Как стать автором
Обновить

Комментарии 282

Выглядит как гроб на колесиках. Слабый мотор. Мелкое колесо. Нет ни багажника, ни какой-либо возможности хоть что-то закрепить. На таких электровелосипедах обычно ездят подростки.
Ну это складной велик, своя ниша.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Подскажите модели с отстегивающимися аккумуляторами?
Знаю только ES-серию у Найнбота, но там дополнительные можно навешивать. А вот чтобы основной, пока не видел
У Eltreco Iconic вроде бы быстросъемный.

Мопед и электро-колесо тоже интереснее. Но если вы попробуете на них покататься в Европе по улицам, к вам быстро подойдут полицаи и попросят либо:
а) зарегистрировать ваш самокат, как мопед
б) убрать ваше электро-колесо куда подальше и больше на нем по улицам не ездить, а только либо в цирке, либо на закрытых площадках.


В России так тоже скоро будет.

Живу в Европе (Нидерланды), регулярно вижу людей на электросамокатах, электроскейтбордах. Периодически — на моноколесах (и в шлемах, да).
Про электровелосипеды. Да, если велосипед мощный — попросят зарегистрировать и ездить в шлеме. Если «гражданский» (не более 25 км/ч) — то покупай и катайся на здоровье, чем люди активно пользуются.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Не знал, что есть еще ограничение мощности. Выходит, что в рамках европейских законов Xiaomi Qicycle представляет все возможное, что можно из них выжать.
Покажите-ка названый электробайк, продающийся в Германии за 1000евро.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Я имел ввиду байк, что Вы описали — с алюминиевой рамой, двумя АКБ и запасом хода в 100км за 1000€ в Германии.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Сколько стоит такая страховка?

На мощный электровелик/мопед?
Примерно 50 евро в год.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Я буквально недавно приобрел самокат и скажу следующее: преимущество основное у него не в том, что колеса крутить не нужно (ногой дрыгать в данном случае), а в том, что его в 5 секунд сложил и зашел куда угодно не сильно мешаясь — хоть в магазин, хоть в транспорт, хоть в офис, и не надо думать куда бы прицепиться (велосипедистов всегда видно, когда они ходят как зомби, ища, к чему же зацепиться). Ладно сабж из темы складной, но не складной велик оставлять на улице, к тому же и стоящий значительно дороже многих других, слегка страшновато...

Это разные ниши
— самокат имеет меньшие колеса а значит худшую проходимость и аммортизацию, при неровной поверхности езда становится очень некомфортной, соответственно и опрокинуться попав в выбоину на самокате в разы проще

— на самокате вы все время стоите, в то время как на велосипеде в положении сидя есть возможность передохнуть
Вы не поняли, даже если это и гроб на колесах — то это офигенный гроб на колесах!

Есть определенная категория покупателей, которым фактор офигенности (кстати, очень субъективное и недолговечное понятие) важнее любых здравых доводов. Вон сколько радости.

Ну судя по тому, сколько людей подходило ко мне узнавать, что это за такой прикольный складной велик, а потом просто прилипали, узнав, что он электрический — это все же офигенный гроб на колесах.

Или что вы живете в местности, где складные электровелики в диковинку и даже такой кошмар вызывает энтузиазм, а не искреннее сочувствие.

А какой складной электровелосипед у вас бы не вызвал сочувствия?

Возможно, у меня избыток эмпатии, но сострадание вызывает любой складной велосипед.
А может, мою нежную психику просто травмировала Strida, как эталон велосипеда, который куда проще нести, везти и хранить, чем кататься на нём.
Живу в США — когда катаюсь в центре городе (ок 800 тыс жителей) на электросамокате — все просто в шоке, никто и никогда их не видел. Ну и у меня, пока его не купил, такой же опыт — за 8 лет не видел ни одного ни в одном из 5 городов, в которых жил.

Имею несчастье жить в США — так вот: куча студентов ездят на электосамокатах и электролонгбордах на кампусе. В даунтаунах не ездят по той простой причине, что там бомжи, фрики и, иногда, просто опасно. Лучше прикинуться автомобильным *ыдлом и стоять в пробке как все.

А почему несчастье?

Много причин, все и не перечислишь.


Но я постараюсь

Культура потребления (тупая реклама, кредитные истории, птица насрала на голову? тебе срочно нужен адвокат, популярность страхования жизни, чаевые в фастфудах??), отсутствие социальной ответственности (больные люди гуляют по улицам, оборот оружия (в спортивном магазине, Карл), за забором свалка говна? пофигу, это не моя земля, в университете 20 помоечных фастфудов и ни одной нормальной столовой), отсутствие личной ответственности (секретарши, управляющие и риэлторы — это пздц полный), финансовый сектор (постоянно воруют данные моих банковских карт у продавцов: я уже даже CVV запомнил и заклеил; чтобы сделать бумажку мне пришлось отправлять деньги. ПОЧТОЙ; счета очень сложно оплатить онлайн), приватность (однажды пришлось оставить отпечатки пальцев в банке чтобы просто обналичить чек), городское устройство (отсутствие общественного транспорта, иногда даже тротуары отсутствуют ВОЗЛЕ ЖИЛЫХ, мать их, ДОМОВ), еда (крашеное мясо и рыба, йогурты все обезжиренные но, при этом, сахар есть во всех продуктах, незнакомое лучше вообще не брать), бюрократия (продление визы, бумажки, которые нужно оформлять при ВЫЕЗДЕ из штатов), много тупых американцев (я горжусь что у нас самая дорогая медицинская страховка в мире, сахар и обезжиренные йогурты, см выше) и другие мелочи жизни типа парковок вместо парков и хренового интернета.


У меня тут наверху коробка и на ней рекламная надпись: "This model is designed to brew better-tasting coffee for the optimal coffee drinker." Хлопок одной ладонью?

Если честно, даже такой скомканный коммент прочел с большим удовольствием чем пост а-ля «ну велосипед, ну с моторчиком… ездит… есть блютус — значит для гика».
Мне, как планирующему эмигрировать, интересно было бы почитать более развернуто о реальной жизни за бугром, потому что в основном люди пишут только о том как там классно, совершенно забывая упомянуть минусы.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Дело в русском менталитете: жаловаться — это неприлично. Поэтому, не получится хорошего поста только из негатвного опыта. Самый позитивный опыт в штатах, я полагаю, это много разной оплачиваемой работы и учебы. У меня, скорее, второе и, внезапно, университет — одно из лучших мест где ты сидишь и не думаешь о всём том говне снаружи. Ну и посты, соответственно, как я свалил учиться или как я свалил в силконовую долину и тут круто (живу в бараке в общей комнате и летаю первым классом). Иногда пишут путешественники, но это совершенно другое.

интересно было бы почитать более развернуто о реальной жизни за бугром
Раз Вы планируете эмигрировать, то, возможно, Вам мои две ссылки будут уже знакомы. Это два, кажется, самых крупных форума русских эмигрантов в США — если там хорошенько полазить по всем разделам, то можно найти очень много информации: ulitka.com и govorimpro.us
Посмотрите видосы этого человека уехавшего из Беларуси в Минесоту:
AMNUSA
уехал два года назад с женой и ребенком, почти сразу родили там двойню,
сейчас уже достроили большой дом в ипотеку, есть машина, работает электриком.
Напишите развёрнутый пост, многим будет интересно.
Ну, если по чесноку, то и в нашей раше большая часть из перечисленного вполне актуальна, плюс добавить уже отдельные особенности…
Все относительно…
А вообще, лично мое мнение, что самые большие страны как сша, россия, китай и т.д. — самые большие клоаки. Лучше что-то поменьше, но поуютнее…

Маленькие страны — действительно уютнее. В Швейцарии, слышал, за выдачу тебе, имигранту, гражданства голосуют твои же соседи по коммуне (это может быть около тысячи человек). Т.е. у бюрократии есть человеческое лицо, которое, при надобности, можно споить.

Мне рассказывали про одного очень крутого профессора, которому на основании такого голосования визу не дали. Обсудили и решили, что раз человек в локальной социальной жизни не участвует, значит и гражданство ему, на самом деле, не нужно.

Германия так вообще — сегодня почти идеальный социализм. Работаешь себе и не паришься.

Очень странно, потому что моя девушка уже больше 10 лет преподает в местном Университете и говорит что ни разу не видела никого ни на роликовых коньках (inline), ни на самокатах. За 10 лет. Ни разу. Ну и мы недавно в Нэшвилле два дня ездили по кампусу и городу — аналогично.
Багажники передний, задний, корзина на руль, все можно найти при необходимости, все есть.
А цена?

И почему цепь, а не ременная передача?
Мотор 250 Вт и ограничение 25 км/ч как раз соответствуют определению электровелосипеда в российских ПДД. Если взять выше, то получится уже мопед, и тогда нужны будут уже и права, и обязательный шлем, и езда только по проезжей части. Насколько я знаю, во многих странах ограничения такие же.
А вот отсутствие нормального багажника и полных крыльев действительно странно для коммютингового велосипеда.

Если смотреть на коммютер-байки в Европе, то стоит отметить, что крылья, например, не всегда нужны — появляется куча чистых велосипедных дорожек, что, например, использую вот такой байк и цепляю на него съемные крылья только раз в квартал — все остальное время они не нужны. Ну и у меня рюкзак и багажник нафиг нужен. И таких байков появляется все больше и больше — коммютер байк должен быть неубиваем. Поэтому чем меньше деталей — тем лучше, и необслуживаемая планетарка — просто маст

Мне после планетарки и ремня городского велосипеда Scott Sub 10 на обычную трансмиссию cross-country велосипеда вообще перелезать не хочется.
Иногда подумываю собрать cross-country, но на ремне и планетарке Rohloff Speedhub. Одна проблема — там одна втулка уже как велосипед стоит. :-)

Мне кажется, или у него конский ценник? ~1200 баксов по курсу… Не готов отдать за велик более $600.

