинев — 71$
Кишинев — Киев — Рим — Киев — Кишинев — 164$
Что в сумме дает 235$ и на 51$ дешевле прямого перелета.
К сожалению, не одна автоматическая система не может такое просчитать и зачастую такие вот изюминки может находить только менеджер по продаже авиабилетов напрямую
Только вот МАУ вас не посадит в Киеве на маршруте Кишинев — Киев — Рим — Киев — Кишинев, если вы не были зарегистрированы в Кишеневе.
1) По внутренним рейсам по России первое правило выходит наоборот. Зачастую выгоднее лететь в среду, чем в выходные.
И вообще, подбор билета первым делом надо начинать со сравнения цен на плюс-минус три дня от предполагаемой даты. Скорректировав планы, можно заметно сэкономить.
6) Есть ещё один простой способ сэкономить — планировать полёт как можно раньше, за несколько месяцев или полгода.
И вообще, подбор билета первым делом надо начинать со сравнения цен на плюс-минус три дня от предполагаемой даты. Скорректировав планы, можно заметно сэкономить.
6) Есть ещё один простой способ сэкономить — планировать полёт как можно раньше, за несколько месяцев или полгода.
По поводу 6 пункта Вы, в большинстве случаев, правы, но авиакомпании часто делают сезонные скидки:
так, например, билет Киев — Стамбул на февраль при покупке в начале декабря стоил 246$ а на те же даты при покупке в конце декабря билет уже стоил 153$.
Извините, что привожу цены по Украине, просто в основном работаем с Украиной, но в России аналогичные ситуации бывают часто.
так, например, билет Киев — Стамбул на февраль при покупке в начале декабря стоил 246$ а на те же даты при покупке в конце декабря билет уже стоил 153$.
Извините, что привожу цены по Украине, просто в основном работаем с Украиной, но в России аналогичные ситуации бывают часто.
Есть идеи, как сделать дешевле юго-восточная Азия+Китай — Калифорния — юго-восточная Азия+Китай?
Оптимальное, что я находил: Гонконг — Сан-франциско + Лос-Анжелес — Гонконг за примерно 500$.
Оптимальное, что я находил: Гонконг — Сан-франциско + Лос-Анжелес — Гонконг за примерно 500$.
Ещё момент. Я живу в Норвегии, но не в Осло, а в Будё. И у нас летает 2 авиакомпании — SAS и Norwegian (Low-cost), разница в цене минимальна. Есть ещё Widerøe, но она летает практически только внутри страны. То есть если куда-то лететь за рубеж — то только через Осло. В основном аэропорту Gardermoen вот прям настоящих лоукостеров нет, а до аэропортов, где они летают (например, Rynair), надо на поезде ехать порядка двух часов и заплатить около 25 евро. Плюс добавляется стресс на "не успел" и "поезд встал по причине косяка сигнализации".
Поэтому летать предпочитаю той же компанией, что долетел из Будё, чаще всего SAS. Они и багаж перекинут, и в случае чего подождут, если первый самолёт ненадолго задержится (а если что с багажом — довезут до двери, где я отдыхаю, ибо в случае, если это две разные компании, они багаж дальше и не подумают везти, в лучшем случае — отправят домой), а если на долго — обеспечат билетом на следующим и при необходимости гостиницой с ужином и завтраком. По этой причине не паришься и покупаешь билеты со стыковкой вплоть до 40 минут, сильно экономится время и нервы.
Поэтому летать предпочитаю той же компанией, что долетел из Будё, чаще всего SAS. Они и багаж перекинут, и в случае чего подождут, если первый самолёт ненадолго задержится (а если что с багажом — довезут до двери, где я отдыхаю, ибо в случае, если это две разные компании, они багаж дальше и не подумают везти, в лучшем случае — отправят домой), а если на долго — обеспечат билетом на следующим и при необходимости гостиницой с ужином и завтраком. По этой причине не паришься и покупаешь билеты со стыковкой вплоть до 40 минут, сильно экономится время и нервы.
del
Было бы интересно "снять" статистику с популярных авиасервисов (каждодневные наблюдения за ценой на одно направление, изменение предполагаемо значимых для цены переменных) и провести анализ. Отсюда можно вывести еще больше конкретных рекомендаций, а их уже автоматизировать (вплоть до разработки собственного агрегатора). Зовите, в общем, в аналитики=)
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Осталось сделать кнопку заказа и оплаты билетов. Инновационный поиск почему-то находит билеты, которых нет в продаже.
>> поэтому он написал небольшой плагин для Хрома, который делает это за него.
