Комментарии 22
> Преимущество роботизированных такси состоит в том, что вам не нужно иметь собственный транспорт.
Это не преимущество. И сейчас можно пользоваться такси, а не своей машиной. Преимущества будут какие-то другие.
Это не преимущество. И сейчас можно пользоваться такси, а не своей машиной. Преимущества будут какие-то другие.
Преимущества (как и недостатки) будут связаны с независимостью автомобиля от человека водителя
Конечно. Но в статье акцент не на этом. Кроме того, эта зависимость такси от водителя — совершенно не главная (и даже не восемнадцая) проблема современного городского транспорта. То есть, не в зависимости/независимости дело, и уж тем более не в неоходимости иметь свою машину (езди на такси, увеличивай парк такси и т.п.), а, например, в большей безопасности вождения, дешевизне поездок (не надо платить водителю, нет «левых» оплат мимо кассы) и т.п.
То есть, ни зависимости, ни неоходимости нет и сейчас.
То есть, ни зависимости, ни неоходимости нет и сейчас.
Преимущество в отсутствии необходимости иметь собственный транспорт. Свой автомобиль нужен исключительно потому, что это удобно: нет необходимости ждать такси, нет никаких проблем с неудобством общения с водителем и т.д. Конечно, я не говорю о малоразвитых обществах, где автомобиль является средством показать свой статус. Экономически же стоимость многих автомобилей такова, что даже передвигаясь на такси владелец никогда не окупит стоимость приобретения и владения транспортным средством, особенно в перенаселённых городах типа Сингапура или Лондона. Если такси будет роботизированным и в достаточно большом количестве, то мы устраняем проблемы номер 1 и 2. Если еще и стоимость будет ниже (а она должна быть ниже, потому что исчезает самая большая статья затрат — заработная плата водителя), то и использовать такси можно будет чаще — без головной боли о стоянках, ТО, заправках, невозможности выпить бутылочку пива и т.п.
P.S. Хотя у нас в городе есть такси, которые на полном серьезе подаются в течение 10 минут от заказа. Причём мы не крохотный городок на пару десятков тысяч жителей.
P.S. Хотя у нас в городе есть такси, которые на полном серьезе подаются в течение 10 минут от заказа. Причём мы не крохотный городок на пару десятков тысяч жителей.
> Преимущество в отсутствии необходимости иметь собственный транспорт. Свой автомобиль нужен исключительно потому, что это удобно: нет необходимости ждать такси, нет никаких проблем с неудобством общения с водителем и т.д.
Я все равно не понял. Где связь? Город населением 600 тыс. — среднее время подачи такси в районе 5 минут. Не нужно его ждать уже сейчас (за мегаполисы не говорю, но их не так много). С таксистами никогда не разговариваю и не испытываю проблем. Так что проблемы надуманы, остается только вопрос цены.
> Если еще и стоимость будет ниже (а она должна быть ниже, потому что исчезает самая большая статья затрат — заработная плата водителя)
Мне бы тоже этого хотелось, но это под большим вопросом. Убираем мы только водителя, а добавляем новые модули в авто, а это значит увеличиваем цену авто, дороже ТО + не понятно будет ли дешевле страховка. Также стоит вопрос налогов на эти авто. Если им потребуется в итоге дополнительная помощь в виде спец. меток/знаков и тд на дороге, деньги на это все надо будет где-то взять. Прямой связи себестоимости для таксопарка и цены для клиента нет. Если люди будут готовы продолжать платить сколько же, то почему бы таксопарк должен снижать цену.
Я все равно не понял. Где связь? Город населением 600 тыс. — среднее время подачи такси в районе 5 минут. Не нужно его ждать уже сейчас (за мегаполисы не говорю, но их не так много). С таксистами никогда не разговариваю и не испытываю проблем. Так что проблемы надуманы, остается только вопрос цены.
> Если еще и стоимость будет ниже (а она должна быть ниже, потому что исчезает самая большая статья затрат — заработная плата водителя)
Мне бы тоже этого хотелось, но это под большим вопросом. Убираем мы только водителя, а добавляем новые модули в авто, а это значит увеличиваем цену авто, дороже ТО + не понятно будет ли дешевле страховка. Также стоит вопрос налогов на эти авто. Если им потребуется в итоге дополнительная помощь в виде спец. меток/знаков и тд на дороге, деньги на это все надо будет где-то взять. Прямой связи себестоимости для таксопарка и цены для клиента нет. Если люди будут готовы продолжать платить сколько же, то почему бы таксопарк должен снижать цену.