Я приобрёл за 660 включая доставку почтой из другого города.
Да, дорогой, это я даже спорить не буду.
С другой стороны, в нём есть почти всё необходимое для удобного городского велосипеда. Трансмиссия, которой хватает, чтобы въезжать в довольно крутые горки, которая хорошо закрыта от окружающей среды и требует минимум обслуживания. Ремень, который практически не изнашивается, не ржавеет и вообще не требует смазки. Крылья в стоке. Не хватает, разве что, багажника и мелочёвки, вроде насоса и фонариков.
Когда я покупал его, я знал, за что плачу. С тех пор он проехал около 6-7 тыс. км., поездил по ЮБК и Калининградской области — а из обслуживания я на нём только повреждённую покрышку заменил. Остальное — работает, словно первый день.
Добавлю.
Со своей стороны, я не считаю, что ценник у него «конский». 1000-1200 долларов — это нормальная цена за хороший, сбалансированный велосипед на качественных комплектующих. Причём это справедливо к любому классу велосипедов — МТБ, шоссейным, городским, туристическим.

Возможно, но вот взять этот же Xiaomi. У него некачественные комплектующие? Планетарка и задние тормоза Shimano, передние, правда Tektro, батареи Panasonic, алюминиевая рама. Но он стоит 600 баксов и это электробайк.

>> Планетарка и задние тормоза Shimano
Младших серий. А на этом Scott — средних.
Младших серий. А на этом Scott — средних.

Между ними большая разница? Я как бы эксплуатировал эти "младшие серии" 3-х и 7-и ступенчатые в хвост и гриву и они всегда выхаживали весь срок службы велосипеда (пока он был в моем владении) без какой либо необходимости туда лазить.

Ну, по крайней мере, там должны быть более продвинутые материалы, выше точность и более изощренные технологические процессы. Плюс всякие дополнительные сальники и втулочки… Как оно повлияет на срок службы в конкретном случае, никто не знает, но, в общем случае, должно увеличить. За что берут деньги — понятно, а нужно ли оно вам — это вы решаете.
Да, трёхскоростная и семискоростная планетарные втулки у Shimano — очень надёжные и проходят огромные пробеги без обслуживания.
Но…
Между трёхскоростной втулкой на Xiaomi и восьмискоростной на Scott разница, как минимум, в количестве скоростей. На более скоростной втулке я могу въехать в крутые подъёмы, например, с набережной Воробьёвых гор на улицу Косыгина. Или серпантины в Крыму. На трёхскоростной — не въеду. Может этот факт увеличить цену велосипеда? Может.
На Xiaomi стоят прогулочные тормоза. На Scott — простая, но дисковая гидравлика. С ней, конечно, надо осторожничать на очень затяжных спусках (можно перегреть), но всё же гидравлика надёжнее по тормозным качествам. Может этот факт увеличить цену велосипеда? Может.
Дополнительно стоимость Scott увеличивает ремень: цепи делают все, кому не лень, а нормальные велоремни и звёздочки под них — только Gates. Тут уж надо определиться с готовностью платить за редкую, дорогую, но не требующую никакого обслуживания связь «педали-колесо» — не надо ни мыть, ни смазывать после каждого дождя, ни менять через каждые 500-2000 км. Износ действительно минимален. Может этот факт увеличить цену велосипеда? Может.
Дополнительно. Может только марка Scott увеличить цену велосипеда? Может.
Вот из-за всего этого Scott и стоит 1200$. Это средний городской велосипед на средних качественных комплектующих. Но если посмотреть, сколько стоят МТБ или шоссейники известных производителей на комплектующих того же уровня (нормальные воздушные вилки, если МТБ; карбон, если шоссе; переключатели уровня SLX/ХТ или 105/Ultegra и т.п.) — будет цена в районе тех же 1000-1200$.
А уж готовность такую сумму за велосипед отдать — у каждого своя. Я при подборе велосипеда себе именно такой бюджет выделял.
На более скоростной втулке я могу въехать в крутые подъёмы, например, с набережной Воробьёвых гор на улицу Косыгина. Или серпантины в Крыму. На трёхскоростной — не въеду.

Ну вообще-то если бы так было, старые Жигули с четырехступенчатой коробкой не могли подняться туда же, куда Рено с 6-ти ступкой. А они могут и дел тут не в количестве скоростей, а в максимальных/минимальных передаточных числах. Даже 3-х скоростная шимановская втулка обеспечивает достаточно широкий диапазон передаточных чисел от 0.7 до 1.4. 7-ми скоростная от 0,6 до 1,5 — немного шире, но не настолько, чтобы сказать, что на трехскоростной нельзя въехать в гору. 7-ми скоростная, конечно увеличивает удобство, позволяя выбрать оптимальное число.


Я прекрасно понимаю, что велик за 1200 баксов будет лучше, чем велик за 500. Но в то же время хочу сказать, что за 500 баксов сегодня также можно получить отличный, надежный велик, который будет иметь ну не 7, а 3 скорости, и весить ну не 6, а 7 килограмм, ну иметь тормоза слегка менее эффективные.
Как пример — мой байк В нем вообще двухскоростной хаб с переключением вращением педалей назад — я называю их "медленная" и "быстрая" скорость. Крыльев нет, тормоза Тектро спереди и планетарочные сзади. И он мне обошелся в 250€ новым. Можно бросать где угодно. Вид отличный. Со светофоров я ухожу первым. Да, цепь надо иногда смазывать, так как поскрипывать начинает. Но вот это я называю средним городским велосипедом.


Тем не менее вторым байком в семье стал указанный Xiaomi.

Там за частую влияет вес, этот Сяоми очень тяжелый. Да и многие планетарки выпускаются в разных модификациях, есть со стальным корпусом, есть alfine облегчённые. Скорее всего у дорогих и облегчённых ресурс в пару раз меньше.
Там за частую влияет вес, этот Сяоми очень тяжелый.

Этот Сяоми один из самых легких электровелосипедов.

Рюкзак — это на любителя, попробуйте увезти в нём арбуз килограмм на 8-10. Крылья же снимаю только на зиму, весной/летом/осенью дождь может пойти в любой день и уехав на работу под ясным солнышком не раз приходилось возвращаться под проливным дождём.
А в остальном — да, планетарки и роллерные тормоза для коммютинга самое то. Сейчас, правда, ещё есть вариатор NuVinci и коробки Pinion, но цены на них заметно выше.
Рюкзак — это на любителя, попробуйте увезти в нём арбуз килограмм на 8-10.

Зачем? Для этого есть машина.

Чтобы не стоять в пробке 1км минут 40.
Хотя с арбузом пример плохой — его в корзине будет туда-сюда мотать, управляемость велика от этого лучше не станет.

с арбузом лично ездил этим летом около 10км на недоциклокроссе. Кладем 2 1.5л бутылки c водой под спину перед арбузом и норм.
Живу в городе с кучей чистых велосипедных дорожек (Стокгольм). Не представляю езду без крыльев. После/во время любого дождя ж. и спина будут мокрыми (да, я всепогодный велосипедист — мы же о коммьютинге говорим?). И грязными, особенно весной-осенью, не сомневайтесь. Даже если бы дорожки мыли с шампунем, всё равно грязи нашлось бы достаточно.

Мода на бескрылость это всего лишь попытки сделать велосипед более крутым на вид («как у гонщиков») и сэкономить.

Багажник тоже необходим, а ещё лучше — корзина спереди. Вы не представляете, как это удобно, когда с собой никакой фигни на плечи брать не нужно, просто забросил туда продукты в магазине, и всё. Кроме того, если про коммьютинг — то вам понадобится с собой сменная одежда (окей, может быть 2-3 раза в неделю). И, может быть, полотенце (душ же на работе принять надо, да, а не вонять как потное не пойми кто на весь офис?). Да и вообще, при езде на велике хорошо иметь лишний слой-другой. Стало холоднее — накинул куртку из рюкзака. Теплее — наоборот, снял и убрал. Плюс контейнер с едой, плюс лёгкий ремкомплект. Короче, одного рюкзака, даже большого, будет мало. Хорошо бы ещё консольный багажничек.

Поверьте, я знаю о чём говорю — 4 года по 6-7 месяцев в году на работу ездил на шоссейнике по Стокгольму. Все эти голые бескрылые и безбагажные велики только для понтов и развлекательных покатушек годятся. Или спорта/тренировок. Планетарка, кстати, тоже иногда возни требует, тогда уж сингл/фикс.
Так зачем багажник если все равно брать рюкзак?.. Кто вам мешает поставить лёгкие шоссейные крылья e.g. sks raceblade?
  1. Потому что рюкзака очень часто нехватает.
  2. Потому что корзина, как неотъемлемая часть рюкзака — очень удобно, писал же. О ней не надо думать, и заботиться, она просто всегда есть.
  3. Крылья у меня стоят Crud'овские. Туфта это. Защищают всё равно хуже, постоянно задевают за колесо, и начинают шуршать. Под них часто попадают листья и прочий мусор. Нет, крылья должны ставиться максимально большие, с хорошим зазором, и стандартные, чтобы можно было купить в любом велоларьке.
Не будет это работать. У них на странице по ссылке много красивых картинок и целых два видео про то, как они крепятся. Но почему-то нет видео проезда по грязной луже с сохранением задницы в чистоте. С чего бы это? :)

Ну и еще, у меня стоят полные крылья (вот такие, кстати вполне ими доволен) и слой грязи на их обратной стороне вполне равномерный.
Был бы он с логотипом Эппл, то сидушка была бы удобнее, но мотор еще менее мощный, а аккум слабее, но предзаказы бы побили все рекорды. Ну и цена как 4 этих. И задний фонарь в виде яблока, конечно же.
Я прочёл статью несколько раз, но так и не понял какой это велосипед. В смысле модель и производитель. Не понял в чём его умность, зачем подключать к смартфону. К какому смарту (Apple или android-base). Кстати, как подключать? Скока прёт, скока жрёт.
И ещё. Не знаю из какого ты, username, города, но в нашем городском бездорожье города-геморроя Москва без хотя бы одного амортизатора и колёс меньше, чем 26 дюймов, очень тяжко, если планируешь проезжать больше пары километров по двору.
Позволю себе ещё пару гвоздей в складной гробик этого питомца. Куда крепить зеркала заднего вида и как менять грипсы?