Странный подход — сделать локальным плагином то что обычно делают на серверах. Почему так?
Странный подход — сделать локальным плагином то что обычно делают на серверах. Почему так?
Чтобы не блокировали адреса серверов? Авиакомпании то такого не любят.
Подскажите api с возможностью искать с плавающим дестинейшеном, сделает на серверах. В Sabre уже писал — ответа нет.
У aviasales есть подходящий API.
Видел, но их требования не позволяют делать нужную функциональность: "Каждый поисковый запрос должен быть инициирован пользователем, результат запроса должен быть показан пользователю в полном объёме." А в плагине сотни поисковых запросов в промежуточные пункты, инициированые автоматически и не показываемые пользователю
Попробовал свои частые маршруты (Киев-Сан-Франциско, Киев-Париж, Киев-Лондон). Во всех случаях при Round-Trip дешевле получается то что выдает Google Flights и tickets.ru при обычных перелетах без хитростей, чем то что предлагали skiplagged.com, SkyPicker и плагин. Так что не пойму, может надо менее популярные маршруты смотреть?
из Киева просто много лоукостов в европу и особо выиграть не получится, скажем если смотреть какой нибудь рейс киев ньюйорк будет интереснее.
Там где есть прямой перелет лоукостером, сэкономить пересадкой можно очень редко, в лучше случае улететь другим лоукостером в более выгодное время и сэкономить пару баксов.
Там где есть прямой перелет лоукостером, сэкономить пересадкой можно очень редко, в лучше случае улететь другим лоукостером в более выгодное время и сэкономить пару баксов.
skiplagged.com не знает даже всех аэропортов. Про найденные цены молчу, они даже больше (в моем случае в 2 раза), чем у того же skyscanner.
skypicker неплохо рисует, спасибо. Особенно порабовала опция "Any time" ;)
skypicker неплохо рисует, спасибо. Особенно порабовала опция "Any time" ;)
Главная картинка смешная, но есть пара замечаний
1) Не корректно по отношению к Аэрофлоту
2) Ммм… это уместно на Гиктаймс?
1) Не корректно по отношению к Аэрофлоту
2) Ммм… это уместно на Гиктаймс?
Всем известно, что авиакомпании берут свои цены с потолка.
М-да...
При СССР цены были постоянными, и полстраны не сидело в скайсканнерах, выжидая «распродажи».
Но при этом и советский "Аэрофлот" не был коммерческой авиакомпанией и о самоокупаемости пассажирских перевозок не могло быть и речи, к сожалению. Хотя и "Аэрофлот" нынешний, тоже не бедствует за счет государства и денег "за пролет" над территорий РФ.
Что-то не так. Дюссельдорф — Порто. Приложение насчитало мне 55 долларов (Дюссельдорф — Мюнстер, а оттуда через Франкфурт на Порто и в Люксембург), а когда перехожу на эту вилку, получаю 670 баксов. Странная математика.
По статистике больше 60% или 70% россиян вообще никогда не летало.
Как человек, связанный со сферой авиаперелетов могу сказать. То, что билет стоит 10р, а злые посредники нам его продают за 10000 это миф. "Голые" билеты без наценки и сборов агентств можно купить только через системы бронирования, если вдруг у вас есть к ним доступ и умение пользоваться (Sabre для зарубежных перелетов в Европу и Америку), (Sirena, Gabriel и Sabre по России и Ближнему зарубежью). При виде систем бронирования готовьтесь испытать butt hurt, так как они имеют DOS-подобный интерфейс и все взаимодействия производятся командами.
Только вы не учли, что в аэропорт Антальи к 7 утра придется ехать на такси вместо Havas, в Ататюрк из Стамбула к 6 утра — тоже, а такси в Турции очень дорогое. Думаю только эти два пункта сведут на нет разницу в цене, а ещё надо где-то в Стамбуле переночевать, и из Сабихи Гёкчен добраться до города и там до отеля, скорее всего комбинацией Havas + метро, что займёт часа полтора. То, что надо после подъема в 5 утра, чтобы успеть на самолёт в 7.
Чем меньше посадок и взлётов, тем больше вероятность выжить.
Почему google flight показывает одну цену билета, а при клике на цену и переходе на сайт продавца билета, уже другая цена, почти в два раза выше?
>Вам нужно просто выйти на пересадке и забить на следующий сегмент перелета.
Да, очень хороший способ, но ровно на половину: как возвращаться обратно домой из крупного хаба?
Да, очень хороший способ, но ровно на половину: как возвращаться обратно домой из крупного хаба?
