Открыть список
Как стать автором
Обновить

Комментарии 10

В Уэльсе много интересного по ж/д дорогам 19 — начала 20 века. Несколько туристических действующих.
Как то хардкорно… Не проще тогда уж тянуть поезд тросом от станции до станции?
Проще, судя по тому, что так до сих пор делают в Сан-Франциско.
В Сан-Франциско это работает как туристический аттракцион :)
Что-то как-то с трудом верится, что в такие лохматые годы ухитрились построить вот эту трубную систему, да ещё и с «хитрыми» уплотнителями. Но с фактами не поспоришь. Энивэй, слишком сложная система, что и доказала эксплуатация. Тросс / цепь с «якорями» для зацепа составов были бы проще.
Полноты картины для — без тросов все же не обошлось. На разъездах параллельно основной трубе укладывали дополнительную, поменьше, со своим поршнем. Поезд цеплялся к нему тросом и перетягивался на следующий участок.
Вау! Вот это техническая мысль! Но что проблемным местом будет щель — это очевидно, тем более в материалах 19 века.

А вот если делать в трубе не вакуум, а наоборот — давление воздуха, то трубу можно делать тоньше. А поршень с составом можно связывать постоянным магнитом. Хотя вот с неодимом в 19 веке были определённые проблемы, конечно :)
С магнитами проблема будет, если они расцепятся то «двигатель» шустро улетит вперед состава. Для магнитов актуальна разве что передача вращающего момента, как только сила сопротивления уменьшиться то магниты снова синхронизируются.
Магнитов не видел, но был другой вариант с трубой без разреза:

Поршень с зубчатой рейкой летит по трубе и периодически крутит шестерни, оси которых выходят наружу трубы. Шестерни на верхнем конце осей крутятся и приводят в движение вагон через его зубчатую рейку.
Не помню у кого из фантастов был несколько другой принцип, поезд в трубе с воздухом поддерживался за счет обратной «звуковой» волны от стенок, открытые расстояния преодолевались баллистическими прыжками.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.