За этот сезон я наездил по городу с куда худшими, чем в Мск, дорогами ~1000км на электросамокате с колесами 8" и как-то ямы особо не досаждали… брусчатка вызывает больше неприятных ощущений, чем ямы.

Электросамокат — может быть. Но как на этом чуде спрыгивать/запрыгивать на 10-сантиметровые бордюры и штурмовать лежачих полицейских?
не, ну банник на нем дернуть можно, но только один, а потом уже в травмпункт ехать))
Обо что и речь. Детская игрушка для доехать до соседнего с домом вейп-бара или барбершопа.
Дык все такие складушки кажется и рассчитаны на маршрут дом-метро. Иначе зачем складывать? в багажник положить, на природу выехать? Какая может быть природа с такими колесами?

Но по мне дом-метро лучше всех закрывает самокат. Говорят, моноколесо круче, но я не пойму, как на нем бордюры проходить.

Почти так же, наклонился, схватил за ручку, перенёс и поехал дальше, я часто вижу как перескакивают очень ловко. Но, соглашусь, самокат всё же удобнее.

Это не почти так же, на самокате охсело 7:
Не останавливаясь наступил в 20 сантиметрах перед бордюром опираюсь толчковой ногой, переношу самокат со второй ногой через бордюр, слегка стукаясь задним колесом и качу дальше.

Хорошо, напишу вашими же словами:
Не останавливаясь наступил в 10 сантиметрах перед бордюром опираюсь толчковой ногой, переношу колесо со второй ногой через бордюр, слегка стукаясь колесом и качу дальше.
А опытные ловко прыгают даже не трогая ручку.

эээ, слющай, дарагой, на 20-ке ездию нормально, брат жив. А уницикал так вообще 14-е колесо!
И сколько проезжаешь?
в ежедневном ритме ездил до работки 11 км (в одну сторону).
максимум вытягивал — 75км, но там были осложняющие моменты: yadi.sk/i/QGafdRxZtcLKe

уницикл вытягивает суммарно 15км/день, но тут ограничение по батарейке… и да, у меня по-пути есть даже грунт!

в общем, легенды про большой накат больших колёс — это лишь легенды, которые обретают реальную значимость на дистанциях 50+.
Безумству храбрых — венки со скидкой.
и вам не болеть!
Какой милый диалог получился :D
я вообще на позитиве! :)
Вот это сурово. Я бы на таком километр за три засчитывал.
вот, кстати, не стоит. потому как проблемы начинаются только по достижении педалями стенки колеи. на ровном грунте, на убогом асфальте нашем — разницы не чувствуешь. На хорошем асфальте, конечно, слики и 29-е колёса заруливают, но таких маршрутов-то за пределами МКАДа нема (по Лазутинке гонять на шоссере — тот ещё аттракцион).
Не понял в чём его умность, зачем подключать к смартфону
Ну как же? Если где-то есть Bluetooth, то это автоматически называется умным устройством…

Обновление прошивки, через Смарт данные закидываются в облако и потом на телефоне можно смотреть полностью всю статистику — среднюю скорость, пробег по дням и т.д.

Судя по логотипу на раме, это велосипед XiaoMi. Грипсы выглядят обычно — бюджетные простые грипсы. Если хочется сменить то эти можно просто снять и поставить новые. Также можно подвинуть переключатели ближе к центру руля и, установив грипсы с отверстиями с обеих сторон, можно и зеркала поставить. ИМХО в целом весь велосипед выглядит исключительно как прогулочно-парковый и подобный апгрейд будет лишним.
Три скорости педалирования позволяют комфортно ехать даже без мотора

Три скорости это ОЧЕНЬ мало, чтобы «комфортно ехать»
Прочность конструкции не внушает доверия. Особенно фото сварного шва. Первое впечатление от фото — «да он же сразу сломается».
но тут всё сделано офигенно!

Это офигеть какой аргумент для технического ресурса типа гиктаймса
Езжу на 3шке от шимано несколько лет, пробег ~2-3т, до этого была Deore 3x8.
Для комьютинга и покатушек в плоском городе 3 скорости это супер оптимум для многих людей. Очень популярный вариант в Европе. Передаточное соотношение ~150% позволяет легко трогаться, ехать в небольшой подъем типа моста и иметь нормальную максималку. Обслуживание практически как у односкоростной: настроил 1 раз за 3 минуты и забыл. И еще забыл шелест загрязнившейся многоскоростной трансмиссии, её периодическое обслуживание (в основном чистка, иногда подстройка) и износ. При этом не особо проигрываешь в весе и цене.
Вы сами-то поняли, что написали?
«в плоском городе», «для многих людей» Где эти города? В Плоском мире? И кто эти многие люди? Мне 27 скоростей не хватает иногда. За 3т км ни разу не настраивал. Только цепь смазываю.
В этих городах я живу последние 15 лет: Таганрог, Санкт-Петербург, Карлсруэ. По мне они все достаточно плоские для комфортной езды с передаточным соотношением 1.5.

Цепь смазываете без чистки? У меня при ежедневном использовании цепь начинала шелестеть налипшей пылью довольно скоро. Просто попшикать смазкой не помогало. Чистить даже раз в месяц уже заметный дискомфорт. Односкоростная трансмиссия почему-то не шелестит и имеет сильно больший ресурс.
Цепи несколько по кругу переставляете или на одной ездите? Веловики пишет что для равномерного износа нужны 3 цепи с заменой по кругу каждые 500км (пусть 700 по чистому асфальту), иначе одна цепь начнет поедать звезды через 3т км.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
ну на самом деле все просто. 3х7, 3х8, 3х9 и 3х10 трансмиссии имеют фатальный недостаток.
У тебя не 30 передач. У тебя по факту около 10 передач.
1 — 1,2,3 / 2 — 3,4,5,6 / 3 — 7,8,9,10

Втыкать 1 на 10 на трансмисии, где спереди 3 звезды — признак плохого вкуса (поедет, но зачем?).
Такие сетапы нужны были, когда люди хотели иметь широкий диапазон передаточных чисел в гонках но не хотели менять цепь каждый этап.

Со временем все серьезные кубковые велосипеды пришли к схеме 1х11 и меняем цепь раз в 200-300, зато избавляемся от кучи сбойных мест, а свободное место на руле пускаем под управление подвеской.

за 3 тыщи км уже можно забить на смазывание цепи и проще потом поменять всю трансмиссию в сборе.
А не лучше ли для электровелосипедов — вообще без скоростей?
Педали крутят генератор, а колёса крутят моторы…
а потом севший мотор в горочку пешком. На nexusе хотябы шанс будет нормально доехать своим ходом
C какой стати? При севших батареях оно работает как электрическая передача.

С потерями на преобразовании
педали — генератор — электричество — мотор — колесо
+ вес генератора не маленький
Без потерь на цепной трансмиссии (при плохой настройке — они очень даже значительные), с гораздо меньшим износом и практически без необходимости в обслуживании.
Весит она, конечно, меньше генератора — но не так уж и сильно.
А достоинство — что можно крутить педали с одним и тем же усилием, вне зависимости от рельефа местности, и не отвлекаться на переключение передач.
Если крутить педали с одним усилием, то теряется обратная связь: нужно будет делать рукоятку газа. А так управление интуитивное, как у обычного велосипеда: хочешь разогнаться — жми сильнее на педали.
А чем управление «хочешь быстрее — крути быстрее» менее интуитивно?
Каденс (скорость кручения) нужно держать в довольно узких пределах, тогда как сила нажима может варьироваться сильнее. Можно управлять мотором и при помощи каденса, тогда мне представляется такой алгоритм: трогаясь, кручу с каденсом больше ортимального, затем перехожу на оптимальный. Нужно ускориться или притормозить — + или — каденса. Однако, ИМХО, будет трудно отслеживать и держать эти оптимальные обороты.
Я примерно это и имел в виду. Мне кажется, норм. На автомобиле с АКПП примерно такой же алгоритм управления, по сути.
У автомобиля немного другая связь: педаль газа регулирует подачу топлива (или, точнее, воздуха, под количество которого готовится горючая смесь в зависимости от режима движения). Т.е. если держать педаль в одном и том же положении, то скорость будет меняться в зависимости от нагрузки (по горку, в гору и пр.). Было бы, ИМХО, интуитивнее управлять оборотами двигателя (при МКПП) или колес (при АКПП), так что при определенном положении педали газа двигатель (и АКПП, если есть) сам выбирает, как открыть заслонку и сколько дать топлива, чтобы держать заданный обороты или скорость. В принципе, это элемент круиз контроля, но реализованный педалью.
А так, наверное, к велосипеду с генератором можно будет привыкнуть. При должном навыке будет легко пересаживаться и на обычный велосипед: есть англичане, которые часто водят машины и дома, и на континенте.
>> Было бы, ИМХО, интуитивнее управлять оборотами двигателя

Ну, вы, в принципе, можете получить опыт такого сравнения. Регуляторы оборотов в дрелях/шуруповертах бывают двух типов: с поддержанием оборотов и без. И честно говоря, я бы не сказал, что разница прямо заметная. Думаю дело в том, что зависимость скорости от мощности не очень сильная и нет никаких проблем немного добавить/убавить момента. В автомобиле примерно так же.