Спасибо за статью. Я правильно понимаю, что этот плагин ищет на двух сайтах сам?
Мне не очень помогло… Ради интереса посмотрел билеты на Бали… Получились в ту же цену. В Будапешт — та же цена…
Кто-то может дать города или цепочки городов, куда получается дешевле?
Мне не очень помогло… Ради интереса посмотрел билеты на Бали… Получились в ту же цену. В Будапешт — та же цена…
Кто-то может дать города или цепочки городов, куда получается дешевле?
Надо вот скоро лететь в Москву и решил проверить плагин.
Дано: Дублин-Москва-Дублин. 25-27.05 туда, 1-2.06 обратно.
Skyscanner находит от €214 с одной пересадкой (в одну сторону пересадка длинная, 10 часов в Хельсинки: либо 6:30 в Цюрихе), либо за 275 находит бритишами с нормальными (по 2 часа) пересадками. Естественно багаж (сквозной), еда, выпивка включена. Плюс у бритишей есть здоровенные экраны, WiFi и USB зарядки на рейсе до Москвы.
Что мне предлагает плагин (из того, что не дороже):
В общем, из всех вариантов, которые были как минимум по той-же цене ни одного приемлемого. Часть вообще неосуществимы даже при наличии виз (просто невозможно успеть), часть из рейсов ненормально долгие, часть содержит трансферы между аэропортами и городами, которые не учтены в цене.
Дано: Дублин-Москва-Дублин. 25-27.05 туда, 1-2.06 обратно.
Skyscanner находит от €214 с одной пересадкой (в одну сторону пересадка длинная, 10 часов в Хельсинки: либо 6:30 в Цюрихе), либо за 275 находит бритишами с нормальными (по 2 часа) пересадками. Естественно багаж (сквозной), еда, выпивка включена. Плюс у бритишей есть здоровенные экраны, WiFi и USB зарядки на рейсе до Москвы.
Что мне предлагает плагин (из того, что не дороже):
- Лететь лоукостерами (багаж не включен, платить надо сначала RyanAir, потом Победе), еды нет. Пересадка в Берлине. Разные аэропорты (виза + затраты на трансфер) и пересадка всего 55 минут. То есть заведомо неосуществимый вариант.
137$ DUB → TXL → DME
DUB-SXF 2016-05-26 07:20-10:35
47$
TXL-DME 2016-05-26 11:30-15:00
91$
- Две пересадки. Одна из них 16 часов. Общее время в пути около 30 часов.
142$ DUB → SXF → DME
DUB-SXF 2016-05-26 07:20-10:35
47$
SXF-SAW 2016-05-27 01:40-05:35
SAW-DME 2016-05-27 11:50-14:50
95$
- Примерно то-же самое, что и в пункте 2 — 2 пересадки, общее время в пути больше 30 часов
138$ DUB → CPH → SVO
DUB-CPH 2016-05-26 11:45-14:55
26$
CPH-RIX 2016-05-27 14:55-17:30
RIX-SVO 2016-05-27 18:20-19:55
112$ - Вариант идентичный первому. То есть одинаково абсолютно все, даты, цена, время, авиакомпании. То есть явно алгоритм лажает.
- Вариант идентичный третьему
- Жемчужина поиска. Дублин-Брюссель на лоукостере Ryanair, затем из центра Брюсселя на поезде в Дюссельдорф (трансфер до вокзала умалчивается). Затем внезапно вылет из Cologne. Оно конечно близко к Dusseldorf (всего час на машине), но как туристу добираться с вокзала Дюссельдорфа -непонятно.
123$ DUB → ZYR → CGN → VKO
DUB-BRU 2016-05-26 06:30-09:20
23$
ZYR-QKL 2016-05-26 10:25-12:15
QKL-QDU 2016-05-26 12:31-13:01
33$
CGN-VKO 2016-05-26 16:30-20:35
68$
В общем, из всех вариантов, которые были как минимум по той-же цене ни одного приемлемого. Часть вообще неосуществимы даже при наличии виз (просто невозможно успеть), часть из рейсов ненормально долгие, часть содержит трансферы между аэропортами и городами, которые не учтены в цене.
Странно, проверил Москва-Бангкок на обоих сервисах и в яндекс авибилеты. Яндекс нашёл дешевле несколько. :-/
Уважаемый pixxxel и все-все-все, а есть ли апдейт этого плагина? Сейчас не работает, в свое время не смог ничего с помощью него найти.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
А если найду? Перелет еще дешевле чем вы уже нашли