Комментарии 43
А зачем? Трамвай же напрямую к электросети подключается
Разве что чтобы контактная сеть не портила вид города. Больше не вижу смысла. Всё равно же привязан к рельсам, мобильности не прибавится.
В том же Китае или, например, в ОАЭ есть трамваи с контактным рельсом — тоже вид города не портят. Дорогие, конечно, ну уж явно подешевле водорода )))
Решение с контактным рельсом не только дорогое и опасное, но еще и плохо подходит для городов, в которых зимой бывает минусовая температура.
Мне пишите, что контактный рельс — это опасно, при это другому человеку, заявившему, что это опасно, поясняете, что на контактный рельс подается напряжение только тогда, когда над ним трамвай… даже и не знаю, что думать )
Противоречивая технология, что уж тут сказать :)
Понимаете какое дело, и то, и другое верно. С одной стороны — контактный рельс действительно применяется и есть отработанное решение, как избежать поджаривания всех, кто на него наступает. С другой это не отменяет опасности. Контактный провод, находящийся в воздухе на высоте 4-5 метров конструктивно исключает возможность дотронуться до него, стоя на земле. Контактный рельс — нет, какие бы предохранительные механизмы в него ни были встроены.
Понимаете какое дело, и то, и другое верно. С одной стороны — контактный рельс действительно применяется и есть отработанное решение, как избежать поджаривания всех, кто на него наступает. С другой это не отменяет опасности. Контактный провод, находящийся в воздухе на высоте 4-5 метров конструктивно исключает возможность дотронуться до него, стоя на земле. Контактный рельс — нет, какие бы предохранительные механизмы в него ни были встроены.
Как-то так
Ээээ, а как совместим неогражденный рельсовый путь и контактный рельс? Опасно же.
Питание на контактный рельс подается, только когда на него давит трамвай.
То есть питание подаётся не на всю длину рельса, а на какой-то участок?
Из Википедии,
«Третий рельс разделён на восьмиметровые секции, изолированные друг от друга. Благодаря электронике под напряжением находится только та секция третьего рельса, над которой в данный момент проезжает трамвай. Однако в ходе эксплуатации у этой системы выявилось много недостатков, прежде всего связанных с действием дождевой воды.»
«Третий рельс разделён на восьмиметровые секции, изолированные друг от друга. Благодаря электронике под напряжением находится только та секция третьего рельса, над которой в данный момент проезжает трамвай. Однако в ходе эксплуатации у этой системы выявилось много недостатков, прежде всего связанных с действием дождевой воды.»
Под током только секция под трамваем.
Деньги на разворачивание контактной сети очень дорогие. Настолько, что выгоднее получается полностью электрический автобус, чем, например, троллейбус, если строить систему с нуля.
Третья система открылась в 2008 к Олимпиаде. Система работает использует аккумуляторный принцип и предназначена для туристов.
Пекинский трамвай
Судя по всему для быстрого воссоздания трамвайных систем.
Кроме рельс необходимо восстановить контактную сеть и специальные подстанции. Если провода еще как-то можно всунуть, то найти свободное место для подстанций в центре мегаполиса нереально. Видимо с этим связана фраза «Возможно, экспериментальная эксплуатация будет происходить на улицах Пекина и Шанхая». В Пекине трамвай туристический, Шанхае закрыт в 1970-х и вероятно существуют планы восстановления рельсового транспорта — в мире наблюдается «трамвайный ренессанс». И такие трамваи будут иметь спрос. Минимальные вложения в инфраструктуру — клади рельсы и ставь водородозаправочные станции.
Контакт есть контакт. Он не идеальный.
Плюс провод сверху, проблемы в дождь, при обледенении. Особенно в ледяной дождь вся эта фигня может упасть.
Около меня (метров 5-10 было) как-то упал контактный провод трамвая. Сам порвался и упал.
Ну и все эти провода в воздухе портят вид и мешают возить что-то высокое.
Из минусов водородного трамвая — потеря рекуперации (в сеть отдать напряжение невозможно), не понятно что там с КПД.
Зато водород можно запасать. Электролиз можно делать по ночам и сглаживать нагрузку на сети
Плюс провод сверху, проблемы в дождь, при обледенении. Особенно в ледяной дождь вся эта фигня может упасть.
Около меня (метров 5-10 было) как-то упал контактный провод трамвая. Сам порвался и упал.
Ну и все эти провода в воздухе портят вид и мешают возить что-то высокое.
Из минусов водородного трамвая — потеря рекуперации (в сеть отдать напряжение невозможно), не понятно что там с КПД.
Зато водород можно запасать. Электролиз можно делать по ночам и сглаживать нагрузку на сети
Рекуперацию в аккумуляторы или суперконденсаторы делать можно.
Может и можно, а может это сильно увеличит массу трамвая, так что будет не выгодно.
С другой стороны вроде бы на трамваях и так есть суперконденсаторы, потому что топливные ячейки не могут выдать импульс мощности, скажем для трогания и разгона. Они работают равномерно, заряжают ионисторы и уже на ионисторах едет трамвай
Надо посмотреть что там заявлено.