Но вот доводилось мне рулить 2-тактным мотокультиватором — там все было намнооого хуже. Там было так: чем выше обороты, тем быстрее они растут и наоборот. И надо было постоянно напряженно за ними следить, чтобы он не заглох или наоборот, не «пошел на взлет».

Так что, думаю, до определенного момента стабилизация оборотов важна, но на том уровне зависимости от нагрузки, которая характерна для современных автомобилей, особой революции она не совершит. А еще, я допускаю, что электроника управления двигателем в каком-то виде ее и так содержит (например, не дает глохнуть на низких оборотах).
То, что Вы описываете, кажется примером того, насколько удобна эластичность двигателя: электромоторы обладают большим моментом в большом диапазоне оборотов, поэтому разница в конструкции регуляторов не очень заметна. Мотокультиватор с ДВС малого рабочего объема имеет крутую зависимость момента от оборотов, так что чуть добавив газа он уже вырывается из рук. Средний автомобиль находится посередине. Улучшают ситуацию большой рабочий объем, турбонаддув и дизель.
У автомобиля немного другая связь: педаль газа регулирует подачу топлива (или, точнее, воздуха, под количество которого готовится горючая смесь в зависимости от режима движения). Т.е. если держать педаль в одном и том же положении, то скорость будет меняться в зависимости от нагрузки (по горку, в гору и пр.). Было бы, ИМХО, интуитивнее управлять оборотами двигателя (при МКПП) или колес (при АКПП), так что при определенном положении педали газа двигатель (и АКПП, если есть) сам выбирает, как открыть заслонку и сколько дать топлива, чтобы держать заданный обороты или скорость.

Может быть удивлю, но в автомобилях уже давно стоит "электронная" педаль газа, которая напрямую не управляет ни подачей воздуха, ни топлива. Все через контроллер, который сам выбирает что ему сделать с двигателем. В премиумных машинах педаль газа даже имеет разные выбираемые режимы "мягкая", "отзывчивая", "тупая" и т.д. Поэтому раз до сих пор не сделали режим управления оборотами двигателя, то скорей всего это неудобно, а не технически невозможно.

Поэтому раз до сих пор не сделали режим управления оборотами двигателя, то скорей всего это неудобно, а не технически невозможно.

Абсолютно согласен, технически нет проблем. Вопрос удобства и обратной совместимости. Представьте себе миллионы водителей вдруг должны будут привыкать к новым откликам машины на нажатие педали газа.

Уже продаются такие без цепи и скоростей.
Mando Footloose
JIVRbike
Ну и есть ещё которые вообще без педалей, но ещё похожи на велики.
Revelo LIFEbike

Три скорости это ОЧЕНЬ мало, чтобы «комфортно ехать»
У многих ближайших аналогов вообще нет переключения, там можно на педалях максимум 15 км/ч развить, и пытаться ехать быстрее уже будет бесполезная трата сил.
А в случае разряда батареи, иметь хотябы 3 скорости намного лучше чем не иметь.

Прочность конструкции не внушает доверия. Особенно фото сварного шва.
Могли бы вы сказать точнее какой шов вам не понравился, я тоже один заприметил вначале, но потом понял почему он именно такой, возможно мы наткнулись на одно и тоже место.

Может я несколько сумбурно выразился но фраза «но тут всё сделано офигенно!» стоит в блоке о помощи в педалировании.
Это планетарка, ну будет планетарка на 7 скоростей с передаточным соотношением 2 вместо 1.5 Сильно поможет? Вел то не для путешествий по холмам и лесным горкам.
Восьмёрку с соотношением 3 можно использовать.
где?, у nexus 8 соотношение 1.615 у alfine 700 2.153
Раньше вообще у великов одна скорость была. Только спортивные шоссейные имели переключение скоростей и то то ли 3, то ли 5 от силы.
Честно говоря, у меня масса сомнений насчет долговечности и ремонтопригодности девайса… Ну и какой обзор велосипеда без перечисления типов, марок и размеров деталей, из которых он собран… Ну например, насколько реально найти замену задней втулке?

Да пожалуйста. Все детали по ремонтопригодности тут.

Я тоже озадачился данным вопросом,
точно насчет втулки не скажу, но очень много деталей конкретно под этот велик видел на китай магазинах типа али, бангуд, итд…
Аккумулятор, электроника, компьютер, очень много индивидуальных деталей продается.
Ну например, насколько реально найти замену задней втулке?
Легко. Знаю как минимум 2 конторы, занимающиеся этим. Что с ней надо сделать, чтобы понадобилась замена — даже представить сложно.
>> Что с ней надо сделать, чтобы понадобилась замена

Я на своей предыдущей ось погнул. 135мм с трещеткой. Вероятно, от удара о бордюр или край ямы. На этом вроде бы Shimano Nexus, должно быть более-менее стандартно, хотя точно такой же не нашел.

Судя по фото заднего колеса, подшипники во втулке стоят достаточно далеко от дропаутов, ну и Nexus — все-таки, «прогулочная» серия, так что, думаю, при определенном невезении здесь тоже такое возможно. Плюс, колесо небольшого диаметра.
На nexus3 да, на nexus-7/8 уже гемор

На обычном велосипеде по обычному бездорожью втулка просто развалилась. Пробег около 5000 км. Велосипед Трек 3700

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
25, это, по идее, чтобы не быть по ПДД мопедом или как оно там называется. А так 250 Вт должны позволять разогнаться примерно до 35-40 км/ч по ровной дороге или до 50 вниз с 5-процентной горки. Ну и это примерная мощность среднего велосипедиста.
К сожалению после 25 км/ч мотор уже не помогает,
если надо быстрее, то придется крутить педали самостоятельно.
Возможно есть какойто хак, но я пока не находил информации.

Чтобы 250 Вт перли 35-40кмч, это какое напряжение надо на батарее? 48-60В?
У меня 350Вт двигатель в самокате, при 36В батарее только до 30 разгоняется.


з.ы. ну и да, был замечательный ролик на ютубе, как блоггер-самоделкин поломал ключицу, упав с самодельного электровелосипеда на скорости в 40кмч… т.ч. надо полагать, что 20-25 — это вполне разумное ограничение для такой конструкции.

В зависимости от типа велосипеда, можно, не напрягаясь, и 30-35 ехать.
Правда в отсутствие электротяги на работу приезжаешь потный. Хорошо, когда на работе есть душ и раздевалка. А когда этого нет?
какой должен быть велосипед? Вот такой:
тут нормальные велосипеды
image
image
image

все остальное это баловство, которое если проживет сезон, не развалившись, или не развалив велосипедиста это уже будет достижение
Ничего не имею против таких вот двухподвесов, но это как гвозди микроскопом забивать (в разрезе перемещения мягкого места из точки А в точку Б)
поверьте, на подвесе перемещаться комфортней чем на хардтейле. Особенно в стране, где хорошие дороги это красивые легенды для потомков.
Только цена у подвеса будет от 1000$ иначе эти амортизаторы только вес добавляют.
Собственно как и нормального кантрийника. 50-60к рублей за адекватный подвес это очень хорошая цена.
BMX? Downhill? Для города? Всё вышеперечисленное — или непрактично, или избыточно.
Туристический или гибрид окажется куда уместнее.
на первой фотке не бэм, а стрит-триал. У бэма 20" колеса, и он маленький. На нем действительно не удобно перемещаться. На стрите или дх вполне себе перемещаться по городу (сам на стрите катаю на работу). На таких байках не надо на каждой кочке спешиваться и тащить его на спине. А круизер или гибрид это для тех кто решил пару кругов по парку навернуть, на большее они не способны
А передаточные числа? Город — все же больше асфальт, а с 32 зубами на передней звезде особо не разгонишься… По тротуарам — да, там как раз около 15-20 выходит средняя скорость и бордюры с ямами на каждом шагу, а по дороге, ИМХО, предпочтительнее как раз туринг или гибрид.
на подвесе запросто разгонишся. На стрите сложно но можно, на триале тоже можно, н о уставать будешь. Но триал и бэм это уже действительно спецефичные велосипеды, для весьма спецефичных дисциплин. Для тех кто из города не вылезает, на крайняк есть циклокросс или кантрийник. А всякие прогулочные, складные, гибриды и прочие животные если честно больше мешают только. Для дороги они слишком медленные, на тротуаре они мечутся из стороны в сторону, словно впервые в жизни сели на велосипед…
www.gear-calculator.com
при передней звезде 32 и кассете 11-36
на каденсе 90 — 11..35 км/ч
на каденсе 60 — от 7 км/ч (если нужно медленнее — можно и пешком)
единственно, для высокого каденса желательны хотя бы туклипсы (контакты, конечно, лучше)
Чтобы ехать быстрее уже нужна тренированность заметно выше среднего. А на спусках надо не разгоняться, а тормозить ))
>> на каденсе 90 — 11..35 км/ч
Я об этом и говорю. 90 — это довольно много. И ехать еще быстрее — очень сложно. Получается, трансмиссия довольно жестко ограничивает скорость в районе 35. Между тем, по дороге в городе вполне можно ехать быстрее. И часто ехать быстрее предпочтительнее, так как уменьшается разница в скорости между вами и другими ТС. Под уклон по какой-нибудь второстепенной дороге она вообще может быть такой же. И это, блин, все меняет в ситуациях, когда вам, например, нужно объехать что-то стоящее в правой полосе.

>> желательны хотя бы туклипсы
>> Чтобы ехать быстрее уже нужна тренированность заметно выше среднего
А при более высоком передаточном отношении — не нужна ни тренированность, ни туклипсы/контакты, вот в чем дело.

