Открыть список
Как стать автором
Обновить

Комментарии 11

Позвольте вопрос. Почему в московском метро такая плохая навигация? Указатели маленькие, трудночитаемые и находятся почему-то ровно не там, где их ищешь =(
На самом деле, навигация в Мск сильно лучше чем в Питере, где вообще черт ногу сломит. В Москве хоть как-то более менее понятно куда тебе идти.
По мне так как раз в Питере удобнее) Мне нравится, что на каждом столбе написано куда поезда от этой платформы едут. На стене за рельсами навигационные линии чаще чем в Мск, где пол-платформы пройти надо, чтобы найти её, и если найдёшь — ещё надо суметь прочитать этот мелкий убористый текст.
Новая навигация, про которую рассказывают в лекциях, достаточно неплохая по сравнению с тем, что было. Но лично мне на пилотных станциях количества указателей всё равно не хватает. Реально хочется в каждой арке видеть список станций.
В Московском метрополитене есть панель со схемой в центре зала с платформой, этого достаточно, чтобы незнающий человек подошел к ней и посмотрел куда и как ему ехать, а не вставал где-нибудь в арке, чтобы преграждать проход мессе пассажиров (далее — масса). А если Вы «из продвинутых», то у Вас в смартфоне должно быть приложение-схема с подсказками. Вы говорите о дизайне навигации в Метро как о дизайне навигаций станций/вокзалов/аэропортов, когда масса обязана видеть куда идёт или как ей пройти не создавая коллапсов, так как бывает в таком месте раза два за год и реже. Московский же Метрополитен, с некоторой погрешностью, средство ежедневного передвижения одной и той же массы, и если конкретно Вам чего-то не хватает, это не означает, то с этим будет лучше массе. Соглашусь только, что требования к системе знаков навигации выше у станций, соединяющих узлы маршрутов туристов. В любом случае Вы можете составить красивую жалобу, на которую Вам Метрополитен обязан будет ответить, но будет ли она выглядеть красиво и возымеет эффект, имхо — нет.
Главный вопрос при попадании на станцию для человека, который пользуется метро более-менее регулярно, — какую платформу выбрать. Ни одно приложение на него не отвечает. Старая навигация во многих местах на него так же не позволяет ответить быстро (приходится идти смотреть табличку). С новой местами чуть лучше, но тоже не идеально. И да, если я получаю этот ответ в процессе движения, то я как раз не стою в арке и не туплю. И люди не тупят. Всем лучше.
есть панель со схемой в центре зала с платформой, этого достаточно
Да вроде как нет :) Элементарно с точки зрения движений той же массы — не клёво, что вместо того, чтобы придерживаться общий потоков, часть людей тащится к центру зала.

Соглашусь только, что требования к системе знаков навигации выше у станций, соединяющих узлы маршрутов туристов
То есть вы считаете, что сейчас в принципе всё хорошо, но можно лучше? Зачем намеренно делать где-то лучше, а где-то — хуже? Разве люди, живущие в Москве, помнят все станции наизусть? Я вот за пару лет даже небольшое питерское метро не всё объездил. Разе не-турист, оказавшийся по каким-нибудь делам на незнакомой ветке/станции не заслуживает ясных указателей?
В новой навигации очень странным решением было развернуть карты ближайшей к станции местности не «севером вверх», а где как. Только потупив несколько минут у такой карты, безуспешно пытаясь понять, в какую сторону что у нее, я понял, что развернута она так, что ее верх направлен в ту сторону, в которую я смотрю, когда подхожу к ней. Это очень сильно путает.
В Минске достаточно удобная навигация в метро
Был пару недель назад в Сеуле (а там, между прочим, одно из самых больших в мире метро). Помимо таких удобных вещей, как пронумерованные выходы, цветовая навигация и т.п. запомнились моменты:

1) над каждой дверью (там все станции с дверьми) указана текущая станция, следующая и предыдущая. Как-то так:

Dangsan ← Hapjeong ← Hongik Univ.

И можно сразу понять, куда садиться.

2) При спуске на платформу по лестнице, на ближайших колоннах слева и справа всегда висит список станций, можно сразу решить, на какую сторону платформы сворачивать.

3) Все станции объявляются на 4 языках (корейский, английский, китайский, японский), при этом качество звука хорошее и всё можно легко разобрать. Станции объявляются заранее, пока поезд ещё в тоннеле едет. Почему бы не сделать так в Москве, продублировать всё на английском (ну да, я слышал, какое-то подобие английского перевода на некоторых станциях в центре, этого мало).

4) В поездах много больших экранов. Там, конечно, крутят рекламу постоянно, но когда действительно надо сообщить о том, какая сейчас будет станция, показывают крупный и чёткий текст. Несколько лет назад видел в киевском метро нечто подобное, там но там разборчивость была похуже, насколько я помню.

5) ну и вообще, все указатели сделаны крупные, контрастные, их очень много, но при этом никакой перегруженности нет. Всё по делу.
В Москве меня чудовищно бесит наземная навигация, в метро единственный минус — не вссегда есть карты до турникетов. Раньше на стелах с буквой «М» перед входом с одной стороны была реклама, а с другой — карта района на кило в округе. И карта масштабом поменьше на остновке надземного транспорта. В последние года полтора они все куда-то подевались.
Классический юзкейс: пройти в учреждение в километре от метро. Перед выходом смотришь карту, запоминаешь улицы вокруг и ориентиры. Вышел из метро — ориентируешься по запомнившимся углам улиц рядом с метро (ну не компас же таскать?). А вот тут уже начинаются приключения: карты района у выхода нет, чтобы найти табличку у перекрёстка может понадобиться хорошо так пройти вглубь, на туристических указателях может быть только название достопримечательности и расстояние, без указания улицы…
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.