Комментарии 98
Эх, сколько мы видели таких футуристических концепт каров, а в итоге получаются скучные обмылки или вообще не попадают в серию.
Вспомнить ту же Toyota HT FS 10 года
Вспомнить ту же Toyota HT FS 10 года
Заголовок
+4
6 метров, два пассажироместа и фактически нет места для багажа, кроме как для бутылок с шампанским. решение расположить в подкапотном пространстве аккумулятор в отличие от Tesla под днищем. Одни сомнения, но может чего-то не понимаю.
+9
Добавьте ещё радиатор. С каким кпд там работает электросистема, если ей нужно внешнее охлаждение?
0
Это не аккумулятор видимо, а какой-то органайзер. на 9 по счету картинке там ч/б эскиз. Только не совсем понятно, что там должно хранится. На полевую кухню какую-то похоже…
+2
Два места под фирменные чемоданы для путешествий и формы для бутылок, зонтика, столовых приборов и рюмок. Для обеспеченных поваров, в общем.
0
Да, прошу прощения, смотрел уже поздно. По виду действительно похоже больше на набор чемоданов и органайзеров под алкоголь со столовым серебром
0
Очередной случай, когда маркетологи продают то, что нарисовал дизайнер не спросив инженера. Хотя в данном случае инженеру будет проще — свободные 10 кубометров надо будет просто заткнуть эргономичными ящиками с пенопластом.
+3
Да, даже мешка картошки не влезет. Что-то странные машины Mercedes-Maybach выпускает.
-2
Ехехе, этот 6 метровый крокодил явно не для простого смертного, а э/кары должны быть на любой кошель, как Тесла, ну или на почти любой.
+1
А что Майбах когда-то был для простых смертных?
+4
Тесла — для простых смертных? В Москве только налог на нее — без копеек миллион в год.
0
Судя по размерам капота — Mercedes Benz надеется к моменту релиза уже выпустить автопилот.
+3
Управлять автомобилем с десятиметровой слепой зоной спереди — наверное, то еще удовольствие.
+25
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Сдается мне, там ручное управление уже чисто для красоты и ЧС, остальное на автопилоте.
0
там небось камеры и круговой обзор.
0
Я не водитель и не понимаю зачем туда смотреть. Другую машину или человека будет видно на меньшем расстоянии:
+2
Кошки, разметка, ямы, да любые невысокие прпятствия.
+2
Парковка, разметка на повороте, даже любой светофор — надо подъехать к ограничительной линии хотя бы примерно, а не стоять за 5 метров от нее, ну и да дорожная поверхность…
+2
Всё это ведь не визуально определяют, а по ощущениям (т.е. знаешь где находятся колёса машины, но не видишь их). В штатах вообще очень популярны пикапы под 8 футов высотой на больших колёсах — водят же как то? А эта машинка практически игрушечных размеров по сравнению с теми пепелацами.
0
https://geektimes.ru/post/218923/ Я думаю такое авто получит передовые технологии…
0
Страсти какие. Ну вот вам, например, семерка bmw.
0
По-моему, это уже скевоморфизм какой-то. Для электромобиля нет никакой нужды в таком огромном капоте. Делают, чтобы было похоже на обычные ДВС машины. И хранить аккумуляторы там, а не под полом? Чтобы всё это при аварии радостно прилетало в пассажиров?
+5
«Дизайнеры» всё по себе делают. Тоненькие фары, чуть запылились и тебя уже все считают гомосеком. Зеркала-камеры не лучше. Или я чего-то не понимаю в этой жизни.
+1
В фарах это компенсируется мощностью светодиодов. Размер на таких масштабах узким местом не будет. иной раз бывают фары размером с голову (задние), а поворотника днем все равно совершенно не видно. Сначала считаешь человека альтернативно одаренным, когда он перестраивается перед тобой, а потом присматриваешься и понимаешь что альтернативно одаренный — тот кто рассчитывал мощность фонаря.