>> А на спусках надо не разгоняться, а тормозить
В моем городе типичные уклоны на спусках таковы, что максимальная скорость ограничена лобовым сопротивлением где-то на уровне 50 км/ч. Хоть крути педали, хоть не крути. На этой скорости нет проблем ни с устойчивостью, ни с управляемостью, ни с чем-то еще.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
вышепоказанные велосипеды это ничто иное как идеал. Подвесы бывают проще и дешевле. И почему он не должен конкурировать с каким-то полусамокатом-полувелосипедом выглядещим как детская коляска?
Разве на более простых и дешевых двухподвесах не будет тяжелее перемещаться по городу, за счет паразитных колебаний заднего амортизатора (которые в дорогих моделях сведены к минимуму)?
под более дешевыми я имел ввиду не «ашан-байки» (про эти я даже речь не веду, понятия не имею для кого они созданы). Более дешевые это mongoose teocali, mongoose salvo например. Это вполне дешевые и очень хорошие подвесы. Дешевые по сравнению с теми которые я выше показал. Хотя хороший кантрийник будет стоить так же как и эти два подвеса. Гибрид будет тоже стоить не меньше чем эти подвесы. Задний аморт можно еще подкачать, что-бы он был более тугим, собственно как и вилку. Но я еще ни разу не слышал негативных отзывов от тех кто пересел с хардтейла на подвес и катает по городу. Только положительные отзывы.
Под такой двухподвес неплохо бы еще крытую парковку с ограниченным доступом и камерами видеонаблюдения. Причем во всех местах, где его приходится оставлять больше чем на минуту без присмотра. Ну и пару замков, естественно.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
человек просто в мтб-ленде живёт. Шоссер/циклокросс, да и обычный городской вел на планетарке всегда <12кг а то и меньше
ну яж писал что сам я на стрите катаю. Живу в Краснодаре, его сложно назвать раем для мтб, для этого приходится куда-нибудь поехать. И если честно, то я не знаю где человек видел подвесы по 30кг. 15 кг они весят, это очень маленький вес для такой махины. Мой вел 13 весит, при норме 9кг, вот это тяжелый…
Не должен, а может быть. Мне хватает обычного хардтейла на 26-х колёсах для того, чтобы закрывать 5-6к за сезон по городу. Двухподвес для города имеет право на жизнь, но избыточен, равно как новомодные фэты и 29-е колёса.
езда на подвесе по городу это доп. бонус помимо катания в горах. Фэты это просто очередное мерилово для людей с маленькими органами и любителей обратить на себя внимание (хотя фэты очень хорошо себя ведут на песке и подобных поверхностях). А 29 колеса, можете надо мной смеяться, но это больше похоже на заговор от производителей, так как у них упали продажи 26 колес из-за перенасыщености рынка ими. Поэтому они и придумали красивые легенды про то, как профи рекомендуют 29+ колеса.

На фэте очень круто ездить по снегу.

Фэты это просто очередное мерилово для людей с маленькими органами и любителей обратить на себя внимание
Вы забыли маленькую, но очень важную деталь: это справедливо для фэтов в городе.
Я, если честно и видел их только в городе. Причем в очень большом количестве. В горах подвесы доминируют
Фэты это просто очередное мерилово для людей с маленькими органами и любителей обратить на себя внимание

Вот то же самое относится и к тем, кто катает на дх и эндуро-подвесах по городу.
подвес хорошая штука, если есть проблемы со спиной, а кататься хочется.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
тут нормальные велосипеды
Все эти ваши крутые и дорогие велики пригодны только для молодых, с хорошей гибкостью позвоночника. Стоит им стать постарше, как они вдруг начинают отказываться от позы креветки и наконец врубаются в удобство посадки. Но для этого им нужен вел, у которого можно по-нормальному отрегулировать высоту седла и руля. А в показанных конструкциях это не предусмотрено вообще, совсем.
вздор. мне 29, нормально себя чувствую. Есть знакомые которым за 40, спокойно на дх катают. Ну и наконец посмотрите видео с Макаскилосм, там мужику тоже за 40, а творит не вероятное
Ну а мне за 60, и поднять руль на такую высоту, чтобы сидеть прямо (поскольку поза креветки мне давно недоступна), на велосипеде с ваших фото не смог бы не только я, но и никто другой. Так что никакой не вздор. То же самое о высоте седла: ежели человек чуть выше среднего роста, то при попытке поднять седло он сначала вставляет подседельную трубу самым кончиком, а потом через пару месяцев езды вдруг на полном ходу слетает на землю, поскольку не заметил трещины в раме вокруг крепления этой трубы.

Раму можно, и нужно, подбирать под свой рост, и не нужно ломать подседельную трубу.

Ответ неверный. Если бы он был верным, то рамы выпускались бы без регулировочных узлов. А в жизни всё наоборот — подавляющее большинство конструкций рам такие узлы имеет, а вот сменных рам разных размеров я не видел ни разу. Допускаю, что для чемпионов такие рамы производятся, но из-за индивидуального заказа их цена будет подороже, чем хороший автомобиль. Советовать такую покупку пенсионеру — это, знаете ли… как-то неадекватно.

Если вы про обычную жесткую раму (hardtail, если у них есть еще дополнительная классификация — специалисты пусть подправят) — они действительно выпускаются в разных размерах. Плюс у каждого производителя немного отличается геометрия. Подобрать под себя один раз — реально.
А складные рамы — это отдельная отрасль велосипедостроения. И там все плохо.
Например, я велосипедистов с традиционными велами на дорогах общего пользования вижу каждый день. Электробайки — пару раз в неделю. Складной вел — не припомню, видел ли в этом году.

каждый день вижу, и их не меньше 15% от потока. Складной велик можно с собой и в метро брать и в автобус (вроде) и на поезд. С нескладным разве что на поезд, и то не в каждыйю
Складной вел — это уход от темы, перескок на другую. Более подробно я сформулировал ниже.
Ростовка есть у всех велосипедов. С виду она кажется не заметной, но это не так. Так же, как вы упомянули у всех абсолютно разная геометрия. Вдобавок ко всему, есть «подсиделы» (подсидельный штырь) на гидравлике, высоту которого можно регулировать простым нажатием кнопки на руле, в любой момент. Жесткость подвески и вилки так же настраивается. В добавок ко всему можно взять «найнер» (29" колеса), на нем меньше крутить педали приходится. Вариантов много, но хороший велосипед как хороший автомобиль, стоит дорого. На приведенных мною фотографиях один из велосипедов стоит 8к зеленых. Но это уже действительно модель для профи, на таких в red bull rampage катают.
Складной вел — это уход от темы, перескок на другую. Я имею ввиду не складывание рамы, а лишь регулировки (высота руля, седла). На фото, приведённых выше, хорошо видно, что в вилке, похожей на мотоциклетную (не знаю, как она называется по вашей велонауке), возможность такой регулировки вообще отсутствует, поза креветки становится для седока единственно возможной. То же и с седлом: при заднем подвесе на Y-образной раме длина подседельной трубы сильно ограничена, и у седока высокого роста коленки начинают упираться в грудь (несколько утрирую).
Вот только это я и имел ввиду. И когда мне взамен этих регулировок предлагают подбирать раму под рост, я вполне оправданно считаю такой совет неадекватным.

У всех людей анатомия немного отличается. Когда ботинки подбирают по ноге (у разных производителей колодки обувные тоже отличаются), а не пытаются одеть на 3 носка и зашнуровать потуже — это ведь не кажется неадекватным? Велосипедостроением человечество занимается более 100 лет, решений придумано много. А складная рама, как на фотке, это решение для унифицированного человека небольшого роста и легкого веса.

эта вилка так и называется вилка, просто с большим запасом хода. Необходимость установки такой нужна для даунхилл, когда идет крутой спуск, и вся нагрузка приходится на вилку. Подвесы бывают разные, как с такой вилкой, так и с обычной. Ну опять же, не устраивает подвес, существуют хардтейлы. Но при любом раскладе придется подбирать раму именно под ваше ростовку. Это надо делать везде, как и при подборе сноуборда и лыж, так и в при подборе велосипеда

В моем городишке я вижу людей на складных велосипедах регулярно, правда чаще всего на тротуарах. И чаще всего это не хипстерские Strida, Dahon, Brompton или другие модельки, а вполне прозаичные Аисты или Камы или им подобные модели.

Я катался этим летом с коллегой за 60, он довольно быстро привык к аэродинамичной посадке. Да, у него был не совсем дорожный велосипед, а некое дитя порочной любви мтб и шоссейника за двести баксов, посадка там была не самая низкая, руль прямой, но, по крайней мере, 120 км за день он на нём достойно осиливал.