Боюсь, вы допускаете сразу несколько ошибок. Во-первых, вы сужаете мир до России. Основное количество населения мира живёт в городах, именно там очень остро стоит проблема слишком большого количества личного транспорта, и именно там есть необходимость ездить часто и относительно далеко. Ну, и второе — вы экстраполируете свои взаимоотношения с таксистами на всех. Люди разные. Но в любом случае, проблема еще и в том, что уровень вождения у таксистов очень разнится. Таксист — человек, он может не выспаться, поссориться с женой\любовницей, просто заболеть, наконец.
Что же до остального: модули мы добавляем, но их стоимость конечна, кроме того, она еще и снижается с увеличением массовости производства. Им не нужно индексировать заработную плату. ТО становится дешевле за счёт перехода на новые технологии (но это прямо к роботам не относится), кроме того, может быть дешевле из-за прогнозируемости износа — нет особенностей человеческого вождения. Страховка так же будет дешевле, ведь мы же говорим о снижении аварийности, а меньше аварий — меньше стоимость страховки, это экономическая закономерность. Далее, предполагается что роботы будут ездить по дорогам общего пользования, безо всяких меток. Насчёт отсутствия прямой себестоимости не понял: куда она делась? У нас экономика какая-то другая взялась, с другими законами? Таксопарк будет снижать цену в случае конкуренции до уровня не ниже себестоимости. Вот отсюда и возникнет снижение цены.
Что же до остального: модули мы добавляем, но их стоимость конечна, кроме того, она еще и снижается с увеличением массовости производства. Им не нужно индексировать заработную плату. ТО становится дешевле за счёт перехода на новые технологии (но это прямо к роботам не относится), кроме того, может быть дешевле из-за прогнозируемости износа — нет особенностей человеческого вождения. Страховка так же будет дешевле, ведь мы же говорим о снижении аварийности, а меньше аварий — меньше стоимость страховки, это экономическая закономерность. Далее, предполагается что роботы будут ездить по дорогам общего пользования, безо всяких меток. Насчёт отсутствия прямой себестоимости не понял: куда она делась? У нас экономика какая-то другая взялась, с другими законами? Таксопарк будет снижать цену в случае конкуренции до уровня не ниже себестоимости. Вот отсюда и возникнет снижение цены.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Ни разу за последние лет 10-15 не ловил такси на улице. Во-первых, это неудобно: нужно куда-то идти, стоять, скажем, на морозе или под дождём, или в грязи, и ловить машину. Непонятно, Суньер времени это займёт. Если вы с багажом — ещё хуже. Ну, и во-вторых, это элементарно опасно. Вы не помните замечательные истории из 90х об увезенных в лес и ограбленных пассажирах и изнасилованных девушках?
«Таким способом правительство республики поощряет использование общественного транспорта и борется с пробками.» — все-таки такси не совсем общественный транспорт и в борьбе с пробками врядли поможет.
Нет, в Сингапуре это вполне себе «вид общественного транспорта», даже не считая того, что одним из «операторов такси» является SMRT, Singapore Mass Rapid Transit, собственно автобусная компания Сингапура, местные жители тут используют такси просто как такой автобус, по вечерам вполне нормально увидеть очереди на taxi stand в популярных местах, и такси подъезжают и отъезжают от них непрерывным потоком.
Впрочем, сингапурские такси крайне высокотехнологичны и сами по себе, начиная от специальных app на смартфоны (кажется у всех тут они есть) для заказа, GPS во всех машинах, приема карт для оплаты проезда. Пользоваться ими действительно удобно и они есть всюду и всегда.
Впрочем, сингапурские такси крайне высокотехнологичны и сами по себе, начиная от специальных app на смартфоны (кажется у всех тут они есть) для заказа, GPS во всех машинах, приема карт для оплаты проезда. Пользоваться ими действительно удобно и они есть всюду и всегда.
Только не очень дёшево. :) хотя, если едешь не один — может быть вполне себе сравнимо.
Сингапур входит в пятерку богатейших стран по доходу на душу населения :)
Всё ведь относительно :-)
Я там только на отдыхе бывал, но судя по статьям, размещенным здесь, о з\п ИТшников — всё равно не сильно дёшево каждый день на такси ездить. Ну, и средняя заработная плата — это такая штука… Если один получает миллион, а другой — 10 тысяч, то средняя заработная плата у них — 505 000 :-)
Я там только на отдыхе бывал, но судя по статьям, размещенным здесь, о з\п ИТшников — всё равно не сильно дёшево каждый день на такси ездить. Ну, и средняя заработная плата — это такая штука… Если один получает миллион, а другой — 10 тысяч, то средняя заработная плата у них — 505 000 :-)
Ну, конечно там есть и небогатые люди. Те же таксисты там, обычно, мужчины пенсионного и предпенсионного возраста, зарабатывающие прибавку к пенсии.
