Комментарии 34
Приятно за Хонду ) Помню пару лет назад писал про рекордсмена-мондео с расходом в 2.8+ и уже тогда мне это казалось невероятным :)
При цене 38 000 евро (около 2.5 млн рублей) можно купить ладу каналью с тысячей чертей под капотом, ездить на ней лет 5, потом купить новую и еще лет 5 проездить особо не парясь из за расхода бензина, ТО, страховки и прочего, и скорей всего еще сдача останется с 2.5 млн в конце.
Ну, вряд ли цивик стоит 38 тыс евро, это же бюджетный компакт-кар. Обычный бензиновый седан у нас около миллиона стоил, вряд ли пятая дверь и дизель увеличивают цену в полтора раза. Ошибка какая-то, или же завышенная цена для европейского рынка.
1, это не просто цивик, а универсал, и, 2, дизель сильно увеличивает цену. В сумме как раз в полтора раза.
www.honda.co.uk/cars/civictourer/range-overview
цена от 18к до 25к фунтов т.е. при текущем курсе 87.7 соответствует диапазону 1600-2200, когда оставлял предыдущий комментарий смотрел цену на другой странице, но впринципе вышло не далеко от истины. Тоже был неприятно удивлен его ценой. Плюс надо накинуть еще стоимость страховки, плюс налог, плюс пошлину и цена будет совсем взрослой.
цена от 18к до 25к фунтов т.е. при текущем курсе 87.7 соответствует диапазону 1600-2200, когда оставлял предыдущий комментарий смотрел цену на другой странице, но впринципе вышло не далеко от истины. Тоже был неприятно удивлен его ценой. Плюс надо накинуть еще стоимость страховки, плюс налог, плюс пошлину и цена будет совсем взрослой.
Тут речь еще и об экологии, а не только об экономии.
А этот 1.6 i-DTEC пройдет 200000 км без капремонта?
Я не знаю современных двигателей, которым требуется капремонт, или даже ремонт ГБЦ, на 200 000.
Ну если наваливать, не менять вовремя масло и вообще всячески мучать машину, то любой двигатель можно ушатать весьма быстро. Речь же не о том.
В статье речь о том, что в российских пробках движки умирают, и умирают от холостых оборотов, а не от «наваливать». Ну и еще про то, межсервисные интервалы растягивают настолько, что масло умирает раньше, да еще масло, рекомендованное производителем, не очень.
Но суть как бы в том, что до 100к км эти движки не доезжают даже безо всяких «наваливать» и при регулярном обслуживании у дилера.
Да и вообще, если по блогу полазить, это не единственный образец — там много примеров, когда мотор масло ест прямо с завода. bmwservice.livejournal.com/178954.html — свежий пост про них.
Но суть как бы в том, что до 100к км эти движки не доезжают даже безо всяких «наваливать» и при регулярном обслуживании у дилера.
Да и вообще, если по блогу полазить, это не единственный образец — там много примеров, когда мотор масло ест прямо с завода. bmwservice.livejournal.com/178954.html — свежий пост про них.
«Жор» масла может быть вызван не только неисправностью но и конструктивными особенностями мотора. Нужно смотреть не на абсолютный объём сожжённого двигателем масла, а на отношение этого объёма у конкретного экземпляра к среднему по двигателям этой модели. В частности, многие двигатели БМВ уже давно знамениты нормальным потреблением масла, у некоторых моделей оно завявлено заводом на уровне 1л / 1000 км (что ОЧЕНЬ много). Турбодвигатели тоже любят закусить бензин маслом. Например, оппозитники Субару.
Это оффтоповый спор. Вы написали, что не знаете современных двигателей, не доживающих до 200к км без ремонта. Я вам привел в пример блог, где описаны современные двигатели VAG/BMW, из которых до 200к км доживают избранные модели, как правило — дизели.
Причем, большие и «горячие» моторы умирают в пробках и от простоя на холостом ходу, а поменьше — типа популярных 1.4 TSI — могут и при загородной жизни погибнуть сильно раньше 100к км. А в вышеописанном моторе BMW при любой эксплуатации выходят из строя разные детали, которые с завода были дефектными и у каждой по несколько ревизий, у некоторых — по несколько десятков (!!!) ревизий. Некоторые проблемы до сих пор не решены.
Тут же можно припомнить Mazda RX-8, которая и при межсервисном интервале в 5к км до 200к не доедет ни при каких обстоятельствах.
Причем, большие и «горячие» моторы умирают в пробках и от простоя на холостом ходу, а поменьше — типа популярных 1.4 TSI — могут и при загородной жизни погибнуть сильно раньше 100к км. А в вышеописанном моторе BMW при любой эксплуатации выходят из строя разные детали, которые с завода были дефектными и у каждой по несколько ревизий, у некоторых — по несколько десятков (!!!) ревизий. Некоторые проблемы до сих пор не решены.
Тут же можно припомнить Mazda RX-8, которая и при межсервисном интервале в 5к км до 200к не доедет ни при каких обстоятельствах.
У дизеля ресурс, скорее всего, сильно выше 200 тыс. км.
Думаю легко пройдет
Бензиновый предок L15A i-dsi/vtec ходит 400+ в принципе без особых проблем если своевременно за ним следить.
Мой L15A прошел уже 220к, жор масла 1 литр на 10 тысяч километров достаточно умеренный. И это я колпачки еще не менял даже
Бензиновый предок L15A i-dsi/vtec ходит 400+ в принципе без особых проблем если своевременно за ним следить.