Фото велосипеда
image
image

Проблема с низко стоящим седлом в том, что ноги не распрямляются и очень устают. Проблема с прямой посадкой в том, что каждая кочка бьёт по всему позвоночнику. На велосипедах с прямой посадкой можно с комфортом проехать несколько километров по хорошему асфальту, но для поездки подальше я бы их не рекомендовал. Как и часто ставящиеся на такие «ситибайки» сёдла-диваны «прощай, простата», останавливающие кровоток и мешающие ногам, но соблазнительно комфортные на малых расстояниях.
это и есть циклокросс. Он создан именно для этих целей, что-бы можно было комфортно передвигаться по городу, и проходимость была не хуже чем на кантрийнике
Это — вообще ни разу не «циклокросс». Это — гибрид, про него автор комментария верно написал «некое дитя порочной любви мтб и шоссейника».
«Циклокросс», точнее велокроссовый велосипед — это спортивный велосипед для соревнований по велокроссу. Такой, например.
И никто такие велосипеды для комфортного передвижения по городу не создавал. Максимум — это их для этого используют.
Мне, как обладателю циклокросса, даже как-то обидно стало от такого сравнения.
Я бы вообще не стал классифицировать этот велосипед, всё-таки под гибридом обычно несколько другое подразумевается. А возник этот велосипед предсказуемым образом: восточным умельцам надо было удешевить сверхбюджетный шоссейник, вот они и поставили прямой руль и мтбшные переключатели. На самом деле, для цены в двести баксов получилось на удивление приятно.
ну хз, имхо это просто недоциклокросс, меняем руль на баран, ставим шоссейный обвес получаем циклокросс, если ещё поменять колеса то получаем чуть-переутяжеленный базовый шоссер
К примеру у меня рама тоже маловата и покупал отдельно удлиненный подседельный штырь, получилось очень даже удобно. Современный велосипед ближе к конструктору и под себя подогнать(если с рамой совсем уж не ошибся) вполне возможно.
Вы излишне радикальны в своих взглядах.
Я уже несколько лет езжу на Stels 130 и b'twin hoptown 5. И ничего у меня не разваливается. Как и у многих других пользователей. Для подобного снобизма есть специальные места, типа форума «Веломания» )))
Разве динамический подвес не сжирает часть усилия от ноги при каждом полуобороте?
И зачем на дороге амортизаторы? Подвесы и хардтейлы имеют смысл для тех, кто с асфальта часто съезжает (ну ладно, для хардтейла это не настолько справедливо). Для нормальных и плохих дорог куда лучше будет туринг/грэвел/адвенчер/циклокросс.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
На задней оси стоит датчик холла, который очень точно и быстро определяет с какой силой происходит нажатие на педаль,

Извините, конечно, но каким образом с помощью датчика холла на задней оси измерить силу нажатия на педаль? Пусть даже не очень точно и не быстро…

Черная блямба — тот самый датчик усилия на педали, который делает магию помощи мотором.

Вам же чёрным по белому написали-магия. МАГИЯ. А вы тут со своими неуместными вопросами.

Почитайте принцип действия датчика Idbike TMM4

Гм, убедили. Там датчик Холла стоит на упругой пластине, отклонение которой пропорционально давлению. Ну и магнитик рядом. Соответственно, при прогибе пластины датчик регистрирует изменение магнитного поля. Такой себе хитрый тензодатчик…
Ну, можно и так. Зачем просто, если можно сложно?..

А проще как?

Ну, существуют специально обученные тензодатчики. Наклеиваются прямо на пластину.

Вы такие видели в велосипедах? И какая должна быть пластина, чтобы измерять усилие на педалях?

А вы можете обосновать невозможность использования подобного тензодатчика на велосипеде?
Да почему же невозможно… Можно, только один датчик как раз потянет по стоимости процентов этак на 40-50 средней рыночной цены этого джабахана.
«Просто» не значит «легко и доступно».

Я не знаю, что такое "специально обученный тензодатчик". Я знаю обычные пленочные датчики, которые необходимо клеить на определенным образом деформирующуюся пластину и тогда они что-то показываютб изменяя свое сопротивление. Повторяемость, точность и стабильность их характеристик для меня была под большим вопросом. Общая устойчивость к перегрузкам тоже. Также нужен был хороший усилитель сигнала с моста.
Поэтому я не могу обосновать, что такие датчики невозможно использовать в велосипедах, но могу обосновать, что это далеко не проще, чем с датчиком Холла.

Да никак там не измерить усилие, только тензодатчик встраивать, он так сравнивает обычно скорость педалирования со скоростью движения.

Разве по фотке непонятно, что это Xiaomi Qicycle?
Офигенский электровелик, аналогов которому за его цену пока не предвидится. Я его купил жене и пока за 200км она очень довольна.
25км/ч — это не возможности мотора, а исскуственное ограничение прошивки, так как в европе электровеликам нельзя разгоняться быстрее. Возможно в будущем удастся этот порог поднять.
Три скорости хватит точно всем, так как почти всегда будешь пользоваться самой высокой — мотор легко вытягивает седока на любом подьеме.
Датчик усилия там такой же как используется на многих других велосипедах — Idbike TMM
Единственные серьезные недостатки — это китайский язык в компьютере и для меня невозможность пока купит подножку и крылья — у всех закончились.

Нет, не понятно. Тут вот рядышком пост про хорошие и плохие фейки. Или тут очередной сезон битвы экстрасенсов?
Бортовой компьютер почти полностью на китайском, и пока нет способов его русифицировать или англофицировать.

25км/ч — исскуственное ограничение прошивки, так как в европе нельзя разгоняться быстрее

А зачем в европе велик с китайским интерфейсом? Ограничение сделали, а язык забыли?

Мало того, этот велик даже имеет европейский сертификат соответствия нормам для электровелосипедов EN15194 и мог бы по идее спокойно продаваться в европе.
Эти китайцы вообще народ загадочный.

Только цветом.
Разве по фотке непонятно, что это Xiaomi Qicycle?

Тем, кто видит этот велосипед первый раз — нет, не понятно.
Перепроверьте орфографию. Вы два раза подряд в соседних предложениях написали «элекро» вместо «электро»

Зачем велосипеду для города помещаться в багажник? Чтобы по асфальту доехать до хорошего асфальта?
Складной вел для города, чтобы можно было пользоваться и общественным транспортом — это хорошо, да. Но в руках его носить тяжеловато, а катить сложенный не получится.
Но раз приносит удовольствие — почему бы и нет ;)

Еще сложенный можно занести в офис, потому что оставлять на парковке чаще всего не вариант. А если уж он складывается в принципе, то умещаемость в багажник точно не лишняя.

Да я то не возражаю, применение найти можно.
Но тот же A-bike, например, значительно компактнее складывается (в багажник их поместится штук 5), и весит меньше.

Если бы от вела требовалось только максимально компактно укладываться, то смотреть в сторону A-bike имело бы смысл. Но если на нем придется еще и ездить, то вариант из поста смотрится предпочтительнее.
Зачем велосипеду для города помещаться в багажник? Чтобы по асфальту доехать до хорошего асфальта?

Ну например, чтобы взять его с собой на отдых. И где нибудь в Сочи рассекать по вечерней набережной после пары бокалов пивасика...

Вот рассекать после пивасика — очень плохая идея. Двадцать пять километров в час при притупленной реакции уже представляют опасность для окружающих.
Прекрасно катится в сложенном виде, держа за седло, причем седло можно под себя отрегулировать чтобы удобно было катить.
Также в сложенном состоянии он образует устойчивую конструкцию на 2 колесах + шток седла, что удобно когда вы стоите на месте, его не нужно держать, сам стоит.

Я знаю человека, который живя в пригороде приезжал каждый день на работу на авто, парковал его у центра города на парковке и по центру ездил на складном велосипеде. И так выходило быстрее всего, и не было проблем где оставить машину. Правда у него еще и хобби МТБшное, так что крутить педали он любит.


А по Германии такое еще популярней, насколько я слышал. До города на машине или электричке, потом на веле.

Мне кажется, это велосипед для очень умных людей. По крайней мере, сам я применение такому никогда бы не придумал.
Но да, всё хорошо, что в радость.
По-моему я уже видел этот пост.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Это вот этот? Похоже, он. Он правда интересный, если в ПопМехе правду пишут.
По диагонали прочитал, а название у него есть?
И надо было кардан ставить, а то в джинсах с подворотами неудобно ездить, на цепь будет наматываться.
Каким образом датчик холла измеряет силу нажатия на педаль, расположенный на задней оси? он не может этого сделать.
Велосипед для гика — электрический, складной, умный, некрасивый.
У меня и автомобиль такой, некоторым людям нравится, у некоторых вызывает резко отрицательные эмоции.

Возможно тут есть какая-то связь с эффектом зловещей долины, и что у разных людей разный порог срабатывания на него.

ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%89%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B0
А что у вас за автомобиль, если не секрет?
Лично для меня очень важен дизайн устройства/транспортного средства, я даже готов отказаться от части функционала ради эстетики. В данном велосипеде мне не нравится конкретно его внешний вид. Не хватает плавных линий и нет гармоничной целостности.
Не хватает плавных линий и нет гармоничной целостности.

Классическая рама — из прямых труб, больше прочность, меньше вес.

Вы невнимательно читали пост. У ТС Nissan Juke. Как бывший владелец оного подтверждаю — его внешность по-любому вызывает реакцию окружающих — либо восторг, либо отторжение, но равнодушных практически нет.
Вижу в статье только фразу -«В компактный багажник Nissan Juke вмещается впритык, так что в багажник нормальных автомобилей будет размещаться очень легко». Где написано что это автомобиль ТС? Может это авто его девушки/брата/друга/мамы/бабушки/кота и тд.
Tomasina верно говорит, я про Juke.

А мне наоборот дизайн очень нравится — футуристичный.

Мне ближе дизайн как у велосипеда Mando
Велосипед для гика — электрический, складной, умный, некрасивый.