+4
Просто грязь на маленькой фаре приводит к тому, что фара светит во все стороны. То же количество грязи на большой фаре к этому не приводит как раз за счет того, что через единицу площади поверхности и, соответственно, грязи проходит меньше света и меньше света не туда куда нужно.
И большая мощность светодиодов в маленькой фаре только в минус. Нужно держать фары в идеальной чистоте, чтобы не быть представителем сексуальных меньшинств и не мешать встречному потоку машин.
И большая мощность светодиодов в маленькой фаре только в минус. Нужно держать фары в идеальной чистоте, чтобы не быть представителем сексуальных меньшинств и не мешать встречному потоку машин.
0
Это ж какая грязь то должна быть. Речь была про «чуть запылились», а теперь перешли к грязи с бездорожья.
0
светодиодные фары не имеют такого ярко выраженного побочного эффекта в отличии от ксенона
0
Дизайнеры в неадеквате… Вот нарисовал «красиво» и далее не е… волнует. Где ход подвески делать будем? А занафигом такая огромная решетка радиатора на электромобиле, у которого радиатор вторичен. Фальшивые, толко-для-красоты, детали на автомобиле — фи! А багажник — не, я понимаю, на дачу в этом не ездить, но это уж совсем… Зато бухло на штатном месте — выпей и за руль… Но это все не важно — главное же чемоданы :-)
+1
Имхо, это автомобиль не для ежедневных поездок по разбитой просёлочной дороге. Он как суперкар: должен красиво смотреться на постерах, стоить неприлично дорого и ездить на нём будут единицы пару раз в год.
+3
В машине ещё есть радиатор кондиционера.
0
Но ТАКАЯ решетка — это излишество в угоду внешнему виду, причем красота лишь в понимании дизайнера — мне вот совершенно не нравится. Технически уже у гибридов с ДВС решетка не нужна — и их делают глухими, т.е. элемент на морде есть, а воздух через него не проходит, одно украшательство.
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Основная идея же этого чуда не сделать удобно и практично, а утереть нос тесле и сделать дорого и престижно. Что бы какой-нить богатый европейски буратино взял свою мадам и поехал полежать на травке в соседнюю страну… и что б его мадам была в экстазе от его машины ну и все вокруг заодно. А вообще, чувствуется американская нотка в этом дизайне… есть в нем что-то от американского гигантизма… на додж похоже
+5
Вся масса автомобиля сосредоточена спереди (в бензиновых машинах сзади двигатель уравновешивает бензобак). Для разгона это отлично, но вот его будет колбасить при торможении :)
0
6 метров + адская слепая зона…
+2
Больше всего меня поразил… чемодан в комплекте. Вот это забота о пользователе!..
+1
Очевидно, Mercedes-Benz отстаёт по научно-техническим разработкам от Tesla на несколько лет, но немцы постараются догнать конкурента, интересно, а в чем они отстают? На мой взгляд, практически по всем параметрам, мерседес круче теслы. Да у них нет пока автомобилей на электротяге, но мне не понятно, какие такие супер-пупер иследования нужны, для замены ДВС и бензобака на китайский электромотор и китайские же батареи) Пока что главное преимущество теслы в развернутых мощностях, ну и конечно в мощном пиаре, она все время на слуху, везде о ней пишут и кажется, что вот-вот она изменит мир, но на самом деле пока что это просто хороший автомобиль, не более.
+3
А как же укладка? Про укладку батареек-то позабыл. Тут без инженерного гения уровня Илона нашего Маска мерседесу туговато придется.
+1
… ...Mercedes-Benz C350e. Маленькая «e» в данном случае указывает на наличие электромотора. Да, немцы стали более активно продвигать гибридные версии своих автомобилей, а в случае с этим Мерседесом — революционную концепцию Plug-in Hybrid, то есть гибрид с увеличенной батареей и возможностью подзарядки от зарядных станций и бытовых розеток, что не просто позволяет ездить на электродвигателе частично, но проезжать на электротяге десятки километров по городу.
+1
Особенно если учесть, что ходовая у Теслы от Мерседеса.