Мой L15A прошел уже 220к, жор масла 1 литр на 10 тысяч километров достаточно умеренный. И это я колпачки еще не менял даже
жор масла 1 литр на 10 тысяч километров
Вот зачем делать такие маленькие движки типа для «экологии», когда они потом дымят маслом, которое для сгорания не предназначено вообще.
220 тысяч километров, Карл!
1 литр между заменами для двигателя в который никто не лазил вообще (1 раз регулировка клапанов на 150 тысячах) это не много даже.
Двигателю 10 лет однако. Старая Б-серия на высоких оборотах во VTEC может жрать 1 литр в ЧАС! Народ за выходные покатушки успевает масло поменять :-). Масло в двигателе будет угорать на тяжелых условиях (большая нагрузка, высокие обороты) всегда, просто потому, что маслосъемное кольцо может не успевать снимать все, более того оно и не должно снимать все — иначе компрессионные кольца будут елозить по сухому цилиндру. Плюс со временем колпачки клапанов тоже пропускают масло в цилиндр
1 литр между заменами для двигателя в который никто не лазил вообще (1 раз регулировка клапанов на 150 тысячах) это не много даже.
Двигателю 10 лет однако. Старая Б-серия на высоких оборотах во VTEC может жрать 1 литр в ЧАС! Народ за выходные покатушки успевает масло поменять :-). Масло в двигателе будет угорать на тяжелых условиях (большая нагрузка, высокие обороты) всегда, просто потому, что маслосъемное кольцо может не успевать снимать все, более того оно и не должно снимать все — иначе компрессионные кольца будут елозить по сухому цилиндру. Плюс со временем колпачки клапанов тоже пропускают масло в цилиндр
Есть еще такой момент, они ехали вероятней всего не так как едет «обычный» водитель, а именно целясь на минимальный расход топлива, т.е. с движением накатом, поддержанием оптимальных оборотов (постоянного режима работы) и так далее, на всяких экоралли, где цель проехать максимум на минимуме топплоива в общем так и ездят. Никто так повседневно ездить не будет, в общем пиар акция — получить такой расход в режиме повседневной эксплуатации не выйдет.
Это само собой разумеется. Задача была попасть в книгу, а не измерить расход топлива на этой машинке у среднестатистического горожанина. Потому и за рулём и были сотрудники исследовательского центра и врядли они заезжали в города.
Но многие об этом могут не задуматься, и решить, что это у машины реальный расход такой вот, ну или незначительно больший при гражданских условиях эксплуатации, и принять решение покупать именно эту машину.
Вообще есть такой момент, что современные двигатели, дизеля по крайней мере, из-за жестких экотребований потребляют на сотню больше, чем более старые движки. Примеров перед глазами есть.
Вообще есть такой момент, что современные двигатели, дизеля по крайней мере, из-за жестких экотребований потребляют на сотню больше, чем более старые движки. Примеров перед глазами есть.
Вообще, согласен. Что тут ещё сказать.
> Но многие об этом могут не задуматься, и решить, что это у машины реальный расход такой вот, ну или незначительно больший при
> гражданских условиях эксплуатации, и принять решение покупать именно эту машину.
Так могут подумать только те кто за рулем ни разу не сидел.
> гражданских условиях эксплуатации, и принять решение покупать именно эту машину.
Так могут подумать только те кто за рулем ни разу не сидел.
Так могут подумать только те кто за рулем ни разу не сидел.
Да ладно. Очень много людей водящих машину об этом задумываются крайне редко. Для большинства современных водителей машина утилитарная вещь, время, когда каждый водитель был еще и слесарем, и фактически детально знал принципы функционирования и устройство давно прошли. То есть машина для многих это в общем черный ящик, залил топливо, произвел некие действия и поехал.
Именно потому, все это чисто рекламная акция хонды и не более того — «покупайте наши машины, они самые экономичные, у нас вон сертификат от книги рекордов Гинесса есть» — вот это вполне понятно большинству, которое вдаваться в подробности как это было достигнуто не будет.
А можно примеры со ссылками на стандартизированные тесты? Какой нибудь EPA или вроде того. Просто звучит как байка, но вдруг правда.
А может и ногами отталкивались от дороги — датчика то на этот случай не стояло. :)
Да же не знаю, кому верить
«Тридцать восемь часов в пути, 2 152 пройденных километра и всего два литра дизеля на „сотню“ – таков рекордный результат Peugeot 208 BlueHDi 2015 модельного года.»
«Тридцать восемь часов в пути, 2 152 пройденных километра и всего два литра дизеля на „сотню“ – таков рекордный результат Peugeot 208 BlueHDi 2015 модельного года.»
а вот тот же Peugeot (но другая модель) на бензине
With an official fuel economy record of 2.85 litres per 100km (99.1mpg), the six-speed manual-equipped 308 achieved the feat at the Almeria circuit in Spain on a full tank of fuel.
With an official fuel economy record of 2.85 litres per 100km (99.1mpg), the six-speed manual-equipped 308 achieved the feat at the Almeria circuit in Spain on a full tank of fuel.
Мастерство водителя, не иначе.
Что-то с ценами напутано, 38 000 евро — это очень дорого!
Цены в Германии от 21.890,00 € до 31.390,00 € комплектация Executive
Цены в Германии от 21.890,00 € до 31.390,00 € комплектация Executive
Любопытно взглянуть на GPS трек путешествия — водитель должен был ехать очень экономно, практически «не дыша», и не заезжая в города.
А впереди ехала фура, которая создавала ветровой «мешок»? В правильной точке можно вообще чуть ли не отключить двигатель.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Автомобиль Honda установил мировой рекорд по расходу топлива: 2.4 литра на 100 км