Тру гику важны только 3 функции: электрический, умный, практичный.
Остальное по принципу «Будет — хорошо. Нету — ну и… с ним».
крыльев нету — говно велик…
Есть фирменные крылья, но докупаются отдельно, по необходимости, описано в статье.
Лучше нету велика, чем Mitsubishi Delica :)
Прекрасный аппарат! :)
aszhitarev, voxy2,CorneliusAgrippa, Boba_Fett, Resoursa
Прошу прощения у всех заинтересовавшихся что не указываю фирму, марку, модель.
К сожалению это противоречит правилам частной публикации,
а я ни каким образом не имею отношения ни к производителю, ни к продавцам данного аппарата. И да, вы могли успеть увидеть первый вариант данной статьи до модерации.
А где черт возьми самокатные сумки? Ладно там с полностью самостоятельным движением за хозяином, но хотя бы компенсация веса внутри и следование за хозяином с помощью поводка? Желательно конечно умение преодолевать городское бездорожье, быть водонепроницаемым, уметь определять координаты и желательно иметь встроенные считыватель штрихкодов продуктов. Где помощь женщинам в конце концов?
Неа, не люблю я такие велосипеды, даже если он дважды электрический. Слишком мелкий, нет ни скоростей, ни подвески. Может по асфальту куда еще не шло, а вот по лесам, горам и полям такое будешь на своем горбу тащить, и крыть благим матом того кто его вообще придумал. :)
>еще у него есть комп и коннект к смартфону
этого сейчас нет только если у куска мыла, да и то, думаю, ненадолго
Как-то это узел не вызывает доверия в плане долговечности. На него приходится и крутящий момент (причем постоянно разнонаправленный), и ударные нагрузки от каждой кочки, и «ломающее» усилие от водителя (ибо рычаг).
А по факту там пластик и тонкий болтик.
image

Насколько пробега хватает аккумулятора? Как долго заряжается?
Насколько вел динамичен?
Какой диапазон регулировки высоты седла?
А по факту там пластик и тонкий болтик.

То не пластик, а крашеный алюминий. Болтик служит только для настройки усилия пружины, а все нагрузки берет на себя металлическая защелка справа.


Насколько пробега хватает аккумулятора? Как долго заряжается?

Зависит от нагрузки. У меня на неделю. Заряжается за ночь точно.


Насколько вел динамичен?

Очень динамичен, но сравнивать не с чем. 25 км/ч, как уже написали, прет легко.


Какой диапазон регулировки высоты седла?

Широкий, но комфортно будет только ездокам ростом до 180см.

А вот обратный предел как бы узнать.
С какого роста он подходит по вашему?
Дошкольника на такой можно посадить будет?

Там есть лимит — если сидение опустить сильно вниз, то штырь начнет цеплять об землю. Дошкольнику будет, Наверное, высоко. 10-12 лет должно быть нормально.

Если сильно опустить то педаль в верхнем положении очень близко к седлу, поэтому тут больше нужно рассматривать расположение руля а не седла.

не люблю я электровелы, они же извращают саму суть велосипедную: вкручивать и превозмогать! =)

Вы не умеете их готовить.
Электровел, в отличие от обычного, дает двойной процесс — сначала насладиться халявной ненапряжной именно прогулкой-покатушкой, а затем (по желанию фанатов велоспорта) — превозмогать, укреплять силу воли и качать мышцы, доставляя тушку и севший электровел обратно.

P.S. Шутка.
Какое расстояние вы проезжаете на нем за день? Едете по тротуарам, вероятно?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Цепь я могу починить/укоротить/заменить в любой дыре с велозапчастями. И сделать это буквально одним гаечным ключом — тем, которым раскручиваю заднюю вилку.
Ремень я могу заменить только в более-менее приличных местах, стоить это будет дороже, да и инструментов побольше потребует.
Для замены кардана мне уже нужна очень приличная веломастерская (даже в велосипедных Нидерландах таких немного) и очень приличный набор инструментов. Как красивая идея «велосипеда с полностью изолированной ходовой частью» велосипеды с карданом живы. Но не более того.
Не отрицая исключительно положительные эмоции от электро-МТБ на соответствующих трассах, поставлю под сомнение адекватность его использования в типично городском сценарии «дом-работа-магазин-кино-etc»
Вообще адекватность утилитарного использования любого велосипеда в типичных городских условиях под вопросом, так как его надо постоянно таскать с собой, иначе шанс что его украдут перекусив тросик просто огромный.

Нужно просто стараться снижать риски: не оставлять без контроля слишком дорогой велосипед, не ставить велосипед без контроля в течение длительного времени на одном и том же месте…
Но тут больше претензия была не про это, а про то, что электро-МТБ для ежедневных поездок на работу/по делам — это стрельба по воробьям даже не из пушки, а баллистическими ракетами

Сравнивая с сабжем, мой вариант лучше во всем, кроме размеров и складной конструкции(и возможно цены), но не представляю в каких ситуациях это будет существенный плюс, так как брать его с собой в руках на работу или в кино всё равно не удобно, в отличии например от складного ЭлектроСамоката весом до 10кг.
единственное что перекрывает все достоинства таких аппаратов сейчас — это их цена, ведь это по прежнему велосипед, а цена как у мопеда на котором хотя бы педали крутить не надо, можно ехать вдвоем и на гораздо большие расстояния чем с работы домой
У велосипеда Есть и свои преимущества перед мопедами:
Он чистый и без запаха, Можно занести домой, на работу, в отель.
Он компактный можно возить в багажнике, в транспорте.
Не нужен гараж.
Не нужно оформлять документы.
На нем можно катать в местах где нельзя на мопеде.
На электричестве ездить дешевле чем на бензине.
Тут можно поспорить…

>> можно возить в багажнике, в транспорте
Это «преимущество», возможно, вытекает из того недостатка, что на приличное расстояние на нем самом уехать проблематично.

>> На нем можно катать в местах где нельзя на мопеде
А еще — нельзя там, где на мопеде можно. Ну то есть, формально, можно вылезти на нем на ДОП, но полноправным участником движения с его максималкой стать, увы, не выйдет. Даже классический велосипед тут будет удобнее.

>> На электричестве ездить дешевле чем на бензине
Спорно, нужно сравнивать совокупную стоимость владения. Топливо — да, ТО, запчасти и аккумулятор — непонятно. По крайней мере, «обычный» велосипед, при том, что топлива вообще не потребляет, на самом деле не такая уж и дешевая штука за счет относительно низкого ресурса компонентов и частых ТО.

Думаю, сабж все-таки чтобы «кататься», а мопед — «ездить», напрямую их сравнивать не совсем правильно.

Хотя, с последними изменениями законодательства, мопед тоже как-то уныло выглядит. Если все равно нужно получать права и ставить на учет, плюс, по-хорошему, покупать нормальный экип, нафиг бы он сдался с его ТТХ, когда есть куча более интересной техники.

В общем, электровел — довольно нишевая штука, как по мне, и в этом его главная проблема.
Есть компромиссные варианты. Мне очень нравится Delfast Prime. Электровелосипед, способный проехать 380 км от батареи, не может не впечатлять. Хотя, конечно, велосипедность там условная, он сорок кило весит.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
>> Это попытка свои задачи возложить на неподходящее устройство, после чего объявление его бессмысленным, что оно не решает ВАШИ задачи.
Вы как-то категоричны. Да, именно мои задачи лучше решает другой транспорт, в том числе обычный велосипед. Но бессмысленным я его вроде не объявлял, просто указал, что ниша его — узкая.

>> что бы люди километров 10 пилили до парка по дорогам общего пользования (так как других нет) и дышали выхлопными газами
Можно было бы ехать по каким-нибудь второстепенным дорогам или дворам и тротуарам — там выхлопных газов не больше, чем в том же парке. Это хорошо выходит на обычном велосипеде, но вероятно, будет гораздо труднее получаться на обсуждаемом аппарате, потому что у него маленькие колеса, а на «козьих тропах» — ямы и бордюры. А в случае какого-нибудь мопеда — можно доехать по ДОП, но там проблема газов не стоит (потому что быстро и не надо часто дышать). То есть, на прочих видах персонального транспорта, я считаю, добраться до парка проще, причем настолько, что невлезаемость в багажник перестает быть проблемой.

>> По ровной прямой я до 40-ка на складничке разгонялся
Именно на таком? Я писал про обсуждаемый велосипед, мне кажется, на нем — не получится.

>> подскажите, какая у вас модель велосипеда
Сейчас — самосбор на старой раме и проехал я на нем километров 500 может быть. А старый прошел, думаю, около 3000 до состояния нецелесообразности ремонта при стартовой стоимости около 200 USD. Вышло 0,067 USD за километр (около 3,8 руб/км по сегодняшнему курсу) не считая обслуживания (но там не так много было).

Если смотреть на цену и ресурс расходки:
— цепь 1000 руб 1500 км — 75 коп/км
— кассета 1000 руб 3000 км — 33 коп/км
— система 4000 руб 10000 км — 40 коп/км
— резина 3000 руб 20000 км — 15 коп/км

Остальное — неизвестно, но думаю, тысяч 30 оно пройдет до полного износа в лучшем случае — еще рубль на километр.

Плюс, повышенное потребление воды мной. Уходит пару литров на 100км, полторашка стоит 27 рублей — 36 копеек километр. Еще одежда, которую я без велосипеда не покупал бы — тут трудно сказать, на сколько ее хватит.

В общем, думаю, те же рубля 3-4 за километр набегут. В зависимости от расстояния, вполне сравнимо и с общественным транспортом, и с ездой на личном а/м. Это в год мало уходит, потому что расстояния не те.

Есть еще неприятный момент стоимости некоторых вещей. У меня на машину тормозные колодки и зимняя резина стоят заметно дешевле чем на вел.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вы «категорично» записали в недостаток крестовой отвертки неудобство забивание гвоздей. Так нагляднее?

Если вам нравится аналогия с отвертками, я вам сказал, что ваша аккумуляторная, хоть она и в карман хорошо помещается и с фонариком, но с ее моментом 3 ньютон-метра подходит только в компах болтики крутить. Поэтому такие отвертки, возможно, must have для относительно немногочисленных сборщиков компов, а все остальные вполне счастливы с куда более универсальными ручными отвертками или шуруповертами с нормальным моментом, несмотря на то, что их без кейса не поносишь особо.

Первое, пассаж, что воздух в дворах Москвы не хуже чем в Измайловском лесопарке или Лосином острове — это, мягко говоря, сильно оптимистично (а вы ж ничего не написали ни про в каком парке, ни про дворы какого города пишите).

