Комментарии 37
Тут и мода играет роль. Если взглянуть на легковые автомобили 1950-х, они там почти все обтекаемые были, несмотря на отсутствие компьютерного моделирования. Это уже потом пришла мода коробочек.
Не было никакой моды на коробочки, была жесткая ценовая конкуренция, борьба за снижение стоимости производства и ужесточение контроля со стороны государства.
До 70х годов в США автоиндустрия не просто процветала, это был настоящий золотой век экспериментов под девизом Больше и мощнее. 5ти метровые 6ти литровые кадиллаки, масл кары, безумные совершенно кузова — все вот это.
А потом все полетело под гору.
В 1973м году начался арабский нефтяной кризис, убивший все масл кары и 6ти литровые кадиллаки. Чуть ранее американское правительство начало вводить ограничения, эко-нормы и стало требовать жесткого соблюдения правил безопасности и инженерных норм.
В это же время японцы, европейцы просто ворвались на американский рынок с практичными, надежными и очень дешевыми авто, все эти Датсуны, Пежо и Мазды со своими хэтчбеками за три копейки просто уничтожали рынок — стоимость бензина росла чуть ли не ежедневно и никто уже не хотел выкладывать чемодан денег за полированное дерево жрущее 20 литров на 100км. Американцам просто ничего другого не оставалось, как удешевлять производство и резать расходы везде где можно.
В общем, короче говоря, 70ые годы в Америке просто перевернули всю авто-индустрию, подарив нам прекрасное десятилетие дешевых, но веселых коробок.
До 70х годов в США автоиндустрия не просто процветала, это был настоящий золотой век экспериментов под девизом Больше и мощнее. 5ти метровые 6ти литровые кадиллаки, масл кары, безумные совершенно кузова — все вот это.
А потом все полетело под гору.
В 1973м году начался арабский нефтяной кризис, убивший все масл кары и 6ти литровые кадиллаки. Чуть ранее американское правительство начало вводить ограничения, эко-нормы и стало требовать жесткого соблюдения правил безопасности и инженерных норм.
В это же время японцы, европейцы просто ворвались на американский рынок с практичными, надежными и очень дешевыми авто, все эти Датсуны, Пежо и Мазды со своими хэтчбеками за три копейки просто уничтожали рынок — стоимость бензина росла чуть ли не ежедневно и никто уже не хотел выкладывать чемодан денег за полированное дерево жрущее 20 литров на 100км. Американцам просто ничего другого не оставалось, как удешевлять производство и резать расходы везде где можно.
В общем, короче говоря, 70ые годы в Америке просто перевернули всю авто-индустрию, подарив нам прекрасное десятилетие дешевых, но веселых коробок.
Умели раньше делать «Машины», сейчас всё больше одноразовые обмылки клепают…
«Фригидная мыльница», я их называю…
Раньше была здоровая, угловатая машина. Для серьёзного мужика. А сейчас машины размазало, как будто ветром. Машины стали для девочек.
Серьезный мужик выглядит серьезно даже в Nissan Micra.
Что ж вам мешает взять его например
blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2015/01/2017-Ford-F-150-SVT-Raptor-502-876x535.jpg
blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2015/01/2017-Ford-F-150-SVT-Raptor-502-876x535.jpg
Извините
Можно даже назвать точный год, когда некоторые модели превратились в обтекаемые — Buick LeSabre, который в 1991 году был гораздо более угловат, чем в 1992.
Кузов стал более обтекаемый, но при этом лючок бензобака из абсолютно круглого превратился в более «квадратный».
Странно что опустили еще один немаловажный факт — поверхность двойной кривизны обладает большей прочностью нежели плоская поверхность, таким образом округлые плавные корпуса машин можно делать либо из более тонкого металла при той же прочности, либо более прочными про той же толщине металла.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ну, стримлайн массово пошел в Европе с середины 30-х. Тот же Жук — вполне себе модный на то время продукт
Porsche скорее образец популярного дизайна 60-х, а не характерное только для Европы исключение. Ford Mustang 1965-го тоже был совсем не квадратный:
А я вот скучаю по машинам с подобными квадратными носами и многолитровыми двигателями вроде этой
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Cadillac_DeVille_convertible_--_09-12-2009.jpg
Точнее, не совсем «скучаю». Они исчезли до моего рождения в стране, в которой я не родился. Но я вырос на голливудских фильмах 70-80х, так что подспудно к тамим машинам питаю странную ностальгию.
С одной стороны
upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/Cadillac_DeVille_convertible_--_09-12-2009.jpg
Точнее, не совсем «скучаю». Они исчезли до моего рождения в стране, в которой я не родился. Но я вырос на голливудских фильмах 70-80х, так что подспудно к тамим машинам питаю странную ностальгию.
С одной стороны
Они все выглядят одинаково, поскольку все прошли через аэродинамическую трубуно с другой — сейчас тоже есть куча примеров потрясающего автодизайна.
Внешний вид — меньшая из проблем. Вы внутри такого Cadillac сидели? Я вот смотрел один. Там внутри бархат (не кожа, не велюр, а именно БАРХАТ) и дерево. Машина 80х годов, а у нее коробка автомат, электрорегулировки сидений, климат-контроль, круиз-контроль, мощный двигатель и офигенный салон. Как после такого смотреть на современные жоповозки?
Да, кстати, у меня именно такие машины ассоциируются с приятными голливудскими фильмами 80-х.
Подождем лет 30, а потом будем удивляться, услышав на улице:
— оооо, смотри, это ж настоящая Priora, и кузов почти родной и фара целая! Умели же раньше делать!
— оооо, смотри, это ж настоящая Priora, и кузов почти родной и фара целая! Умели же раньше делать!
Картинки умерли, можно с этим что-то сделать?
Меня больше удивляет, почему машины вообще стали квадратными?
с автомобилями 80х как раз нет никаких проблем — они выглядят как нормальные автомобили, а вот современные автомобили в основном выглядят как пельмени из магазина
Меня больше раздражает тренд абсолютно одинакового дизайна у модельного ряда. Раньше по-моему была бОльшая разница в дизайне среди моделей одного бренда. Посмотрите на современную линейку МБ, БМВ, Ауди и т.д. — у всех моделей унифицированные морды и зад, разнятся просто типоразмеры.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как квадратные автомобили 80-х стали обтекаемыми к 90-м