+2
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Да у них нет пока автомобилей на электротяге
У Mercedes есть даже суперкар электрический — Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive.
В Top Gear несколько лет назад Кларксон на таком катался. Из интересного — там по двигателю на каждое колесо.
P.S. Кстати, та серия Top Gear (сезон 20, эпизод 4) им вообще удалась, и машину подобрали интересную, и «Парящий фургон», где заставили передвигаться по воде форд транзит с помощью воздушной подушки.
0
Концепт за несколько лет до серийного образца принципиально должен всего лишь привлекать внимание к проекту, но ни в коем случае не демонстрировать конечный продукт. Во-первых, потому что еще многое изменится и будет переделано. Во-вторых, никто не хочет, чтобы его скопировали и выкатили клон раньше оригинала. Так что, обсуждать недостатки такого преждевременного концепта нет смысла.
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Непонятно, где там возить картошку с дачи. Не влетит!
0
.На сайте http://www.powerinfo.ru/accumulatortype.php встречал упоминание о том, что энергия, запасенная в свинцовом автомобильном аккумуляторе эквивалентна химичекой энергии рюмки бензина. Примем условно, что рюмка = 50 мл.
… Пусть литиевый акк. такого же размера запасает энергиии в 3 раза больше. Возьмем 100 таких акк. и получим 15 л.
… Вопрос: сколько километров проедет автомобиль массой около 2 т на 15 литрах бензина? Ответ: 500 км, если будет двигаться по гладкой, строго горизонтальной поверхности с постоянной скоростью 10 км\час.
… Я один такой тупой, что не могу оценить всех преимуществ электромобилей? или как. И почему, когда я слышу слово «электромобиль» мне начинает сверлить голову мысль: " блиат, большая часть электроэнергии производится на атомных станциях и стоит значительно больше, чем ее реализовывают (субсидируется за счет бюджета — т.е. за счет обычных чебурашек), тепловые станции как правило находятся в городах, солнечные панели и ветрогенераторы не окупают свое изготовление, а электроэенргии нужно с учетом низкого кпд ее производства и доставки к аккумулятору в несколько раз больше в персчете на условное топливо, чем для обычного двс.
Список использованной литературы:
Журнал «Юный техник»
Носов «Незнайка на Луне»
Школьная тетрадь в клеточку, 4-я страница обложки
Борисов «Электротехника»
… Пусть литиевый акк. такого же размера запасает энергиии в 3 раза больше. Возьмем 100 таких акк. и получим 15 л.
… Вопрос: сколько километров проедет автомобиль массой около 2 т на 15 литрах бензина? Ответ: 500 км, если будет двигаться по гладкой, строго горизонтальной поверхности с постоянной скоростью 10 км\час.
… Я один такой тупой, что не могу оценить всех преимуществ электромобилей? или как. И почему, когда я слышу слово «электромобиль» мне начинает сверлить голову мысль: " блиат, большая часть электроэнергии производится на атомных станциях и стоит значительно больше, чем ее реализовывают (субсидируется за счет бюджета — т.е. за счет обычных чебурашек), тепловые станции как правило находятся в городах, солнечные панели и ветрогенераторы не окупают свое изготовление, а электроэенргии нужно с учетом низкого кпд ее производства и доставки к аккумулятору в несколько раз больше в персчете на условное топливо, чем для обычного двс.
Список использованной литературы:
Журнал «Юный техник»
Носов «Незнайка на Луне»
Школьная тетрадь в клеточку, 4-я страница обложки
Борисов «Электротехника»
-2
>> в свинцовом автомобильном аккумуляторе эквивалентна химичекой энергии рюмки бензина. Примем условно, что рюмка = 50 мл.
У меня вышло, что аккумулатор на 12В 60Ач — примерно 2,5МДж, это ближе к 200мл бензина. Возможно, там в рассчетах где-то влезло КПД ДВС.
