Комментарии 15
Есть у меня некоторые сомнения по поводу эффективности солнечных панелей на крышах индийских поездов…
Не понял — так он все-таки будет использовать энергию для езды, или будет передвижной электростанцией?
А каким образом стоящий поезд будет отдавать электроэнергию в сеть? У индийских поездов двунаправленная электросистема? Или будет стоять дополнительное оборудование, которое понимает, в какой контур нужно отдавать электроэнергию — во внутренний ил во внешний?
Да, вопрос по поводу эффективности солнечный панелей неплох. Но как будет осуществляться контроль за их сохранностью — тоже вопрос. На вокзале-то полицианты, понятно дело (вон, на картинке даже они есть), а в «отстойнике», где стоят десятки (если не сотни) составов?
Да, вопрос по поводу эффективности солнечный панелей неплох. Но как будет осуществляться контроль за их сохранностью — тоже вопрос. На вокзале-то полицианты, понятно дело (вон, на картинке даже они есть), а в «отстойнике», где стоят десятки (если не сотни) составов?
Особенно бесполезно с точки зрения рекуперации смотрится фотка от топикстартера: поезд на тепловозной тяге)
И все же, думаю, что здесь вопрос стоит ставить вообще не в магической рекуперации, а, например, в альтернативном методе генерации эл. тока для вагонных нужд: мобилу подзарядить там, батареи зарядить для освещения ночью, и пр.
На типовых отечественных поездах дальнего следования, за исключением особо современных двухэтажек, к примеру, на каждом вагоне, на одной из тележек, стоит по эл. генератору, работающему за счет движения вагона, который генерирует ток для внутренних нужд вагона, в т.ч. подкармливая батареи с целью наличия электричества на остановках. Т.к. генератор работает только во время движения вагона, за счет вращения одного из колес в тележке, требования к локомотиву по силе тяги возрастают пропорционально кол-ву вагонов в составленном поезде (доходит до 10% с каждого), а если эти генераторы снять, и поставить солнечные батареи в местах с особо светлыми днями, вдруг прокатит? Меньший расход энергии на перевозку у локомотива, абсолютный пофигизм с точки зрения конечного пассажира, т.к. характеристики эксплуатационные и не ухудшились, и не улучшились.
Но у нас для этой цели, если этих тележечных генераторов нет, на новых составах берут эл. энергию сразу с локомотива, мб у индусов иная ситуация.
И еще.
Вагонам с этими солнечными батареями придется чаще мыть крышу, и не просто от пыли, а в т.ч. от копоти, а это тоже расход денег.
И все же, думаю, что здесь вопрос стоит ставить вообще не в магической рекуперации, а, например, в альтернативном методе генерации эл. тока для вагонных нужд: мобилу подзарядить там, батареи зарядить для освещения ночью, и пр.
На типовых отечественных поездах дальнего следования, за исключением особо современных двухэтажек, к примеру, на каждом вагоне, на одной из тележек, стоит по эл. генератору, работающему за счет движения вагона, который генерирует ток для внутренних нужд вагона, в т.ч. подкармливая батареи с целью наличия электричества на остановках. Т.к. генератор работает только во время движения вагона, за счет вращения одного из колес в тележке, требования к локомотиву по силе тяги возрастают пропорционально кол-ву вагонов в составленном поезде (доходит до 10% с каждого), а если эти генераторы снять, и поставить солнечные батареи в местах с особо светлыми днями, вдруг прокатит? Меньший расход энергии на перевозку у локомотива, абсолютный пофигизм с точки зрения конечного пассажира, т.к. характеристики эксплуатационные и не ухудшились, и не улучшились.
Но у нас для этой цели, если этих тележечных генераторов нет, на новых составах берут эл. энергию сразу с локомотива, мб у индусов иная ситуация.
И еще.
Вагонам с этими солнечными батареями придется чаще мыть крышу, и не просто от пыли, а в т.ч. от копоти, а это тоже расход денег.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Индия запустила пробный поезд, использующий солнечную энергию