С другой стороны вроде бы на трамваях и так есть суперконденсаторы, потому что топливные ячейки не могут выдать импульс мощности, скажем для трогания и разгона. Они работают равномерно, заряжают ионисторы и уже на ионисторах едет трамвай
Надо посмотреть что там заявлено.
Вроде на электрокарах нет проблем с рекуперацией, я думаю и на трамвае это вполне решаемо.
Деревянные стулья.
Шел 2015 год…
Шел 2015 год…
представляете себе тряпочные стулья после 100 пассажиров в дождь/снег/грязь?
Я их не представляю, я их вижу на текущих трамваях — тряпочно/кожаные.
В современных уместнее пластиковые, имхо.
В современных уместнее пластиковые, имхо.
Просто пластик априори некомфортен, посмотрите, к примеру, на автобусы третьего парка Golden Dragon, что в СПб катаются. Или в трамваях Т3: что там, что там, ты будешь скользить по сиденью, собирать кочки на дороге, и пр. Правильным выбором считаю пластиковый каркас + кожзам-секции, с уверенным количеством наполнителя внутри.
А вам кожаные нужны в трамвае?
Судя по форме, выглядят эргономично и вполне удобно
В Праге многие ругают такие сиденья. Дело в том, что трамваи там резко рвут с места, и пассажиры скользят…
Стильно, но сользко, по сиденьям на фото кстати видно что шкодовский трамвай.
> Дерево срубил, посадил новое вместо него — и нет вреда экологии.
Действительно. И что это зеленые возмущаются, когда все так просто?
Действительно. И что это зеленые возмущаются, когда все так просто?
Буханка_чёрного_хлеба.jpg
По-моему этот трамвай из области изобретений ради изобретений. Если уж так хочется избавиться от контактной сети, то почему бы не подзаряжаться на каждой остановке просто? Заливать электричество в суперконденсаторы или раскручивать маховик — не важно…
По-моему этот трамвай из области изобретений ради изобретений. Если уж так хочется избавиться от контактной сети, то почему бы не подзаряжаться на каждой остановке просто? Заливать электричество в суперконденсаторы или раскручивать маховик — не важно…
Для китая это пройденный этап:
В Китае изготовлены электробусы, способные заряжаться за 10 секунд
В четверг примерно в 9:30 с производственной линии в городе Нинбо провинции Чжэцзян /Восточный Китай/ сошел первый в мире электробус со сверхъемким аккумулятором, 10-секундной зарядки которого хватит на преодоление электробусом расстояния в более чем 5 километров.
Новый электробус длиной 18 метров разработан в Чжучжоуской компании по выпуску электровозов — дочерней компании Китайской южной локомотивостроительной корпорации «Наньчэ». Данная компания также изготовила подобный тип электробуса длиной 12 метров.
Это совсем не новинка. Автобусов с ионисторами хватает, если не ошибаюсь точно такой же ездит в Швейцарии. И да, там не аккумулятор, а ионистор, так как миллиона циклов пока ни один аккумулятор не показывал, это характерная цифра для ионистора.
А статья потрясающая. Там две ошибки рядом: «за 30 секунд… сверхъемкий аккумулятор зарядится и электробус сможет проехать еще более 5 километров.» и «10-секундной зарядки которого хватит на преодоление электробусом расстояния в более чем 5 километров.»
А статья потрясающая. Там две ошибки рядом: «за 30 секунд… сверхъемкий аккумулятор зарядится и электробус сможет проехать еще более 5 километров.» и «10-секундной зарядки которого хватит на преодоление электробусом расстояния в более чем 5 километров.»
Тогда к каждой остановке нужно подвести мощное питание и дорогую систему зарядки — по размерам не контактная сеть, конечно, но по цене установки и стоимости обслуживания может быть также.
Вообще я не верю в водород (и еще меньше верю в литий), и также считаю, что взлетят суперконденсаторы, но если водород взлетит (а китайцы менее склонны изобретать ради изобретений), будет очень круто — где трамваи, там и фуры, а экологически чистый междугородный транспорт — мечта.
Вообще я не верю в водород (и еще меньше верю в литий), и также считаю, что взлетят суперконденсаторы, но если водород взлетит (а китайцы менее склонны изобретать ради изобретений), будет очень круто — где трамваи, там и фуры, а экологически чистый междугородный транспорт — мечта.
Чтобы считать его экологически чистым, надо чтобы таковой была вся энергия, выработанная и потраченная на получение водорода.
Энергия не может быть экологически чистой, она вся так или иначе грязная, ГЭС уничтожает леса и меняет климат, солнечные панели грязно производятся, атомная энергия тоже требует грязных производств. Мне не мир с пасущимися львом и ягненком нужен, а утилитарное желание не дышать выхлопными газами. А что там горит на электростанции с высоченной трубой уже не так важно.
Такие есть уже линии: gre4ark.livejournal.com/105743.html
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Первый водородный трамвай создан в Китае