Если бы электромобили были лучше во всем, они бы давно вытеснили бензиновые. А так — это просто один из вариантов, в чем-то лучше, в чем-то хуже…
У меня вышло, что аккумулатор на 12В 60Ач — примерно 2,5МДж, это ближе к 200мл бензина. Возможно, там в рассчетах где-то влезло КПД ДВС.
Если бы электромобили были лучше во всем, они бы давно вытеснили бензиновые. А так — это просто один из вариантов, в чем-то лучше, в чем-то хуже…
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Дак как же это? Грубо говоря 50кг топлива — 1000 километров. 500кг аккумуляторов — 500км. 500кг топлива — 10000 километров, что даже больше чем «на порядок». Просто баки такие не ставят из-за банального отсутствия необходимости.
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Зато сам электродвигатель намного легче бензинового. А еще есть разные вспомогательные системы, которые нужны для одного типа и не нужны для другого. Хотите дурацкий пример? Представьте себе транспорт на ядерном топливе. Очень большой запас хода и маааленький легкий реактор (где-то читал, что реактор АПЛ имеет размер мусорного бака). Но к нему в нагрузку идет толстая и тяжелая защита от радиации и много-много сложного и габаритного оборудования, чтобы превратить энергию топлива в механическую. У ядерного транспорта есть ниша, но за ее пределами есть куча более выгодных вариантов.
В общем-то правильно выше указали, нужно сравнивать запас хода, грузоподъемность и стоимость километра. И тогда выходит, что оба типа автомобилей имеют преимущества и недостатки, но объективного победителя для любого сценария использования нет.
В общем-то правильно выше указали, нужно сравнивать запас хода, грузоподъемность и стоимость километра. И тогда выходит, что оба типа автомобилей имеют преимущества и недостатки, но объективного победителя для любого сценария использования нет.
0
Этот вопрос многократно разбирался. Одно из важных преимуществ электромобилей, о которых редко говорят, это чистый воздух в городах. Упрощение конструкции. КПД производства самой энергии на электростанциях выше. В городах в пробках электромобиль чист и почти не тратит энергию, за исключением кондиционера. Конечно, недостатков и сложностей хватает и это вопрос именно батарей. Но это уже другая тема.
0
а электроэенргии нужно с учетом низкого кпд ее производства и доставки к аккумулятору в несколько раз больше в персчете на условное топливо, чем для обычного двс.Хм, ну давайте позовем в студию математику.
Дизель-генератор потребляет от 0.07 галлона для производства киловатт*часа электроэнергии. КПД заряда батарей у той же Tesla люди пишут ~0.9, т.е. грубо говоря 0.08 галлона на киловат*час в батарейке. В той же Tesla Model S потребление — около 300-350Вт*ч на милю. Получаем 1 милю на 0.028 галлона или 36mpg, что очень и очень не плохо. Машина сравнимого размера на дизеле едва ли покажет 40mpg на шоссе. Т.е. цифры сравнимые.
И это с учетом того что мы используем дизельное топливо, доставили его до заправки, залили в машину и сжигаем в небольшом потребительском генераторе. Для честной картины надо убрать все эти расходы и заменить на КПД ЛЭП, который даже для длинной линии будет около 0.9.
Ни о каких «в несколько раз» речи не идет.
0
Напомнило старые американские мультики типа дятла Вуди, там тоже сверхдорогие тачки были с километровыми капотами
Там точно только для аккумуляторов место выделено?
Мне кажется, багажник туда вошёл бы запросто
Там точно только для аккумуляторов место выделено?
Мне кажется, багажник туда вошёл бы запросто
0
Мне кажется дизайнеры еще не поняли, что можно делать с электромобилями.
Например трехколесное авто, центр тяжести сместить чуть у двум колесам и авто будет устойчивей классических (у электромобилей он и так низкий).
Ограничений для творчества нет, дизайнеры, похоже, просто не отошли от старого шаблона мышления, вековой традиции устаревших ДВС, которые просто душили прогресс.
Например трехколесное авто, центр тяжести сместить чуть у двум колесам и авто будет устойчивей классических (у электромобилей он и так низкий).