По зарплате — минимальная зарплата для экспата, дающая право претендовать на work permit (обязательное условие) в районе 4000 сингапурских долларов (-20% для величины в американских), чаще же больше. Плюс много хорошо зарабатывающих экспатов-«банкиров», все же финансовый центр Азии.
Цены при этом — как в Москве, в среднем (дороже жилье, но выше качеством).
По зарплате — минимальная зарплата для экспата, дающая право претендовать на work permit (обязательное условие) в районе 4000 сингапурских долларов (-20% для величины в американских), чаще же больше. Плюс много хорошо зарабатывающих экспатов-«банкиров», все же финансовый центр Азии.
Цены при этом — как в Москве, в среднем (дороже жилье, но выше качеством).
Как проездивший там на такси почти 9 лет, могу сказать, что ездить на такси в 2-3 раза дешевле, чем ездить на своей, самой дешевой японской машине.
Я имел ввиду узкое определение: «Согласно узкому толкованиюобщественного транспорта, транспортные средства, относимые к нему, предназначены для перевозки достаточно большого количества пассажировединовременно и курсируют по определённым маршрутам (в соответствии с расписанием или реагируя на спрос).»
Потому с точки зрения пробок и трафика безразлично, кто владеет машиной, везущей одного пассажира.
Мелкие замечания:
1. Приложения для телефонов пишутся не владельцами такси и поэтому их нельзя оьнести к технической оснащенности такси.
2. Такси часто не хватает, особенно в час пик или в некоторых районах, особенно когда идет дождь.
3. Карты принимают в большинстве, но не во всех такси. Но 99% платят налом, потому что дешевле.
Потому с точки зрения пробок и трафика безразлично, кто владеет машиной, везущей одного пассажира.
Мелкие замечания:
1. Приложения для телефонов пишутся не владельцами такси и поэтому их нельзя оьнести к технической оснащенности такси.
2. Такси часто не хватает, особенно в час пик или в некоторых районах, особенно когда идет дождь.
3. Карты принимают в большинстве, но не во всех такси. Но 99% платят налом, потому что дешевле.
Про цены на личные автомобили. Да, 100% таможенная пошлина на ввозимые личные автомобили. Но насчет «водительской лицензии» не вполне ясно. Это не driver license, то есть то, что у нас на русском называется «права», это именно отдельно от прав как таковых, еще такой пермит на владение личным автомобилем на территории Сингапура. Их еще, как я помню, еще и конечное число в год выдают (Сингапур еще менее резиновый, чем Москва), и на них очередь
Впрочем, в салонах на всякие Мазерати и Феррари этот пермит просто включают в цену :)
Впрочем, в салонах на всякие Мазерати и Феррари этот пермит просто включают в цену :)
«Зачем тогда индивидуальный автомобиль? Пусть он работает на пользу и, как такси, обслуживает других клиентов. Можно было бы покупать абонемент и «гарантированный вызов авто в течение 3 минут».»
Интересно, только я один думаю, что робомобили в ближайшие 10 лет вряд ли появятся на дорогах?
Я более чем уверен, что как только начнется массовая эксплуатация, полюбому какой-нибудь робомобиль собьет насмерть кого-нибудь перебегавшего дорогу в неположенном месте и правительство заморозит проект (а может просто человек решил организовать себе суицид и решил выбрать такой способ, выброситься перед робомобилем, в надежде что о нем раскричит вся мировая пресса), пока не будут созданы законы относительно робомобилей и о том, кто должен нести ответственность в случае человеческих жертв и как показывает практика, законы обычно пишутся не менее 5 лет и не думаю, что Сингапур станет исключением.
Интересно, только я один думаю, что робомобили в ближайшие 10 лет вряд ли появятся на дорогах?
Я более чем уверен, что как только начнется массовая эксплуатация, полюбому какой-нибудь робомобиль собьет насмерть кого-нибудь перебегавшего дорогу в неположенном месте и правительство заморозит проект (а может просто человек решил организовать себе суицид и решил выбрать такой способ, выброситься перед робомобилем, в надежде что о нем раскричит вся мировая пресса), пока не будут созданы законы относительно робомобилей и о том, кто должен нести ответственность в случае человеческих жертв и как показывает практика, законы обычно пишутся не менее 5 лет и не думаю, что Сингапур станет исключением.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
В Сингапуре тестируют беспилотные такси