А вы хотите сказать, что воздух в парке, находящимся внутри огромного города будет значительно чище, чем в среднем по городу? Нигде такого не видел. Обычно метрах в 50 от крупной оживленной дороги воздух сильно загазован, а дальше — примерно среднего уровня качества. Вам кажется, что он чистый (особенно на фоне 8-полосной дороги), но если вы пробудете день-два в действительно чистом месте, то после возвращения некоторое время будете чувствовать, что это далеко не так. И потом, у вас альтернатива — ехать в парк как раз либо по трассе, где самые газы (угольный салонный фильтр задерживает не все, а в ОТ его нет), либо на метро (вообще под землей с радоном, креозотом и забором точно такого же загрязненного воздуха с поверхности).

Второе, мне до парка километров десять петлять дворами, под мкадом перебираться и прочее. Кому-то больше. Нафига?
Вы же едите кататься, почему не начать прямо от подъезда? Но тут дело вкуса, конечно…

Когда люди сели в машину вдвоем, закинули велики в багажник, через 10 минут уже по парку крутят колеса?

Так аппарат ТОЛЬКО для парков? Потому что ранее говорилось про комьютинг. Если только для парков, то нет вопросов — но это именно то что я говорил раньше — у него узкая ниша. Если все-таки и для комьютинга, то, я считаю, он должен быть способен доехать в любую точку города без проблем и необходимости везти его в ОТ/на машине. Иначе, это узкая ниша. Кроме того, одна из киллер-фич велосипеда как транспорта — полная независимость от пробок. Соответственно, подходит уже только промежуточная перевозка на метро, но только если не час пик и метро вообще есть там, куда вы едите. Опять узкая ниша.

все трюковые и горные велики для бездорожья сплошь найнеры, исходя из вашей логики?
Исходя из моей логики, нет ни одного велика для бездорожья на 16-х колесах.

Нет, не на таком, но в чем принципиальная проблема?

В передаточном отношении и размере колес. Хотя вот тут сказано, что передняя звезда у него 52, а задняя — 14, плюс втулка на 3 передаче повышает скорость в 1.364 раза. Итого, максимальное передаточное отношение — почти ровно 5. Как если бы задняя звезда была между 10 и 11. Введя эти данные в калькулятор, получается, что реально достижимая скорость — около 35. Ну, в принципе, даже сравнимо с обычным велом, думал, будет хуже. Тут, пожалуй, вопрос снимается.

Где там ваш классический велик в этот момент будет?

То есть, «половину» велосипеда на работе есть куда деть, а целый — не получается? Если бы я ездил на велосипеде на работу (просто у меня нет работы, на которую надо ездить), то либо я нашел бы куда его приткнуть, либо там никакой велосипед нельзя было бы хранить. А если обычный нельзя, а сложенный в 2 раза — можно (а он все равно не карманный и грязи на нем столько же), то это, я считаю, редкость и опять частный случай.

в этот сезон у меня километров до 500 без ТО

Ну так вы и разделите стоимость велосипеда на эти 500 км. Ну или сколько всего вы планируете на нем отъездить. Совсем небесплатно. Ну а то, что ОТ у вас до работы сильно дороже — так у вас и расстояние вы говорите 2 км… Это очень-очень мало. Вообще, есть 2 варианта: мало ездить на дешевом велосипеде или много — на относительно дорогом (потому что на дешевом невозможно много ездить, он развалится). В обоих случаях на километр выходит ощутимо.

А давайте золотыми кабелями для аудио аппаратуры оправдывать мнение, что прослушивание музыки больно дорогое удовольствие?

Ну вот у меня на машину 4 колодки стоят 350 рублей. Найдете велосипедные колодки стоимостью 175 рублей за пару, которые пройдут 15000 километров? Даже под ободной тормоз стоят, как правило, дороже, только их на 15000 не хватит и они за эти 15000 еще и обода съедят. А колодки такого же типа (под диски) стоят рублей по 500 за пару. То есть мелкая деталь стоит дороже, чем аналогичная крупная, но при этом имеет меньший ресурс. С покрышками то же самое — стоят они «как настоящие» или дороже, при том что ресурс у них ниже. Да, летние есть совсем дешевые. Но вот только они колятся постоянно и накат на них плохой. И засада в том, что велосипедное все такое — либо дорогое, либо не очень хорошего качества.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
У каждого свои условия проживания. Я люблю велосипед, но лично для меня ( небольшой коридор в квартире, 2-ой этаж, балкон ) главная проблема в хранении коня. Есть гараж, но до него 20 минут пешком. До работы 2 км. До дачи 5 км. На машине не всегда удобно ( храню всегда в гараже ) и целесообразно ( огурцы полить ). Если бы была велопарковка во дворе…

Велопарковка во дворе — это так, пристегнуть на 10-15 минут, домой зайти за чем-то. Второй этаж не так уж и плохо — я таскаю велик на пятый) К тому же есть балкон. Этот велосипед довольно компактный, а обычные велосипеды, если не на балкон, то их в маленьких квартирах вешают на крюки (крюки монтируются в стену).

Похоже дизайн слямзили у vanmoof.
тоже такое ощущение возникло

Причем, если сравнивать этот байк с vanmoof electrified s, который стоит больше 2,7k$, то становится непонятно, за что те берут деньги.

за что те берут деньги
кто?

Vanmoof

помимо электромотора — за сервис по поиску байков и услуги вполне живых людей по поиску этих же самых байков.

Мотор там такой же, как в Сяоми, только батарея большей емкости. А сервис по поиску байков, насколько я понял — за отдельную плату.

Да, действительно, в погоне за низкой ценой из базовой поставки убрали год сервиса.
Я думаю что на самом деле нет там никакого сервиса т.к. в велике наверняка нет gps. Даже если бы он там был, без своего интернет доступа он был бы бесполезен.
GPS нет, а вот сервис есть. У меня коллеге так вернули велосипед. Это лучше, чем полиция, которая заявления о пропавших велосипедах принимает и сразу же сообщает, что ничего делать с этим делом не будет.
Насчет полиции — это точно. А можно поподробнее про тот возврат? Прямо нашли и вернули или новый дали? Есть подозрение что это просто типа страховки и никто ничего не ищет. А если ищет — то я все же совсем не понимаю линию связи с великом.
Вернули украденный велосипед (с тем же номером рамы). Насчет того, как именно ищут — у них на сайте периодически публикуются отчеты о поисках. Я полагаю, что они довольно близки к правде.
Спасибо, гляну!
Похоже они тупо Bluetooth сигнал ищут чувствительным сканнером.

Прекрасной альтернативой этому сервису в Европе является домашняя страховка от краж, куда за десять-двадцать евров в год включается и кража великов из любых мест стоимостью до X евро, где X можно выбрать самостоятельно
В итоге если вел украли, написал заяву в страховую и полицию и через пару недель стоимость нового велика у тебя на счету. И не важно найдут этот велик или нет. Даже для вела стоимостью в 3 тысячи евро страховка будет дешевле, чем ихний сервис.

Их сервис действует все время подписки. Страховка действует до момента наступления страхового случая — после остается только забрать деньги и купить новый велосипед.
Кстати, домашняя страховка не страхует велосипед, когда он не дома. Для этого есть велостраховка, но она, опять же, до наступления страхового случая. По цене Vanmoof'овский Peace of Mind, естественно, дороже, чем страховка велосипеда такой же стоимости на три года.

Что значит "до наступления страхового случая"? Я в курсе, что кража великов вне дома страхуется отдельно, но как я написал это достаточно маленькая сумма. И если велик украли, то страховка возвращает его стоимость и, естественно, продолжает дальше действовать — в том числе если новый велик купишь.
Кстати еще преимущество страховки — она страхует все велосипеды в семье без доплаты.

Возможно мы говорим о разных страховках.
Велостраховка страхует один велосипед с сертифицированным замком. Действует, как правило, три года или до наступления страхового случая. Велосипед украли — страховая выплачивает деньги и закрывает дело. Покупаете новый велосипед — на него будет уже новая страховка.

Возможно, я о такой страховке, как у вас не слышал. В Германии есть простая страховка имущества от краж, землетрясений, пожара и пр. Кражу велосипеда она тоже покрывает, как имущество, но только если он был украден из закрытого помещения — гаража, квартиры.
Чтобы данная страховка покрывала также кражу велосипеда из незакрытых помещений — то есть с улицы, заключается дополнительное соглашение к страховке имущества. Конечно, в этом случае страховая компания требует, чтобы велосипед закрывался замком, но конкретных требований нет. Как я уже писал застраховаными тогда будут все велосипеды семьи по стоимости нового велосипеда, а также их части (у меня, например, однажды сперли грипсы — вернули деньги даже без обращения в полицию). Страховка действует все время, пока ее не разорвешь, а не до первого случая.

Да, мы с вами говорим о разных вещах.
Я говорю о страховке именно велосипеда (в Нидерландах помимо страховки имущества в домохозяйстве есть отдельная страховка на велосипед). Если сравнивать с ней — Vanmoof Peace of Mind дороже. И, насколько я помню, обычной страховкой Vanmoof просто так не застраховать — нужно покупать дополнительный замок, поскольку их родные замки не сертифицированы. В общем — обычный премиум-сервис.
Для гика-хуика!
Калории-то кто сжигать будет?
Откуда эндорфины возьмутся, если мышцы не повреждаются в результате нагрузок и нет процесса регенерации?
Хотите включайте мотор если не хотите приезжать на работу потным,
хотите выключайте мотор и повреждайте свои мышцы для получения эндорфинов.
За такую возможность выбора люди готовы покупать эти велики.
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий

Публикации

Истории