Ограничений для творчества нет, дизайнеры, похоже, просто не отошли от старого шаблона мышления, вековой традиции устаревших ДВС, которые просто душили прогресс.
0
На неровных поверхностях устойчивость сразу падает. И дело даже не в наезде на бровку, а например гараж на возвышенности — со стороны с разворотом уже немного стремно. Водителю резко переучиваться на динамику. 4 колеса полюбому устойчивее.
0
Понравились сидения, остальное устарело! ;-)
0
Мерседесла
+1
Длинный капот напомнил ещё одну душещипательную историю:
В 1926 году, рассчитывая на заказ французских ВВС, Бугатти строит 16-цилиндровый V-образный авиационный мотор. Однако сделка, в итоге, не состоялась. И тогда «половину» этого двигателя Этторе решает установить на автомобиль.»
С 1926-го, когда была представлена «Королевская» серия, по 1932-й не удалось продать ни одной машины! Всего же было сделано шесть La Royale.
«Королевская» серия в финансовом отношении грозила стать для фирмы настоящей катастрофой, но Этторе удивительным образом удалось извлечь прибыль даже из этой авантюры. Он договорился с железнодорожным ведомством Франции о поставке 8-цилиндровых моторов для скоростных поездов.
На каждой из автомотрис использовались от двух до четырех таких двигателей. Одна из таких автомотрис поставила рекорд скорости, разогнавшись до 196 км/ч. В результате со стороны SNCF (Французские национальные железные дороги) последовал заказ ещё на 186 таких скоростных вагонов, последние из которых эксплуатировались до конца 1950-х. Таким образом, грозивший Bugatti большими убытками проект превратился в коммерчески успешный.
Тип 41 Ла Рояль
В 1926 году, рассчитывая на заказ французских ВВС, Бугатти строит 16-цилиндровый V-образный авиационный мотор. Однако сделка, в итоге, не состоялась. И тогда «половину» этого двигателя Этторе решает установить на автомобиль.»
С 1926-го, когда была представлена «Королевская» серия, по 1932-й не удалось продать ни одной машины! Всего же было сделано шесть La Royale.
«Королевская» серия в финансовом отношении грозила стать для фирмы настоящей катастрофой, но Этторе удивительным образом удалось извлечь прибыль даже из этой авантюры. Он договорился с железнодорожным ведомством Франции о поставке 8-цилиндровых моторов для скоростных поездов.
На каждой из автомотрис использовались от двух до четырех таких двигателей. Одна из таких автомотрис поставила рекорд скорости, разогнавшись до 196 км/ч. В результате со стороны SNCF (Французские национальные железные дороги) последовал заказ ещё на 186 таких скоростных вагонов, последние из которых эксплуатировались до конца 1950-х. Таким образом, грозивший Bugatti большими убытками проект превратился в коммерчески успешный.
Тип 41 Ла Рояль
+1
Какой просторный автомобиль, чтобы можно было увезти всего лишь 4 бутылочки шампанского. :D
0
Дизайнеры лопат-телефонов нашли новое хобби — концепты шестиметровых автомобилей. На улицах итак не протолкнуться, давайте на перевозку 1-2 человек угрохаем 15 квадратных метров.
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Предлагаю инновацию — яхта на колёсах. Только для состоятельных господ.
0
Можно использовать междугородные автобусы, фуры.
Хотя… настоящий VIP — это когда перекрывают трассу.
Хотя… настоящий VIP — это когда перекрывают трассу.
0
Просто от таких вот «VIP'ов» потом начинают клипать клоны для простого люда. Мне, конечно, доставляют всякие старые мустанги шириною в пол дороги, но, слава богу, мода на это уже прошла. И совершенно нет желания, чтобы она возродилась.
0
Ну зачем, зачем, даже на этапе концепта эта уродливая передняя решетка. Там же больше нет такого гигантского источника жара, который надо охлаждать…
0
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Проект шестиметрового электрокара Vision Mercedes-Maybach 6